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[汽车百科]国标要求电动自行车最高时速25km，但上牌后大多升到35-40km/h以上，根本问题出在哪？ |
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国标要求电动自行车最高时速25km，但上牌后大多升到35-40km/h以上，根本问题出在哪？ 关注问题?写回答 [img_log] 自行车 电动自行车 自行车运动 国标要求电动自行车最高时速25km，但上牌后大多升到35-40km/h以上，根本问题出在哪？ |
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因为人民群众需要时速在30-70km/h之间的，不需要消耗体力的，价格在万元以下的，便捷的交通工具。本来这个位置应该是留给摩托车的。而且摩托车是有一系列的制度监管的，需要考驾照学习科目1，有牌照，可以通过驾照计分等进行监管。但是因为地方政府从自己的治安管理、以及鼓励汽车消费等种种原因，政策上对于摩托车采取了各种打压和歧视的政策，包括但不限于13或11年报废年限、道路限行、停发牌照、禁上高速等等，希望人民群众能够多买10w以上的汽车，别买便宜的摩托，为地方政府多贡献GDP。 而电动自行车趁此机会发展，从原来的自行车装电机，逐步越快、越来越重，已经变成了事实上的摩托车。但是这部分又没有监管，无需牌照，无需驾照，民众既享受了交通便利，又无需政策成本，自然就星星之火可以燎原。等到各种不受监管的电动自行车既享受非机动车的政策便利，被没有经历过交规培训考核的人大量上路，横冲直撞出了无数事故，才发现应该管一管。 但是现在管也不太好管，有大量的存量车，任何管理制度都会增加他们的使用成本。也会带来巨大的反对声浪。于是先硬着头皮定一个25km、重量、脚踏什么的制度。但是超过这个标准要怎么办，还是很头疼。驾照上算轻便摩托车，但是轻便摩托车享受什么路权，是机动车还是非机动车，只能先这么模糊下去。每个城市送外卖都是年轻人兜底的就业选择，如果一下子禁了，这些人要用什么交通工具，是否会造成更大的治安问题？有的城市头铁，想要当摩托来管，但是又舍不得放开禁魔，被喷的很惨。有的城市就装不知道，能混一天算一天，有的城市干脆摩托也解禁。 反正就先这么迷迷糊糊、不清不楚的混一天是一天吧。 十一的时候回岳父家，湖北某个不知名的小县城，这里没有任何禁摩或什么的政策，我大概看了一下路上，50%的超标电动车，25%的摩托踏板，25%的跨骑摩托，这就是人民群众的选择。 补充回答一下。我看到评论区有人踩电动车，也有人踩摩托车。我的想法是，政府要设立的是公平、公正、规范、合理的制度，对不良行为设置惩罚措施，然后让群众和市场来自行选择。 比如目前电动汽车享有了非常多的特权，我认为民用的机动车应该是一个基本的平等状态加上极少的，有理由的区别。不管是电动汽车、燃油汽车、汽油摩托车、电动摩托车，只要定位为机动车，路权、报废、高速、限行应该有基本平等的权利。同时也都有行驶证、驾驶证的约束管理。有人说摩托车炸街扰民，应该禁摩。超跑扰民，拖拉机扰民，大货车晚上也扰民，是否都要统统禁止？要禁止的是扰民行为，而不是针对具体车型。现有的摄像头网络这么发达，关键路口配上分贝检测装置和摄像头，以及辅助的人工执法和严厉的超分贝噪声的处罚制度，才是解决之道。评论里其他的对于某种车型的反感，我认为不是需要被管制的原因，而是缺乏管理的结果。 购买了合法合规的车辆，获取了法定的驾照，遵守了道路交通法规，用什么交通工具是个人的自由，出问题自行承担。 关于电动自行车我的建议是，轻便两轮摩托车的定义需要重新定义，时速超过25，低于XX（比如50km/h）的、一定重量和大小范围的两轮或三轮交通工具。驾驶这种车辆，应该需要实名制的类似机动车的上牌登记，F驾照可以改低成本的，比如只需要线上考科目1+几十元的成本获取驾照，同时推行交强险。主要是要普及相关法规和安全意识，同时可以进行有效的违法管理和事故救助。在路权方面可以像当前摩托车一样有限制高速、范围限行等约束，但是定位为机动车还是非机动车需要讨论。 |
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根本问题出在禁摩。 必须承认，不是所有人都买得起四轮汽车的，买得起也停不起，停得起也堵不起。 相当一部分的城市居民是需要快速两轮交通工具来应对日常通勤的。 这个生态位本来应该由摩托车来提供，你把摩托车禁了，那可不就只能上电动车了么。 政策只能禁止产品，却不能消灭需求，你把正规的可监管的选择禁了，那人们可不就只能选择不正规的无法监管的替代品了么= = 这对任何刚需都是成立的。 |
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根本问题出在没严格落实宪法上。 宪法规定，只有人大有权制定和解释法律，而人大代表着人民的意志。99%的百姓反对限速25码，所以法律规定限速25码是违规的。 |
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因为法规限速25公里不需要驾照的是这个，这个应该是信息牌 |
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而大家想要而且日常骑行的是这个，这个属于（电动轻便摩托车，或者电动摩托车），这个需要驾照，上机动车牌（黄牌或蓝牌） |
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在中国，制定涉及民生相关政策的人，都是远离大众十万八千里的 |
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这几天上海一个蠢记者发了一篇报道，说电动车25km限速被改装的现象。 之所以说这记者蠢，是因为这个记者真的是蠢的没边。一个逻辑线很明确的： 为什么买了电动自行车后，马上就破掉限速？ 因为25公里限速满足不了生活工作的需求。 为什么要设置25公里限速？ 因为让这些车走非机动车道。 那为什么不放开限速，让时速快的电动两轮车上机动车道？ 因为各个城市禁摩。 为什么现在还要禁摩尤其是禁电摩？ 没有理由，也不会有有关部门回答你 |
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根本问题很简单: 1.这类人真正想买的是摩托车而不是什么鬼的电动自行车。 2.他们不想考驾照上牌买保险接受监管。 真正买电动自行车只为代步买菜接送娃的人，根本不会去改限速。真正需要那个通勤时速的人，我身边有好几个老老实实考驾照上牌的。 很多答案在喷一刀切限摩的问题。为啥限摩？也是因为上面第二点，无牌无证无保险或者无证骑别人车还不遵守交规没有安全意识瞎几把窜的鲨臂鬼火和赖皮老头老太太忒多了，出了事都是扯不清结不完的烂账。 执法也有成本，没有哪个地方的交警有那人力和精力满世界追耗子。一帮骑电驴连头盔都不愿戴，基本交规都不遵守的货，扯什么阶级法律公平正义。先报个幼儿园托班把红灯停绿灯行练好再说。 |
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根本问题在于海量专家这辈子都不会碰他们设计出来的新国标电动车，哪怕一次！ 我本来也不会碰的，但是上次去一个盐厂装货，厂子规定把货车停到停车场，再骑厂里提供的电动车去报道。我就感觉这玩意重心极其的诡异，稍微一动把就有点要死亡摇摆，为了满足重量要求，车架尽可能轻量化，最重的电池又在最下面，这个车被制造出来就是为了满足政策，并且整车重量都没有我一个人重！骑这个你说安全我都有点想笑，老头快乐盒改一套好点的刹车都比这个安全！ 实际上玩知乎的各位需要骑这个的不多，骑这个的很多都是底层中的底层，不被当人看都，连我一个卡车司机都有自己的摩托，轻轻松松骑100迈，丝毫不感觉危险，因为排量大车重，甚至能在高速上抗住大车的气流。海量专家说新国标安全，就好像在说给宠物绝育是为它们好？完全体会不到把骑新国标的人当人看待！为了省下管理成本，阉割速度和阉割生殖系统是完全一样的逻辑。只不过宠物真的不是人，能给宠物做绝育的大多也是真爱宠物，而海量专家真爱那些人吗？很明显是否定的！ |
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所有关于电驴的问题，根本问题都出在限摩：限摩之后又要满足需求，又要“不是摩托”，那可不就这样了？ 真正的“电动自行车”应当是那堆电助力自行车，现在绝大部分的所谓“电动自行车”都是轻便摩托。 |
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因为这个法规错了，不尊重老百姓的日常真实需求。 合理的最高速应该在30-40之间，比如35。 对于城市而言，现在小区面积都不小，大部分出行需求，比如超市、商场、地铁站，甚至上班通勤，都不算太近。 就算20的时速，10分钟的路程也有3公里。步行三公里的话，步行时速按5公里计算，需要至少30分钟。比如我公司所在地，按百度地图计算，距离地铁站2公里，步行30分钟。如果步行的话，这肯定是不能接受的。 那自行车呢？当然可以，这就是共享单车火爆的原因。 但如果是从家里出发呢？ 比如我家，从下楼开始算（当然不能从小区门口开始算），到幼儿园步行需要15分钟。15分钟看似没多少时间，但送完孩子我还要去地铁站坐地铁上班，这个距离步行是20分钟。就算最近的公交看，从下楼开始算，也需要10分钟。 还有更不巧的，因为房价高，我买的房子区位属于郊区，只有一条主干道和市区连接，在地铁开通前，上下班高峰期堵车是常态，很多人是被迫选择电动车出行的。 正因为堵车，很多人会在临近的一个区域找工作上班，直线距离不远，但因为中间正好是两个区的交接处，中间是一片农村区域，没有一条直接联通的市政道路，只有一条乡道，还是要绕路的。隔壁区开发的早，在那建设了几个园区，还有大学城，其他配套也很完善；但我们区这边，因为各种原因，我们小区这块地方，属于我们区的边缘地带，山地多，所以房价才低。当年开发商和村民协商谈妥后，从小区后面，挖了一小片山坡，开了一条路连接到村里，这样大通了跟另一个区域的连接。 这样的路，电动车自然是最优选择。这就是中国的真实国情。 更别说小城市、县城、农村地区了。电动车，就是符合中国国情的，短途、低成本的必然之需。这和禁魔没有关系。不禁摩，电动车依然是现在这么多，这么大需求。 政府不正视这个需求，反而想打压这个需求。他们不管现实情况如何，只想着怎么管理，就好比路边摊一样，只嫌穷苦老百姓脏了他们的眼。 |
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办法很多，看姥爷们的心情 1.把现在的：a电动自行车、b轻便电摩、c电摩中的“电动自行车”定义成： A电助力（有脚踏）自行车，按自行车管理，取消电门——就是没有纯电行驶模式，无需证牌（现在符合3C就免费上牌也可以），无强制头盔，无强制保险。 2.B轻便电摩揉合现在的“a电动自行车+b轻便电摩”，无需脚踏，驾驶员需单独持证（低于C电摩标准），强制头盔，需购强制交强险。 3.C电摩，按现在的机动车管理。 4.快递等行业电动车单独制定规范，牌照准入，驾驶员持证，私人无法购买，商业采购租赁。 |
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根本问题在于目前大家都是用电动自行车解决应该由电动摩托车解决的问题。 如果严格按照标准来说的话，市面上很多电自其实是畸形电摩或者畸形电轻摩。 根本的原因是一刀切的禁摩政策，然后电自国标的放宽（对，其实相比旧国标是放宽了的）让这种畸形电摩有了生存土壤。 |
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根本原因在于电动自行车时速25不属于机动车和非机动车的范围，而自行车以每小时40时速都能超越电动自行车，那它属于啥车？ 专家说时速25以内最安全且有效解决交通事故的发生 对于我来说，开的慢不仅无法从交通通行效率解决问题，而且还会造成重大堵塞，影响直行车辆的正常通行 |
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根本问题是定这个标准的人不骑车！ 和这个限速牌一样，定这个标准的肯定不自己开车 |
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我最近骑自行车就发现了很多问题，咱们好像没有那么严格的标准. 比如道路，除了汽车走的现在基本有标准了，其它道路非机动车道，人行道，绿道，就是稀里糊涂的. 这个绿道，它入口就画了个自行车标志，还写了bike四个字母，按理来说就是自行车专用道.但是行人也可以在上面走，踏板也在走，跑步的人，老人遛弯的，很多推着婴儿车的也在上面走. 实际上绿道名存实亡. 非机动车道，虽说咱们国家基建很不错，但那是指国道和高速等.非机动车道很多时候骑着骑着就没了，要嘛是变成停车场了，要嘛是石头坑坑洼洼沙子沙堆什么的.就是不如在机动车道边上骑着安全. 盲道残章道这个就更不用说了，没人在乎. 在道路管理如此混乱的前提下，我骑车最怕的就是踏板电动车老头乐之类的，尤其是外卖车，根本预测不到他们的规律. 在城市里骑车真的即不安全也骑不爽，管理是真的混乱，在这个前提限速肯定是好的，但管理能力跟不上也是闲的. |
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因为你一旦发现不用比力气就能跑起来，你自然就会想更快更高更强了，这是奥运精神体现。 特别是没有培训过驾驶技术和交通法规的普通群众。 他们根本想不到36km/h的速度就是十米每秒，你走个神能把连续十条狗子从头压到尾（为啥是狗子我也不知道，但是四个姚明确实不合适）。 也能连续钻两辆家用汽车的车肚。 还能嘀嗒一声轻松横跨3个机动车道，不给时速54km/h（没错比电动车还快）的驾驶员一点反应时间。 甚至他们都不知道，想转弯和变道先往要去的方向观望（甚至必须通过标准手语明确提示出自己下一步的预期动作，这种人我在日常生活中只遇到过一两个，年纪不小，没准都是持证骑车的） 更别说从小路进大路需要减速瞭望甚至停车瞭望，确保安全以后才能进入。 解决方法？ 驾照呗。高速电动车可以存在，不过对驾驶员有驾照要求，就好像很多年前自行车都有驾照一样。 |
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（网图，侵删。这玩意儿居然存在你信？） 通过驾照发放过程来普及一些安全知识，哪怕不用考试，发证就坐那边看15分钟交通事故惨烈视频及避免建议就行，甚至都不开专场，跟着每年年审机动车驾照的人一个场子就行。 强制险呗，一来提高门槛，二来确保受害者有钱可以赔，强制险标识是反光材料印刷的，强制贴车上规范位置不光方便交警核实，也增加车子夜间行驶安全。（你想想夜间躲在非机与机动车绿化带阴影里不开灯还高速逆行的电驴的恐怖） 那没钱没驾照的怎么办？把电动车设计为纯电门最高速度只有15，要想提速，可以用脚踩，不费力，只是个传感器，但是要自己踩，踩得快，到30，踩不动了，甭管有电没电，最多就15。 |
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老百姓需要的是一种自行车的替代，使用成本低，无需特别付费保养，同时最重要的是不能花钱考驾照——这也是老年代步车的生存空间，很多年龄大的不想考驾照。 实际你就是限制35，买来后很多人还是会升到更高速度。 |
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首先为什么是25km的时速 我是日常骑自行车出行的，骑过共享单车与自己的山地车。 从我个人的骑行经验看，在保证较为平缓的骑行节奏的情况下，时速16km或17km，已经是共享单车的极限了。再快的踏频，对于共享单车的速度提升已经非常有限了且功效比会非常低。所以，时速16km，对于共享单车，已经十分接近上限了 再以我的XTC800为例，正常骑行，上下班来回12km。均速也就21km到22km，最高时速30km，正常时速27到28km。 所以非机动车道限速25km，是非常合理的 其次，为什么上牌后大多数升到35以上 我们要明确到底什么样的人群会有“提速”这一需求？答案很明显了：快递员、外卖员以及其他具有时效性且骑非机动车的人群。这其中，快递员与外卖员占到绝大多数。普通人对于提速，并没多少需求。庞大的快递员与外卖员群体，造就了巨大的“提速需求”既然有那么大的需求，商家有什么理由不去做呢？ 中国特色电动自行车本质上是一个妥协产物，他诞生于国家或地区的禁摩政策与民众日益增长的出行需求。因为法规的不完善，导致一段时期的野蛮发展：速度快、提速快、续航长、载物方便、载重大、省力、不用考证。而这些，给民众带来便利的同时，也带来了交通意外风险 总结：需求创造市场。快递、外卖的时效性需求，造成了这一现象 |
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但凡你骑着35-40Km/h的电动自行车摔一次，就绝对不会问出这个问题来。 原因很简单：大部分人根本无法异常出现时控制住这个时速下的50Kg级别的电动自行车。 而电动机逆天的低速高扭矩，叠加轻量级车身+人重，导致了这是一个加速极快，毫无防护，正常操控容易，异常出现时极难操控的设备。 而，极佳的加速性能，又极大的放大了骑行者的感知；随便动动手指就嗖的一声飞走了。 只是忘了，这是一个50Kg级别的高速运动的物体，以两只手的单薄力道，失衡后根本无法在高速运动中重新稳住车身。 多去B站看看电动车摔车视频就明白了。 而无门槛的骑行要求，使得这个群体对交通规则极其漠然，只要有路，管你逆行红灯走了再说。 1.立交桥的右转道上直接逆行还是靠左逆行的。 2.为了省200米的路，直接横穿10个车道的双向繁忙路线的；穿过去之后直接逆行走掉。 3.为了省100米，放着前方红绿灯不走，直接从栏杆里面硬挤冲过去的。 漏了三个字，补上了。 20230615 本质上很简单。 你不能想让他跑的和机动车一样快（时速40~60）， 还想让他参考非机动车管理（不用上牌、保险和交规）。 选择了非机动车，就得承受低速25Km；选择了高速，就得承受D本+强险。 没有这种，既要求非机动车，还要求跑的飞快。 |
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现在是完全乱搞，正常市民出行需求：速度30-50km/h，能跑50-70公里左右。小排量摩托车和电动摩托车完全符合这个标准，但他们就是不让你骑，这不让进那不让进，只能买电瓶车。 但如果真符合新国标的电瓶车，请看以下内容： |
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车速超过15发出提示音，这个是真傻逼，脑瘫设计，骑个车还没比自行车快，一路哔哔响不停，你说是为了提醒其他车吧，他这个声音又太小，别人基本听不清，只能烦自己。车到手先拆这个。具有脚踏骑行能力，这个是真的废物，平常用不着，要用的时候不如下来推车轻松，链条松了不管还容易卡后轮里，装完电池整车重了小于55KG，更脑瘫了，众所周知，铅酸电池安全，但是同续航下重，锂电池危险，但是同续航下轻，那又要续航，又被这个傻逼规定限制重量，怎么办呢？只能用锂电池，电瓶车又不如汽车，加不了太多安全措施，又因为重量限制，保护电瓶的往往就是一个铁架。所以电瓶车就炸炸炸，妈的，制定规则的领导家楼下是没有电瓶车的么？你们不怕炸么？ 综上所述，制定这种垃圾规则的，要么就是完全脱离群众，要么就是故意逼你买车。 -----------分割线------------ 看评论区争论比较大，我再回复一下 许多城市是禁摩的，对摩托车完全是一刀切政策，中长途出行本需求来就是摩托车和汽车的覆盖范围，但摩托车不让骑，汽车的出行成本也不是人人都用得起的，种种因素导致了改装电瓶车大行其道，和为了安全提出的新国标的初衷完全不符。你去路上看看就知道了，几乎没有不改装的电瓶车，如果一个政策没啥人遵守，那是不是得找找原因了。 所以我有两个想法，一个是调整新国标电瓶车标准，尽可能满足人民需求。 还有一个是放开或者部分放开摩托车，比如解除小排量摩托车禁行，有中长途出行需求的老老实实学驾照考摩托车。 希望评论区讨论讨论 |
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因为人民群众需要30-50km/h的便捷两轮车，这一需求是如此庞大和强烈，以至于根本不可能取缔。不让用摩托，那就会用电摩，不让用电摩，就会用披着电单车皮的真电摩。 你把摩托放开，或把电摩按摩托管理，不就没那么多事了吗？ |
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新国标的功率和速度本身就不匹配。 250瓦电机平路上就能跑到25，但是那玩意基本没有爬坡能力，卖出去会被人喷死。 按400瓦做，这车是能跑到30以上的，只是强行限速到25而已。 钱都花了，厂家要是再老老实实限速到25才是傻，白白丢了一个卖点。 管的不严地方，干脆做到500-800瓦，基本满足绝大部分人需求。 |
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就戴个头盔都嗷嗷叫，还上牌买保险？姥姥。。。 城市非核心区不禁摩的多了，有几个有照年检上保险的？ 就京A，光牌十几万，够值钱了吧？出事故一查，没年检的，没上交强险的一大堆，我信你们能有责任心？都是千年狐狸，你们跟这儿聊什么聊斋呢。。。 |
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咱也不清楚，咱当时的时速是28-30左右，但是咱不清楚交警的速度是多少，咱只知道交法要求他那种车路上时速应该是15. |
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问题出在太慢了 说是25 根本也跑不到25 |
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地铁太挤，开车太堵，摩托限牌，自行车太慢 你说问题在哪？ |
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地下室停车场还默认汽车行驶速度不能超过5公里每小时，一旦出现事故都会把这一条列上增加车主责任，请问各位汽车驾驶员谁没有超速过？ |
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起初我也十分反对新国标的出台，尤其是限速25km和令人厌烦的超速报警音。直到我深入电动车销售门店观察发现，这个规定的出台具有很大的意义。 比如我一个朋友买来也没有解限速，我很好奇的问他问什么不解限速。他说我觉得25够用了，太高了怕不安全。很多女生也是这样的，他们并不需要更高的速度。 而需要解限速的人需要不断地恳求店家、上网摸索教程甚至改装。有一部分人发现自己并不需要，有一部分人在这个过程中放弃。 这样就形成了一种行为的过滤机制。 即：对速度没有要求的人不会冒风险解限速，而解限速的人往往已经是电动车的“老司机”，这部分人有更大的把握驾驶好电动车，他们会想办法解限速。 这种过滤机制经常出现在我们的生活中，比如曾经安卓手机的ROOT权限、开发者选项，软件中的实验室功能，等等。当你摸索到这个高级功能了，说明你对他也非常熟练了。 这种机制也经常出现在政策规定颁布的具体实施上，本质是保证绝大部分人按照理想的状态下运行，且超出的范围完全可控。 理想的状态下：所有人按照规定的25km车速规范的骑行，事故率极低。 超出的范围：改装电动车、解限速。 可控的范围：改装的电动车依然属于电动车，且超速不会太离谱，另外可通过行政手段随时进行管控。 而交通部门的愿望是减少道路事故，促进市民规范出行。 如果国标不对电动车速度有限制，那么大批厂家就会开始卷速度，把市民出行的代步工具沦为一个摩托车的平替。设想一下如果不管制，以九号MAX110的速度，不解限速动辄上60km/h的速度，人人都能有这样的速度，对交通管制有很大挑战，因此从门槛上就要做好明文规定。 因此新国标运行的状态就应该是合法与擦边混合而行，但整体可控，且尽可能兼顾市民的需求，别太过分就好。 |
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不敢瞎说啊，瞎说号儿就没了，心平气和的扯几句吧，希望各位展开思路，权当我这是抛砖引玉了。 我记得学生时代学过法，毕业后专业从业资格又学了一遍，咱们直入主题，有疑仪的评论区见： 法的效力位阶分为上位法、同位法和下位法，下位法不能和上位法相抵触，同位法之间以日期新的法条为准。对不起啊，不是专业法律的，就是意思意思。 下边进正题了： 首先看看现行法律对于电动自行车在非机动车道内行驶限速的法条： 《中华人民共和国道路交通安全法》 第五十八条 残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。 道交法自2004年颁布实施以来共进行过3次修正： （2003年10月28日第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议通过根据2007年12月29日第十届全国人民代表大会常务委员会第三十一次会议《关于修改〈中华人民共和国道路交通安全法〉的决定》第一次修正；根据2011年4月22日第十一届全国人民代表大会常务委员会第二十次会议《关于修改〈中华人民共和国道路交通安全法〉的决定》第二次修正；根据2021年4月29日第十三届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议《关于修改〈中华人民共和国道路交通安全法〉等八部法律的决定》第三次修正） 好的，咱们再看看电动自行车限速25公里的依据： 《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB17761-2018），由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会《中华人民共和国国家标准公告（2018年第7号）》批准发布，自2019年4月15日正式实施。电动自行车最高车速不超25km/h，禁止改装。 为了满足电动自行车使用者基本的出行需要，减少电动车对车辆和行人交通秩序的干扰，明确了电动自行车的非机动车属性，要求电动自行车的最高设计车速不得超过25km/h，含电池在内的整车重量不超过55kg，电机功率不得超过400W，蓄电池标称电压不超过48V。而且必须拥有脚踏骑行的能力。 嗯，一定仔细看，一个字一个字的看，强制性国家标准规定了电动自行车的设计速度上限，但并没有允许电动自行车在公共道路上去开到25公里/小时的速度哦~~也就是说，现行法律对于电动自行车的行驶要求是明确的，并不是题目中所说的最高限速25公里/每小时，实际在道路上行驶的时候，超过15公里时速即判定为违法！ 退一万步说，就算强制国标流露出来哪怕一点能够被理解成限速25的意思，后边还有解释： 《中华人民共和国立法法》第九十二条 同一机关制定的法律、行政法规、地方性法规、自治条例和单行条例、规章，特别规定与一般规定不一致的，适用特别规定;新的规定与旧的规定不一致的，适用新的规定。 第九十四条 法律之间对同一事项的新的一般规定与旧的特别规定不一致，不能确定如何适用时，由全国人民代表大会常务委员会裁决。 行政法规之间对同一事项的新的一般规定与旧的特别规定不一致，不能确定如何适用时，由国务院裁决。 第九十五条 地方性法规、规章之间不一致时，由有关机关依照下列规定的权限作出裁决： (一)同一机关制定的新的一般规定与旧的特别规定不一致时，由制定机关裁决; (二)地方性法规与部门规章之间对同一事项的规定不一致，不能确定如何适用时，由国务院提出意见，国务院认为应当适用地方性法规的，应当决定在该地方适用地方性法规的规定;认为应当适用部门规章的，应当提请全国人民代表大会常务委员会裁决; (三)部门规章之间、部门规章与地方政府规章之间对同一事项的规定不一致时，由国务院裁决。 根据授权制定的法规与法律规定不一致，不能确定如何适用时，由全国人民代表大会常务委员会裁决。 现在清楚明白了吗？还有任何疑问没有？ 好的，下边开始议论部分： 我觉得我和在座的各位都没有资格去评价法律制定的是否合理，这也不是咱们寻常老百姓该费心思的地方，咱们该做的，就是贯彻执行，控制好自己别走上违法的道路即可。 针对当下普遍存在的改限速问题，我个人看法是什么？我大概说说： 电动自行车从原理和结构的角度说，开40没啥大问题，小牛那种重型电摩上百也问题不大，可是如果说起安全驾驶这个问题，25公里/小时还是靠谱的。 在25公里时速的时候，一般人都能很好的控制车辆，该快则快，该慢则慢，需要停车的时候可以一米内瞬间停好。超过这个速度呢？很难说啊！ 非机动车道这个地方挺复杂的，啥情况都有，人控车能力和反应速度则不尽相同，有的人说了：”我能保证40公里时速不出事故“，我信，那是您水平高，可还有一大票人做不到啊！！！ 您如果真的觉得自己水平很高，可以去买黄牌电摩啊，那个还可以走机动车道呢，合理合法的。 对于绝大多数的普通人、一般人来说，限速挺好，立法的初衷就是为了保证大多数人的安全。 关于题目中问道的”解限速的根本问题是什么“。无外乎就是劣币驱逐良币，不法商家为了销量，借着人民群众对自己驾驶技术盲目自信的现状，有针对性的生产超标产品，行业主管部门睁一只眼闭一只眼罢了。还能有啥？ |
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谁说限速25/km？不是限速，是断电速度，也就是电驴到25直接断电。 杭州这里大部分还是合规的，但还是超过了一丢丢，测试25断电，平地满电能跑27左右，电池还有40%以下实际大概26，下坡可以放过30，当然自行车不怕死，那种下坡可以放到50~60，就这个速度，交协警的车超我车毫无压力，但是交协警的车也就29~31，我骑自行车，自行车码表精准调过，交警的车的超速了。 另外非机动车道，其实有个限速，几百年前的规定了，限速15km/h 所以我要举报杭州交警骑电瓶车飙车，超速达到法定速度的200%，交警不理我哈... 补充一下： 我个骑自行车的超速就算了，他们浓眉大眼的交警骑电瓶车速度居然有28~29km/h，虽然路况很好。 犯了三条 1.严重超速（15km/h的限速） 2.驾驶不符合技术标准的车辆 3.既然不符合标准，那么是机动车了，机动车违章在非机动车道行驶。 我就一条，可能，也许，大概也超速了。 [捂脸] 所以中国交规一笔糊涂账。 糊涂账执行的时候更糊涂， 另外市区里尽量控制在30以内，路况不好复杂速度还得低。 别的不说，非机动车道里面机动车的哦，还有逆行的。 |
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