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[汽车百科]奇瑞高管在社交平台称吉利新车是「烂车」引争议，车企之间的拉踩之风是否需要整治一下？ |
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对于近期奇瑞高管对吉利银河星耀8给予的“烂车”评价，5月12日下午，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博公开回应称，“已就个别员工言论引发的争议与奇… |
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补充个图吧，奇瑞这个群里面是人以类聚，都在说吉利新车的不好。 相比于说门把手、玻璃晃、麦佛逊的，姚远方作为群主说的话更为尖锐。 直接说什么音响烂、烂车一台，未免过激了。 |
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其中还有个群友。编号0285的用户，说10万起售哪有档次。 意在说吉利的定价低，那个价格做不出档次来。 可能是因为吉利银河星耀8，是奇瑞风云A9 的竞品，定位重合但起价给到了奇瑞压力。 星耀8是吉利银河的首款中高级电混轿车，奇瑞风云A9，是奇瑞的宽体C级长续航旗舰轿车，都是号称与比亚迪汉竞争的对手。 |
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姚远方在此前曾经透露过，风云A9 应该在5月、6月进行上市。 并且透露了价格可能和A8L 差不多，A8L 1.5T的售价为12.99万-14万。 现在吉利这个价格，可能刺激到了奇瑞。 奇瑞将来在发布风云A9 的时候，必然要调整价格策略。 |
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在某种意义上，黑红确实也是红，这下奇瑞风云A9一下子出名了。 这种红，虽然有较大的流量，也能够让奇瑞的车子有知名度，会让大家好奇奇瑞的车咋样，是不是没有那么烂。 但是这种黑红的方式，对品牌的声誉伤害很大。 此前走黑红也是红路线的，智己、极越汽车等等，都过得一般般。 2025年第一季度，智己汽车累计销售汽车7035辆，相较于上一年同期的10001辆，同比下滑29.66%。 车企还是应该将精力用在产品上，给消费者设计制造更好的产品，把成本降下来，真正靠实力赢得市场的尊重。 |
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最新消息，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、奇瑞品牌国内业务事业部总经理李学用通过微博回应称，奇瑞对此事高度重视，立刻对相关责任人进行了严肃处理，停止其一切工作。 也就是说奇瑞也意识到了问题，现在通过处理，表示这个事情已经告一段落，希望舆论不会继续发酵。 这样处理是积极的，估计大家也不会对奇瑞穷追猛打了，最多就是再追着姚远方碰一段时间。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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5米的车，你可以说“底盘差”，毕竟没有好的统一标准；你可以说“油耗高”，毕竟尺寸在这儿；但是，来个“二排挤”，这就是尴黑了。 可以说，这个高管是纯外行。 |
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吉利那个星耀8，主要是价格太猛。11.58万可以买到C级车。 |
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这在去年前年，你想买C级车还是要至少13万14万吧。比这款车短一点的东风日产N7都还要11.99万，东风日产都能够上市一小时大定1万，我星耀8就不能？ 其实星耀8没有公布大定。所以我也不知道能不能。比亚迪汉都要16.88万（又有说法是16.58万）。 |
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奇瑞风云A9这下子就有压力了。当然，即使奇瑞风云A9先公布价格先上市，星耀8还是以这个价格上市，压力就不存在了？ 该卖的动还是卖的动，卖不动还是卖不动，就看消费者选择了，不过可以确定的是，他们这么一搞，凯美瑞雅阁帕萨特会更难受，这些B级燃油车本来都已经压力大了，现在甚至拿C级车来打B级车，而且还便宜。作为消费者我只能说是大快人心。 而作为高管，我认为不走互联网营销路线的车企高管没事还是别玩社交媒体，虽然姚飞没有带V，但仍然会被认为代表了奇瑞。现在国内玩社交媒体玩的出神入化的那个车企高管，被流量反噬了，爽得不得了，也累得不得了。毕竟没有杨天宝和范冰冰的心理素质，就别瞎掺和。另外这位高手的大弟子，也还蒙在鼓里，做账号做不起来，车子销量嘎嘎降，自家车子门把手也有隐藏式的，还在呱呱叫，对对对，就得整顿隐藏式门把手，狠起来自己都打。 卖车就正儿八经卖，你看那些网红餐厅，有哪个好吃，有哪个能撑几年的？车也一样，即使是燃油车时代×互联网时代，也没见哪个老牌车企有网红车，最多就是出个网约车。 |
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不需要整治，当你批评友商的车的缺点仅仅是“二排挤和音响烂”的时候，已经表达了友商的车很不错这个意思了，基本挑不出毛病。 |
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职场上抬高自己的办法有两种，一种是提升自己的内核力来抬高自己，一种是通过贬低竞争对手来抬高自己。 第一种人我打内心佩服，哪怕是我的竞争对手，我佩服之余还会略有害怕；第二种人，我很看不起的，如果是竞争对手，我立马就会放松很多。 民族品牌神仙打架，本身并不是坏事，甚至可以说是好事，这会促进民族品牌进步，如果练就了国乒的能力，害怕内卷不害怕外卷，对我们整体都是好事。 如果因为神仙打架，把原本欧美的高薪岗位抢过来，那就会变成中国的月亮比国外的圆，整体竞争力能上一个台阶。 比如去年比亚迪和吉利PK发动机热效率以及量产发动机热效率，其实作为围观群众，谁输谁赢我都无所谓，只要能甩老外一条街就是好事。 奇瑞本来在国外做的不差的，2024年出口超114万辆，同比增长21.4%，连续22年位居中国品牌乘用车第一名。 本身这个数据是很亮眼的，毕竟我们的制造业总之是要走出去，奇瑞算是早期吃螃蟹的企业之一，可以算是民族品牌汽车的骄傲。 可这次言论确实比较过火，你如果拼电池拼智驾也没所谓，可你拿二排挤和音响去评判车烂，这个就算贬低了别人，也无法提升自己啊。 属于典型的损人不利己的行为，如果只能从这些方面去评价吉利，那自己得要有多不自信啊。 这不但会损害企业及品牌的形象，暴露内部管理出了问题，还可能会承担法律风险，如果处理不当，很可能会影响自身销量，而高管自身的职业前景也会堪忧。 奇瑞公司对此事高度重视，停止了姚飞的一切工作，奇瑞算是处理的比较及时的，无论是对友商负责，避免被起诉，还是对消费者坦诚，至少这次公关还是不错的。 接下来就看奇瑞的公关能力了，是弃车保帅还是有其他招式，我们拭目以待。 @知乎职场 |
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奇瑞风云A9，除了那个老六嘴，其他地方的设计跟比亚迪汉简直一模一样。你问什么是老六嘴？老六是我家小猫咪。 |
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销量说明一切 国内不管是新能源还是油车，奇瑞都打不过吉利 电车比亚迪第一，吉利银河是第二 油车吉利第一 星耀8提前把奇瑞截胡了，价格弄的奇瑞难受，这位高管破防了 11.58-15.58的C级车，要什么自行车。又是音箱烂，底盘烂，二排挤。3米的轴距，二排挤？这不脑子抽抽？硬黑？ ----- 吉利今年太猛了，一季度销量70万，比去年同期多了20多万辆。对比，比亚迪一季度93万辆 友商眼红啊 |
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道理我都懂 但是这可是532的c级车呀 起售价只要11.5万呀 而且还挺好看的 奇瑞想赢很简单，整个差不多的，10万起售，那不就起飞了吗。 我记得风云a8出来的时候，还是扭力梁的悬架呢。不知道这个领导会觉得扭力梁很高级吗。 |
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我是觉得挺不地道的，商业竞争要凭实力，靠这种诋毁对手的方式来博眼球，太没格局了。 而且高管代表着公司形象，高管这么发言会让消费者觉得这个企业没格局，没底气才会去踩别人。 汽车行业高管需平衡个人表达与企业责任，公开场合也不是什么话都可以乱说的。 以前，吉利杨学良等高管也曾公开批评行业乱象，但多从技术标准，比如排放是否合规、产业战略等宏观维度发声，而现在姚飞是直接贬低具体产品，属于越界行为。 而且这种情绪化表述语言缺乏事实依据，没有从技术参数、市场表现等专业维度展开分析，难道奇瑞高管的职业素养就是这个样子吗？ 亏奇瑞董事长尹同跃曾经还公开呼吁“停止内卷”，那现在这个奇瑞高管的发言算怎么回事？是故意和董事长的主张形成鲜明反差吗？是不是也是企业内部管理矛盾的体现呢？ 现在这情况就别怪网友胡乱猜测了…… 而且在2023年时，奇瑞曾经因“要求员工周六上班”邮件引发争议，现在2025年再度出现高管失言，也不怕影响投资者对其上市进程的信心，到底想怎么样呢？ 我觉得这事对奇瑞公司影响更坏，消费者会对奇瑞的品牌形象产生质疑，觉得这企业风气不好，好好的产品可能都得被连累，还可能破坏行业竞争生态，要是大家都学这种方式，那整个行业就乱套了，都忙着吵架，谁还有心思搞产品创新啊。 我想就算现在新能源汽车市场竞争白热化，为了争夺市场份额大家也要理性一点而不是采取非理性手段，格局拿出来 现在消费也只会觉得姚飞作为高管在用户群中直接攻击竞品，突破了商业伦理中“尊重对手”的底线，属于典型的恶性竞争行为？ 消费者对车企高管言论敏感度一直较高，所以姚飞的攻击性评价引发吉利车主反弹，要是真的出现“因个人言论拒绝购买奇瑞”的声音，奇瑞可别后悔了…… 说句不好听的，如果吉利以“商业诋毁”提起诉讼，姚飞言论是构成《反不正当竞争法》第十一条规定的“编造、传播虚假或误导性信息损害竞争对手商誉”，等着吃官司吧。 |
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二十多年前，当年奇瑞代表的是中国汽车的希望。 但如果十年前你还这样说，我就想笑笑。 一是奇粉的饭圈化 奇瑞是最早搞饭圈的车企，成立各种组织，比如新奇军、瑞友坊，还有xuyuan吧之类，我不敢乱猜背后有没有车企支持，但是，这些组织化吹捧奇瑞，踩低其他自主品牌是日常，只要奇瑞的都是好的，长城，吉利就是坏的，奇瑞销量没起来，就是因为吉利长城这些“卖办”车企的打压，奇瑞忍辱负重…… |
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其他车企都有各种车友会，但像奇瑞这般的还是独一家，你会在网上各种汽车报道评论区看到整齐划一的言论在刷屏： 国产我只买奇瑞～ 奇瑞是自主品牌中唯一能自研发动机的车企～ 奇瑞技术最好，其他自主品牌都是山寨仿造～ 好饭不怕晚，奇瑞加油～ 奇瑞是肉埋在饭里，好车～ 理工男，不会营销，不像某利～ …… 看多了会不会有种便秘的感觉？这就是奇瑞粉丝在网上制造的各种暴论。 结合这些年奇瑞高管的言论，这种舆论风向，很难说没有奇瑞高层在明里暗里推动，像本次事件中奇瑞高管姚飞，他的一些观点直接输出，层层传导下去，水军，自来粉就开始当应声虫，然后在网络上大面积传播。 二是奇瑞真没啥过人的技术 如果真有技术底气diss其他车企，大家捏着鼻子也忍了，关键奇瑞没有。 作为芜湖这种二线城市走出来的车企，又是地方国企，待遇是第一第二梯队中最低的，虽然在上海等地有研发分部，但奇瑞的薪资各方面毫无吸引力，很难吸引一流人才过去，加之研发费用不透明（其实就是低，我以前扒过），没钱没人才，根本不可能搞出什么过人的技术。 十多年前，想买奇瑞的都到芜湖，可以拿到低价车，地方国企，供应链，营销层面，里面各种水很深，其他自主品牌发展过程中存在的问题，奇瑞一件不落。 资本没大规模进入汽车行业之前，奇瑞小打小闹，跟国外供应商合作，确实也取得一点成绩： 挖了澳大利亚DSI公司的朱新潮回来，跟英国里卡多合作搞出来一款CVT。 这些年跟奥地利AVL合作研发了各代ACTECO发动机，包括1.5T，1.6T，2.0T等。 观致3系列，奇瑞当年拿它跟大众速腾竞争，该车型是加拿大麦格纳研发的。 还有奇瑞那个4AT，其时爱信和ZF已经搞出8AT，4AT属于三十年前的技术，技术门槛低，但被奇粉吹得那个死去活来，标签为国产品牌第一款AT变速箱，而比它更早几年的吉利，2007年在金鹰这款车就用上了自研的4AT，但又如何？在奇粉的饭圈文化里，更早造出4AT的吉利没有技术，更晚造出4AT的奇瑞不但有技术还是第一个。 而且奇瑞还有个技能，跟任何企业合作，在奇瑞粉圈子就会倒反天罡，那怕是买人家的技术和产品，也会变成奇瑞主导，比如前些年奇瑞采购上汽的双离合（在柳州生产），在奇粉那里，这款双离合变成奇瑞研发的，上汽只是代工……你即使把相关资料甩在他面前，明明确确是上汽自主研发的，他们还是不信。 再有近年奇瑞跟德国吉孚合作搞了孚祯8AT变速箱，又成了奇瑞自主研发，我跟大厨战略合作做某款菜，然后对外说是自己做出来的，你信么？但奇粉会信。 三是过度营销炒作 奇瑞这次舆论风波，无非是其过往各种过度营销的一部份。 自主品牌中，第一个请国际大牌营销的，也是奇瑞，早就夭折的“高端品牌”瑞麒，当年就请了梅西代言，实话说，瑞麒这款车素质不错，尤其是底盘过人，但很可惜，也是请意大利公司搞的，当然对内宣传那必须是奇瑞底盘牛闭。 |
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捷豹路虎跟奇瑞合资这本来是应国家要求，外企想在国内生产汽车就需要找本地企业合作，这一看很正常嘛～但是碰到奇瑞了，在十年前左右，奇粉圈子开始炒作路虎的车要用奇瑞的发动机！！！！好家伙，当年自主品牌还很孱弱，这消息一出，大家都对奇瑞刮目相看。但是，没有但是，因为只是一场炒作。 二十多年前，奇瑞找上奥地利AVL公司合作发动机，其实就是AVL技术输出帮奇瑞研发，中间有个小插曲，意大利菲亚特公司在南美有一定的市场份额，南美市场以汽油车为主，但菲亚特在欧洲老家主打柴油车，所以菲亚特为了成本考虑，找到AVL，采用他们成熟的汽车发动机用在南美的车型上。由于奇瑞跟AVL合作，菲亚特为了省事直接买奇瑞的发动机，反正都是AVL技术～～当年的国内媒体宣传，又成了重大突破，跨国车企采购国产发动机。 |
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所以，国内的宣传，你信一半就行，还有一半经常是吹大的。网上为什么那么多赢学家？就是信这些新闻，被忽悠瘸了，变着花样吹自己，一扒，国外技术。 我都懒得再多举例了，技术不咋样，营销可牛得很，“不会营销的理工男”就是奇瑞营销的一部份。 ———————— 近些年，随着资本大规模进入国内汽车行业，加之转型新能源，国产车企技术有了整体飞跃。而奇瑞嘛，还是老样子，炒炒剩饭，在新能源汽车这块没啥存在感。 智驾不行，三电等硬件不突出，长年定位低端，品牌形象也一般。所以他急，除了跟华为合作搞了个智界，就是继续各种踩其他自主品牌，问题是，你踩低其他自主品牌，消费者就会买你的了？ 我是没看出奇瑞那里造车踏实了 ，想起2022年，奇瑞星途凌云S在赛道上造假被人实锤，这只是这二三十年来奇瑞各种“作”的小插曲之一。 没那个技术，就别整天营销理工男了，真的，好好造造入门级国民车吧。 |
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奇瑞给我印象最深的不是那个奇瑞奇瑞，修车排队的顺口溜，而是那个赛道级SUV。 |
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号称0-100加速6秒的PS级SUV，燃油车时代的最后一台性能SUV。赛道圈速能和原厂状态下的手动高转自吸超跑飞度坐一桌。 当时看到这车的宣传，我以为奇瑞是对赛道，对性能车没有概念，现在看来，奇瑞是对什么是一台好车都没有概念。 |
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我没看到信息，不好做评论，但奇瑞25年出的新车还有四气囊版本，也是个黑心品牌。 |
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根源是吉利这款车和奇瑞风云A9的同台竞争，同为5米长2米宽3米轴距，吉利这价格让风云A9只能硬跟了，15万左右就是A9的天花板，高了消费者就会问：你和星耀8差别不大，凭啥这么贵？ 奇瑞早在2年前就开始预热这个车了，当时是20万甚至更高的定位，如今相当于价格和预期相比差十万，高管心理落差可想而知。我其实很喜欢A9这款车，但最终还是在去年下单了改了前脸的汉DMI（已成刺猬 ），只因奇瑞迟迟无法量产。目前竞争对手众多，只能压价售卖的状况，我只想说一句，时间就是金钱，效率就是生命！ |
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如果是真的话，这位高管确实太LOW了。 奇瑞的造车能力我是信服的，但是市场需求与造车能力不是一回事，造群众需要的车不一定是技术领先或者动力底盘之类简单的技术堆料，筷子连杆的凯美瑞汉兰达长期热销还是反映群众实际需求与技术无关，合适的定位才是王道。 30万的xx一坨垃圾，15万的xx眉清目秀。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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我家恰好有一辆吉利和一辆奇瑞，开了四年左右，吉利是油车，奇瑞是电车，就个人体验而言，不夸张的说奇瑞才是真正的垃圾（贡献了唯一一次打滑漂移，差点出事），不过不针对新车，毕竟没开过，但也不会再选奇瑞了 |
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2025年了，我竟然能在路上看到断轴的新车 |
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先说结论：车企互撕本质是市场内卷的副产品，但“烂车”这种小学生式骂战，真不如卷续航、卷智驾、卷售后。毕竟，消费者买的不是口水，而是实打实的车轮子！ |
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一、高管嘴瓢背后是行业拉踩惯性发作 奇瑞副总姚飞在私域车主群公开贬低吉利新车为“烂车”，用词激烈，比如二排挤、音响烂，不仅违反奇瑞内部“禁止拉踩”规定，更引爆全网对车企互撕的讨论。 |
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企业规定形同虚设：奇瑞《公开发言规范》第三条明确要求“不拉踩友商”，但高管仍踩红线； |
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竞品贴身肉搏：涉事车型奇瑞风云A9与吉利星耀8均为10万级混动轿车，上市时间仅隔2个月。 |
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这里说明一下车企高管互踩不是一天两天了。比亚迪王传福曾公开质疑华为HI模式不接地气，引发某博#车企互怼#话题阅读量破8亿；吉利CEO在财报会吐槽某品牌用三缸机糊弄用户，被指暗指上汽通用，股价当日波动1.2%。 二、车企拉踩成瘾的三大病根 1?? 流量饥渴症：高管社交账号自带KOL属性，极端言论易收割短期热度（姚飞抖音号姚远方因争议暴涨3万粉后紧急锁号）； |
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2?? 内部管理漏洞：奇瑞虽明文禁止拉踩，但未对高管私域发言做有效监控（姚飞发言场景为创始人车主群）； |
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3?? 行业潜规则纵容：车企习惯性互黑式营销，吉利杨学良承认此事非个例。 三、从口水战到技术战的解药 ① 企业级防火墙：奇瑞已对姚飞停职，但需建立高管社交媒体发言白名单机制；学习吉利将舆情管理纳入高管KPI。 ② 行业公约升级：头部企业带头签署《反恶意竞争公约》，违规者公开道歉+销量数据透明化，可以参考手机行业DXOMARK评分体系；建立中立技术测评平台，用实测数据替代主观攻击。 ③用户反向监督：推行拉踩言论一键举报通道，举报信息直通中消协。 总的来说，当高管群聊截图比新车参数更有传播力时，车企该反思的是，用户想看的是技术参数Battle，而不是小学鸡互啄。毕竟，市场淘汰的从来不是友商，而是不进步的自己。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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上路：比亚迪vs长城 中路：五届vs米，蔚，小，理 下路：奇瑞vs吉利 没加入战局的赶快吧 |
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也好，厂商直接狗咬狗，方便老百姓知道产品怎么样。都背后使阴招，找第三方造谣，反而不是好事 |
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奇瑞? 就是那个网红老太太团队撞人，反手颠倒是非发视频，把被撞的送进去，奇瑞给老太太送车宣传嘉奖的那个? 这种企业的高管，干出啥来都不奇怪。 |
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营销费用太低导致的 现代企业战争的营销之战本质是公关之战，对对手使用的拉踩是要通过大量小KOL和小号水军投放攻击话术来饱和式全方面覆盖的，而大KOL和官方则要严格避免拉踩，主要吹自家产品为主，与此同时还要大费用买全网关键词监控和热点监控，保证每件事的发酵要对自家发展有利 奇瑞这种还是老一套的打法，100%反噬自己，就是因为花在营销上的钱实在太少了，成副作用了，好好学习一下它们在黑的吉利是怎么花那么庞大的营销费的，是怎么在攻击别人家的 |
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可笑可笑。 个人账号，言论自由，管什么？ 如果禁止拉踩，发布会评测造假抹黑友商怎么算？ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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普通人可以口嗨。企业高管还是要少口嗨。尤其这种指名道姓的口嗨。 |
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谁还没在自己群里吹过牛逼呢。 大学的时候，我就在宿舍群里说过我如果写小说，一定能签约发表挣大钱。当然，因为没时间，我没写。 工作的时候，，跟朋友聊天的时候，骂衡中除了掐尖啥也不行，这种明显带着情绪的论点也不是没说过。 看世界杯，骂骂运动员也不是不行，14年世界杯，溜达西、没戏，那是张口就来。 所以人家只是在自己群里吹牛逼发牢骚，又没有在官网在微博这些面向大众的地方发表，用不着上纲上线。 该骂的不应该是贴出聊天内容的人吗？他或者她是故意的。、 说到这，上一次喝酒吹牛逼被封杀的毕福剑，也挺惨。 |
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原以为只有华米大战，阿维塔发律师函，没想到传统车企也这么生猛！ 想不到请余大嘴和神仙姐姐都没有火的奇瑞，到因为这件事先火了一把。 |
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这事情真是摆不上台面，这可把奇瑞这几年攥起来的好名声给败坏了，好在奇瑞也及时动作，对副总经理姚飞进行了停职处理了。 |
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“其实中国从唐朝、汉朝就开始‘卷’了，中国人非常勤奋，什么事都会干到供过于求，这就是根源。创新不足也会造成‘内卷’。”尹总是明白人啊，今年汽车内卷更严重啊！ 在大家印象中，奇瑞一直闷头搞技术，不善于营销。所以尹总说：“”我们不要只局限在价格战，我们可以讲技术、‘卷’品质，这种‘卷’是良性的，是促发展的”，大家觉得奇瑞就是那样车企，买奇瑞的车也放心。 |
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没想到尹总还是没有控制住下边的人，姚飞作为奇瑞高管，在非公开群聊中对竟使用“烂车”等贬损性词，还被截图传播后引发了非常不好的舆论事件，这暴露出奇瑞的管理有问题啊，尹总真要好好管管了。 |
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起因大概了解了下，涉事车型吉利银河星耀8与奇瑞风云A9同为中大型混动轿车，定价区间重叠（10万-15万元），形成了直接的竞争。吉利银河系列4月销量达7.3万辆，远超奇瑞风云的6772辆，市场销量上的落后压力，是造成姚飞口不择言的主要原因。 |
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背后的还有奇瑞和吉利民营自主品牌的“老二之争” 2024年，比亚迪以400万辆的规模位于榜首，无可争议的是民营车企老大，还是中国车企销量的榜首。 2024年，奇瑞集团整体销售汽车260万辆，同比增长了 38.4%；同期，吉利汽车的总销量达217.6万辆，同比增长超32%。从2024年的销量上来看，奇瑞汽车销量规模是高于吉利汽车的，但奇瑞汽车的赚钱能力却比不上吉利汽车。 |
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消费者更关注汽车的驾驶体验和性价比，而非企业间的相互攻击言论。有时还会起反作用，网友实测显示，银河星耀8的二排空间、音响配置等均优于姚飞描述，失实言论易引发用户对国产汽车真实性的质疑，可能转而购买合资车。 当前中国汽车产业正处于走向全球化的关键期，企业间的竞争应从“互撕”“互踩”转向“互促”。正如吉利与奇瑞和解声明所言，唯有“敬畏法律底线、坚守道德准则”，才能实现从“价格战”到“价值战”的升级。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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