| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 汽车百科 -> 跑长途到底是轿车舒服还是SUV舒服？ -> 正文阅读 |
|
|
[汽车百科]跑长途到底是轿车舒服还是SUV舒服？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
同问题，跑长途的话，SUV跟轿车推荐哪个更加舒服 |
|
这不是一个粽子是甜还是咸的问题，“跑长途选SUV还是轿车”，这一问题可以说是代表了汽车设计中人机工程学HVI的核心目标之一。 开篇名义：轿车，SUV，两者各有所长也各有所短。 在汽车座舱设计时有着一个核心的基准，我们叫做H点，H点的坐标位置会根据车型不同（如：轿车，SUV，MVP），发动机布局不同（如：横置，纵置，中置，后置），底盘高度不同，座位数量，以及空间等等条件导致的标准假人的跨点空间位置的变化来定义。 H点作为汽车设计的参考点，实际对于乘客来说就是定义了最终的坐姿，如下图。 |
|
|
1）发动机纵置后驱轿车，H点略高于脚踝，部分发动机和全部变速箱会进入并占用部分座舱空间 2）发动机后置跑车，H点与脚踝Z向几乎一致 3）纵置后驱SUV，H点明显高于脚踝，由于发动机纵向布置因此车头和后驱轿车一致，变速箱位置进入，H点会更靠车外，和车头距离与1一致 4）横置前驱MPV，坐姿和SUV相同，发动机舱占用左侧空间较小，驾驶位H点更靠车头，因此同样长度尺寸下可以容纳更多乘客。 5）纯电动汽车，电池空间占用部分底盘空间，但没有发动机和变速箱，车头空间较大（实际上像TESLA M3 MS之所以在原发动机舱做了个行李箱位置，并不是为了多一个储物空间，而是确保在碰撞时候有足够的纵梁和侧梁长度来提供l吸能空间） OK，由此可见，轿车和SUV在设计之初，坐姿就是不同的，SUV更适合喜欢标准坐姿的人们长时间驾驶，但有人就是喜欢躺着开车，所以也不代表对于每个人来说SUV和MVP的坐姿会更舒服。 ——你以为这样SUV就胜出了吗？too young！ （对于H点有兴趣的同学可以在知乎其他文字中学习，这里不再进一步累述了） 跑长途另一个舒适度的重要因素就是高速下的车身稳定性，风燥，以及晃动抑制。 那就接下来就说说SUV跑长途的缺点： 1）车身高度，更高的车身意味着更长的悬挂行程+更高的底盘，这两项在越野驾驭山区时候是必须条件，但对于在水泥铺装路面上高速驾驶时候，则带来了一个致命问题——更大的迎风面，参考下图（来自网络） |
|
|
而车身高度加上为了后排头部空间而采用的造型，同时带来了更复杂的底盘和尾部的涡流。（你们老说掀背的造型如X4，X6，A5，A7，CT5后排头部空间不足，设计师宝宝心里也很苦啊……） |
|
|
|
|
|
当高速行驶时候，车辆迎风面越大，能产生的下压力就越小，气流变化导致车前后方向上的晃动就会成比例的愈发严重。 与SUV相反，扁平流线设计的轿车，甚至跑车（跑车不适合高速本质是悬挂太硬……）是将气流产生的下压力利用到极致，恨不得在底盘形成真空。 |
|
|
此处有请“五菱王” 2）继续自风阻带来的问题：那在迎风面或者底盘高度不变的情况下如何设计才能抑制这种晃动呢？ 这，就要说到轴距 在车身X轴方向上发生的晃动，在悬挂行程和车身高度一致的情况下无论SUV还是轿车，一定是轴距越长的那辆、稳定性越高！ |
|
|
每次看到RR，我都会想起当年有人黑CT6底盘高度的问题……我就想，怎么就没人黑劳斯莱斯底盘低的呢？ 而要比轴距，轿车又比SUV更胜一筹！ SUV：为什么！！！！ 因为车身承载力的问题，同样的轴距，SUV座舱质量更重，导致如果轴距太长，纵梁刚度就会不足，弯曲变形量就会超标，因此，长轴距的SUV会与轿车的纵梁结构设计不同，以提供更高的承载刚度，不拓展了（有兴趣的欢迎挖坟我较早的关于XT5底盘设计的回答） |
|
|
所以为什么豪车都是后驱呢？当然是为了满足极致的舒适，RR，迈巴赫，宾利等等无不例外。其中RR是个极端，为了坐姿抬高了整体高度，但底盘还是一样低，但这样迎风面增加！没关系RR依靠巨大的整车质量来压（谁让惯性和质量成正比呢！），可质量大了动力就不足了呀？没关系，用V12就行了……真是“壕放”的解决办法～～～ 好了好了，扯回来，看看以平民后驱豪车CT6 |
|
|
从上图可以看到因为纵置后驱的布局，CT6可以把前轮设计的尽可能的靠近车头，来提升轴距的同时，让整车质量可以更加靠近论坛中心，来提高高速驾驶的稳定性（这里不只是过弯的稳定性，也包括在遭遇不同方向变化的气流时车身四轮下压力的变化和抑制晃动的能力，这里其实还需要提到AWD对轿车行驶舒适性的帮助……太多了……偷懒） 与下图在知乎豪华吊打56E的雷克萨斯ES比起来，可以看到ES横置前驱布局使得其前轮设计必须位于发动机后，距离车头的距离也就远了。 |
|
|
我们看过一些车评人（比如大飚车）包括一些懂车帝车评人（小刚学长）在评价ES在上到高速上的表现时候都会有方向盘虚位，转向不准的问题，没有试驾过我不评论、但横置车在高速的表现只能尽可能靠调教去弥补了，毕竟和后驱比起来有上述的先天缺陷。 再高速舒适性上确实有很多内容可以说，不仅仅是SUV和轿车，关于电磁悬挂在抗风阻气流方面的应用也还没提到，只能后续找机会再补充了。 SUV最后一个软肋就是接近角： |
|
|
借XC90一用，不敢用BBA的，因为我怕死…… 接近角对于越野来说也是必须条件，但对于城市SUV和crossover来说真的没有必要，过大的接近角只能在高速公路上导致车头下压力的不足。 |
|
|
XT6为例，一辆一心想做高速公路上驾驶舒适和稳定的兼备Crossover，却老是有车评人拉去侧接近角，真是白瞎了为了高速驾驶稳定性而故意放低的底盘高度和接近角。 接近角整大了后，SUV想和F1摩托艇一样应速度过快而抬头加大迎风面带着翻飞是不至于的，就算北美HEMI大切诺基SRT都没发生过！但是，普通跑高速时候，大的接近角导致原本用于产生下压力的一部分气流流向底盘，在导致车头下压力变化的同时，也就改变着前后轮悬挂的状态（尤其如果悬挂还过软），此时当你保持不变的油门深度时，你车辆的前后晃动就会呈现一个周期性的状态（匀速行驶 》前唇采集气流不断往车头下方积聚导致》车头扬起 》迎风面增大》风阻增加 》车速放缓 》气流减少车头重力不变缓慢低下》迎风面减小风阻减小》车速增加…车头底盘采集气流增加…车头抬起……在给油不变的情况下就这么循环往复……） 有些坐SUV长途会晕车的小伙伴是不是发现了root cause？为什么有的SUV过减速带很舒服但上高速就晃？为什么高级SUV要用可调阻尼的空气悬挂或者电磁悬挂？为什么硬核越野SUV胎壁很厚悬挂很长底盘很高，而高端家用SUV虽然保留了大轮毂但都相对薄胎壁配合空气或者RTD电磁悬挂？而MVP甚至直接选择小轮加短簧悬挂？……很多问题在看完这篇文章后，大家一定都能举一反三的给老婆或者妹子科普一二了 |
|
|
写着写着就写多了，睡觉了，看了问题的初衷本来是想介绍Crossover车型在长途驾驶中的完美设计： 比起轿车来说具有SUV的坐姿 比起SUV来说有轿车的稳定性 比起MPV来说有更好的安全碰撞性能 类似XT5和XT6以及他们采用的C1平台针对北美高速公路出行特殊优化的特殊点，等等 可我困了……嗯，反正GM市场部也没有给我啥小钱钱呀（欢迎XX给你多少我XX给你双倍，哈哈哈）～～我只是自由散漫的XT5车主兼小工程师、So，等有空了再继续写，自由自在～ $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 最后总结：无论SUV还是轿车，同级车型里符合以下特征全部或最多的车型，一定是开高速最稳的： 1）轴距/车长 之比 最大的 2）同级别轮距最宽的 3）同级别里底盘最低的（别低到和跑车一样） 4）同级别里车重最重且动力最好的 5）同级别里风阻系数最低的 因为我对C家以外的车型评论不过来，大伙儿可以根据以上几点分析选购。 $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 粉丝bonus：关注着C家SUV的朋友们，友情提示，最近XT4和XT6已经进入质量+售价合理区间，本身就喜欢的可以考虑了，再良心也不能亏本卖是不，东西永远是一分价钱一分货，亲们懂哈～ |
|
经常跑一千公里以上的长途，试着回答一下，可能片面，多包涵。 由于长期开车，我的腰部及背部都有一定程度的劳损，所以就车辆驾驶的舒适性而言展开回答会更符合我的理解。 我开过的车型，蒙迪欧，奔驰S400，奥迪A6，发现四，霸道，途乐，以及别克GL8，埃尔法。 蒙迪欧是自己买的第二辆车，那时候年轻加上初买新车的新鲜劲，就经常自告奋勇的跑长途，从郑州开到上海，南通，苏州，腰肌劳损应该就是那时候落下的病根，。刚开始没事，后来每次回家都要去按摩，最严重的一次蹲在坐便器上站不起来了。开奔驰也是这样的情况。 发现四柴油是我的第三辆车，开过长途无数。由于坐姿很舒服，刚开始甚至跑完长途后几乎没有不舒服的情况发生，特别是高速上开车几乎是一种享受。途乐，霸道也是这种感觉。 GL8是自己的第三辆车，一年跑了快五万公里，几乎全部都是开长途，隔音好，减震柔韧，坐姿舒服，空间大，对于我来说，几乎是完美的车。经常自己一个人都能搞定一千公里以上的长途。最重要是，开完长途后没有感觉不舒服，很少出现那种腰酸背痛情况。奥德赛减震硬，不喜欢，埃尔法坐起来比较舒服。 在我看来，跑长途的舒适度取决于空间，坐姿，行车的高级感，以及动力储备。 空间大不会感到局促，随时活动，加上储物空间舒服，水杯，手机，甚至零食都有合理的地方放置。这样开车的时候丝毫不会感觉到疲惫。 坐姿越挺拔，对于腰部的压力越小，乘客半躺那是休息，对于开车人来说，半躺等于让自己用更小的视角去驾车，我认为会很不舒服。 行车的高级感来自于底盘，柔韧，且有抓地力的底盘让自己从容的处理各种路况，让自己放松。 动力储备也很关键，高速上各种路况的复杂性不言而喻，更强的动力可以使自己很快脱离长期并线，回归到自己的舒适区。 总之，我认为如果自己跑长途，就舒适度而言MPV大于SUV大于轿车。另外，越贵的车开起来越舒服。 无他，好好学习，努力赚钱，尽情享受。 |
|
长途选轿车的人，多半是喜欢躺着开车的；选SUV的人，多半是喜欢坐着开车的。 有意思的是，不选选轿车的大多数并不是不喜欢躺着开车而是不喜欢蹲着开车；而不选SUV的，多是不喜欢悬挂调教或者更喜欢躺着开车的。 上面只是非常笼统的总结，同样是轿车，朗逸和s级开着能一样吗，同样SUV，H6和Q7的差距还要大于Q7和A8的差距。具体情况就要具体的分析，不能一概而论。 先说一下我心目中开长途最舒服的姿势，就是半躺，坐着哪有躺着舒服。但并不是所有车都能实现半躺着开车，这和座椅长度、包裹度、调节模式，方向盘调节模式以及悬挂调校息息相关。 首先，座椅长度要足够长，或者可调节，能让座椅边缘达到接近腿弯的位置，这个是基础中的基础，做不到这一点的车可以不用参加长途舒适度的讨论了。 其次，座椅至少要是八向调节，这样可以把座椅调整为前半部分上浮，后半部分下沉的格局，椅背向后调一个舒服的角度。这样人躺在座椅上，臀部下陷，腿呈自然弯曲的状态，有点类似躺在躺椅上。 第三是方向盘，方向盘要四向调节并且调节幅度要大，要能把方向盘向后调节到自己大腿靠近腹部的位置，向下调节到方向盘下缘和胳膊自然下垂时手肘平齐。调节好后胳膊不用刻意伸出就能自然的搭在方向盘上，开车的时候背部可以自然的贴着座椅靠背，而不用直起身子。这样就又带来另一项配置的需求，就是熄火后方向盘自动上抬，座椅自动后移。我不止一次见到过有车主喷这个配置鸡肋，但事实上，开车时如果是半躺着采取最舒服的姿势，没这个配置的话下车会很困难。 最后就是座椅包裹度，悬挂调校以及一套好音响，这三者没什么好讲的，好就是好，差就是差。老实说听着歌躺在车上开一天我都不觉得累。 分析过最舒服的开车姿势后，再来看SUV和轿车跑长途之争，我们可以得到以下结论 SUV跑长途下限比轿车高，因为对于大量的紧凑级低配小车来说，很多配置都是没有的，特别是座椅坐垫长度这个硬性指标，主流A级车几乎都不合格，我习惯于把那些短且薄的座椅叫做板凳，缺少各种配置的情况下，开SUV是坐板凳，而开轿车是蹲坐，自然更不舒服。所以，SUV下限更高。 而轿车上限更高，驾驶感受上的不同暂且不提。单就驾驶座来说，b级以上的中高配轿车可以很轻松的调整成半躺着开车的状态，而SUV，以我开过得而论，最多也就是从板凳变成老板椅，这是SUV和轿车车身形态决定的。所以，轿车上限更高。 PS：半躺着开车更容易体会到驾驶的乐趣，喜欢开跑车的朋友应该懂。 |
|
作为一个一年一嗨租车一百多天的人，我觉得自己有一定发言权。豪华SUV没怎么开过，但常见的家用车开过不少。租车suv经常开荣威rx5，别克昂科威，奇骏，现代ix35等。轿车经常开速腾，高尔夫，雷凌等。开的suv基本都比轿车贵一个档次了，就驾驶体验有几点不同。一，所谓SUV视野好，对于一个老司机来说根本不是优势。如果视野好就好开，那么谁也比不了五菱宏光。二，轿车开车姿势确实舒服一点。一般要是经常连续开两小时以上的，我会租轿车。短途多就随便租。 三，SUV高速感觉不太好，风噪大，重心高，超车没有小车溜。四，通过性并没有多大差异，现在烂路几乎没有了，偶尔有一条也不至于轿车就开不过去。那种工程车压出来的大坑路，通过一些操作技巧，轿车一般也没问题。 |
|
深圳去女朋友老家益阳，一千公里，我爸的2.0rav4和自己的2.0昂克赛拉都开过两次，只说从司机角度的看法。 精神上紧张感，rav车身高直线巡航不显速度快但是跑到120以上变道超车侧倾大缺乏信心，昂克赛拉车身低直线巡航显速度快且方向盘虚位过小有点神经质但底盘贴服变道信心足，另外底盘低心里会怕高速路面有杂物。 肉体上辛苦感，个人喜欢躺着开车，座椅后倾到120度，膝盖近乎145度插进仪表台下，昂克赛拉可以调得很躺，座椅就上下前后四向加靠背角度但很容易调舒服；rav很难，转向柱太粗、座椅调最低也很高，调躺要么转向柱顶腿、要么就是把座椅后移但又看不到车头且方向盘够不着了，总之就是怎么调都无法让膝盖角度大于145度，开久了膝盖曲着累，有腰托但是座椅贼硬。 个人感觉开车的话精神上suv舒服、肉体上轿车舒服；巡航suv舒服、变道多轿车舒服。 乘客没当过就不知道了。 |
|
你见过大老板坐奔驰s级，宾利，迈巴赫，劳斯莱斯后排。 也见过接待客户的别克gl8，奥德赛，埃尔法。 问题你见过几个人或者公司用suv去做这样事吗？ 无论长途还是短途，只要不是路况太差的，同样价位的车里，永远轿车比suv舒服。 SUV开起来就跟开面包车差不多，很多只开过suv只会认可SUV，事实上如果长期两类车换着开，就会发现，轿车比SUV好开，安静，舒适，性价比高，油耗低。如果身边的路况极差，当我没说 SUV为什么二战时期就出现，到了进十几年突然火起来。无非几个原因 第一，舒适度提升很多，出现了城市suv这个概念。 第二，abs，esp这类电子安全配置的出现，导致suv安全性大幅度提升。以前的suv容易出现侧翻，而现在因为解决侧翻问题，反而因为高底盘的原因，同级别suv反而普遍比轿车安全。 最后说说，很多人评论区里说，添越，揽胜运动这类车很舒服。我想说的是，只要价钱足够，你可以把自行车都做的很舒服，没必要拿着某些特例来说。 也有些人，拿着落地快30万的suv和十几万落地的轿车比，然后说suv舒服。个人感觉没有可比性。 如果真的要比，应当从绝大多数人都能买的起的车里面比，例如从10到30万这个区间。 |
|
轿车和SUV双重车主，每年都要跑几次长途。 开车累有两个方面：精神和身体上的。 精神累主要是注意力长时间集中在开车上，要随时观察路况引起的。这点两种车间差别不大，高速时操控相对好的轿车占优势，低速时视野好的suv占优。 开车身体累主要是身体长时间保持一个姿势引起的。无论是半躺着开的轿车还是坐直开的suv，只要长期是一个姿势，都不会舒服。所以我们平时无论是上班上学坐办公室课堂，还是躺床上玩手机，久了都会起身走走动一动，让身体活动一下，舒展一下筯骨。 开车想舒服一点，就要能随时变换姿势，半躺着开的变成坐直了开，坐直开的换成半躺着开。 要能变换姿势，一是车身要有足够的高度，二是方向盘和坐椅都能调节，让驾驶员的两种姿势都能舒服。在这点上车身矮的轿车很难做到，而车身高suv才有可能。 结论是：一辆带电动调节坐椅，方向盘能上下前后调节的SUV才是跑长途的理想选择。 |
|
此问题我已经修改，评论区作废。 说这种问题，不能往车上扯，因为能问出这种问题的，几乎没开过车，你说哪个车好，必然又把他们带入键盘侠的坑里了。这不，评论区就一堆。 所以我忍痛删除所有内容，重新编辑吧。 跑长途舒不舒服，没这3个指标，再牛逼的车，也不会舒服。 科技 稳定感加平顺性（重要） 舒适性，静音最重要！！（次重要） 首先说说科技性， 自适应巡航，是目前唯一可以减少疲劳的技术，这可以解放你一只脚。再加上变道预警，这就基本上是L2级自动驾驶技术了。 看看多少人选了又不知道怎么用的？ 第二个就完全取决于车型的定位，厂家的调教。是的，即便是两个一摸一样的车，厂家调教不同，他就能变成两个驾驶感完全不同的车。 所以要买定位舒适，定位行政级别的车，绝对跑高速舒服。 1、方向盘 2、底盘调教 这两点是决定性因素。 宝马3我点名批评，我非常不喜欢，我开着晕车，坐着晕车，宝马7同样，我就郁闷了，我和宝马天生有仇？？ 宝马3的运动性，有一点体现在它的方向盘，随着速度提升而变得很沉。 目的是为了防止高速下，失控，保持你的稳定性。 听起来是像那么回事对不对？ 可我不适应，方向盘变沉，让我极度抓瞎，我失去了对车子的掌控，那么沉，我还必须使劲才能操作车子。而键盘们所异想天开的万一不小心移动了一下方向盘，高速下车失控怎么办。呵呵，不存在的。 实际开车，我更喜欢天籁，迈腾，帕萨特，es。 他们中，有的是没有这种方向盘调整技术的，可我也没觉得不稳定 在研究为啥我一直晕车这个问题上，我又发现了一个真相。 一个是车内气味。 一个是共振。 怪不得我做mpv不晕车，人家的下了大功夫，让你的身体器官和车没办法形成共振，避免了晕车。 所以找寻可以消除共振的座椅的车型，就是解决晕车问题的关键。 再来说说平顺性。 以宝马330为代表，加速的时候，油门踩到底，数1，2，推背感来了，突然加速出去。 以es，天籁，奔驰e这种主打舒适的车，他们加速是平顺的，不知不觉速度上去了。 这个不知不觉非常关键。推背感很弱，甚至没有。那么这两种高速上哪种舒服？看你自己了，他们没有好坏之分。 我喜欢后者，我讨厌加速的突兀。 为什么？ 因为高速下，我追求对车的把控。 我要它啥时候有动力，他就必须啥时候有动力，不能有任何延迟。 加速，我必须是可预知的，线性的加速让我非常容易估算车与车之间的安全性。 我要方向盘打哪，他就必须打哪，别让我费劲。 高速上，无数的傻子吃了痴呆药了，全部站着左侧快车道，以100码的速度前行。哔了狗了。我没办法，被逼练的s型超车技术炉火纯青。 超第一辆车，打方向，超第二辆车，在打方向回归车道。整个过程几秒而已。 我至今没有遇到哪个车超不过去的情况，即便我曾经开08款别克凯越，1.6的自吸发动机因为没有什么是地板油解决不了的问题。 而宝马3这样的加速突兀的车，给我强烈的不安全感。我超车的时候非常害怕。我失去了对他的速度预估值。这要是在车多的地方开，我告诉你有多难受，你踩加速，动力来了，过了几秒，赶紧踩刹车。又踩加速，又刹车，来回就这样折腾。 你想想啥滋味？ 而这，就是宝马的日常。。。。。除非你不运动驾驶，你不运动驾驶，你买宝马干嘛？当然是为了那个标了。。 第三个就是舒适性，这是车型决定的，比如雷克萨斯es， es定位行政车，开着很舒服， 可它有3个级别，es200,260,300. 200和300完全两个车，隔音，降噪，高速下的静谧感，这些都是实打实的舒服性，是差距将尽15万的体现。 这些都没有厂家写在数据参数上，任何一个车，顶配和低配，中配，差距大了去了。 这是区分键盘侠第三个地方，他们脑子里都意识不到，不同配置的车，竟然是不同的两个车。 舒适性另一个最大的感受，就是高速下的稳定性，稳定感。开到120-130的时候，车不飘。 而这种，我前面说了，影响因素是方向盘和底盘调教。 这没办法数据上量化他，你必须去试驾，必须开到100码试试。 所以，结论就是，轿车和suv其实跑高速差别不大， |
|
MPV啊当然............. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
为什么不能用SUV |
|
|
0 |
|
|
|
|
先说我的经历：长期开各种车，开过SUV、轿车、MPV、微卡、微客，跑过多次1000km以上的长途，也坐过，最长一次跑了4000km。 |
|
|
最近一次驾评活动 一句话总结：大车更舒服，跟舒服相关的是空间而不是车辆结构。 |
|
|
某次驾评活动 |
|
|
某次过川西 中国乘用车市场，越大的车往往级别更高、价格更高、驾乘舒适性也更高。 2016年暑假，跟一个朋友拼车开长安欧尚（小型7座MPV）回老家，2个人轮流开了1100km，腿部有点麻，全程听音乐、聊天、带娃，感觉还好。 2017年春节，跟同事拼车开长安逸动回老家，3个人轮流一天跑了1100km，腿部非常不适，主要空间太小，腿撑不开，一到服务区就赶紧放水活动腿脚。 2019年春节，自己开长安科赛（7座SUV）回老家，中间停留了一下，用了两天时间，这一次最大的感觉是，高坐姿、大空间的车真爽！ |
|
|
新车洗车 因为长期开各种类型的车，且经常跑长途，发现同样长度的话，SUV车型空间大过轿车 坐姿普遍较高，SUV车型上下都会很轻松；而轿车受限于高度，普遍把座椅靠背后倾很多，导致轿车上下普遍是“钻进去钻出来”，体格大的不是很爽；MPV车型一般舒适性较高，空间和座椅都是重头戏，坐姿也很舒服，悬架往往较软。 如果非要在同一尺寸、同一价格区间对比的话，我认为SUV的舒适性好过轿车。 |
|
又些朋友私下问我有关车价行情，不好意思一，我现在已经退出汽贸行业两年了，现在退出家里生意，自己在投别的行业。二我当年的圈只做豪华品牌，一般家用型中低端，我真心也没有优势，问我拿渠道价格不太现实，如果想规避一些坑，还是可以的。 以下是原回答。 作为一个从事了六年汽贸（4S店四年，自己家里开展厅两年）。热爱驾考过赛车证（勿喷，不是多高大上的证件）尝试尽量努力客观评论这个问题。 条件是只谈舒适度，不谈安全，和驾驶感。同价位就不说了，同价位的SUV配置要比轿车低一个级别。在同级别的情况下理论上，轿车舒服，听好是理论。 所谓的舒适度，无非就是悬挂，腿部空间，头部空间，座椅支撑力度，靠背支撑力度。角度。SUV由于先天性的轴距尺寸问题，导致了SUV在舒适度上前后的设计，先天性不足。都比较中规中矩。坐上去让你谈不上难受也谈不上舒服。比如，后背的倾斜角度或许垂直，座椅，腿部尺寸较短。支撑力度不够。其实最要命的还是靠背的设计，普遍比轿车陡峭。火车后背垂直硬座坐过吧？是不是很崩溃？ 相对来说轿车，可塑性就太多了。由于占据先天性车身长度尺寸优势。后排靠背，普遍可以设计成半躺姿态。也正是由于轿车后排设计弹性太大，也就导致了乘坐感觉幅度跨度太大，最简单的例子就是，同价位的两个品牌轿车乘坐舒适度可以相差很远。很少有同级别的SUV乘坐感觉有较大区别。就拿同级别的迈腾和探岳，无论是迈腾的腿部空间还是后背角度，座椅的腿部支撑度和座椅腿部尺寸，都不是探岳能比的。不要强调头部空间。有几个身高超过180的？我发小180坐上迈腾毫无压力。当然没有压力并不能否认SUV头部空间优势。但相对坐姿的硬性需求，就显得……… 在?一条，乘坐舒适度跟驾驶习惯，水平也有很大的关系，咱们不要说中规中矩的开车，只谈上限。同一个人或者同等水平下，有些操控，轿车没有问题（包括乘坐舒适度和驾驶感）SUV就不行，甚至会发生危险。且抛开安全不讲，举个例子，轿车城市道路行驶，紧急变换车道，车内没感觉，SUV乘坐摇摆很大，高速行驶，紧急避让，轿车等感觉有晃动都已经过去了，SUV，能晃的你左拥右抱。还没有谈是否安全呢。还有，开车猛的，像我，经常极速过弯，40-60，取决于拐入车道宽度环境，SUV你试试？Q7够可以的吧？四驱无敌。用我轿车的习惯开它，我都能给他转弯出失控的感觉（感觉失控不等于真的会失控哈，不要抬杠）意思就是同等速度，它的失重感要比轿车强烈太多了。 关于驾驶给乘坐舒适度带来的影响，总结一下，sUV对操控的要求，牺牲太多。不要给我讲你开车稳，慢中规中矩。是，平时胖子不需要跑多快，家里要失火了，后面有狗撵你，你跑不动，可能大家最后都会被烧死，被狗追上，但是，最先遇险的大概率是胖子。就像核武器，我们可以不用，但是必须要有。我并不是看不起SUV，也并不是他一无是处，存在即合理。只要有人喜欢，它就有价值，我自己的儿子我咋看他咋香，那不能因为他是我儿子，就是哪哪比别人的孩子好是不是？喜欢和优点，利弊完全是两码事。你要喜欢SUV你就买，但不能因为喜欢它就去……我承认，我不喜欢SUV，但我没有诋毁它一句吧？ 满大街的商务豪华车。你见过有几个敢在SUV前面加个商务？如果SUV的舒适度能设计空间很大，为何至今大街上没有见到用于商务接待的SUV？（抬杠的别喷，以你说的为主）硬拿SUV跟轿车比舒适度，就好比拿轿车跟SUV比通过性，根本不是对等环境。不可否认SUV在刚坐进去，SUV爬进车，轿车钻进车。这种落差，在加上视觉效果对大脑的传递，都会有一种比轿车舒服的错觉。 手机打字，先写这么多吧，有机会在说 看了那么多回答，我也回复了很多质疑。整得我自己都有点怀疑自己的水准到底有没有参考的价值了，吓得我又赶紧走访，查阅了很多朋友和资料。得出的结局还是大大大大大部分认同轿车舒适度吊打同级别SUV，那些说SUV好开的，估计大部分都是在换SUV之前都是开面包车的吧？如果是轿车，觉得SUV舒服，那很大部分是有代步轿车升级到更高至少一个级别的SUV。开局买个二手，几万的破代步车，忍受了几年，发达了，上来直接换个十几万?的SUV，那不用说，香的很。也不排除有部分人，就是觉得轿车没有SUV舒服，咱也承认，但是你确实代表不了主流大众的感触好吗？轮开。见过几台SUV下赛道了？见过哪个赛车届比SUV？恨不得轿车都嫌弃太高。。。。。轮乘坐舒适度，还是那句话，牵扯到商务车，从入门的迈腾（嘲讽迈腾商务不够格的估计都是95后，赶上国产车腾飞，把这些进口，合资车价格拉下来的好时代了，）到高档次的A6，E，5系，再到D级别的BBA，我实在想不出哪台SUV可以达到商务级别的舒适度。 还有一个观点我是认可的，短途，俩小时以内的车，你爱哪个开哪个，长途，没有舒服不舒服一说，只有不舒服和更不舒服选择。那就是了轿车不舒服是事实（没高铁得劲）。SUV更不舒服。所以，如果条件允许，长途还是选择火车（卧铺）高铁最好。 |
|
目前拥有两辆车，大约都应该是同价位最舒服的了，中东5.6途乐LE和3.0高功率顶配A8。 首先说，途乐是一辆越野车，并不是城市SUV。但是它是一辆矫枉过正的越野车，因为日产脑残，总是天真的认为前两代途乐因为太过硬派始终卖不过陆巡，所以这一代改成了四轮独悬，理论上越野性能大幅度退化，但是公路操控和舒适性大大增强，加上日产大沙发的加持，舒适性的确是超过了陆巡。 但是其实途乐卖不过陆巡其实最大的问题并非出自产品，而是营销。所以你改完了，还是卖不过陆巡，现在陆巡系列三款车（LC200、LC150、LX570）都已经封神了，无论销量还是价格，途乐虽然也卖的凑合，也小涨了一点，但是还是没法比。 A8是后提的，之前并没有长期驾驶过豪华品牌的旗舰车型，毕竟咱们是富二代他爹，而不是富二代。说实话，现在让我开长途，我愿意开A8。因为相对于途乐拥有更好的操控，更加舒适的悬架，更好的内饰体验，更静谧的车内环境，更轻的车身，都是我愿意开它的理由。 但是这也就是相对而言，途乐已经做的足够好了，性价比超强，并且，如果人多的话，还是开大车，不憋气，并且能多拉行李，还有就是，遇见什么沟沟坎坎，一笑而过。 结论：肯花到一定的钱，再加上你真的懂车的话，都很好。 |
|
这个问题得看什么轿车和什么suv。 我有一点发言权。经常开车往返老家，两辆车，一辆奇骏2.5，一辆蒙迪欧2.0T，价格差距不大，基本算同一级别的吧。开奇骏，坐着舒服，家里人都说宽敞，尤其是后排空间，座椅也舒服，乘客开心。开车的我总感觉在开船，开过奇骏的可能知道，因为车比较大，指向性什么的不是很有自信，所有在高速上都是中规中矩安全第一，超车的时候不是太自信。 蒙迪欧致胜已经将近7年，2.0T的动力依然澎湃。而且蒙迪欧主打运动，操控性强，每当我一个人开蒙迪欧上高速时就感觉可以放飞自我了。动力随叫随到，超个大车什么的基本都是秒杀，猛踩油门有一种贴地飞行的感觉，开的时间长了，磨合透了“人车合一”的感觉就来了，很稳。唯一烦的就是经常不知不觉就超130然后就自动叮的一声报警了。 不过家里人都不喜欢蒙迪欧，他们觉得不够奇骏宽敞，而且开蒙迪欧时，我偶尔会不注意踩油门过猛导致他们不太舒服。 要我选，我个人肯定偏向轿车啦。 |
|
正好有各类汽车（C照）各种路况长途的驾驶及乘坐经验。说下个人主观的感受。 1.高速路，作为驾驶员3小时以上8小时内： SUV最舒服（中型SUV）。坐姿高视野远，心理压力低很多，超越前车的视野，不会老担心前车前面紧急情况急刹而自己反应不过来，毕竟高速时间开久了很疲软。腿部空间充裕，腿部角度合适，膝部不会过于曲张，腰部有足够支撑。唯一缺点就是风噪大…… MPV其次。视野比SUV差一些，但坐姿很舒服，基本和SUV相同。 最后是轿车，才开始2小时，躺着开比SUV和MPV舒服，风噪也低，但时间一久……腰部僵硬，把腰部支撑调整好也只能缓解，腿粗膝盖一直曲张，僵硬，很不舒服，空间感觉方面也很压抑，超过3小时候后，每个服务区都想下车舒张一下。 2.高速路，作为乘客3小时以上8小时内： MPV第二排最舒服……不接受反驳。腿托打开，座椅放倒，一觉睡到终点……真香，服务区不是尿急都不想下车的。 其次轿车，B级及以上，第二排都不会太差，躺着就睡觉，腿部僵硬了就二郎腿或者踩个东西垫一下就好，偶尔服务区下来舒张一下也行。 最后是SUV，副驾还稍微好点，但第二排坐姿较为直立不便于睡觉休息，又没有驾驶参与感，很枯燥无聊。 3.城区，国道，省道，作为驾驶员3小时以上8小时内： 轿车最舒服了，各种弯道，各种起伏上下坡。重心低，侧倾小，盲区也小（SUV那A柱能把咱折腾成多动症）。最关键是……这种道路很少能跑上4小时（现在没多少地儿还没通高速和动车了）。 其次MPV。 最后是SUV，过高的重心，加上我不是太佛的驾驶风格，超车急加速急减速变道，还有各种弯道，真没轿车和MPV舒适平稳。 4.城区，国道，省道，作为乘客3小时以上8小时内： MPV第二排最舒服……不解释……任何情况和路况下，不管时间长短，我都愿意选MPV第二排…… 其次还是轿车，同上。 最差SUV。 5.较差路况，乡道： 只能选SUV了……通过性让咱不用盯着路低速行驶的同时，还要在脑袋里规划轮胎和车身的落点。 坐过一次客户的驾驶员开的E级去矿区看现场，托底托得咱都心疼…… |
|
我开长途比市内通勤要多。100英里以上的路程走过这些地方: 轿车: 2015两厢福克斯，旧金山-西雅图往返某紧凑型轿车(好像是卡罗拉)，旧金山-洛杉矶往返2001雅阁双门轿跑，旧金山-尖顶当天往返 + 旧金山-大苏尔当天往返 + 旧金山-酒窖湾当天往返2010年左右的卡罗拉，迈阿密-大沼泽当天往返2010年左右的凯美瑞，迈阿密-基韦斯特当天往返2014三厢福特嘉年华，拉斯维加斯-胡佛水坝-锡安-佩吉-大峡谷-纪念碑谷-拱门-峡谷地-盐湖城2007长安福特三厢福克斯1.6，重庆市区-仙女山往返，两人轮换2010年左右的丰田花冠，海南环岛，两人轮换2015年左右的起亚K3, 海南环岛年份不明的三厢卡罗拉，布里斯班-Springbrook当天往返2019两厢卡罗拉，墨尔本大洋路环线 SUV: 2015吉普大切诺基，旧金山-优胜美地往返2015日产Rogue(祺俊)，盐湖城-黄石往返，两人轮换2018日产Armada(途乐)，旧金山-西雅图往返，两人轮换2006福特Escape(一款混动紧凑型跨界SUV)，旧金山-优胜美地往返2018广汽丰田汉兰达2.0T, 重庆-海南儋州白马井 + 海南环岛 + 重庆-丽江往返 + 重庆-青城山往返，均为两人轮换2015款沃尔沃XC60, 北京-天津往返2015年左右的大众途观，旧金山-纳帕谷当天往返，两人轮换 MPV: 2018丰田Innova(印尼国产)， 泗水-伊真火山-日惹，三人轮换 先声明本人不是跑长途谋生的老司机，就是喜欢开车乱跑而已，精力比较旺盛(不是罗志祥那种精力)。 说实话，如果车辆的品质在那儿，不论是轿车还是SUV, 舒适度其实没有太大的差别。我确实没开过五菱神车这一类低成本车辆，所以也不敢说越贵的车越舒适这种话。我从个人偏好的角度来说说我的体验。 首先是座位对人体的包围，其实真皮，仿皮，还是纺织材料都无所谓，填充物很重要，透气性很重要。有些座椅不知道怎么想的，和公交车的座椅差不多，直接坐成驼背，你觉得你能驾驶多久? 腰部支撑调节在我看来是最基本的，如果没有可以不考虑了。另外枕头的形状也很重要，有些车的枕头朝前倾斜特别夸张还不能调整，这在我看来是很恶劣的设计。电动座椅对长途来说很重要，比如左腿累了想要调整前后距离，你总不能为了这个事情停应急车道吧，驾驶过程中调手动滑轨也太不要命了。 然后是座位，方向盘和腿部空间的整体协调性，有些车想往后多仰一些，手就很难够着方向盘，方向盘调到最长也要把肩膀伸出去才能够着，你说你怎么可能轻松应对长途? 唯一的方法就是把座位往前推，现在肩膀解放了，你的腿又伸不直了。这种现象在一些紧凑型轿车上容易发生，尤其是在商家标榜后排空间的情况下。明明买车是为了自己舒服，不知道为什么很多人为了平时很难用到的后排空间去折磨自己。 轮胎和车厢静音很重要，噪音毕竟是疲劳的主要来源之一，有些轮胎哎就不说了。 如果是全程城市和高速，倒也无所谓，但在路面状况不好，弯道多的情况下，应该尽量选全轮驱动的SUV，车里的人比较好受，但也要注意不是所有SUV都是全轮的，很多廉价SUV是前驱的，还有些SUV底盘和轿车差不多，千万不要去越野。全高速尽量不租全尺寸SUV，油耗惊人，而且开不快，我租过的途乐就是典型的不恰当的选择，当时想要中型SUV, 方便装行李，结果租车公司免费升级，很是无语。陡坡较多的山区选后驱车，否则爬坡慢，被后面的车顶住滴滴滴，你会情绪失控的。我们在印尼爬火山开的就是一辆后驱MPV, 上40度的陡坡不在话下，路边好几辆前驱都上不去。 操控性也是舒适的前提之一。你半躺在座位上，弯道应付轻松自如，多惬意。要是操控不好，你不仅手臂多用力，还时不时不由自主地直起上半身增加视野，那真是辛苦。我租的起亚K3就是个反例，这个车外观很诱人，空间很大，但方向盘根本没有任何稳定性可言，任何一丁点的路面情况都会造成方向盘左右摆动，在高速公路上必须紧紧拽稳，根本不能放松。 说到车内的视野，不得不说盲区，有些车后排玻璃的大小简直让人无话可说，变道前你转头确认盲区，然后猛然发现争个后排侧窗本身就是一个盲区，那个窗户在那根本就是个摆设，这种时候你不能轻易变道，所以一路开下来会非常累。 高速公路上，如果车流较少，最好能有自适应定速巡航，这功能在山区以外我经常用，确实能让人放松许多，山区不敢用，尤其是在中国西南地区，路牌标80的时候，其实有些弯道根本过不去，还是自己控制速度比较好。 冬天如果有座椅加热，夏天如果后背能通风，也是非常惬意的。 我开车喜欢放音乐，ACDC, Metallica, Guns N Roses, Eagles, 这些乐队的歌节奏非常适合驾驶，你能开得又稳又快，还不疲倦。 我出远门通常是一个人，租车我也很挑剔，只认自己平时开着舒服的那几款。但如果是拖家带口还要放行李，那不用说，车必须要大，这时候7座的车成了首选，后排全部或者一半收折起来放行李，一二排还会很舒服。多人轮换驾驶的话，才能保证每个人都能休息好。根据路况判断是否需要全轮驱动，因为如果是城际通勤，全高速，完全没有必要，因为全轮驱动毕竟油耗和速度都赶不上普通的前驱车。顺便说一下，我在雪山里开着前驱的福克斯，一路上看到好多豪车因为路面打滑栽沟里，清一色全是后轮驱动，所以雪天选车千万不要犯傻。 综上所述，舒适度和车的动力布局，设计和配置关系更大，和车的类型没有太大关系。 另外说几个和车辆本身无关的要点: 驾驶车辆的地区对驾驶体验很重要，比如在美国西海岸，美国山区，澳洲郊外，中国一些视野开阔风光秀丽的地方，景色宜人，车辆又少，路况优良，会让人身心愉悦，不容易劳累。 而在繁忙的高速路段，车流拥挤，或者一些穿过乡镇集市的国道省道县道上，印尼的乡村公路上，动不动就是摩托车电动车，牛羊悠闲地在马路上穿行，还动不动就有小孩横穿马路，这种路会直接让你精神紧绷，你就是坐在最舒适的车里也舒服不了。 --------------以下是免费赠送的答非所问的部分--------------- 最难忘的一次就是一个人花15个小时从西雅图开回旧金山湾区，一共是800英里(1280公里)，中途很从容的走走停停，吃快餐，吃零食，加油，上厕所，买咖啡，在北加和俄勒冈边境遇到路面结冰还减速开了一段。谷歌地图导航说12小时35分钟，所以算上我在路上各种停车，减速，差不多15小时很不错了。 当时开的是2015款的两厢福克斯，具体哪款发动机我不记得了，变速箱是powershift双离合，动力非常足，操控性特别棒，座椅和方向盘都可以调节到很舒服的位置，头能自然放松靠在枕头上，腰部支撑可以调，调完后，腿部还有足够的舒展空间(我人170)。那是我第一次开长途，之前从旧金山去西雅图是分5天，沿着海岸线的崎岖山路慢慢开上去的，中途在沿途城市和小镇逗留了很久，住宿也很好，所以没有觉得特别疲惫。但回旧金山我走的主要是I-5州际高速公路，之前也没经验，觉得12小时应该没什么问题，顶多中途多休息。 从西雅图(准确说是塔科马)出发，在进入波特兰之前去麦当劳吃了早饭，一路开到Eugene附近才加油，然后精神亢奋的一路超车。我想的是趁自己精神状态不错，多跑一段是一段，结果在Grants附近开始有路面少量积雪，还有注意结冰的警告，于是我把速度从80英里降到55英里，慢慢开了一段，看见肯德基的牌子，于是下道吃了一顿，继续开。 在接近加州边境后，路面没有了积雪，我也又放开胆继续跑，一直到Redding, 发现自己累了，于是在便利店吃了一堆零食，买了咖啡，回车里躺了一会儿，然后觉得轻松了，才继续走。 美国冬天天黑比较早，在Redding大概下午5点天就黑了，接下来的路程就没有那么容易了，我需要放节奏很强烈的音乐，还不是跟着唱几句，让自己保持兴奋状态，毕竟夜间行车很容易犯困，所以要给自己不犯困的理由。我开始不停的调整座椅，因为我开始觉得背不舒服。腿也开始不舒服，尤其是左腿，不知道该放哪里。萨克拉门托附近的I-505路段几乎没有人影，也没有可以停车的商店什么的，只能硬着头皮继续开，终于在北湾看到麦当劳，有种在沙漠里看到绿洲的感觉，这次停车休息足足有半小时，吃饱喝足又带了杯咖啡，在车边活动了一会儿，才上路。因为到了北湾就基本知道自己在哪儿了，而且一路上也不用担心找不到吃的喝的，所以这才开始放慢速度，跟着车流往回走。当时已经是晚上9点多，我才开到奥克兰，海湾大桥收费站等着过桥的车还是很多，终于我在十点多开回了红木城。停好车我发现自己全身都废了，行李也不收拾了，就跳到浴缸里，差点睡着了。 其实这一路非常辛苦，尤其是后半程，但因为是人生第一次长途，所以特别亢奋，状态超常，这种经历一次就够了，再也不想重来一次。 |
|
轿车300km很爽 因为轿车高速很快，贴地飞行，效率很高（即使只是普通的a级轿车高速质感都是压制同级别甚至略高级别的suv） 300km以上 抱歉什么车都不好使，除非mpv后排坐着。 轿车和suv在超长途行车上，只是不舒服和更不舒服的区别，根本没有舒服可言。超过300km，suv只是让人更不痛苦一点。 车设计来不是为了适应这种超长距离的行驶的，500km以上行车成本就远超飞行和轨道交通了，性价比太差了朋友。 suv的话，也是相对来说几款车适合，并不是全都适合超长途的行车，我觉得宝马家的suv只有主副驾驶能走长途，后排坐起来很痛苦。奔的话，只有gls可以，丰田则是红杉，汉兰达，奥迪是q7。suv拥有超级空间的情况下，长途才能相对不难受一点。 |
|
如果是后排乘客，毫无疑问是轿车。市面上存在着大量的针对后排乘客长时间出行舒适性无止尽堆设计堆材料堆科技的轿车，但足以对标的SUV则非常罕见。 如果是司机，且全程高速，大概率也是轿车。在价格和档次上可以对标的轿车和SUV，通常都是轿车驾驶座更容易躺着开。而最常见的高速路况，视野高个几十厘米啥的，意义并不大。 更重要的是，尽管几乎没有人真的追求SUV的所谓 “通过性”，SUV们也相对轿车们，更追求所谓 “通过性”，于是底盘悬挂等，相比合理的轿车对标们，妥妥会更飘。而这种 “更飘” 的代价，在平坦的高速道路上，是不存在收益的，即并不会更舒适。 另外，更大的正向风阻和侧风阻，也会是个问题。首先，这意味着更大的风噪，其次，在高速下的侧风，也是高速行驶中的一个典型的不舒适和不安全因素。 SUV的全球大流行，和滑雪中的所谓 “全地形板” 很类似，对应的需求都是 “单一产品尽量应对最多的需求”，那结果就一定是 “啥需求都应对得不够顶级”，这是个颇为确定的事情。 |
|
前提是怎么比。 先说条件吧，同等轴距，宽度差不多，发动机和内饰级别相当，座椅软硬宽窄差不多，隔音水平相当。隔音是影响舒适性很重要的一项。 然后说是国道还是高速或是破路。 首先跑土路或者破破烂烂的路肯定是SUV舒服，毋庸置疑。 然后跑高速我认为轿车舒服，因为用途关系，普遍SUV的悬挂行程都长，高速上稳定性不如轿车，SUV发动机变速箱匹配调校偏扭矩大，齿比低，造成高速发动机转速偏高，并且SUV车身高，风阻大，发动机噪音和风噪都会高于轿车（别说隔音水平或者发动机品质，往前翻看前置条件）。 跑国道，各种路况都有，不过现在普遍烂路不多，因为车速较低，噪音差距不明显，SUV视野比轿车好，但是因为国道上车多所以需要频繁急加速刹车并线，因为调校和车高的先天因素，我还是选轿车。 |
|
其实长途开什么都不舒服。 两年时间，我经常跑三百多公里的高速长途，用了轿车和SUV都跑过，得出这个结论。 轿车更加平稳，SUV车重，更抵抗侧风（当然气动布局轿车更好，但suv更大的车重对侧风的确有一定的抵抗作用，质量相当的当我没说），但我觉得开长途最影响人舒适的不是噪音，而是疲倦。 无论有巡航，还是隔音，一个小时的看路，你一定会陷入一种被催眠的感觉，想象一下，你的车仿佛原地跑一样，道路在不断后退，看久了，你的大脑就会让你舒服得想睡觉 ，但120公里时速，你一个犯困多么危险，可想而知。 巡航可以让你不用踩油门，隔音让你耳朵平静，那么就提高了高速公路舒适性了吗？对于驾驶员而言，并不是，事实上影响不是很大，起码只有20%左右感觉你可能是处于比较舒服的地方，但疲劳与长时间的坐姿仍旧会导致你的体力和精神损耗，而且程度相差不大。我深刻感受到高速压根不存在舒服事情，无论是哪种车。【现在suv，除非是本田xrv的确存在后排过直，导致腰部承受力量太大，引起腰部酸痛和红肿现象，一般suv都考虑到人体工程，我坐起来感觉幅度都不是相差很大。】 若是一定要选，我认为轿车更好一些，轿车比SUV更适合高速行驶，mpv的确是最优化选择，乘坐的人觉得最舒服莫过于mpv。 【MPV才是集合了suv和轿车一体的车辆，这就是为什么国外很喜欢MPV和旅行车，够大，也够空间，座位也堪比轿车，空间和窗户开阔堪比suv，地盘也偏高，不会碰，避震敢做的更软。】 有些人说SUV避震才是偏硬，我这点有论点，那就是价格相差不大的两款车我家都有，本田冠道与奥迪A4l。奥迪德系以舒适出名，但A4的底盘过滤仍旧比较偏硬，比A级车好，但的确因为受限于高度，在柔软程度反而输给了本田冠道，本田冠道的避震做的软了，但你也会有个问题，那就是高速120的时候，你会发现车道偏离情况，一开始我真的以为是方向盘矫正不好，但后面在其他人评论中才了解到，冠道的避震做好了，结果会引起转弯一定的幅度，导致车道偏离情况。【这点我没办法给出正确答案，这是冠道群里的车主分析出来的，法系车没开过，没发言权。】 冠道与雅阁比较也很明显，雅阁的静音就不如冠道，虽然价格接近，但我的冠道车门厚重决定了可以做双层玻璃隔音，高速120km噪音是62分贝。轿车这种体积很难做得到双层隔音，除非价格再上一上，宝马5系应该可以。 所以xrv这类A级的SUV在长途中是绝对弱势的，它们的底盘不够高，避震不够好，空间也大不到哪里去，失去了SUV的优势同时，也不如轿车平稳，椅子做的太紧凑，会导致腰部支撑不够，引起乘客腰部损伤。轿车则是坐姿受限过大，有时候遇到横风，不管曲线多完美，因为车重问题，都会发生一定的摇晃和偏离，尤其是大货车经过，车辆摇晃更加明显，这是车重考量，驾驶感受，suv普遍偏重。SUV的视觉给人一种开飞船的感觉，飘在空中，离开地面，站得高看得远，反而有一种比较泰然的心理反应。（个人驾驶感觉，这点也符合一定的驾驶舒适性） 对于驾驶员而言，最舒服的车，我认为要出自动驾驶技术，才是最舒服的，当然，这些都是开高速的人抱怨而已。 ~~~~~~~~~~~~~ |
|
看到这个问题我手痒痒了，就跑过来答一下 咱已经有了七八年的驾龄，轿车和SUV也开过不少 个人觉得，开高速跑长途舒服不舒服，真跟车型没关系，更多的是跟空间和功能有关系。 拿我自己举例子吧，以前经常往返总公司和北京之间，自己开车来回的次数也很多，不过前段时间试驾自家公司的2020款哈弗H6，有点不一样。 开长途的要求其实就是腿部空间要足够，如果空间不足，指不定腿麻脚麻甚至脚踝有损伤。哈弗H6无论新老，空间都是足够大的，这个不多说了 真正舒服的是辅助驾驶系统，L2级别的自动驾驶，以前开带这类配置的车都是在市区，体验很少，这次试驾是从总公司到北京，一共两百多公里，感觉来了。 车道并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助，上了高速定速巡航一开，接下来就轻松多了。在进京之前，这车我只需要稳定一下方向盘，剩下的就是控制好车距车速，其他的都有电子系统辅助和提醒，要注意的地方少了很多。 大家可能都遇到过，独自开车，不管是饿了渴了，都不方便，特别是要拧水的时候，单手较劲儿贼难受。这次试驾，第一次放开双手拧开了一瓶水，感觉整个人都升华了。没有危险感，没有压力，心理踏实了不少。 所以我给题主的建议是，开长途多的话，买车最好买带L2级以上自动驾驶系统的车辆，长途跑起来，不仅舒服，预警和辅助系统带来的安全感才是最重要的。 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |