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[汽车百科]网传小米SU7多位车主反应，小米汽车大灯上面翘边，造成这种情况的原因是什么？除了影响美观是否影响安全？ |
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部分小米SU7车主后发现，大灯与车身接缝处存在鼓包、翘边现象，按压时出现上下起伏，影响外观整体性。出现这种情况是热胀冷缩挤压结构件造成的还是车身工艺问… |
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你们真的是，没一个好好回答分析原因的… 我要认真昨天下午答了么，又要说我高赞专打逆风局……（所以我现在答，小米车主们能不能刷到就看福气了） 这个事情超级简单，但不好解决，而且也不是今年才有的，去年就有相关投诉，只是这个地方一般人不会去关注有些许变形也很难发现（如果网上不提的话） |
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这个结构属于保险杠的一部分 |
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上下固定点可能在大灯上，左右控制间隙的固定点在翼子板上 |
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这个结构的背后，通过穿刺焊接焊了一块补强结构和固定点，仔细看这个补强结构，唯独差了前面这一段 |
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然后再看和保险杠这部分结构匹配的翼子板是这样的，一个邦邦硬的金属结构…… |
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【所以这个原因很简单】 塑料材质的保险杠，和金属材质的翼子板，在夏天热胀后，互相挤压，由于塑料受热后是硬度下降，因此产生变形，原则上随着气候温度下降是会变回去的，但是一个夏天的高温下，塑料就发生了永久性的塑性变形，因此即便是到10月份哪怕史到了今年冬天和如今春天，它也一直变形在那儿，只是看发现的早晚…… 本质上是塑料承担了金属的热胀变形量 【这个事情哭笑不得的是】 这个结构如果你不做任何补强的话，大概率是可以靠塑料保险杠的这段整个长条距离上来分摊吸收变形，从而达到间隙变化不明显的效果 一或者整体补强到头，把变化往没有匹配位置的大面上推 这两种方案都会比现在补一半流一点，集中在这一点的好……所以我也真是哭笑不得…… |
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虽然关于DTS定位设计方面，标准上我们必须有一处“十字型”定位外，在长条件的另一处做“一字型”定位来释放温度和尺寸公差带来的装配问题，从该问题位置的连接点来看，小米是想优先控制和翼子板的这道缝隙 |
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【关于索赔，与返修方式】 这是车主最关心的问题，这个问题因为不涉及安全，因此不一定会被国家要求强制索赔，因为是局部变形，小米售后也可以尝试开发高温整形工装，给到4S店来给遇到问题的客户进行返修，返修可以集中在冬春季节，这类整形返修对于车企换件成本来说是最低的 后续车型很可能对这个地方进行结构工程更改，涉及自身利益的车主也可以留意，不过换件本身就会有很多问题，匹配色差之类，因此4S返修是双方损失最小，后续麻烦最少的办法。 （如果小米开发出来这个工装或者操作流程的话……） 就这样，原因很简单，操作有点麻烦，实验肯定是都做的 【给小米研发的lesson- learn】 这个问题只有做整车高温热老化的时候看得出来，但是一般高温热老化在测试的时候局部温度会达到100摄氏度以上，甚至120摄氏度，因此按照流程，高温热老化后的尺寸检测（就包括了各种间隙前后对比）都是在出箱后进行的，或者至少是在车体冷却后进行的 |
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刚说了，这是一个热胀带来的问题，车体外壳必然是最先冷却下来的，因此进行测量时候，这个位置的干涉和变形都已经随着温度降低而恢复了，所以并不会和箱内高温时候一样明显。 而实际工况中，经历一个夏天的暴晒，塑料部分的变形每天反复挤压弯曲且在高温下，已经完全塑形变形，因此都是在夏天之后发现的问题，所以针对这一工况，车企在重视吐鲁番/亚利桑那高温测试时，关注性能，三电等在严酷环境下的变化，也需要关注一些外饰内饰匹配上的变化（虽然路试时候车身会很脏，有些变形会被认为是激烈驾驶造成，这就需要测试员的丰富经验了） 注：如果是大批量问题的话，有可能就是上述正常实验工况无法发现的情况，如果是个别情况，那么很可能和T1定位结构焊接时候位置公差控制不稳定造成，永久变形需要温度+时间，这个就看今年夏天后还有多少起发生，就可以判断出来了 就这样 【完】 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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大灯区域螺栓安装点设置不合理，同时内部加强筋设计没有考虑这个方向的变形。 单论变形本身，除了设计问题外，还可能是耐久试验可能不充分/试验标准不完善。 不排除匹配问题导致应力延迟释放。 这个问题流出是比较可惜的，暴露了研发过程中质量岗位话语权权重低的问题。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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SU7这个现象我大概做个猜测吧：这种现象发生在SU7大规模交付一年后，也就是车辆经过了一整年的使用。翘边有可能跟用车场景有关，有些车主的用车环境温差比较大，或者遇到过高温天啊，或者进过烤漆房，短时间内经历了巨大的温差啊，亦或各种因素叠加，就造成了这种结果。 我做过汽车的拆解和热冲击，偶有老车翘边，这种地方拆开后，会发现往往是背部关键部位少了加强筋或者固定销。尤其是金属与塑料拼接的地方，由于两种材质的膨胀系数不一样，车企又特别追求感知质量、严控缝隙公差的话，两种材料就容易在高温天膨胀挤压，导致软的一方被迫弹性形变，又因为可能的车辆环境冷热交替，时间长了，弹性形变也会疲劳积累塑性形变，就翘边了。 多说一句，如果你在烤漆房旁边架个相机延时拍摄，回看延时影像，整辆车会发生肉眼可见的体积膨胀，所以不要小看高温的影响。 根据我过往接触过新车老车的经验，即便十几年车龄的老车，这种“自然翘边变形”的现象也不多见。老车这个部位翘边，多是发生过事故，修复不到位，不能反映原厂状态。 |
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总之，跟车企的设计细节把控有关，也跟使用环境有关，甚至不正当的修复也能造成这种结果（比如冬天直接从70℃的烤漆房里开到-10℃的室外）。不过话说回来，汽车研发阶段应该都做过热冲击测试的，从零部件级到总成级，再到整车级高温或热冲击测试，因为必须考虑车主的滥用可能性。我就专门干过把一辆车从80℃漆房直接开到0℃室外溜达这种滥用场景，没出过问题。 至于有人说能不能找车企索赔甚至召回，这就有些异想天开了，索赔得拿出真凭实据，车企也得承认才行；召回则一般要涉及到安全隐患，除非车企自愿就是要召回，那是它乐意。 这类问题只能等进一步的调查结果，看交付车辆出现该问题的占比多大、零部件批次、问题车辆的车龄统计、地域分布，以及维修历史，小米也可以从出问题和发布问题的人入手调查，个人认为应该不是什么太严重的事，只是最近小米处在下风口，有点破骨万人捶的意思了。以上只是基于个人经验做出的猜测，无任何恶意，不指向任何车企。 更新｜5月16日小米官方给了回复，基本符合我的猜测： |
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小米也给了解决办法——联系售后逐个解决。 |
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大家理解一下，别再问什么天气热了别的车翘没翘的问题了。 难道大家都忘了雷总亲自给车主开门的事了？ 近距离感受过太阳辐射的，温度高点也正常。 |
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终于有人问这个问题了！！ 看抖音上多位车主反馈都是温度升高后发现鹅鹅鹅明显鼓包。结合他们发的图看，车灯上方两块板子之间的间距明显偏小，个人怀疑是间距过小，热胀之后两个板子挤压导致的变形。至于是工艺问题还是来料尺寸变化导致的，就不知道了 |
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TOP1在抖机灵，你们还真的当真了？ 科里奥利效应主要影响大规模、长时间的运动物体，例如大气环流、洋流等。 汽车大灯前盖尺寸小，行驶过程中受其影响微乎其微，将右前大灯前盖问题归咎于科里奥利效应，就像你考不上国防七子，怪周围同学长得丑一样，只能说是毫无关系。 小米SU7“右前大灯统一位置翘边”，推测生产线特定工位的装配压力或夹具设计不合理，导致局部受力过大。 正常情况下，部件间留有足够缝隙，没有问题，但是近日气温升高，材料热胀冷缩，部件间缝隙变小，材料间相互挤压导致翘边。 |
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让我想起了曾经的A4纸插手机缝，一开始是针对小米，结果闹的沸沸扬扬，后来无差别测试所有手机，有人先撑不住了，再后来自媒体就不测这项了。 死去的记忆在攻击我。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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为了更好的延长大灯的使用寿命，我们在实验室用不同的温度测试了超过三十万个小时后发现，当温度达到31.59摄氏度，大灯的使用寿命会随着温度升高而减少至多13.8%，所以我们在大灯上面的覆盖部分使用具有热胀冷缩特质的奥氏体304材料，在温度达到设定值后每提升1摄氏度，开合角增加0.3度，通过伯努利效应为大灯提供部分气流导出和散热功能。 |
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昨天刚看到的，展厅的展车也翘了，就很乐。 不过我觉得相对其辅助驾驶、速度信仰、甩尾之类的问题来说翘边只是个不值一提的小毛病罢了，毕竟车子不会因为翘边危害到路人以及绿化带、护栏、树木、电线杆、公交车站…… |
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你看这个缝隙，它像不像一个风道？ 今天刷到一条B站“耗子发威”的视频，他在同一停车场看到三台su7，三台全部右侧大灯翘边（左侧不翘） 三个车翘边的位置完全相同，说明这个车的加工精度还挺高的？ |
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《第一次造车不懂偷工减料》 |
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塑料前杠连接处缝隙小，受热变形了？ 但是 第一，去年已经过了一个夏天，如果是设计缺陷，去年就应该有变形的情况。难道是扩大产能以后的生产缺陷？ 第二，如果是生产缺陷，按理说左右两侧都会出现。我看基本上都是右侧变形，难道是模具问题？ 第三，或者是车主有贴车衣之类的操作，影响了原车缝隙的一致性？但这样也不应该只发生在一个点 还是等官方消息吧 这种情况一般不会影响安全，顶多就是开快了可能有哨声 |
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多大点儿事儿啊，榔头敲下不就好了，不会有米粉不会做钣金吧？雷总很累的，你们不要再搞事了好不好！ |
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客观地说：装配精度问题不是什么特别大的事情，很多车都或多或少有类似的问题，比如汉L中配这几天就爆出很多竹饰鼓包的问题，只要厂商及时保修，后续改善工艺都不是什么事。 略主观地说：我搜了一下B站去年刚发布不久就有人发视频说了这个问题，一年过去还没有改进工艺，要么厂商发现了硬是不改，要么车主都硬是忍住了没反馈，总之这种小问题一年后还能爆发，不应该。 主观地说：现在这个舆论应该是11 12号左右才开始爆发的，目测是小米公关还没想好话术。让我们拭目以待，过几天的某一个时间点，突然就会出现一堆账号，开始说着如下熟悉的话术：华为/比亚迪/特斯拉/BBA都有这个问题，为什么只针对小米；饱和式攻击真可恶/友商投抖+了，肯定是华为要发新车了，雷军真不容易；我的怎么没有问题/你肯定不是su7车主/看你主页全是黑小米/都是higo派来反串的，都怪华为； |
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看过不少车主发这个问题，大部分集中在右前大灯的前盖，左前大灯前盖不明显。 这很明显是科里奥利效应导致的。 根据科里奥利效应（Coriolis effect），地球自转会在运动物体上产生垂直于运动方向的惯性力。在北半球，这一效应会导致右大灯前盖因车辆行驶方向与地球自转的协同作用而出现独特力学现象。 这个如果不直观，可以参考小学生的实验：北半球的流体漩涡（如浴缸排水口形成的漩涡）会表现出逆时针旋转的趋势，而南半球则呈现出顺时针旋转的现象。 具体导致因素如下： 行驶方向与纬度共振 当车辆沿南北向行驶时，其线速度与地球自转线速度（约465 m/s赤道处）产生矢量叠加。以向北行驶为例，地球自西向东自转导致车体右侧（东侧）受到额外离心力，其强度可近似为： Fc?=2mωvsinθ，其中 m 为车灯盖质量，ω为地球角速度，v为车速，θ 为当地纬度。该力在右灯前盖处形成向上扭矩。材料蠕变放大效应 长时间行驶中，右灯前盖在周期性科里奥利力作用下发生微观蠕变。由于北半球车辆靠右行驶，右灯前盖长期暴露于气流冲刷，其分子链排列呈现各向异性，导致应力松弛阈值比左侧低37.6%。实验表明，在200 km/h时速下持续驾驶3小时后，右灯盖形变量可达0.08mm，而左侧仅0.005mm。 以上因素对用户不太能够理解，那么再叠加一种小米用户最了解的伯努利原理，就更容易了解： 伯努利原理的协同干扰 行驶时前机舱盖表面气流速度差异形成低压区，与科里奥利力共同作用产生“涡旋升力”。通过计算雷诺数（Re≈1.2×10^5）可知，右侧湍流边界层分离点前移，进一步加剧盖板边缘上翘。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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这个挖孔机盖风波怎么越闹越大了？今天连新华社和解放日报都下场报道了，小米还不愿意开启退款通道吗？ |
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…………………… 才看到，新华社这个视频已经被ota了…… |
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买小米车子的人，都是知道爱护小米声誉的人。 当年小米手机有各种小问题的时候，都从来不出来说，生怕影响了小米的商誉。 所以，出来拿这种不明显小问题不断说的是什么人呢? 很显然是友商啊。 以上部分是cos一下某些人的口气。 实际上，我多次说过，任何新的车子，要非常安全、成熟、故障率低、性价比高，都是需要勇者大冒险的，需要一堆勇者去先帮助车子试错和成长。 所以，多点体谅，少点找茬，多点包容，勇者多了，车子必将越来越好。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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作为modely车主，你们咋现在不来骂特斯拉了，这个车还有好多毛病等待你们解决QAQ 花家卖那几辆车够营销费用支出吗，还是说水军们很便宜不值钱 |
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给这位车主出个主意，如果直接说翘边，小米可能会装死。可以去拿这车去直播测风阻，小米肯定炸毛。 |
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就这评论区，还有人说这是米乎。工艺上的小问题，关键免费维修，都能被暴打。其他家生锈，崴脚，车门不齐，电机啸叫，座椅通风吹热风，漏雨、、、、售后理都不理你，都没人喷。老实人活该被拿枪指着（比绝大多数的企业老实） |
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329事件、双挖孔，现在又有大灯翘边，你们这是要整死不能说的品牌吗？ 累总已经说了这个月是他创业以来最艰难的时期，且已经好多天没上热搜了，你们继续这样搞，人家很累的，且很快又会憔悴消瘦的，就不能放过中国首富吗？ |
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