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[汽车百科]为什么有的人感觉开车很耗精力？ |
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为什么有的人感觉开车很耗精力？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 精力 开车 为什么有的人感觉开车很耗精力？ |
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开车本来就很耗费精力啊。不谈正常路况发生的大拥堵跟车，爬长坡，狭小停车场找位置之类的。 只要在路上开，谁也不知道接下来会发生什么奇葩的事情。但只要开的时间足够长，开的路足够多，概率上总能碰到些突发事件。 开夜路，高速路过山区的时候，就碰到过地面有落石的，幸亏那天月亮还比较亮，看到地面上的石头绕开了。否则碗大小的石头以120公里/小时压上去，胎估计要爆，车都有可能要翻。 还有直路开得好好的，结果侧前方20米长的大货车就这么压过中间白线，感觉司机就要搞你，硬往我车道上快速靠。那么大的车一下就压过来，蹭下都要把我弄飞，那一刻把人都要吓个半死。 还有对面开远光灯，逼得我只能按喇叭减速到刹停。等对面那赶投胎的车一过，发现车前正有一对情侣牵手过马路的……对面远光灯闪得你完全没看到，如果刚才没停，就真的撞上去了…… 还有很多特殊情况，冬天高架桥上洒水成冰，稍微方向盘一打，车就要失控的，一路开过来，路边成排的东歪西倒事故车的…… |
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此外，开得好好的，视线死角突然窜出个人，电动车，汽车啥的，把人吓出一身冷汗的，就更平常了。 |
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0 所以，开车本身就是很耗精力的事情，无论是路上人多车多路况复杂，还是路况简单但是速度很高，视野好或者视野不好的时候，都不能掉以轻心。 因为人是真的有惰性，当你觉得打个转向灯都费神费力，视线也不多观察周围就直接变道，想着偷懒也能开车，真的有问题别人也会让着你的时候（大多数情况下），实际事故已经离你不远了。 一旦真的觉得开车很轻松很安全，就是神游天外也能开车的时候，建议朋友就要看下车祸事故集锦了。那些血肉横飞，冰冷机械和温暖肉体融为一体的场景，应该能提醒下我们（我也经常看这些集锦来反思）。 提醒下我们，开车本身就是一件危险的事情，是值得耗费精力去对待的。 |
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我是女司机，我喜欢长途开车，尤其是开夜间高速，虽然频次不高，但我觉得很治愈。治愈的点有两个，一是夜间高速上会有很多决策点，比如是否变道、是否刹车、是否超车、前方那道亮光是什么、去不去服务区等等。因为车速很快（有时会达到130+），每个决策都必须在极短时间内决定，而密集、快速且次次成功的决定，本身非常有助于降低内耗。 平时一个人心累，往往不是担忧当下的事，而是担忧遥远的将来。夜间高速能使人集中注意力在当下的事上，反而能让脑子里日夜无休的一部分区域放松下来。 第二个点是，夜间高速给我很强的流浪感。就好像坐轮船夜间驶入公海，从甲板上往外看，黑暗蔓延至无穷远方，自己仿佛处于宇宙的边缘。我曾在深夜开过两次宁波跨海大桥，半个小时的海面车行，除了路面、世界空无一物，只有掠过测速仪（？）的呼啸声，像南派三叔的书里，从洞穴里大坝起飞的场景。 看到一些陌生地名，我会想象一下，如果我开下高速找个酒店住下，明天早上会在镇上看到什么样的店，看到的人是什么样的面貌，早餐是什么口味的？ 实际上只要愿意开车，一个周末可以去很多地方。我是真的很喜欢开车哈哈哈，单程6小时是我个人的极限。有时候明明可以上午出发，我也要拖晚一点，我希望在开出市区时就有夕阳，然后在高速上看到未经遮挡的、完整的暮色变化。这就像从前车窗欣赏沙画，视野中，公路有丝滑的曲线变化，背景色从红紫过渡为深蓝紫，黑色渲染区越升越高，最后一点光亮消失。我会提前确认目的地，因为我对酒店要求比较高，但是目的地本身不重要。 我有几次傍晚开车进山，高速+国道。有时候很长一段路上就我一辆车。有一次导航没提示道路施工，现场只有一个孤零零的箭头显示掉头，我掉过头一看，发现回头的路上也没有一辆车。四个车道，前后两个方向都插入群山之中，目光所及，只有我一辆车。当时我很感慨，下车在路边坐了一会儿，很难想象能在正式的公路上体会这种安静，就像东极岛寒冬的清晨。 作为一个已婚已育的30+女子，我想说没有什么比一成不变的家庭生活更耗精力哈哈哈哈，如果时不时地就能有一段完全属于自己的车内时间和空间，再加上紧随而来的独自一人的夜晚，还是很幸福的。感谢我老公理解这一点，理解我有时候想在无计划下一个人说走就走。感谢他让我在某些平常的周末，能拥有一夜一天的单人旅行。结婚多年，他也在无数的小事上证实了自己拥有一种真正的、生活中的浪漫主义。当然，我仍然不想告诉他我是夜间高速，我总是早早告诉他我已经到了…… 以上为原答案。 ———分割线——— 个人最想说的话都在上文里了。 没想到这篇上班摸鱼手打的小文火了，大家的评论都超精彩。答主再来补充几句。 关于夜间高速。答主是十年驾龄的老司机嘿嘿。我想有时候可以通过防御性驾驶降低事故概率。推荐大家看看事故集合，比如《每天十分钟，开车慢又怂》。不过高速和城市道路不同，也不是慢的事儿，有时候必须130+超车，左二遇到120的跟车对象就很幸福了。不知道你们划过桨板没，那也需要密集频繁地做决定，不然分分钟就落水了，当然这也是很多人参与它的动机。 但真正遇到不可抗力，个人不能逆转结局。“如果前方货车掉落东西，我是不是一定能避开？”答案是不一定，有时候赛车手也避不开。这就是事实。如同人生中很多小概率高风险事件，我们有时称之为命运。 关于意识流。咱不是说要在高速上开小差哈，可能正因为集中注意力在开车上，大脑中的一部分才会被放空。总会有一些“非故意”的想法和感受产生，既不需要专门去想，也不能通过“专门去想”想到。 关于“生活在别处”。夜间高速给我这样的感受，可能也是因为我只是旅行而不是通勤，以及我不是真的半挂司机。“冒险”因人而异，但每一种生活方式都有与之相对应的远方和冒险。这点又是人人都一样的。 关于音乐。此情此景很适合民谣，但我想推荐一首非主流乡村音乐：old town road。此歌曾在2019年霸榜Billboard19周，霉霉都要避其锋芒，听了一整个“荒野大镖客”住。 祝大家都平平安安的！新年快乐！ 关于服务区的更新。 评论区很多人说我适合开半挂哈哈哈，我和半挂司机一起抽过烟！开夜间高速的时候，我偶尔也会抽个烟提神，比如薄荷爆珠万宝路。没瘾，主要因为我吸烟不过肺，吸的也不多，至今不能熟练单手爆珠。我觉得与其说是烟草提神，不如说是那种烟雾缭绕的效果、外加精神上的自嗨提神。深夜在陌生的服务区，打开车窗，点一支烟坐在车里，对我们这种伪文青来说是一件挺酷的事情。 夜里的高速服务区，小车区也被大车占领了。我一般都钻个空档停车，冲进超市买一瓶玻璃瓶星巴克，如果发现比省内的服务区便宜三五块，就多拿两瓶。然后喊趴睡的小哥起来扫码转账，拧开一饮而尽，就可以拿瓶子当烟灰缸了。有时买完东西回来一看，前后都是大车，走不了了。这时也不必着急，可以抬头仰视两边半挂司机驾驶室，想象坐在那上面是怎样的视野。有次我被几辆半挂堵在中间，我淡定地拉开车窗，边抽烟边放空。后面的大车司机抽着烟下来，跟我比划了路线，说我们同时打着方向倒一点就都能出去了。他说：“小姑娘，我们抽完这根烟就一起倒车吧，我还要赶路。”哇，这把年纪很少有人喊我小姑娘了哈哈哈。不过整个服务区好像就我一个女性。真正的深夜，几十公里路上也就我一辆小车在开，双车道上都是大车之间互超。 我只抽纸质烟，不抽电子烟。我想，都已经抽烟了，那为什么不抽一根真烟呢？不过很难说爆珠万宝路算不算真烟，要不是太刺激，我一定去抽大前门。不过抽烟是单人旅行的一部分，平时是不抽的，以及我没有二胎计划。身为妈妈还是得为下一代负责。我也不接受自动驾驶、不换电车。我就是要开着老牌油车的老牌车型，流浪在夜间的高速公路上。 以上。 |
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我的几个年轻女性朋友经常对2-4个小时车程的路程有这样的认知：开车是最好的。 开车方便呀，不用来等车不用去车站不用导车；开车舒服呀，比坐高铁椅子舒适，比公车稳当，而且还比较随意又可以吃东西又可以睡觉。总之开车是最不累的出行方式了。 我就会很客气的问她们，你开吗？之后她们满脸不可思议的回答不都是男生开车吗？她们是完全站在乘客的角度去想开车这件事的，没考虑过司机的感觉。有去四个小时车程的景点，之后直接去玩的，叫我开车去，我说我开车累就玩不动了，她们就很不理解，坐4个小时有啥累的，我只好说我不行，我身体差，一般就可以坚持一个多小时。 耗精力的原因是，时时刻刻注意路面情况，几秒钟都不能走神。当然我也遇到过很多开车不累的人，我是很佩服的，我在是为我自身能力差而感觉悲伤，单纯的羡慕开车不累的人。我是开两个小时以上就会精神疲惫的，因为我开车时时刻刻注意精神高度集中，保证路上安全，我知道交通事故是死亡率最高的，我的狗命要紧所以一刻都不放松。当然老司机应该心里对什么时候安全有数不用一直紧张，所以开起来不累，我就开了两年还没练出来，天赋太差。 |
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的确很累。 因为全程防御性驾驶习惯让一般人的注意力只能集中2小时。 就算职业驾驶员，白天最多也只能坚持45个小时， 所以营运客车有84220的规定， 就是一天最多行驶8小时， 6：00—22：00，4小时需要休息20分钟， 22：00—02：00，2小时休息20分钟，且车速不能超过80。 这些规定都是血的教训换来的， 如果有人觉得开几百公里不累， 那只能说明他不是一个合格的驾驶者，甚至可以说他根本不会开车，且盲目自信， 碰到意外的时候，出重大事故的也是这帮人。 |
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你别看有很多老司机就一只手把方向盘，一只手随意搭在扶手箱上，听着歌，哼着曲，看起来惬意十分。 其实老司机最忙、最消耗精力的是眼睛 一位合格老司机，他的眼睛主要得观察正前方的路况，确保行驶的是正确的路线和道路，余光得注意路两侧的行人、电动车，提防各种鬼探头，时不时得关注中间后视镜，以防后车跟车距离小发生追尾，变道拐弯时，还得观察两侧后视镜，避免影响正常行驶的车流。 有时夜间行车，汽车灯光对眼睛的刺激是非常大的，时间一长，眼睛又干又涩。 所以看起风平浪静的老司机，可能已经在你没注意的情况下，做了很多事情。 |
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开车回家过年，为什么有人开 800 公里没事，有人 200 公里就累倒？ 因为有些人开车，是以“第三人称”视角去开车的，隔三差五就看一眼后视镜，前方的车况清晰，后方的车况也清晰，精神力保持高度集中，无论遇到什么情况都能化解，虽然只有2只眼睛，但是在他的脑海里，周围的车况他了如指掌，仿佛是在以“第三人称”视角开车。后车想要超车，油门轻轻一配合，是不让后车超，还是允许后车超，都会给后车一个清晰且明确的反馈，有的时候，轻轻松一点油门，给双方一个安全距离，把对方车辆让过去，再补油恢复车速，既和谐又安全。 而有些人开车，只知道眼盯前方，只会看自己车道正前方的那一辆车，只会跟着前车走，上高速不看时速表而是看油耗表，只知道“让速不让道”的皮毛而不知道精髓，只知道保持车速占住车道有路权，只知道基本常识而不会灵活变通，与大车齐头并进，逼迫其他车辆贴头超车，他会反思自己的车速问题吗？当然不会！他会说中国人开车就是没有素质，只会贴头超车给他造成了危险。眼睛只盯正前方，简单、枯燥、无趣，眼皮合拢直犯困。 人的精力是有限的，有些人精力多，而有些人精力少。而开车所消耗精力的速度是不同的，有些人开车费精力，而有些人开车省精力。 因此，有些人能一口气跑800km，而有些人则必须每跑一段就要去服务区休息一下。 这就是区别。 |
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新手，或者说有些已经开车上路几年的人，精力没有正确分配而已。 新手关心的，全是一些低级的问题，比如方向盘正确的握法，后视镜多少秒扫一次，哪个是油门哪个是刹车，什么时候踩油门什么时候备刹，等等。新手总担心路边突然窜过来什么东西，所以座椅调的靠前，死死盯着前方，生怕撞到只蚂蚁。 以前单位有位大姐，开车几年了。坐她车，感觉她在那儿还是呼哧呼哧的，特别紧张，换个档特别不自然，不过钦佩大姐执着于手动挡，锲而不舍的精神。 之前还有新闻，司机上路开车，开到过度换气手脚痉挛，不得不打电话求助交警和120送医院的。 其实没有嘲讽，每个人都是从新手时期过来的，刚开始紧张，觉得开车累是正常现象。我觉得，一是心态要调整，开车人人都会，没什么可紧张的，想象成车就是肢体的延伸，大家在路上开，就跟走路一样。二是坐车时尽量坐前排，坐在副驾驶，也想象自己在开车，遇到路上的情况看别人是怎么处理的，别一上车就玩手机或者睡觉。三是形成意识。这个和个人悟性和理解有关系，所以慢慢来，多看一些第一人称驾驶视频和事故视频，开车时不妨拿手机或者运动相机录下自己的驾驶过程，然后再回放复盘，有助于找到不足。 |
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喜欢开车的人，只有一种人，就是赛车手！ 正常人开车本身就是一种简单重复的体力活动，同时手握方向盘，让人有种自己把握自己人生命运的“快感”。但这种“快感”同样也就是几秒钟的事儿！ 因为开车真的很耗精力，你需要手握方向盘，长期保持一个固定姿势，不能玩手机、不能打盹、不能走神！一直要盯着前方的路，应对突发事件。所以开长途精神会高度集中，体力也在持续消耗。 我分享三段自己长途自驾的经历，大家可以感受下： 1、距离最长的自驾：从北京自驾达里湖——往返1300公里 虽然这段旅程不是当天往返，但一去一回，平均一天跑了约700公里。好在是白天行车。从北京出发走的G111，先去的坝上。弯道、堵车、车祸、隧道。开车上坐着一家人，责任重大。开起来比较费精力！ |
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进入内蒙的高速，车很少，路很宽，也很直。这种道路其实更加危险，没有参照物，人会不知不觉的会犯困，而且草原上一望无际，没有什么参照物。很容易疲劳。好在草原上飘了一朵云就带来一场雨！也算是带来一些新鲜感。 |
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还在草原风景不错，随手一拍就是桌面、壁纸的美图。大草原自驾，值得一去！开起车来也洒脱，不过由于特殊场景，疲劳了就下车看看风景吧，切记疲劳技术。安全第一。 |
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2、时间最长的自驾：北京自驾郑州——单程730公里，耗时13+小时 因为第一台车是老家牌照，为了多卖点钱，决定自驾开回去卖车。五一早上不到4点出发，看着导航也就7个多小时，正好中午赶到郑州吃烩面去。结果刚上京港澳高速就是大堵车。走到涿州服务区时，导航提示还有7个小时。 |
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开到保定时距离目的地还有7个小时，开到石家庄时距离目的地还有7个小时。一路上不是堵车就是车祸，而且我开的还是个手动挡，需要不停的换挡。最关键的是自己一个人开车，太无聊了，听音乐也不提神，就挨个跟亲朋好友打电话。当时就特别后悔，应该带着媳妇一起回去了。路上说说话也是极好的。 |
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结果就是730公里，7个小时的路程。最后足足开了13个小时，靠着唱国歌的精神支撑，才把车弄到二手车市场里，找伙计把车处理。这次给我最大的启示就是，开长途千万不要一个人。不然你很快就会进入疲劳驾驶模式！ |
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3、熬夜最晚的自驾：北京自驾五台山——单程373公里，21:00-1:30 为了第二天能和媳妇顺利上香，决定晚上连夜赶路，周五的北京市堵得水泄不通，在车上吃了刀削面和羊棒骨，预示着山西之行即将开始！正式出发已经接近21:00。彼时的四环稍微丝滑一点。上了京港澳后车很少，转到京昆，车就更少了。前一段旅程大家好有说有笑。而且一路狂飙到160km/h（非全程，偶尔最高时速，非违法行为，大家切勿模仿）只是到了沧榆高速，大车多，最高限速变成了100km/h。而且到了后半段特别难熬。 |
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沧榆高速还有个特点，路不止，而且过一会儿就会有相同的弯道出现，修的很奇葩。我本想着高速通过，媳妇一个劲儿提醒晚上开车慢点，别着急。求佛之路道阻且长，真得也是考验人的精神毅力和身体素质。历经各种犯困疲劳，靠着三罐红牛。手握方向盘，道路千万条，安全第一条。顺利到达五台山！ |
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五台山的山路很有意思，上山一个车道，下山一个车道，出一点问题，必然堵死，还好有机智晚上上山，第二天早上出了酒店，路上的车堵的一望无际。总结一句话，夜里开车的一定要有经验，精神必须高度集中。出门在外，安全第一！【不知不觉写成了游记】 |
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我们顺利拜佛，祈求新的一年爱情甜蜜修成正果、事业有成蒸蒸日上、全家人身体健康平安！ |
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我开车带我爹妈出去，开二十分钟就觉得累了。 带朋友出去，开一个小时就有点累了。 带女孩出去，开两个小时就累了。 我自己开车出去，tmd冲冲冲，哎呀这个b车真慢，超！红牛？怼！这段没限速？地板油！堵车红灯？点一根！四个小时之后，哎呀怎么到了呀才开了四个小时就到了，再开车出去溜达一圈吧 补一个视频吧，估计是众多男司机都有过的经历 |
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这是“主动模式”和“被动模式”的区别。主动模式依靠逻辑，被动模式依靠感觉。 先讲一个小故事，我小时候非常讨厌参加宴会，因为小孩子在山东这边是默认要负责倒水的，而我总是忘记。 直到后来我才意识到，并不需要专门的“每隔五秒钟就扫视一圈”，只需要吃饭的时候余光瞥见了、或者自己渴了、自己水没了就瞄一眼即可，不需要在大脑中倒计时xx秒轮询一遍。 而刚开始开车的时候也是这个样子，但是熟悉之后，就逐渐转换成了“被动模式”。 再插个题外话，应该是有个教人画画的老师说的，“你想到这件事会觉得柔软的，就是熟练”。如果你想一件事非常的“僵硬”，那么其实就是不熟练，如果是训练很久还僵硬，那就是方向错了/身体有问题。 所以，慢慢寻找“柔软”的感觉，找到之后开车就不那么累。不过无论怎样“柔软”，开车4小时基本也都会累，所以要安排好行程。 |
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7万公里半老不老的司机表示确实可以很累。 开车累有这么几种情况： 1、路况不熟悉。这个很好理解，你去一个陌生的地方，哪儿哪儿都不认识，全靠导航指路，精神上始终处于紧张状态，就会很累。通常去某个景点自驾游就很容易会感到劳累。 2、车流量大，间距难以保持，流速忽快忽慢。常发生于春节、国庆自驾返乡高速路段。车与车之间距离拉得远就会被加塞，拉得近又必须小心追尾，而且还有那种很不安分的车非要加塞。开着就很累。而且开着开着导航就会告诉你前方道路有事故发生，用实际案例告诉你不小心点真的会出事故。 3、车况&路况都不熟悉。一般是飞到某个地方租车自驾游。车和路都是陌生的，开起来格外费心：车座的角度、车的宽窄长短都不一样，需要加速时油门的响应速度、刹车的作用距离完全不同，这要是再两家拼一个大七座商务车，那就更要命了。车上孩子们还要叽叽喳喳抒发内心的喜悦，司机在前面眼观六路耳听八方手脚并用，能开，但是真特么累。 4、有急事。有事情压着开车就很难受，你不习惯也不想开快车，但事情催着你必须在某个时刻出现在某个地方，逼着你在超速的临界值反复横跳，开着就很难受。 5、雨雪天开车。雨雪天地面摩擦系数低，能见度低，车里必须开除雾，这种情况下一般路面上车都多，且慢，开车就很犯困，强打精神开着开着就老感觉腰酸脖子疼，温度忽冷忽热的也不舒服。 6、开夜车。真的有人一身黑衣服小跑着过马路，真的有人骑电动车不开大灯，甚至有黑色小汽车夜里不开灯。你不把眼睛瞪大，不聚精会神做好预防，偶尔从视野盲区窜出来这么一位真的会出一身冷汗。 综上所述，再怎么嘴硬的司机，你把他放到陌生的城市，高峰期，开一个陌生的且油门肉刹车软底盘松散尺寸贼大的车，夜里，雨雪天，用一个勉勉强强能赶得上的急的事情催着他，让他开五六个小时，你看他累不累。 不累的时候也有。 上下班通勤路上有二十公里封闭路段错峰出行，打开收音机，全程随大流全靠本能反应忽忽悠悠就上班/回家了，就很放松。 |
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逼你打麻将干不干？ 逼你汗蒸桑拿足浴干不干？ 逼你下棋干不干？ 我敢说，很多人听到有这种好事，能高兴的跳起来：“嘿嘿嘿，还有这种好事？在哪在哪在哪？我特么10分钟内必到！谁敢放鸽子谁就不是兄弟，另外：有没有特殊项目？？” 换一批人，下棋、打麻将、蒸桑拿比要了他的命还难受，迫于无奈参与了，也只会是一种煎熬。 比如打麻将吧，你让我坐上桌打麻将，半小时我就受不了，太浪费时间了，毫无乐趣。 但你让我打游戏、打扑克？我就精神了，越玩越精神，可以10个小时不带歇的！ 开车也一样，有一批人，能不碰车，坚决不碰，有了车居然经常宁可打车也不动车，总之会找各种理由避免开车： 目的地太远了，开车太浪费钱，今个坐地铁得了； 那边是市中心，根本停不了车，打车去吧； 外面下大雨，开车太危险了，开完还得洗车，动车子不是发傻吗？ ....... 另外一批人完全不同，除非让他连续跑3小时5小时以上，否则他就当成做游戏，乐此不疲，到了地头还恋恋不舍，哪怕十几万、二三十万公里开下来，依然热爱开车。 目的地太远了，坐地铁倒车倒来倒去太累了，得开车去； 菜13在市中心才找不到停车位，且待我开车杀过去，5分钟停下车给你们看； 外面下大雨，我特么有车怕个卵，不要怂就是干，出发！出发！出发！ ....... 这种人，开车是他的一个爱好，他就喜欢驾车自由自在的驰骋奔行！ 别人认为开车太耗精力，他觉得是放飞自我、陶醉其中。 比如某高赞答主就是： |
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再比如，前阵子我在南京小川藏线---龙尚水库->佘村明清古建筑群，看见有一车几个姑娘下40度陡坡，时速刹到个位数，水平不行但很欢乐，尖叫着笑得跟花似的，她们会觉得开车很耗精力？ |
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如上图，这种路开完一背冷汗，但喜欢开车，就一定既怕又爱，只要有机会，他一定还会去跑。 不喜欢开车的人呢？到地头一看，两眼发直脸色苍白，立即掉头回家，永不再来。 乐此不疲 PK 赶鸭子上架..........这就是区别！ 所以，爱好是人最好的精神伴侣！ |
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认真讲，这需要视乎开车的动机。 于我而言，如果隔三差五，把手里的两台车开出去，真的是在开车，去感受，去沟通，去与风和路面摩擦…那么，这样的开车不仅不耗费精力，反而可以回血。本来心情是一片阴霾，开车回来已经全面复晴。 但如果是为了通勤，或者某些不想开车而必须开车的场合，那就不一样了。你会遭遇你不期望遭遇到的人，你会忍受你不期望忍受的恶心，因为，你正在被动地卷入了一场混乱的公共交通…你可以想象你那种每隔几分钟就被迫吞一次绿头苍蝇的感受，公共意识在这里完全没有赖以生存的土壤。这样的开车，不仅耗费精力，更加考验你的情绪忍耐力。很显然，这是相当糟糕的生活体验。 所以在后者，我在条件允许的前提下，都会改成两个轮子。 |
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以前我觉得开车这事是那么的刺激，毕竟速度与激情吗？ 但是后来我自己买了车，妈的，一开车距离远一点，就开始瞌睡。后来换手动挡的，也瞌睡。哎 速度没有，激情更没有。 =============================== 过几天要开长途了，500公里，不想开。 |
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有段时间我一直想不明白一件事。很多单位都有专职司机，他们的主要工作就是给领导开车，我有个哥们，也是给老板开车的司机，当然了他除了开车，所有和车子的相关问题，比如洗车啥的也都由他解决。 我一直想不明白，这年代有张驾照是再正常不过的事了。会开车就能混口饭吃了？ 后来考了驾照后，加上平时开车，我才发现，开车的话，如果只是上下班正常开车，或者外出开车，其实还好。但是如果一天你要干好多事情，比如外出公干，开会啥的，或者和家人去郊外玩，然后你还要负责来回开车，这个精力上就会非常疲劳。 我有时开远路，和家人去上海周边，杭州宁波扬州南京等地，我发现一个规律。就是上午出门，吃完早饭就全家一起出发，我开3，4个小时到目的地没有任何问题（中间休息站小憩片刻）。但是如果是从这些地方返回上海，比如上午还在酒店，中午退房，下午还去哪里逛逛玩玩，这时候体能有所消耗了，然后开车回上海（到上海差不多是傍晚）。那么这一路我就会开得非常累，中间不行了我一定会叫太太开一段，实在是吃不消。 因此我得出一个结论，如果是个专职开车的，其实还好，如果一天的开车路程很多，也许会累一点但还不至于累到不行。但是如果你一天因为工作、娱乐，消耗了一些精力，然后你还要开车东奔西跑的，那精力上真的吃不消。 |
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某年冬天，单位老大喝了酒开车被查住了，驾照暂扣6个月。他是一天都离不了车的人，最后大家决定我每天上下班接送他，因为我家离他家最近（4公里）。 你们是不知道哇，他坐在副驾上，那个嘴吧嗒吧嗒的，好像我就是个初拿驾照的毛头小子。我烦的要死，却又不能表现出来。于是我就暗暗的较劲儿，开车时各种不操心，不是在路口压着双黄线变道，就是离前车很近了才重重的踩下刹车，又或者是转弯时不让直行车，让坐在副驾的他惊叫连连。 开车带着他，我是累的要命，心累。我想他也大抵如此。就有一回不累，是过年送他回老家。一上高速他就睡着了，睡之前还跟我说，要是我开累就喊他，他来替我开一会。等他一觉醒来，160公里已经跑完下高速了。 好不容易熬到6个月，他重考了科目一拿回驾照，从此再也不用我给他开车了。 我自己一个人开车，曾经干过6小时就下车撒了一泡尿。车机一直提醒我注意疲劳驾驶，我直接给它关掉。 我最喜欢干的事儿，就是一个人开长途，也不听音乐，只有高德的元气女声陪着我。一路风驰电掣，超宝马越奔驰，偶尔还跟GL8飚一下。 |
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开车耗不耗精力得看车上坐着谁…… 我说实话我自己一个人开车，根本不耗精力。字面意思上那种。这个问题的关键在于我操作车之前，我的身体会有反应。我知道我要操作什么，车辆会怎么动。 所以我可以最大限度的去相信我的临场反应，再加上一点点基础的预判就可以。这对精力的消耗是极小的。 相比之下车上一旦载着人，那就麻烦了。 加速刹车变道转弯，都需要预判。因为急加速猛刹车会产生前后晃动，急变道急转弯会产生左右晃动。尤其是非预期的晃动对于乘车体验是相当扣分的。 单纯这么说很多人可能不理解。我举个最简单的例子：比如路中间有个马葫芦盖塌了。 自己开车到跟前一个方向躲了就行。我需要注意啥？我说实话要不是我车胎扁平比太小容易鼓包，我躲都不带躲的，只要开不翻，压了就完事。 但是如果车上坐着长辈或者媳妇这种VIP，那可了不得。 你得在车速X2的距离上预判到这个马葫芦盖。然后提前规划，我是变道还是在车道内躲，然后进入最圆滑的规避曲线，避免大幅度横向摇动。同时因为这会导致车辆行驶轨迹变化，周围的车可能采取闪躲行为或者规避行为，你需要提前小幅度调整车速和航向。同时还需要预判周围的非机动车和行为，会不会对你规避马葫芦盖的路线产生影响，有没有必要改用另一条行驶路线，或者另一条行驶路线变线速度太陡峭的情况，要不要改用减速规避，还是实在都躲不开，目测深度够不够实在不行压了得。 最关键的是，如果车上这位再晕车，你整趟路都得这么开。一个沟，一个坎，一个马葫芦盖，一个乱开的机动车，乱开的非机动车，乱跑的行人，甚至突然变化的光线和影子、前车突然一偏的车轮、透过别人车窗一闪而过的人影，你都得提前考虑好怎么最小幅度的动车的情况下做好回避预备。 这还不说雨雪扬尘大雾天的。能见度急剧下降，根本没有那么好的视野给你预判，路面情况可以靠背板硬通，路上跑的车和行人可是全随机。 最搞笑的是，越是这种天，仪表盘上越容易蹦出一行字：“摄像头能见度低，驾驶辅助临时关闭”。当然我平时也不大靠这玩意儿，但是它蹦出来本身就够难受了…… 而且除了这些“微操级”的考虑之外，红绿灯的策略，车道选择，特殊路段提前规避绕行和处理方式，基本都得有个腹稿。很多老司机规划路线，有多条路的情况下他下意识说出来的那条路，一定是最快的一条。这都是跑出来的，或者琢磨出来的。甚至很多时候比导航都准。 你说费不费精力吧。 最关键的，上面这些还都是市区和城乡结合部的。你要去了山区，还得考虑更多。一个人跑山是乐子，带着人跑山，那可真的不一定。跑山这块我平原地区不专业，交给专业的来说好了。 很大程度上这也是开车不开车、开车讲究不讲究的人之间的差异。 对于不开车的人，所谓坐车，就是拉车门，坐，到地方，下。 开车不讲究的人，所谓开车，就是踩油门，走，踩刹车，停，打方向，拐。 那是真的不费精力。 还是那句话，没有对错。因为每个人情况不一样，开的车不一样。 开个玩笑的说法，你要开个坦克，前面只要不是反坦克桩和反坦克地雷，你想压啥就压啥。很多车的调校真就是随便踩油门刹车，随便打方向，就突出一个平缓稳健，过个减速带如履平地，加速减速也完全无感，这种车拉人是真的省心。 但是我这种马自达车主加上家里老人晕车的情况。emmmm……是时候表演真正的技术了…… 多说一嘴。很多老司机就上面我说的那些其实都在无意识或者下意识的去做。 我是知乎天天练打字的，所以能说出来一点，还有点词不达意。你让他们说他们可能真说不出个一二三来。但是说不出来不代表做不到。 你就记住一点，老司机的特征就四个字：又稳又快。 你坐上车，啥感觉没有突然就到地儿了，那这老哥或者老姐开车技巧一定不得了。 这四个字看着简单，你问他们他们也说不出来啥，但实际上背后是多年精心打磨驾驶技巧得出的结果，真的不是很多新手司机想的那么简单。 |
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没开过车的人都觉得开长途不累 算了，我更扎心一点吧 没车的人都觉得开长途不累 |
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经常运动的特别是健身房的人应该听说过，疲劳有两种：肌肉疲劳和神经疲劳。 开车以及学习主要是神经疲劳。 肌肉疲劳恢复起来容易，歇着喘气，打不了补一点电解质葡萄糖足够。 神经疲劳恢复非常慢，所以有经验的老司机（包括健身房和学习时）会注意别过度了，过分了恢复很费事。 打比方吧，开车十个小时是神经疲劳极限，那么一般四五个小时就缓缓，不过半数线恢复很容易。 题外话，有些方法可以缓解神经疲劳，比如睡觉、按摩、冥想……喝酒。 古时候开长途老司机，午饭不喝酒是没办法继续开车的，现在当然违法，所以要么睡一觉要么倒班开车。 对了，神经疲劳原理在学习工作上也一样，所以不要说什么“你一天上班都是坐着喊什么累”之类的话，坐着肌肉不累神经疲劳一样的，表现就是失眠掉头发皮肤变差……而健身房打球回来，皮肤更好睡觉更踏实对吧？ 所以缓解学习和上班疲劳也是一样的： 尽量中途休息不要绷得太紧。 睡觉、按摩、泡脚热水澡、香薰冥想轻音乐…… 对了听听书之类可能也有效果。 |
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就在刚才，我为了停车转悠了半个小时，多余开了十几公里。 以中国城市的拥挤程度而言，驾驶的乐趣几乎体会不到，反之带来的疲劳感很大。而汽车配套设施的缺失以及无孔不入的摄像头带来的压力（想完全不违规需要很高的专注力，特别是陌生地段行使），开车附带的停车等问题更难以忍受，给人带来的疲劳程度更有甚之。 综合来看，开车确实挺辛苦的。 |
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不耗精力的开法，只能中午开，因为早晚会出事。 车流缓慢的时候，脚得时刻控制力度跟车。车速快的时候，得防止有二百五并道不打灯，玩手机跑不直，急刹车不给你反应时间。 过窄路的时候要盯着减速带，限宽墩。 出路口的时候要观察有没有抢黄灯的。 国道高速这种地广人稀的地方，还得时刻留意卡车有没有掉点啥在路上。 关键是，这些情况的出现，完全是无规律的。 开车费的不是体力，是集中力和脑力。 有次我后面一台宝马迷你，从倒镜看到一个圆脸戴眼镜的女司机，手放在导航手机上，手指上下划，动作像是在刷抖音。下意识并道错开了她，之后果然她一个没刹稳，就在我旁边追尾了一台凯美瑞。后怕之余额手称庆。 这就是不耗精力的驾驶。 车子现在越来越易操作，留下来的精力是用来补足对道路情况的观察的。甚至我有时会觉得，有些操作上的减法没必要做，司机惰性有时会带来灾难性后果，比如单踏板对刹车习惯的扼杀。单踏板即使没发生机械故障，但习惯会让你把车子减速完全寄托在动能回收上，甚至快撞上的焦虑让脑子一片空白，一脚下去踩成油门。不要信誓旦旦地说自己一定想得起踩刹车，有的人快撞上直接就捂眼睛了。 把车开好、开安全，一定是耗精力的，我特别佩服无事故的网约车司机，他们能集中注意力十个小时，还得注意对乘客的服务态度，但凡自己自驾一趟就知道这个强度不小，他们还主要跑市区。 |
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因为有的人开车精力放在非常奇怪的地方。 举个例子： 你现在开在高架上，你的导航提示你这段路你要直行十公里，你这时应该保持一个什么状态？ 你就以一个你最舒服的姿势坐着，沿着现在的车道max(前车车速,限速+10%左右）的车速管自己开就可以了，你不需要把椅背调到最高看着你的车头开车，你也不需要时刻紧张左右车道的车在干嘛，除非他们出现在你直视前方的视野里，你只有在你需要变道的那几百米内留意一下左右车道，其他时候直线开就完事了，因为你被追尾是后车的责任。 还有一个关键点是希望大家都带脑子开车，不熟的路出发前把路线大概看一遍，别在高架/高速分岔口前突然减速确认方向，我开车大量的精力都被分配在识别这些可疑车辆上。 补充一点： 有的朋友评论说时刻注意周围，这在大多数情况下都是对的，比如城市道路，随时可能蹿出一辆电瓶车，或者小区出来的路口加速进来且直接开到第二条道的人，再或者突然翻越绿化带出现的人。 这些时候是很耗精力，但作为驾驶者要有基本的判断，比如你上了高架你的注意力就不需要放在”有人翻越高架栏杆“这种极小概率的事情。 至于防御性观察周围这个事情，我个人的看法是车速够快且保持车道直行的情况下，除非余光看到后视镜有个快速在动的东西，注意力多放在前方远处，人的精力是有限的，如何高效分配很重要。 经常上下班通勤的朋友应该有感觉，有时候开车上下班整个人状态很轻飘的就开到目的地了，但这种状态下真有突发情况也是能第一时间反应过来的，我觉得这种状态下开车还是很轻松的。 |
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# 什么叫做会开车？ 有人开车，是在一场又一场的飞来横祸面前，疲于奔命。 有人开车，是在一次又一次的得心应手之间，翩翩起舞。 两者都需要全神贯注，但两者疲劳与否呢，差距就甚大了。 就如同专业的演奏家和歌唱家，几个小时的音乐会下来，声音的质量是不会明显下降的一样。一个成熟的司机，同样可以把车像一件乐器一样，演奏好几个小时，照样得心应手的。而操作品质毫无下降，本身就意味着无谓紧张的消除，而这部分，恰恰是新手易于疲劳的最重要原因。 对于有追求的车手来说，走线的品质，车身的姿态，油门刹车同加速度之间的匹配，并不比一个钢琴家的追求来得少，而正是因为有这样的追求，那些因为手艺不精，注意力涣散而带来的意外，才不会一次又一次地，将人拖入疲于奔命的被动局面当中去，于是，在一定时间全神贯注的训练之后，那些对驾驶品质有追求的司机，就比较容易走出越开越累的阶段，变成能享受驾驶乐趣的那类选手。 每个新手都会有一段疲于应对意外局面，很容易疲劳的一段时间，这是学任何手艺都需要经历的阶段，并不是有天赋的人所能跳过的。然而，如果你在这个阶段不致力于消除意外情况，学会从容应对各种把你吓一跳的局面，那么你永远只能停留在比较低的水平上，永远只能被这项技艺带来的挫败感，挡在门外了。 当你有一天忽然发现，自己做一件事情一点也不累的时候，这通常意味着，一些重要的能力，你把它学会了。正如开车一样，只有当你开车不会累了，你才能说，驾驶这件事情，你学会了。 |
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开车习惯问题，有很多新手司机，虽然不想说女司机三个字，但确实很大比例是女司机，我感觉是因为看不到车头没有安全感，座椅很高很靠前，方向盘几乎抱在怀里，这么开，能不累吗？但其实开车尤其是道路上正常行驶的时候最重要的是视野尽量放远，大多数人也不会跟前后车很极限地变道吧，所以车头在哪根本不重要。而且这个坐姿有多少碰撞的安全隐患就不必我多说了吧，光是安全气囊就够危险了，车企可没考虑这个坐姿下弹出气囊的情况。 |
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觉得开车耗精力那不是太正常了，毕竟“驾驶疲劳”四个字是真实存在的。 再喜欢开车的人也不可能天天都在秋名山上玩漂移，普通人大部分的行车里程都消耗在了城市的早晚高峰——走走停停的车河里打起十二分精神和前车保持距离，时刻警惕突然出现的鬼探头，这样开车换谁都得累够呛。 |
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既然不想慢慢消磨对驾驶的热爱，那咱们开一辆特别贴心的车行不行？捷豹XEL就是个好搭档，一身智能驾驶辅助有事儿真能顶上，各种豪华配置把出行变成高配享受。 试想一下，是不是感觉又能爱了？ |
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一、智能科技一出手，像身边坐着驾校教练一样踏实 你见过下午7点的街头吗？堵到纹丝不动算正常水平，导航上的一片红色是谁都不想遇见的风景。现在你有两个选择，一是高度紧张盯着前车和并线车辆，二是相信XEL搭载的车道保持辅助和碰撞预防紧急制动功能，当然更好的选择是打开ACC自适应巡航，它可以根据路况自动协助转向、制动和加速，同时和前车保持安全距离，是不是开始觉得松口气了？ |
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我们也知道让你心累的不光是堵车，被其他车挡住的视野死角更难搞，靠自己小心翼翼终究治标不治本，还是得让座驾多担当一点。于是XEL加入了盲点监测辅助系统来消除死角，雨雪风沙天气还有高清超广角流媒体后视镜避免视线干扰，它不靠反射，而是用内置摄像头获取三倍于普通后视镜范围的高清影像，不管什么天气出门都能放平心态。 |
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二、豪华不只是一种态度，它还能让人好好歇口气儿 但不管操控上怎么省心，开车时间长了身体还是会实打实的疲惫，尤其偏重运动性能的车开久了更累。虽然XEL也是一辆运动型选手，但它的座舱设计相对而言还是挺讲究的。Luxtec皮革运动座椅支撑感很强，还支持12向电动调节，只要调好适合自己的角度，保持同一个姿势开车也不容易累，而且座椅的皮质触感柔软舒服，坐上去有种陷在里边的轻松感。 |
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另外人机交互上的轻松感也十分必要，开车已经耗神耗力了，没有多余的注意力分给车机屏幕。XEL的InControl OS 2.0信息娱乐系统就做得特别好，操作界面格外简洁明了，需要什么功能一点都在眼前，不用多给眼神，用习惯了甚至可以凭手感操作。 |
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而且开车越久越能理解一件事：为什么司机都爱大声放歌。当人长时间专注一件事就特别容易犯困，动次打次的公路歌单真的有用！用XEL的英国之宝Meridian豪华环绕音响放出来更有灵魂，包括低音炮在内的17个扬声器四面八方刺激感官，像身临Live现场，配合10色豪华可调氛围灯使用提神效果更佳。 |
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三、运动天性是本色，换个心态重新爱上跑长途 所谓劳逸结合干活不累，放到开车这件事来说，包括调整好咱们自己驾驶的心态，比如抱着兜风的念头去开车，感受肯定不一样。XEL主打一个跑车氛围，环绕式的座舱设计和带换挡拨片的真皮方向盘有浓浓的运动风格，在开阔的高速上完全可以假装自己正在兜风，最大输出250马力、最大扭矩365牛·米的实力也不会让你失望，一脚下去就有平顺澎湃的动力，别把开车当代步，怎么尽兴怎么来就对了~ |
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让想象力再放飞一点，公路就是你玩车的赛道，每一次漂亮过弯都可以是一个磨炼技术的小目标~XEL已经拿出了运动野心，性能车才有的50：50黄金车身配重、轻量化全铝车身架构，光这两样带来的竞速感已经秒掉不少同级轿车，再加上跑车级铝制双叉臂前悬挂+多连杆后悬挂的绝配，精准平稳征服急弯，用成就感冲走倦怠。 |
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但说到底，长时间驾驶之后还是要停下来歇一会儿。 无论捷豹XEL的先进科技、舒适体验和运动激情再怎么拯救疲惫感，驾驶安全还是不能忽视，目前XEL可以最大程度上给你轻松的驾驶体验，当然也争取未来多创造一些惊喜。 那么，除了拥有一辆好车你还能怎样消除驾驶疲倦？评论里等你分享！ |
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