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[汽车百科]现在插电式混合动力体验这么好，还有必要选择纯燃油车吗？ |
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现在插电式混合动力体验这么好，还有必要选择纯燃油车吗？ 关注问题?写回答 [img_log] 混合动力 混合动力汽车 混合动力车 汽车提问大赛 好车我知道 现在插电式混合动力体验这么好，还有必要选择纯燃油车吗？ 圆桌收录 好车我知道 |
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我觉得某些条件下纯燃油车依然是有不可替代性的，但是大部分普通使用场景下，混动替代燃油是一个顺应潮流的方案。 |
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什么场景下燃油车依然有市场呢？ 基础设施薄弱的地区，地理环境严苛的地区，以及一年只开小几千km的车主。以及燃油车便宜的时候！这部分地区我觉得燃油车还是更安全省事的选择，毕竟燃油车的购买门槛更低一些，很多A级燃油车的价格打到了5万多，B级车10-15万了，价格挺香的。而且油车在基础设施薄弱和地理环境严苛地区还是有稳定可靠安全的先天优势的。我现在在云南嵩明县，这是昆明下属小县城，人均GDP4万元，基础设施不太给力，基本看不到充电桩，当地人买车两极分化，出租车普遍用电车，因为他们可以集中充电，而普通消费者清一色传统燃油车，因为找不到地方充电。而我去的吐鲁番，格尔木，敦煌等等城市基本都是如此，他们也算有名的地区，如果更加下沉，电车也更少了。 |
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其他场景，都可以被混动替代，但不局限插混。 对于家里没有充电桩，平时开车很多的消费者，在没有车牌和路权政策下，HEV混动是不错的选择，因为电池小，所以安全性更高，市区驾驶、高速驾驶使用成本低，没有里程焦虑，二手保值率高一些，接受度也高一点。 |
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对于家里没有充电桩，但是有车牌和路权优势地区，短续航PHEV是不错的选择，使用场景和HEV一样，但是因为省去购置税，有路权优势，即使当成HEV使用，也非常合适，加上现在国内在PHEV很卷，PHEV车型入门价格不错。但电池质保往往只针对首任车主，二手接受度会差一点。 |
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对于家里有充电桩，或者有充电条件的消费者，长续航PHEV和REEV是不错的选择，绝大多数场合用电，长途用油解决里程焦虑，使用体验接近于纯电车。 |
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在我看来，馈电省油的插混（定语不能省）是普适性最好的能源方案，理性层面真的可以替代纯燃油车。它很好地集合了电动和油动的长处，同时互补了二者的短处。低速中短距离纯电，高速长距离混动，综合路况混动+纯电，怎么用都舒服。对我个人来说，因为有充电桩，哪怕是馈电效率不怎么高的德系插电混动，综合体验对燃油车依然是降维打击。 |
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就说说家里这辆迈腾GTE吧，用的是一套单电机P2并联混动结构，完全是在燃油版1.4T发动机和6速湿式双离合基础上加了一台85kW电机和13kWh电池组而成的产物，综合效率不怎么高。但是仗着燃油版1.4T本身就很出色的动力和油耗基础，只要你能间歇性充电，避免长期匮电开，还是比纯油车强得多，而且更顺滑。 |
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我平常开车多，啥路况都有，最近经常跑不到5公里的低速超短途。这种场景下发动机都是还没热乎就到地方了，不管是纯油车还是混动车都不够经济。但是插混就可以一路都只用电，开了空调也才用了不到0.5度电，对我来说也就是2毛5的成本，不到纯油车费用的1/10（同路况）。 |
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到了均速更高、路程更长的复合路况，我再开混动模式。省油路况用油，省电路况用电，一箱油1000km无压力，没有低温和续航焦虑，而且因为有电的辅助，油费依然不贵。 |
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从长期能耗来看，这车的能耗也没像我想象的那样——用油费油、用电费电。按EA211最大热效率35%、汽油的总化学能8.9kWh/L来算，迈腾GTE每烧1L油最多等效于3.12度电（受制于P2混动架构的局限，实际只可能小于这个数）。那么以下图的长期能耗数据看，这车的能耗表现就相当于一辆百公里电耗不超过19度电的纯电车。考虑到车主本人长期开空调和非油即刹的开法，这已经很节能了。 |
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要知道，大众这套GTE混动在2024年初的中国市场也就是三流水准，但对于纯油车来说，驾驶体验和用车成本仍然是降维打击。这车的车主两年半跑了6.8万公里，油费才花了不到1万块，就算加上电费，每公里总能耗成本也才将将2毛钱，比他之前开燃油版卡罗拉时降了2/3。而且自从他换车之后，油门烫脚的毛病也彻底痊愈了。 |
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眼下的车市，插混如雨后春笋般涌现出来，车型的选择余地可比两三年前大多了，混动技术也远胜大众GTE。除了“收型”（就是图某个车的外形/内饰设计，不在意能源形式），我已经没有任何理由买燃油车了。 |
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当然有必要，每个产品都会有自己的优点和缺点，插混和燃油同样也是这样。想买车的可以先了解每个类型的优缺点，然后根据自己的实际需求进行选择。 首先这两个类型共同的优点：都有发动机，不用像纯电车那样有续航焦虑。适合家里准备买一台车，或者准备拿唯一一台车去置换的家庭。 先来说说插电混动/增程式车型的优点： ①大部分情况下，加速相比同价位燃油车更快。因为增程式是完全由电驱驱动，而插混车型则可以发动机+电机同时发力，所以动力表现肯定是要比同价位只有发动机的燃油车要更快一些的。动力这种东西，虽然可以不用，但不能没有，高速超大货车之类的还是很需要的。 以增程式深蓝S7、插混版的吉利银河L7、大众途观L为例，三款车均为4.7、4.75米左右，并且都不是两驱车型。深蓝S7的加速时间为7.6秒、吉利银河L7的加速时间为6.8秒、而大众途观L的加速时间则为9.9秒。 |
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②油耗比燃油版更低，这也是插混/增程式车型存在的意义。因为车内有一块不大不小的电池，所以常规的插混/增程式车型都会有100km左右的纯电续航。如果在市区短途使用且原因频繁充电的话，可以一直用纯电行驶节省油费。即使不愿意充电，发动机+电机协同工作，也能降低油耗，带来更好的燃油经济性。 ③同样因为插混/增程式车型车内电池容量较大，所以在不启动发动机的情况下长时间给车内电器供电。例如在等人的时候，不启动发动机但一直开着空调听歌、看视频。或者有副驾娱乐屏或者后排娱乐屏，甚至是车载冰箱的话，也可以在类似情况下使用。而燃油车不启动发动机的话，很快就会把电耗尽。 |
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再来说说插混/增程式车型的缺点： ①插混/增程式车型最大的缺点就是同时拥有发动机、变速箱、电机、电池，零部件越多，出现故障的概率就更大。像燃油车可能只有发动机、变速箱会出问题；纯电车只有电池、电机会出问题。但插混/增程式车型由于零部件多，所以运气不好的话都有可能出问题。 |
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插电混动确实非常好，有长期用车需求的小伙伴，在15-30万这个价位区间的话，的确是可以考虑平替纯燃油车，或者48V-MHEV的车型。 超过这个价位来看，往高了走也有比较好的保值潜力，比如Panamera E-hybrid并没有因为他PHEV带的那块电池而影响车辆的保值率。中汽协数据之前做过，这个数据是2023年9月底出来的，大家可以作为参考，保值率1年车龄最高的是帕纳梅拉，而Cayenne E-Hybrid排名第二位，1年车龄保值率达到83.2% |
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三年车同样道理，最差的名爵6 PHEV保值率也能达到将近55%，这说明什么呢？这说明发动机还是在残值中起到了至关重要的定海神针般的重要度。 之前拆解皓影PHEV插电混动，我就发现一个特点，就是这车的设计基本上依旧是依存于燃油车时代发动机为主的构型，而并非是电动机为主的命题。 给大家看几个重要特点就瞬间懂了。比如第四代iMMD，传动轴依旧在，动力流基本上遵循于传统燃油车架构，2.0L直喷的A循环发动机，空燃比扩大范围大概在30%左右，然后整体架构非常紧凑，而且说实话，开着皓影PHEV我没感觉特别分裂，整体依旧是没有里程焦虑，虽然纯电续航非常短。 |
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官方说纯电续航91公里，实际上我开也就70多。但这并不影响我上下班每天15公里的通勤，也就是说，我想省电就省电，想上高速拉一下我就拉一下，丝毫不觉得这车有什么局限性。 |
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所以整体来说，为什么插电混动好，其实是因为局限性小，想纯电就纯电，而且像皓影PHEV这种，充满了也不费事。 如果你是这种用车环境和场景，那么确实没必要选择纯ICE内燃机。 |
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大多数情况下，插混车是燃油车的完美平替，个别情况下，燃油车还有点局部优势。 一、完美平替燃油车。 插混相对燃油车最核心的优势来源于市区省油，具体说有亏电油耗和充电两部分。 亏电油耗方面，电池电机利用削峰填谷效应，让发动机只在最高效的时候工作，其他时间休息，从而节省了频繁走走停停时发动机工作不高效的问题。 |
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充电方面，车主不管是去快充桩，还是晚上在家交流充电，都能增加用电的里程占比，减少用油的里程占比。 因此对绝大多数市区通勤为主，很偶尔才跑高速的需求来说，插混车比燃油车节能的多。 再外加电动化的驱动动力平顺方面、加速性能方面、静音方面也好于燃油车，同价位情况下可以无脑插混，如果插混稍贵情况下额外花的钱也有值这部分产品力提升。 二、燃油车的局部优势。 反过来说个别情况，燃油车相对插混车的优势在高速巡航、扛冻、保值。 插混车跑高速巡航有两种，一是DHT直驱模式，二是增程模式。 DHT直驱相当于在燃油车基础上，额外背着大电池和电机在跑高速，车重会额外有一些油耗，尤其是上坡之类的场景更明显，要么能耗上升，要么动力水平下降。 |
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增程模式不但有车重问题，对比DHT还额外有个先烧油发电，然后再用电驱动电机的损耗过程。 因此高速巡航场景油耗排序一般是增程高于DHT高于纯燃油。 所谓扛冻主要指的空调和电池。 冬天燃油车是顺手拿发动机的余热供给空调，插混车在发动机不启动情况下只能靠电制热，启动情况又额外耗油。 电池怕冷会造成电池纯电续航里程在冬天缩水，用油的里程增加用电的里程减少，也会拉高成本。 |
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保值方面，大趋势是新能源和燃油车都在加快贬值。 但新能源车上新更快市场更卷，二手车价格压力更大。 而且电池本身是额外的贬值因素，比车身车灯等其他零件的寿命都短，越大的电池、充放电循环次数和度数多的电池贬值越厉害。 |
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综上，城市里程越长，插混越适合替代燃油车，高速巡航和寒冷和保值方面燃油车会残留一些优势，但燃油车被插混车慢慢取代掉的大势不可逆。 |
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