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[汽车百科]为什么瓦罐车在中国不受欢迎? |
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为什么瓦罐车在中国不受欢迎? 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 汽车行业 汽车制造 汽车设计 为什么瓦罐车在中国不受欢迎? |
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我知道别人不买，但我确实买了。在我眼里，旅行车的优势就是低重心、大尾箱，兼顾了轿车的动力、油耗、操稳性和高一级别SUV的空间，是我个人最喜欢的车身形式 |
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反面典型就是Coupe化的SUV，高车头、高重心、大轮胎配个溜背车顶，操控差、重量大、动力弱（相对于同价位轿车）、油耗高、空间还小，完美融合了SUV和轿车的缺点，又丑又不实用。 |
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旅行车买的人少，很大程度是中国国情决定的，我不想评价这种国情是好是坏，总之是既有现实原因又有历史原因。2023年了，虽然旅行车依然选择少、认可度低，但“贵”已经逐渐脱离首要原因了。大众蔚揽退市前，终端优惠后比同动力同配置的迈腾只贵不到2万，要知道这车比迈腾多交的关税都不止2万，这还叫贵吗？那荣放、CR-V作为紧凑型SUV，却和中型轿车凯美瑞、雅阁卖一个价，咋没见谁说荣放和CRV贵呢？ 大多数国人不喜欢旅行车，是有不少历史原因的。 上世纪八九十年代，中国汽车市场其实选择很少，除了微面之外，最入门的就是夏利、奥拓、富康这种两厢车，再往上有捷达、桑塔纳为代表的三厢车。当时国内最贵的旅行车，也就是桑塔纳旅行版和广州标致505SW了。而更高级别的奥迪100、第一代官车A6、虎头奔、老7系等等，都是三厢车。所以在很多长辈的观念里，三厢轿车就是比两厢车/旅行车更高端。 |
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标志505SW |
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奥迪100可以算是立起了奥迪的官车形象 |
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A8（D3） |
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著名的虎头奔S级 进入21世纪，特别是2006年以后，SUV杀出来了。在那个不懂城市SUV和硬派越野车有啥区别的年代，老观念里普遍把SUV和越野车直接画等号。而当时铺装路面的发达程度还不高，很多车主都免不了偶尔走走烂路，所以普遍认为SUV就意味着更强的通过性和烂路可靠性，让你出城玩更有安全感。再有就是SUV高大的车身显得霸气，开车时也有更远的视野（但近处盲区大）。 |
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另外，中国又没有德国那种不限速高速，SUV在车重和风阻方面的劣势不明显。在三厢车和SUV都受到消费者高度认同的局面下，旅行车这种两头兼顾的车型反而显得左右不逢源，市场份额被双方夹击，只能以进口方式走小众路线。就形成了“销量惨淡——只能卖进口——消费者嫌贵不买——销量惨淡”的恶性循环。后来就改卖情怀了。 这种形势就导致在购车趋于理性的今天，很多消费者排除旅行车并不是抵触旅行车本身，就是觉得它们选择太少、卖得太贵。只不过这在一定程度上是结果而非原因。 |
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回想迈腾B7旅行版，全卤素灯组的低配版都要30多万，比同期的迈腾中高配还要贵近10万块钱；2015款高尔夫7旅行版指导价也高达28万。这样的价格绝对能吓跑一大波意向买家。而它们在其他方面比起同款国产版又没有不可替代的优势，只有少数不差钱的真爱粉才会把它提走。3系、C级的旅行版也是高定价，并且优惠还不大，买2.0T低功率版的钱都能上高一级别的三厢车了，5系旅行版的落地价更是奔着60万去了。而且这些车作为标轴版，腿部空间相比国产加长的三厢版实在太局促了，并不太适合身材魁梧的一家人长途出行。多花大几万甚至一二十万买一台除了后背厢更大之外没有任何看得见的好处的旅行车，就算你有买车如买菜的资本，也不能否认它们的性价比不如合资的同款三厢车。 不过，自从买了蔚揽，我发现旅行车如今也能谈性价比了，尤其是大众系。奥迪的瓦罐基本都是75折卖：低功率的A4 Avant落地30万出头，加5万就是高功率的A4 Allroad，再加5万是2.0T高功率的A6 Avant。我当年买瓦罐的时候，40万只能落地顶配蔚揽。当然，这些也少不了国产车和新能源崛起加剧了车商内卷的功劳。 |
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随着网络的发达、铺装路面的完善、购车思维的理性，旅行车的认可度近年来又有小幅回暖。但要想比肩三厢车或SUV，已经不太可能了。毕竟SUV近十几年来高速发展，公路性能上和轿车的差距正逐年缩小，选择又比旅行车丰富得多，哪怕对旅行车没有偏见的路人消费者，也未必会注意到旅行车这个小众细分车型的存在。 |
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PS：我虽然是旅行车主，自认稍微懂点儿车（目前仅限于家用车选购和使用层面），不过我其实很反感把“买旅行车”和“懂车”“高级”划等号，仿佛站在了鄙视链的上游。说出大天，旅行车跟三厢车、SUV、皮卡一样，不过是乘用车的几种车身形式，没什么可优越的。 |
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先晒个自己的瓦罐： |
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答主位于美国，不过在对车身尺寸的偏好上，中美消费者还是比较一致的，那就是喜欢大车。 而这时候瓦罐的缺点就很明显了：不如 SUV 大。 如今美国市场上新车还提供瓦罐车型的不多了，就拿沃尔沃举例吧。 S60 Recharge 插电混动轿车，455 马力，起步价约 5.2 万美元。 V60 Recharge 插电混动旅行车，455 马力，起步价约 7.1 万美元。 XC60 Recharge 插电混动 SUV，还是 455 马力，起步价约 5.9 万美元。 V60 放倒后排座椅行李箱容积约 1700 升；XC60 约 1800 升，基本相当，但是 XC60 便宜了那么多。（补充：V60 是 polestar engineered；XC60 是普通入门款。 XC60 polestar engineered 需要 7.6 万美元。但是 V60 没有普通款可选；只有 polestar engineered。所以对于大多数预算有限的普通消费者，还是不会去选旅行车）。 和 V60 价格差不多的 XC90，放倒后排座椅行李箱容积约 2400 升。 瓦罐的市场定位和跑车不同，买跑车的人可以不在乎实用性，买瓦罐的人还是很在意实用性和性价比的，那么显然如果没有运送大件物品或者装很多乘客的需求，轿车是最好的选择，因为便宜；如果有，SUV 没比瓦罐贵多少甚至可能还更便宜。这就形成了一个循环：买瓦罐的人少，于是瓦罐更贵以平衡成本，于是买瓦罐的人更少。 如今市场上剩下的瓦罐，要么像 A6 Allroad 一样加高地盘装作 SUV，要么像 RS6 Avant 一样走性能路线。前者仍然不断被砍，后者本来就不是为了走量。 曾经我也觉得瓦罐实用性强于轿车，又比 SUV 个性，直到后来发现后备箱放了婴儿车又放了一周的蔬菜就再也放不下要去退的亚马逊包裹。对于有两个孩子的家庭，三排 SUV 或者 MPV 的需求是很实际的，毕竟两个儿童座椅就占满了后排座椅空间。 在那之前，这台瓦罐还是完美满足我的需求：可以改装绞牙避震显酷，可以装儿童座椅带娃，后备箱可以放下婴儿车，车顶能驼自行车，周末还可以开去 Auto X。只是像我这种集各种矛盾于一身的人，毕竟是少数。 |
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没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。 看那些旅行车，一个个的价格都上天了，那谁买它啊？ |
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瓦罐问题国际惯例，先上图。 |
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牛逼么？可牛逼了。拉风么？可拉风了。后备箱大不大？可大了。车顶行李架硬不硬？可硬了。但是在国内永远都是小众车型。 很多人说价格高、溢价高。但以瓦罐之神A6为例，A6 allroad由于配置过于特殊(独特规格的空气悬挂和悬挂几何)，又面向极小众硬核爱好者，价格又不能脱离A6体系太多，所以显得又贵又丐。而走量的A6 avant比同配置国产A6差价已经在关税比例以内了。远远小于C级SUV对C级轿车(GLE对E，X5对5，途锐对A6)的溢价比例。早年上海大众甚至有引进国产的Passat B2旅行版(桑塔纳旅行版)，甚至有过不错的保有量，最终也是败给了SUV。所以个人认为价格已经基本不构成影响因素了。 瓦罐不流行，主要还是个用车场景问题。 这车适用的场景——个人买菜，完美；同性交友，完美；两口子(或带一娃)带各种行李、玩具出游，完美；四人以内带常规行李长途奔袭，完美。 典型的国内用车场景——四人带娃去商场；车高显得地位高；异性约会；四人以上带娃长途奔袭。 后者存在大量能对瓦罐形成一票否决的场景，因此显然是五人二狗SUV更合适。而轿车又有商务属性加持，属于另一种刚需。因此瓦罐就成了两头不讨好的玩具车。而玩具车的标签贴上之后，又会反过来加强不实用的预期。 |
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Wagon在实用性上其实和SUV没啥区别，和SUV的本质区别在于： -Wagon讲究兼顾实用性的驾驶性，而SUV讲究兼顾实用性的通过性 -不像SUV，Wagon就没有小车，B级车起步，再小的就叫掀背Hatchback了 Wagon在国内不流行，在于国内大部份人对家庭用车的驾驶性没要求，Wagon就像欧洲流行的手动挡在国内很难被主流消费接受。同时国内路况尤其是郊区烂路又对通过性有那么一点儿要求，反倒没有欧洲那么多乡村弯道和山路。另外SUV从外观审美上又符合国人要“大”，看起来有面子的诉求。 但是对于我来说，家庭用车最好的选择就是Wagon。 |
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ET5T、极氪 001 没有不受欢迎啊！只能说明以前传统车企的定价有问题！ |
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不要从价格角度深入分析，富人没这选择项。 我去过欧洲很多次，坦白讲瓦罐车虽然比例比国内高，但也是因为嫌弃三厢轿车后备箱小，所以加高就成了瓦罐车。一切都是应景而生。 国内可以用suv解决，或者mpv。欧洲不合适这玩意。 我过去十多年自驾游过一些欧洲国家。 |
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毕竟人家小车也不是不行，要露营，这玩意好拆，比全尺寸还大。可是国内你这么做都能上地方头条。 小车经济性，好停车，才是拥挤国土的最佳选择。我国疆域广阔，没必要。 |
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比比皆是这类车型。 |
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德国黑森林。 |
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斯洛伐克和奥地利高速。左边帕萨特是租的。 |
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要空间，要低风阻，要舒适，要够窄，只有瓦罐车造型合适。 但是也不得不说，还是因为没钱，懂吧。 毕竟国人对于油耗如果极其看中，不至于那么多人买国产suv去。 何况有钱人可不是只开瓦罐的。 小轿跑，大型suv，房车，组合起来在哪都是最佳解决方案。 |
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欧洲的小老百姓，公共交通不发达，两口子上班，一家就得两台车。 旅行车和小两厢，够灵活，省油，出门购物，旅行，都适用。这在在欧洲很常见。 其实瓦罐也不是很多，毕竟非全球化车型，摊销成本高，售价也就下不来了。 |
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自信点，在美国也没什么市场… |
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为什么受欢迎？？论高度不及SUV，论舒适不及MPV。。论空间两个都不及。。凭什么受欢迎。。奇葩到不能在奇葩的车型了。。 |
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瓦罐车在欧洲也不流行！ 欧洲流行的替代车是下面这种： |
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与suv相比最大的优势在驾驶层面。 这是多数国人最不在乎的东西。 |
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谢邀！ 有意思的是，与固有认知相悖的是，中国消费者反倒是逐渐对旅行车爱了起来，而传统的旅行车消费国家，消费者在逐渐抛弃旅行车，甚至放到世界范围内，旅行车也在逐渐走向更小众的境地。 根据motor1在两年前的一篇报道，旅行车的全球总销量从2019的差不多230万辆一路下滑至2021年的160万辆，欧洲依然是旅行车最大的销售市场，约占全球总销量的64%。而旅行车在欧洲新车销售的占比约为8.3%，在SUV的冲击下，这个销售量确实对得起旅行车老根据地。 |
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细分到各个国家的销量和增长情况，德国依旧是旅行车最大的单一市场，销量大约是第二名美国的两倍，但德国市场的旅行车销量在2021年经历了23%的下滑。中国市场以107,000辆排在第五位，但销量上涨了36%，也是为数不多的几个旅行车销量增长的市场。 |
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与之相对的是，即便欧洲新车销售在2019至2022经历了持续性的下滑，但SUV销售却逆势上扬，一度接近50%占有率。 |
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上面是数据方面的客观情况，下面是个人观察的主观情况。 首先，station wagon这种车型就是和实用性、家用性强绑定一种车型，毕竟大多数人买瓦罐还是在a4 a6avant、320等车型选，rs6这种还真的是小众中的小众。 但这样wagon和suv比，在空间上真的没什么优势，纵向高度上又远远不如，通过性即便是audi allroad这种也只能说能用，而以前经常有人鼓吹的底盘稳定性运动性，SUV发展到今天，真的不遑多让。而且在实用性的基础上去追求运动性，本来就是一个极度边缘化的需求。 而相对于三厢轿车，即便是欧洲，如果要应对商务情况，三厢车依旧比wagon正式，在接待领导或客户时，三厢车依旧是mpv之外的首选。同样的情况在国内也一样，如果有商务需要，三厢轿车依旧做不二之选。 如此看来，瓦罐本来就是逐渐被边缘化的车型，不仅仅是在中国。 参考： 2022 (Full Year) Europe: New Car Sales and Market Analysis SUVs Accounted For More Than Half Of Sales In Europe For The First Time Ever Europe: The Last Haven For Station Wagons 2022 Best Selling SUVs In Europe (All Models Ranked) |
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瓦罐这玩意卖的好的是欧洲市场，欧洲市区路窄，有些地区丘陵弯道多，就决定了欧洲以小车为主，同时还要增加操控性。再加上拉货的需求，瓦罐就能保持轿车的操控性能上增加了拉货的空间，欧洲的道路基础还可以，对通过性没啥需求，SUV的高底盘设计反倒成了拖累操控性能的累赘。为了提高瓦罐们后尾箱的设计带来的性能影响，大部分瓦罐还会出性能版，甚至像RS4和6只有瓦罐的极端案例。 反观中国，动力操控这些叫事吗？空间拉满还能上马路牙子免费停车才是王道，所以同级SUV多卖你小10万还是挺良心的。 |
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没错 我以前有段时间喜欢瓦罐 后来发现那更多地是一种标榜小众的叛逆 其实还是轿车或者SUV好 瓦罐其实不上不下的 就是把三厢车的后备箱和乘员舱拉通 属于SUV普及前的过渡产品 而且大部分还丑 在审美上 只有奥迪的瓦罐是美观的 所有的瓦罐都可以分成奥迪的瓦罐 和其它的瓦罐这么两种 |
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4G光元：中国乘用车起步较晚，而中国长期实施的计划生育，使中国现有家庭人口数量偏低。 Wagon车是在乘用车基础上发展起来的，通过增加车的长度和后备箱变成了可以做，可以躺，也可以储物的后备箱。这是七八十年代流行的一种乘用车。现在普遍被7座suv所代替。 |
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日产wagon车 |
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汉兰达7座suv |
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不少人认为是因为国内的瓦罐贵，如果能和同型轿车卖差不多的价钱，瓦罐一定会大卖。其实非也。前些年有斯柯达明锐旅行车、福特福克斯猎装，价钱都和同配置的轿车差不多，可是最后都是草草停售。 其实不只是旅行车，两厢车、面包车（途安、夏朗、毕加索这类家用面包车）这些主打实用性的家用车型都卖得不好，而三厢轿车、SUV这些实用性差的车型反而大卖（有异议的读者请先耐心看完回答）。说到底，这还是由于国内独特的汽车文化导致的：这个汽车文化就是“官车”。 虽然汽车已经发明了一百多年，但是在国内，汽车真正进入到寻常百姓家也只是在十到十五年之前才开始的。在这之前，汽车，尤其是小客车，只是官家才能用的稀罕东西。而官家用的汽车又可以分为两种：部队里用的吉普车和地方上用的小轿车。所以就而久之，人们心目中对汽车的认识自然就把这两种车型和优越的社会地位绑定在一起，形成了“只有轿车、越野车才叫车”这样的观念。所以当汽车开始进入家庭的时候，人们根本不知道其实三厢车的定位是公务用车，而两厢车、旅行车、面包车才是适合家用的车型。它们分别对应了：单身或者二人家庭、三口之家或者二孩家庭、多个孩子的大家庭。而且花了大价钱买车，肯定也想让周围的人能高看自己一眼，所以面子上一定要足才行。 所以说，瓦罐不受欢迎主要还是因为观念还没有转变过来，对面子的需求大于对实用性的需求。至于SUV也是一样，主要是外观大气有面子。但是实用性上，和同平台同级别的旅行车相比，空间水平、装运能力差不多，但是SUV操控性差太多，开起来晃晃悠悠，远不如旅行车平稳舒适；而假如不要求操控，那为什么不选择空间更大的面包车呢？ 当然，不光是国内，旅行车在欧美也都卖得不好。这其实也是观念上或者说是心理上的原因。：1. SUV更有安全感（但并不一定更安全）、2.SUV原来是农村用车，能和野外、田园等场景联系起来（但并不能越野），让城市人感受一下异域风情。 利益相关：旅行车车主。 |
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是我孤陋寡闻了，我一直以为你们说的是这种车： |
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受欢迎的车我也不好意思买，从众是这个世界上最丢脸的事情之一。 |
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欧洲路况差，好多石头路，SUV开乡村小道合适吗？小破房子连车都停不进去。 中国买瓦罐的纯属是多余，开大船才是硬道理。 这也是为什么X5卖的好的原因，只要是北美畅销的车型，在中国都畅销。 只要是瓦罐，只要底盘好的车型，在欧洲都畅销，因为路况条件差，动不动避让还要上马路牙子。 城市SUV比瓦罐更实用，不仅是宽度更宽，高度立体空间也更大，实用性拉满。 除非你自己住的社区难停车，或者住在市中心，不然全尺寸SUV实用性拉满。 买瓦罐更多的是一种跟风和对欧洲的崇拜。 中国路宽路长，几乎没有乡村小道，你买瓦罐的意义何在？ 实用性真的还不如五菱。 瓦罐外观就是很丑的，有些所谓的瓦罐，本质上都是跨界车。 你买真瓦罐，意义何在？ 人家小门小户的到处都是限高，不拉长车身降低高度，哪里都去不了，人家的实用性是这个。 你在国内，你具体有什么实用性？还是说那个假的雪地胎？ 也有人说四驱系统的，实际上冬季人家立法要上雪地胎的，国内不强制。 你上雪地胎，就算你前驱，一样随便爬坡的。 给你最强的四驱系统，你公路胎一样P用没有。 买了就是纯纯摆设，实际上毛用没有。 你去哪里都是铺装路面，你开什么车不一样？ 瓦罐车除了长的丑以外，还有什么优势？ 就是削了脑袋的SUV，那你为什么不买一个正常版的SUV呢？ 很多地区也是盲目崇拜四轮驱动，雪地胎是一个没有，你买这个越野，那个越野的，纯纯搞笑来的。 见到人就开始吹他的四驱多牛X，四个轮子原地打滑，多两个所以牛X吗？ |
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瓦罐需要配套 Motel 汽车旅馆 开瓦罐旅行，只需携带随身行李即可，沿途有很多 Motel 汽车旅馆，走一站，停一站，一路玩。 因为只装行李，即衣物什么的，所以瓦罐刚好。 中国的高速只有服务区，没有 Motel 瓦罐没有用武之地。不仅瓦罐没有使用场景，连房车也没有场景。 房车需要沿途有基地，停止之后有上水和下水服务，有工作服务人员，帮你搞定。你只要把车开进服务区，工作人员就帮你搞定一切，接水，接电，打扫卫生，包养等等。 中国开放车，没地方停，公路限高，你要自己倒屎倒尿，没地方加水。 让我告诉你如何选车？我们为什么要买车？ 汽车不紧是现代人的交通工具，更是一种生活方式，有了车，你的生活半径就变大了，社交圈和人脉子也变的不同了，随之生活品质提高了。 活动半径和人脉的变化更有利于你的事业，聚集在你身边的朋友都是有车的，因为没车的人玩不到一块去，慢慢这些人会主动远离你并退圈，间接地汽车成了朋友圈筛选工具。对于这些人，你不用惋惜，是他们没有进步，而你已经升圈了。 你身边没车的人总是说：打车不是更方便吗？开车不累吗？停车多麻烦，总是找不到停车位？为什么买车呢？等等。 公共交通= 步行到公交站的时间 + 候车时间 + 实际车程 + 步行目的地时间。 开车 = 等电梯下楼时间 + 实际车程 + 目的地停车（地库）+ 等电梯上楼时间 如果遇到雨天，从家里到公司，我可以脚不沾雨。关于停车，有车之后你活动的圈子，就没有不能停车的地方，不能停车的地方我们不去。 当你有车之后，变回慢慢远离公共交通，你会重度依赖汽车。我已经很多年没有做过公共汽车了，也很少打车，出租车太脏了，里面酸爽的味道，让人难以接受。开车还有一个好处，我是哮喘患者，抵抗力差，之前做公共汽车很容易感冒，流行感冒一次不落。自从开车后，就很少感冒，因为远离人群。 尤其是疫情期间，车内空调过滤器，多了一层保障。 开车进小区，保安给你行军礼。步行近小区，保安上来就盘问。 netkiller：不懂「乘车礼仪」你会遭人烦 汽车可以提升生活品质？ 有需求就可以要买，不要想着等我有钱了再买，等我需要了在买。这是不对的，汽车是现代人家庭必备，本质上跟洗衣机一样。还有很多人想一步到位，这也是不对了，汽车早买早享受。 选车要靠符合你当前收入，消费没有压力的车型，不要超出你承受范围，那样汽车不仅不会提升你的生活品，反而降低了你的生活品质。 购车成本 ≠ 落地价格，还要把用车成本计算进去。 用车成本 = 购车成本 + 保险 + 油耗/充电 + 维修/保养。 电动车和燃油车怎么选？ 2023年第一季度，新能源汽车自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生火灾 平均每天8辆自燃！安全才是电动车最大的灵魂_腾讯新闻平均每天烧8辆！早就说了，新能源车自燃比燃油车更危险！_腾讯新闻新能源车每天烧掉8辆！比这更可怕的是。。。_腾讯新闻 如果有选择条件，首选还是燃油车，第二辆车可以选电动。一线限号城市没有办法，只能购买电动车。 电动车与燃油车驾驶感受完全不同，需要注意一点是，以特斯拉为例，我们驾驶燃油车松开油门后车辆会继续行驶滑行，发动机会保持怠速。当你换成电动车后首先就是要适应油门，电动车松开油门动力马上就中断，没有动力的电动车，就像被踩了刹车一样，你会有种车辆突然被向后拉的感觉，有点类似涡轮增压车型的驾驶体验。这是因为你松开油门，同时启动动能回收，为电池充电。对于开大排量自然吸气的同学很不适应这种逻辑，我通常是油门不全松开，稍稍踩一点，保持车辆匀速不掉速。 我对电动车的看法： 国产电动车水太深，坑太多，再过几年将会出现大面积换电的现象，通常价格在8万元左右，很多厂商承诺免费换电，让我们拭目以待，看看厂商能否兑现承诺。 注意：任何离开4S电不能修的车都不要买，厂商承诺终身质保都是胡扯，威马汽车你去修啊！ 电池生产是一个高污染行业，理电池回收利润低，发达国家都不生产电池，目前电池主要是在中国和欠发达国家地区生产。最近欧洲推出法律，电动车谁销售，谁负责电池回收，这个法规一旦履行，将会得到很多国家效仿，那时我们销售到外国的电动车，最后电池还会运回中国进行分解回收，造成二次污染。 锂电池燃烧之后，主要有四大气体对人体危害非常大，分别是一氧化碳、二氧化硫、氢氟酸和磷酰氟。 一氧化碳密闭空间直接缺氧致死，二氧化硫对人体伤害极大，锂电池中的氯化亚硫与水接触后，在生成盐酸和二氧化硫的同时释放热能，大量二氧化硫出现，会让呼吸道中毒，闻多了，肝、肾、心脏都会衰竭，金属粉尘尤其是氧化铁再一催化，还容易形成三氧化硫，与水蒸气结合直接就是硫酸雾。 所以地库烧车非常危险，短时间内逃不出来直接就毁容了。氢氟酸和磷酰氟更狠，前者虽然是弱酸但具有极强的腐蚀性（酸性和腐蚀性解耦的），后者化学式是三氟氧磷，是六氟磷酸盐逆反应的产物，主要来自电解液的燃烧，这种有毒气体直接会导致人体中枢神经永久的麻痹。这些气体在无风状态下，半径一百米内都是危险区域，所以在出现电动车自燃，不要上前施救，能远跑多远。 netkiller：买混合动力不一定是为了省油 谨慎水军和营销号 关于如何选车，网上有各种文章，大致分为两类：一类是车主自述，另一类是小编推荐。 汽车论坛水很深，不知不觉你会被那些帖子误导，汽车论坛上的帖子大致有几类，用户帖子，小编帖子，枪手帖子，水军帖子，键盘车神的帖子。 你很难分辨帖子的来源，不知不觉你会融入论坛的环境，思想被水军左右。 论坛里面的观点常常是错误的，是很多键盘车神跟水军编造出来的。 键盘车神，是指那些自己没有车，甚至从来没有开过车，但对汽车有一定了解，自认为专家的人，键盘车神的心理是嫉妒人有，恨自己无。 水军，网络水军即受雇于网络公关公司，为他人发帖回帖造势的网络人员，以注水发帖来获取报酬； netkiller：攻城狮的苦逼选车经历 别听老司机的话 老司机请问你开过几辆车？以前中国汽车工业刚刚起步，车辆和车型很少，老司机都能多多少少摸摸开开。如今市面上有多少种汽车？几乎全世界的车企都来中国造车卖车，就连专业车评人都做不到所有车型了如指掌。 老司机你凭什么建议别人卖车？还是那老一套吗？大众车重，丰田皮薄？你还推荐PASSAT吗？ 如今的汽车市场细分各个阶层，老司机你处在社会那个阶层？迈巴赫你开过吗？兰博基尼你开过吗？ 老司机只能推荐他自己认知之内的车给你，如果你跟老司机不处在同一阶层，他的建议没有任何参考价值。就会出现“买丰田埃尔法人傻钱多” 这种事情，如果人傻，还能赚到钱，你却没钱，你连傻子都不如。 如今大家买车诉求也在变化，并不仅仅是代步工具，或者装点门面，还有可能是追求个性等等。 netkiller：让我告诉你，家里门铃怎么选？ 新车和二手车怎么选？ 如果你是资金紧张买二手，买了之后一直开，可以放心买。 如果有这种念头，即先买一个开着，等开熟练了，在还一辆新车，我劝你别折腾了，二手车的维修保养，残值，换车不划算，你至少多在里面浪费几万软妹币。 另一个原因是，二手车市场套路多，水太深。各种事故车，泡水车。 最后，电动车绝对不能买二手的。 有哪些高颜值的机械键盘？我已经帮你整理好了 国产车与合资车怎么选？ 网上常常有人说，如果不是国产车崛起，外国车会买的更贵，想象不对啊！！！ 如果不是国产手机，苹果会买的更贵，似乎很有道理啊。但是我在香港买苹果手机比大陆便宜1000多快，问香港同事香港的汽车也不大陆便宜，出国之后发现外国车都比中国便宜。 合资车和进口车买的比较贵，是因为果价要保护本土汽车品牌，不让他们低价卖。特斯拉恨不得降价到20万以下，可是正副部门不让啊，那样的话，国产电动车还怎么卖。 之前我从不推荐国产车，目前国产车也在进步，有目共睹，所以15万以下可以选国产，电动车可以买国产。但是最近几年国产车越来越不像话了，价格逼近豪车，怎么选你自己拿主意吧。 一次性付款还是贷款 尽量一次性付款，量力而行，不要让家人帮你埋单。很多消费者会动用父母的存款，无论怎样都不要接受父母的资助，因为我们国家是全世界癌症发病率最高的国家，有组健康数据显示，日本人平均寿命是90岁，他们临终晚年有半年是在病痛中度过的，而我们老人平均年龄2020年人口普查是77岁，但是我们老人临终前20年都是在忍受病痛中度过。也就是50岁左右就开始服用各种药品来维持生活，你观察一下周围是不是这样？降压的，降糖的，止痛的……各种老年病，职业病，亚健康等等。所以父母的钱是养老的，看病的，一定要存够几十万以备不时之需。 「圈层差」 丰田有一款面包车叫「埃尔法」，原价80万，提车需要加价30万，该车仍然供不应求，一车难提。国内成评人和吃瓜群众劝说老板们不要购买这辆车，这车在日本仅值20万人民币，买这车是人傻钱多，智商税，急得国内车评人和吃瓜群如太监，真应了那句话，皇帝“买车的”不急，太监急。 为什么全网都在劝富人别买埃尔法都无效？这就是「圈层差」你们的话语富人们听不到，信息流通也是分圈层和渠道的，这些信息是不交叉的，尤其是互联网时代，人们不在主动猎奇消息，而是被动等待精准的消息推送。 另一个例子是「特斯拉」全网都在喷特斯拉刹车失灵，可是特斯拉销量没有受到任何影响，说明了喷特斯拉群体和买特斯拉的群体是两个没有信息交集的圈层，买的人听不到，喷的人只会喷给爱听的人。 虽然你跟富人都用相同的短视频app，可是你们不在一个圈层，基于你的喜好，智能的推荐算法很快就会识别出你所在的圈层，然后给你打上穷人标签，信息加以区分的分别推送给你和富人圈层，你们收到不同内容。随着使用App的时间越长，信息越精准，之后便会出现信息孤岛，阶层的鸿沟越来越深。 每个圈层都有他们需求，陆地巡洋舰就是工具车，性能和可靠性再好，那个内饰用来接待客户也差点意思，陆虎它在不行，拉个客户也比陆巡强，都说修不好的陆虎，他一年能坏几次？ 在车圈还有一个圈层，就是哪些没车也没有摸过方向盘整日混车圈（论坛）的人，他们喜欢梦想转嫁，自己没有条件买车，就强行建议别人买自己中意的那款车。看看你周围是否有这样的人，我就有这样一个同事，下班捎他回家，坐我的车，你怎么不买XXX车吧啦吧啦……，我恨不爽，我自己的钱，我想买什么车，就买什么车，管你P事，车已经买了，难道还能退吗？ 汽车的产品定位 有几款车我非常喜欢，例如大众CC和马自达阿特兹，两个车都获得过工业设计大奖，外观都非常漂亮，我非常非常喜欢！喜欢的不得了，但是！我不会买，为什么呢？因为我消费升级了。 产品的设计底层逻辑是，给不同阶层的消费者，设计不同的产品，我曾经写过一篇文章《从手机能看出你所处的社会阶层》也就是产品经理是根据你的收入水平，来针对你设计产品。例如厂商针对不同的收入阶层，设计出不同档次的产品（月薪3000元，5000元，8000元，15000……），然后将产品对标阶层，卖给不同的人。买15000手机的人，是不会去看3000元手机的。 汽车也是如此，针对不同的消费阶层设计出针对他们的消费产品，大众CC和马自达阿特兹，仅仅是外观设计吸引了我，这两款车都不属于我的选购范围了，它已经不是我菜了。 有人总是问20万的车跟80万的车究竟有什么区别？我告诉你没区别，现在生产线都是共用，很多零件都通用。但是20万的人跟80万的人区别就大了，扎心的话就不说了。 所以！厂商真的很贴心，你就不要再费心了，整天看车评，看看你的口袋，看看你的银行卡，照着镜子看看自己是什么阶层，然后大步走进4S点：“销售！就这辆，刷卡，全款”。 怎么选车，有哪些误区自己要有主见 自己不去花时间研究，总希望别人能给你意见，最终是花了自己的钱，买了一辆别人喜欢的车。 这不是，别人帮你相亲，别人帮你洞房吗？ 什么叫懂车人？ 网上常常会有人问，懂车的人选择什么车？我想问什么叫懂车人？ 懂品牌？懂原理？懂维修？懂工业？ 不同维度的懂车人会给你推荐不同的车。 懂品牌？买宝马，奔驰，奥迪 懂原理？买汽油车，别买电动车 懂维修？买日本车，别买国产车 懂工业？买特斯拉 中国人的选车误区 选车三部曲：听关门声音，敲钢板，按引擎仓盖。 全世界企业都到中国淘金，很多国外18线品牌也来中国凑热闹。很多不明真相，受到中式情怀作祟影响，促使你做出了错误的选择。所以买车只买主流车，不会错： 选择路面上保有量最多的车。选择多代同堂的车，例如凯美瑞5代同堂，20年前的车还在路上跑，其他车早就报废了。 多数群众的选择是正确的，别追求个性选择小众车，你会成为小白鼠。 netkiller：办公室内的品质生活·咖啡 锁定几款车型，拒绝海选 选车要遵循下面几个条件： 不要海选，缩小范围，只买主流，不要小众。买你能买的起的，最大排量的车不要买低配你不需要7座车三箱比两厢实用轿车比SUV实用年轻人，你可以尝试两门可靠性非常重要 选车不能盲目，选车前你要锁定几款车型。 通常大部人购车者是按照下面顺序以及优先级选车的： 购买第一辆车，通常是看重外观，品牌，以及性价比： 外观 > 内饰 > 其他品牌 > 外观 > 内饰性价比 > 外观 > 内饰 稍懂车的人会被厂家误导，迷信那些陪配置功能： 配置 > 外观 > 内饰品牌 > 外观 > 内饰 换车原因有三种，排量太小，上手上路没有发掘，也不敢开的太激烈，随着车技的提高发现动力不足，质量有问题经修车，不厌其烦。看上了其他车： 排量 > 舒适 > 内饰质量 > 外观 > 舒适外观 > 排量 > 舒适 买第二辆车的人对汽车有了足够的认识与使用经验，更看重舒适，品牌，动力： 品牌 > 舒适 > 外观品牌 > 排量 > 舒适 真正懂车的人只会看底盘，变速箱，发动机 三大件： 底盘 > 变速箱 > 发动机 其实可供消费者选择的车主要是A级车，A级颜色丰富，造型各异。B级车只能在品牌之间选择，C级车较为保守选择空间少。 netkiller：利用国人的认知 ?他们韭菜赚他们钱 汽车口碑与传承 大约在15年前，我跟一个美国同事聊天，聊到选车的话题，他说，我们美国人买车，你打个电话，车行就把车开到你的门口，签几个字，POS机刷一下信用卡，钥匙就交到你的手里，完成交易。而你们中国人选车，全家一起上，还要开家庭会议。 这是因为美国很多家庭有4/5代人的用车史，他们对用车的经验积累丰富，曾祖父可能买的是别克，然后他会对祖父说，别克故障太多，你试试福特把，祖父开一辈子福特，等父亲买车的时候，他很跟父亲说，福特毛病也多，你试试丰田吧，父亲觉得丰田不错，对儿子说，你再试试雷克萨斯把。就这样雷克萨斯成为北美top1。我们很多家庭还是第一次购车，没有任何经验，只能听媒体的。这年头你能听到的真话就是只有父母对孩子说的话了。 0-100公里加速有意义吗？ 0-100公里加速是指汽车静止状态加速到100km/h所需要的时间。 汽车加速快几秒对于日常行车没有任何意义，超车时有一点点优势，但安全行驶更重要，超不了不要强行超车。 netkiller：谈汽车百公里加速 日系车真的不安全吗？ 安全有几个因素： 硬件质量路况驾驶者 硬件质量好，就意味着故障率低，在行车中发生事故就少。 日系车有日愤，爱国贼帮我们监督，日系车出现问题一般都能得到解决，日系车企通常先认错，再召回。 德系车企从不认错，拒绝召回，常常针对大陆拒绝召回。 国产车质量最好，从来没有缺陷召回过，国产车才是全宇宙最安全的车。 出去玩，可靠性最重要，比什么都重要。可靠性是除了因你个人驾驶原因以外可以产生交通事故因素。选择可靠性高的车，就是减少你 千分之一或万分之一发生交通事故的机率。 就算没出交通事故，也会及其影响你的心情。我们一次出游，有辆BYD发电机坏了，无法给蓄电池充电，每次我给他用电缆搭桥，高速上突然熄火，无法再启动，我车在前面又无法掉头，只能开出收费站掉头，再到下个出口再掉头，到他车后面，再搭桥点火，来回100多公里。问问你啥心情，还有心情再玩吗？还曾经遇到过EA888车主，路上机油灯亮的，幸亏同行有另一个德系车主，尾箱拿出一桶5W-40救了急。 出去玩别给车队，队友添麻烦。 netkiller：2022年你要买的都在这里，帮你整理好了 BBA 比 丰田大众先进吗？ 很多人认为奔驰、宝马、奥迪比丰田和大众先进，认为后者无法超越前者，这种认知有问题。 你想过吗？为什么宝马和奥迪至今解决不了烧机油的问题？而丰田从未有过这种问题，汽车可靠性排行榜为什么始终被丰田霸占？这说明丰田的发动机，变速箱，地盘技术早已超过BBA只剩下「豪华」了，但是还是有人认为丰田做出不BBA的豪华，难道做沙发比发动机复杂吗？ 到如今，各大车企的燃油技术的都走到了尽头，没有那个企业有碾压对手数条街的技术。目前都是微创新，一点点的优势，如果要论创新，可能马自达碾压所有汽车。 另外BBA并没有自己的零配件供应商，他们走全球采购路线。 什么车好开？ 你会常常听到有人说“XXX车好开”，那么什么是好开？我之前也不知道，询问过很多人之后，他们也说清楚，他们只会说某个车好开？那么究竟是什么因素决定了车好开呢？经过我的数据对比分析终于搞明白了。 好开 = 排量 + 空间 + 配置 我一个女同事家里换了车，他说没有之前的好开，我说为什么？她说车辆刚起步时过小区减速带，不踩油门就容易卡住，停车场出口上坡，松油门就会后溜。询问之后，之前的事B级轿车2.4L排量，现在是SUV 1.8 排量。基础排量大，一抬油门就走，低速向前蠕动时，小沟、小槛不加油也能过。 空间大就舒适，车体积大了就伴随着车重，同时大中型就也需要更好的动力，就需要大排量发动机。动力随叫随到，空间又舒适，当然好开了。 这里指配置只是内饰，舒适、华丽、营造的氛围让人忘却了疲倦。 手动挡更有驾驶乐趣？ 你买了就后悔，千万别买手动挡，考驾照也别考手动挡，可能普通人这辈子你没有机会开手动挡。 netkiller：怎样选择折叠自行车？ 油耗的问题？ 买车根本不用看油耗，相同排量和相同重量的汽车，不太可能出现A车比B车能多省出1个油，所有车企油耗都做到了极限，极难再提高。只能通过其他手段降低油耗，例如混合动力。另外注意：相同排量的涡轮增压要比自然吸气耗油。 小排量汽车省油吗？ 新手买车遇到的问题是，新手上路不太敢踩油门，不知道排量1.6L，1.8L，2.0L的区别，更不知道什么叫油门深度（很多车企在油门上做手脚，踩2/3就是到底了，再踩到底也没有意义）。在网上道听途说，什么1.6够用，就买了小排量汽车。 等你开上一年以后，车技提高，就发现动力不足，油门到底也不能再多榨出一点动力，如果你善于观察你会发现，关掉空调能炸出一点动力。网上说“够用”通常只是你一个人开，没有乘客，尾箱没有拉货。如果你装满5个人，尾箱装满货物，2.0L都很吃力。所以家用选车，你要尽量选择大排量的。 netkiller：为什么日系车省油？ 选择多大排量需要看你家庭人数，中国人买车还是家庭用车，家用车不能排量太小，要考虑乘坐人数。 周围朋友买1.6排量的都后悔，爬坡要关空调，深圳天气，蒸桑拿。 现在由于排量限制，我建议: 自然吸气车型：A级车 1.6 ~ 1.8L ，B级车2.0~2.5L 涡轮增压车型：A级车 1.5T ，B级车 2.0T 每个发动机都有他的经济运行区间，举一个例子 1.6L 排量发动机假如他的经济工作区间是乘坐2人，在乘坐2人时发动工作状态是最佳的，气缸内的空气燃油比例最佳，最省油。 当乘坐人数增加到5人时，发动机就非常吃力，就必须向气缸内喷入更多的气油，这时就打破了平衡，喷入的燃油与动力输出并不是1:1的，这就是费油原因，另外在某些路况，小排量发动机需要降档，拉高转速。 2.0L的轿车蚝油在百公里7升左右，但是相同排量的城市SUV能达到10L。另一款2.5L排量的城市SUV蚝油可能只有11L，多出这一升汽油给驾驶者带来的驾驶感受完全不同。 如果从环保角度看发动机，省油只是一个方面，另一个方面是碳排放。一般大排档发动机技术更先进，碳排放更低。反倒是小排量涡轮增压车型更污染环境，因为涡轮的转速不稳定，难以精确地向气缸内喷入最佳空然比的汽油，所以涡轮增压车型更容易积碳。 哪些配置是必要的？ 不要买低配车型 买车尽量买中配或者高配，高配一般配有高档音响，还是很不错的。 我在家里多数时间孩子在学习，根本没有我的空间。我的7.2声道家庭影院没有机会用，XBOX没有机会玩，HIFI音箱不敢开，只能闲鱼低价出掉，在孩子上大学之前，这些都要做牺牲，只能听耳机，带上降噪耳机这个世界都清净了，老婆喊我干活，都听不到，呵呵，老婆就发火，要把我耳机砸了。成年人，只有在路上的几个小时是你的私人时间，在车上享受私人时间，享受音响。所以必要购买高配，为了音响。 自己改装，你很难调出原厂的效果，汽车声学空间 DSP 调试很复杂，一般的改装店都做不到。 在众多的选装中，哪些配置是必要的？ 胎压监测，这是必须要的，最好原车的，你自己加装，改装，需要做动平衡。我看到很多人买那种装在气门嘴上的胎压监测，这种不做动平衡，会有很多问题。倒车雷达和影像。行车记录仪 以上功能，原车带最好，因为我们自己后期装的很多配置，尤其是副厂的配件，几乎都是破坏性安装，原车可能预留安装端子，很多外面的师傅就采用拨线的方式或者在保险丝盒取电（很考验师傅的责任心）然后使用电工胶布缠绕绝缘，如果胶布质量不好呢？汽车漏电很容易自然。 哪些配置是不需要的？ 发动机自动启停技术，最鸡肋功能。大灯清洗，在城市中永远用不到，这是给越野车的配置。传统导航，没有 CarPlay 的中控导航，就是垃圾。换挡拨片座椅选择 真皮座椅与织物座椅怎么选？ 必须选真皮座椅，真皮座椅几乎不用打理，直到汽车报废，我起初还很小心使用皮革保养剂养护，后来干脆不管，直到今天快10年了，皮革依然崭新。 织物座椅支持很差，软软的，夏天热，织物会吸汗变脏，藏灰尘……。很多人会再套一个座椅套，何必呢？而且套上座椅套后会影响侧边气囊打开，这样做十分危险。所以必须选真皮座椅。 座椅记忆功能有用吗？ 座椅记忆这个功能对于单位用车十分实用，因为车是公共的，家用并不是必须的，当然有更好。这样方便夫妻换着开。 不要买7座 很多新车主买车梦想全家出去玩，所以首选7座。其实每年有几次全家出去呢，孩子小的时候不方便，大了可以三口出游，三口出游就是给老人放假，老人需要休息，只要孩子在老人就不可能休息。另外你有车后，你的朋友圈都是车主（不知不觉你升圈了）可以到其他朋友的车上蹭一下，另外我们每次出游，所有小孩都会跑到一辆车上（MPV，一群孩子在里面尖叫，所以别买MPV 呵呵），我们每次后排都是空的。 netkiller：办公室内的品质生活·咖啡豆 主打运动是噱头吗？ 很多车企会以“运动”作为卖点。我想说的是屌丝别做梦了。民用量产车如果没有2.5T以上排量并且百公里加速进入6秒以内，运动都是扯淡。 赛道上的高尔夫，翼豹，福克斯，都是被精心改装过的，改装车的成本都能再买几辆车。 首先内饰全部拆除，减轻车本身的重量（包括空调，座椅），安装赛车座椅(主驾跟附驾)，换赛车行车电脑，多功能方向盘，安装防滚架。 最主要的是变速箱换成了序列变速箱。跟你买的车没有半点关系，仅仅是外壳一模一样。 我的统计是手自一体跟换挡拨片几乎没有人用，运动模式使用率极低。不过小排量的汽车（低于2.0T）开启运动模式会多炸出那么一丢丢的一丝动力，我周围很多小排量车主是常年开起运动模式。 买「蓝牙降噪」耳机「不纠结」 轮胎与轮毂怎么选？ 首先要看什么车型，A级车超过17寸就不协调了，B级车超过19寸也不协调。对于SUV来说轮毂尺寸决定越野性能。 然后看需求，是追求美观，还是追求舒适？美观与舒适不可兼得，大轮毂美观，胎噪大，振动大，动力传递好；小轮毂更舒适。 综合来说 17寸兼顾舒适和美观，A级车小于17寸轮毂可以接受，B级车小于17寸就是乞丐版，小太了，SUV反而要配小轮毂，这样越野更强，否则20寸的大轮毂，只能在城市开，马路牙子都不敢上。 注意：很多人只知道轮毂的直径，这是从汽车侧面一眼就能看到的，却不知道轮毂的另一个参数“宽度”， 轮胎上标着 215，225，235，245 数值越大轮胎越宽，与地面接触面积越大，抓地越好。下次你从车屁股那里看轮胎，看看各种车型的轮胎宽度。很多聪明的车企就是使用大轮毂+窄胎，这样可以节省成本。 |
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不同大小的轮毂和轮胎会影响「油耗」和「里程表」的精准度，小排量发动机驱动大轮毂会很费力。所以汽车出厂前厂商会匹配轮毂，综合调教，你最好不好自己改轮毂，市面上的轮毂水很深很深，有一定安全隐患。 在嘱咐一下女性车主，18寸以上轮毂你搬不动，一个人几乎不可能完成换胎，健身教练除外。20寸轮毂，就是男性，也要吃饱了饭，才能完成个换胎操作。 netkiller：送给「女朋友」最好的礼物！！！ 三箱车与两厢车怎么选？ 为什么选择三箱车？尤其是经常出去玩的朋友选三箱吧，我们会带很多烧烤用品，还有榴莲这种水果。活动结束后，各种未洗的衣服，防潮垫，睡袋，甚至未洗的锅碗瓢盆和烧烤炉，流淌的水果汁液…… 三箱车是隔离的，如果是两厢车，那味道真不太好闻 SUV与轿车怎么选？ 轿车比SUV实用，前面已经说所三箱隔离更实用，中国公网路非常发达，轿车去不了的地方，城市SUV也一样去不了。轿车走山路不会摇晃比较舒适，加速，过弯都优于SUV车型。我们买车更多是城市使用，现在租车非常方便，如果真需要SUV，租一辆更划算。 两门与四门怎么选？ 对于生活在北上广深单身年轻人，可以选择双门轿车，就算婚后有小孩，双门的后排小孩到初中前都可以坐，够用了。 netkiller：年轻人，别开老人车，35万能买的双门和敞篷车都在这里 「无框车门」有哪些注意事项？ 无框车门很拉风，为什么车企都不用呢？因为无框车门优缺点明显。你注意观察，打开或者关闭车门的时候，玻璃会首先降下几厘米，然后玻璃再升上去，直接插进密封胶条。 |
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优点：美观，拉风，漂亮，逼格高。但是缺点太多了：维修成本高，隔音差，电池没电打不开门，雨夹雪天气容易冻住打不开门。如果没电了，窗子无法密封，此时下雨，你就惨了。 netkiller：iPad 与 MacBook 怎么选择？ 汽车「颜色」怎么选？ 中国人的性格是趋同，不张扬个性，所以中国保有的汽车，主要是黑色，银色，最近几年白色成为主流。黑色最不耐脏，黑车一脏会出现灰痕迹，银色烂大街。 各国的数据显示，白色汽车最安全，在任何天气和路况下，白色能更容易辨认并规避交通事故。 对于年轻人，我建议可以尝试一下其他颜色，例如，红色，蓝色，橙色等等。 netkiller：苹果周边生产力工具我配齐了！ 买什么品牌 我不推荐任何品牌，任何车型，因为他们没给我充值，呵呵。我会告诉你如何如何选车，什么是需要的，什么是不需要，在纠结摇摆中应该怎么选择，你提示的选车条件自己选。 买车你要考虑这个品牌后期维修问题，例如威马汽车倒闭了，后面维修都是问题，首先是去哪里修，其次是有配件吗？ 怎么用车开窗还是开空调 建议开空调，我每次上车开窗换一次气，然后打开空调。不建议开窗，很多人没有意识到，开窗后灰尘进入车内，内饰会脏，例如车顶，车顶脏了没法清洗，我的帕萨特车顶掉下来过。超过25万的车内饰大量使用布艺，脏了难处理，所以你们会看到几乎豪车都不开窗。 停车停那里 首选停地库，避免阳光中紫外线会加速内饰老化，我的车常年地库，10年了内饰还很新。不要停树下，落叶难清理。 10-20公里最容易坏哪个零件？ 我身边很多开日系车的，10万公里无维修，10~20公里最容易坏的（第一个坏的）是发电机，其实！其实！其实根本没有坏，是「发电机碳刷」磨没了，但是4儿子店根本不想给你换碳刷，那能赚你几个钱，就说发电机坏了，让你换发电机。 其实外面维修店也不愿意给你换碳刷。 车买完之后干什么？ 玩！疯狂的玩！自驾游、露营、烧好、钓鱼…… netkiller：自驾游都需要采购什么？ netkiller：安利一款超好用的保温水壶 netkiller：旅游「买相机」还是用「手机」拍照？ netkiller：资深「20年驴友」盘点「运动手表」 netkiller：自驾游都需要采购什么？ netkiller：户外「露营」怎样选择「合适」的「帐篷」？ netkiller：户外露营「天幕篇」有啥用？该不该买？怎么买？ netkiller：户外活动「防潮垫」到底怎么选？ netkiller：「自驾游」户外「烧烤炉」怎么选择？ netkiller：怎么准备户外「烧烤食材」清单？ netkiller：户外露营装备清单 netkiller：户外运动和自驾游「对讲机」怎么选？ netkiller：「暑假」到了带「孩子」去哪里玩？ |
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其实旅行车最适合的也就是欧洲特别德国： 常见出行组合是一两位成人前座加小孩后座，或者临时后座搭个成人，所以普遍欧洲车包括旅行车后座空间都只是够用，座椅调节空间也有限。上有老下有小一大家子出行的场景相对少见，所以 SUV 中间排空间大视野好这个优点很多时候并非决胜因素。欧洲市场后面出现的低车顶 SUV 如宝马 X2/4/6 也是这点的体现。无限速高速意味着同样车身空间里，扁长的旅行车比高车身的 SUV 操控好，飙两百的时候风阻小那么一点点。整个路网基本都是铺设良好的道路，旅行车的矮车身使得放大件行李更方便。很多家庭是在有娃之后换旅行车，把婴儿推车放备箱这个操作，旅行车轿车比 SUV 方便。长车身适合放滑雪板。不放车里放车顶收纳箱的话，矮车顶也好操作。 脱离了欧洲这几个用车点，如果第二排座位经常需要接载成人，那 MPV SUV 体验就会好很多。 |
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我朗行也属于瓦罐吧 买的时候比朗逸贵1万5 卖的时候还更难卖，我R |
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哪有这么复杂的原因？就仨字：因为贵！！！ 同款车型的瓦罐版就比三厢版就多两根D柱，车价居然可以相差10万？… 平均下来，每根D柱均价5万，合着你这D柱是24K纯金打造的？… 那我更不敢买了，晚上睡觉都得担心偷车贼把D柱锯了拿去卖不是？… 就这幅在国内割韭菜成性的德行，活该不受欢迎！！！ 回过头来，车商还一副委屈巴巴的样子：我这是被键盘网友们忽悠了，一个个对瓦罐赞不绝口，引进来了居然没人买了？不就贵个区区10万嘛… 我呸！！！ |
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大部分瓦罐的价格太小众了 同样的车型瓦罐贵出来那么老些 配置还不变凭什么 |
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