[汽车百科] 如何看待保时捷中国总裁回应「米时捷」时表示，「或许是好的设计总是心有灵犀」？

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[汽车百科]如何看待保时捷中国总裁回应「米时捷」时表示，「或许是好的设计总是心有灵犀」？

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“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”14日，第四届中国国际消费品博览会期间，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Mi…

简单点说，这才是真正做生意的人
我国的很多企业负责人，充满着一种非常莫名其妙的傲慢，傲慢会蒙蔽双眼，最后变成看不懂追不上
诺基亚当年就是因为傲慢，看不起新事物，最后哭着说“我们没做错什么，但我们就是输了”黯然退场
正如同样是对标特斯拉，小米给予了特斯拉充分的尊重和夸奖，而另一家车企则表示，特斯拉一文不值
那么问题来了，假如你对标的品牌一文不值，你对标它干嘛？证明你连一文不值都不如？
小米su7这款产品，如果它只照搬了一个保时捷外观，保时捷相关人员看都不会看一眼

比如这一款

还有这一款（你看这风阻设计抄不到，就硬抄一个前灯）

全球车企，从来不缺抄袭保时捷外观的产品，但那只是拙劣的模仿，精髓根本学不到一点
保时捷总裁为什么会出来夸奖一句小米su7呢？

因为小米su7已经证明了自己的实力，它的操控、性能摸到保时捷屁股了，智驾、互联、续航强于保时捷taycan，最重要的是，这么样的一款车目前顶配才29.9w
这样的价格摆在这里，各种缺点就完全不值一提了
所以一个正常的公司负责人，面对这样一个异国他乡，异军突起的企业，应该关注，也应当分析一下这背后的影响是什么
哪怕它现在还根本无力影响到自己
至少不要学诺基亚，凉透了还觉得自己没错
所以保时捷总裁了解了这款产品之后，觉得小米su7确实不是抄袭保时捷，这样的设计确实是为了性能，只能说优秀的产品总是类似的，拙劣的产品总是多种多样的
所以，我们国家的公司负责人，什么时候才能够不要那么傲慢呢？什么时候才能正视和尊重对手的优点呢？
什么时候才能战术上藐视敌人，战略上重视敌人呢？
别到最后追赶不上了就罢了，连看都看不懂，只能哀嚎着刷对方营销厉害

SU7和保时捷最像的地方是侧面曲线，侧面的气动设计一直延伸到车辆后半段，与Taycan很像

这也是保时捷总裁说「或许是好的设计总是心有灵犀」的原因，保时捷作为跑车行业的老玩家，在气动设计上的理解自然是极深的，小米在这方面像保时捷学习借鉴一下，我觉得可以接受。
当然，侧面这样设计的也不止小米SU7和保时捷两家，我觉得小米SU7的侧面和保时捷相比，更像奥迪e-tron GT

或者说奥迪e-tron GT和保时捷更像
而实际上，像不像保时捷并不能构成促使、或者阻却消费者选购SU7的理由，买小米SU7的人里，更多的是想要一台开起来爽、看起来酷的车。
而SU7把前者做的非常好，那么后者长得像保时捷（其实并不像）就不再是减分项，而是加分项了。
换句话说，如果一辆车长得像保时捷，开起来像保时捷，那么这辆车是____?

不愧是保时捷总裁，说话真的有水平，比一众只会微博骂战的高管水平高多了

高情商回复..........
但是核心是这句
“我们期待适用同等标准甚至更高要求的企业与我们进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。”

本质不是高情商，而是不形成直接竞争关系。
最近在发布会内涵小米营销的，包括智己和智界，智己L6发布会全程比较两车参数，华为余承东在发布会更是直接内涵小米汽车支架，还上了微博热搜。

主要原因还是同行是冤家，
小米su7定价21.59万到30万；
智己L6定价23万到33万；
智界S7定价25万到35万；
在这个价值区间直接刺刀杀红，用户选择有你没我，今年更是国产新能源竞争最激烈的一年，估计会有半数以上的品牌陆续退场，王朝兴废在此一战的感觉。
而保时捷的轿车，是100万起的taycan和帕拉梅拉，属于足疗店旁边开了一个理发店，没啥直接竞争。
最多只是被调侃一下“买个保时捷就行了，没必要为面子硬上小米su7”，
所以当然可以和和气气的。

字里行间透露出的情商很高，但说的也是大实话，属于客观事实。
因为对运动向轿车而言，所谓“好”的设计其实是很具体的，重点元素包括但不限于：
尽量压低车身整体高度座舱顶凸起前后跨度（占车身长度比例）尽量缩小，同时布置尽量靠后（长头短尾），轮廓尽量圆滑（溜背）轮拱尽量外抛，更多地凸出于车身外（爆龟）高腰线等等
这其实就跟“身高180cm以上体重75kg左右体脂不高于10%九头身大长腿”这几个条件一综合，那在大部分人眼中都属于男神身材一样，你要是愿意的话，把保时捷中国总裁的话，理解为好设计存在“标准答案”也行。
也算是从某一角度上说明了小米不太应该被指控“抄袭”。而且在细节上，小米SU7与Taycan区别还挺大，个人觉得原创度还挺高，公司最近买了一台顶配，实车看着还比图里看更具备独特性一些。
反而是某些细节明显“致敬”包括但不限于Taycan等高端车的产品，最该学的轮廓比例方面，却处理得一塌糊涂，就是不愿意为了美学诉求放弃车内空间吧，毕竟大部分消费者也的确更看重车内空间。

官司也打不赢，还不如做个顺水人情。
谁说文化输出不行，这一个个的中国区的外国人不都学精了么。

我就想知道：
这位保时捷总裁是已经入乡随俗中文十级，已经直接说心有灵犀。
还是用了一个英文非常牛逼的短语，能被翻译成心有灵犀。

设计师的评估维度和用户的评估维度是不一样的。
对设计师来说，好的外观设计来大源于几个方面：
1，要遵从大众可接受的美学标准。
毕竟车要卖出去，首先得大众喜欢。
2，要有设计师自己的个性化语言。
品牌调性来源于个性化的美学设计，没有独特性，产品就不容易被记住，就不会有惊艳的感觉。
另外，细节鲜明的个性化外观是可能有专利的，设计师还要避免侵犯别人的专利。
但问题是，以上两点往往是有冲突的。
特别对于小米这样的后来者，要求设计师兼顾大众美感的情况下做到外观的独特性是很困难的。
保时捷等长期占领市场的先驱车型已经给大众灌输了”什么样的跑车外形是美的“这样的观念，观众一看到保时捷的样子，就知道：这是一辆跑车。
这时如果小米极端追求与前辈们不一样的个性化外形，是很难一下子得到大众认可的。相反，讽刺批评的声音估计同样少不了：
”看，小米这轿跑好丑，比保时捷差远了，就这还整天碰瓷保时捷呢！“
”小米的设计师不仅不会设计，连抄作业都抄不好！“
小米汽车一无品牌积累，二无设计经验，选择跟保时捷接近的外观设计，是比较稳妥的做法。个人认为是没有什么可以指摘的。
至于外观专利，一般只会在有识别性的独创的细节上得到专利保护，笼统的“外观较像”是上升上不到侵犯外观专利的地步的。
保时捷说”好的设计总是心有灵犀“，换句说其实就是：“好的设计都要符合大众审美，所以很可能是相似的”。
不过，要象我这样说就不高大上了，反正你也告不了人家侵权，还不如商业互吹一下。。。
在汽车用户的评估维度来说，那就简单多了：评估一个产品有没有抄袭，就看它与原型像不像。

客观地说，两辆车外观看上大略瞅上去，还真挺像的——虽然事实上大部分跑车的外观看上去都很像。
那为什么大众不认为小米像迈凯伦、莲花之类的其它跑车呢？那还不是因为保时捷相对保有量大，话题量大，大众熟啊。
虽然大部分人不会刻意联想，但总会有少部分人觉得开着像保时捷的小米有虚荣冒充之嫌。
大众的评价总是朴实无华且尖酸刻薄的。
这也是小米选择稳妥方案时必然会面对的尴尬。
从长期看，小米的后续车型还是要找到自己独特的外观记忆点，这样才形成自己的品牌竞争力，”保时米“ 的外号是不利于小米汽车的品牌建设的。
比亚迪是另一个例子，它的跑车外观采用了独特的个性化家族设计，被许多人评价"很丑"。如果比亚迪以后能在跑车上打出口碑，那么现在认为“很丑”的设计反而会形成独有的竞争力。

一个人各个地方仔细看都不像金城武，但整体看起来像金城武，我们通常称呼这种人天生丽质。
一个人各个地方看起来都像金城武，但整体看起来不像金城武，那我们通常会说：“

高情商：或许是好的设计总是心有灵犀
低情商：我们被抄习惯了

公平、公正、诚实、合法。
心有灵犀算什么，这四个词才是重点，可能保时捷直播间被冲了被总裁知道了。

波尔舍：明明这货抄了一票跑车的设计，干嘛非说单像我家的。算了说点片汤话忽悠忽悠这帮人吧。

外国的保时捷没啥意见，但国内友商急了，友商粉丝是爱国还是信仰企业？

SU7像个极霸矛的Taycan，你说像迈凯伦我都觉得算你见过车

前脸和车尾妥妥的不是迈凯伦就是莲花，尤其是曲线型的前后轮刹车进出风口除了这两家不会有其他人用，那个“土星”尾灯更是和Emiya的车尾简直是一脉相承。
谁家波子身上有长这样的刹车进风口，人家都是直接大格栅大开槽的，拍扁甲壳虫跟你闹呢？
让我们再看看真正的保时捷车头和车尾长什么样的。
先看车尾：

这是992的屁股，开创了新一代波子的贯穿式尾灯

帕梅的

Taycan

哪怕回溯到上一代的991也根本不是一个东西这像个机霸毛？
设计语言完全两套的好不好？
波子都是一脉相承的拍扁甲壳虫，整个车尾就是一坨圆润的椭圆形，最多为了放尾翼给你捏条棱出来，SU7这种棱角分明明显有个切面的车尾除了中间那条棱有点嫌疑之外哪里像波子的屁股了？
这要是都能叫像，那隔壁老王和你的血缘关系都能让你给他签死亡证明了好不好？
最幽默的是有个坚持不懈在所有SU7回答下面展示自己黑料库存的海军，发的图里面找SU7的屁股抄袭的证据都找到林肯上去了，有种绘圈小画家鉴抄的美，生动地展现了自己有多不懂车：

布局是挺像的，但轮廓完全两个东西，与宽窄低趴的SU7相比，林肯这标准行政轿车风的高大砖头外形一看就是劈弯就会直接飞出去的
但凡知道林肯现在是啥几把水平也不会这么往林肯身上贴金，有种张博士试图论证歼20的方案来自某个他不说我都没听说过的NG垂起战斗机方案、刚毅试图论证歼20的方案来自某个同样他不说（以及毛子自己不展出）我都没听说过的米格局两侧进气I.42隐身改方案的美。
还有说抄马丁的，更是不知所云。

灯和扩散器是有点像，但是线条差得更远了。
另外，说到抄马丁，按照统一标准，问界这个前脸的帐咱要不要算一下？

车头更不用说了，波子全系脸上都没单独的刹车进风口：

还是992

还是帕梅
因为波子的前脸布局作为品牌形象是传承自911的，而911一个后置发动机跑车为什么要开单独的前刹车进风口，直接TMD用前格栅不就完了？
（冷知识：这也使得波子成为所有大厂中唯一一个设计上始终没有前脸格栅的车企，因为它的进气格栅，无论发动机是前置还是后置，都出于和911一脉相承的目的放在底下而不是放在前脸上）
一直被锐评有被抄袭嫌疑的Taycan倒是确实前脸有刹车进风口了，可惜无论是布局还是形状都和SU7完全两个世界：

如果这叫抄袭，那全世界的鸭式布局飞机都抄了飞行者一号。
当然，大部分只会对着外观拿放大镜鉴抄袭的喷子，就像大多数瞎几把画“架空”车辆飞机船舶载具的小画家一样，可能连车为什么要有刹车进出风口都不知道，真就以为车身外形都是孩子不懂事，图好看画着玩的。
说到车身外形，其实SU7最像保时捷的还就是车身外形：

这个侧面曲线确实和Taycan几乎一模一样。但是就像上面那个回答提到的那样，像也没什么奇怪的，因为波子的车身外形几乎就是轿车/轿跑设计的最优解——要不然911这个拍扁甲壳虫凭什么活了半个多世纪的，难道就凭情怀？
另外就是，虽然前刹车进风口的设计更像是窝迈，但出风口的位置显然也是对Taycan的直接借鉴：

尽管如此，和进风口一样，借鉴的只有位置。SU7的出风口继承了类似迈凯伦和莲花式的前脸风格，无论是出风口本身的截面形状还是其后风道的形状都是更流畅融入车身的流线型，相比之下Taycan的出风口就像前面提到的品牌特征一样一脉相承，直接就是一条开槽。
而这条开槽也直接影响了整个车身腰线的设计。Taycan在车门下部棱线的位置，借助这一开槽，和其他的保时捷一样有一个明显的台阶，形成了一个类似底板边缘的设计，而SU7是没有的。SU7的车身侧面没有捏出棱和台阶，而是采用了柔和的曲线过渡和融入，让整个侧面变成了一片连续的曲面，这一点实际上仍然是莲花/迈凯伦式的风格。
此外，总的来说，作为轿车，Taycan的整个车身曲线看起来要显得更加“散”、更加“大块”一点，更接近帕梅一些。

从前面看尤为明显，Taycan虽然作为一个电车完全没有把头弄得特别大的必要，但车头还是显得非常大块凸起，让整体轮廓向帕梅看齐

对比一下帕梅，同时也可以注意到Taycan的前刹车出风口位置实际上是来自于帕梅，只不过帕梅给做了个镀铬框而不是直接开了条槽
而且也有帕梅那种“拍扁卡宴”的拉长感。

不同的是帕梅的车尾几乎是一个完整的“蛋”型，也因此C柱往后稍微有点膨胀，而Taycan把这条曲线收紧了，从更倾向溜背变成了更倾向轿跑的样子
而SU7相比之下就更加饱满紧凑，侧面曲线稍高了一点，车头则明显紧凑得多。
也因此，SU7看起来很运动，开起来更运动。

车头明显矮了一截

整个车身线条如果从透视角度看甚至更像是一辆放大的卡曼，和Taycan实际上貌合神离
第一次搁路边看到卡曼的时候就对这车后轮拱的线条印象深刻，所以在SU7上再次看到差不多的后轮拱线条的时候我就知道这车的运动感肯定很强。
而这个凸起的后轮拱也是得益于那个在Taycan上并不存在的后轮刹车风道（卡曼则是得益于前面的进气口）：

SU7也借助这个设计完全改变了后车身的形状，变得和Taycan截然不同。
实际上，该说不说，这种借助刹车风道变得线条分明的后轮拱设计深得我心，而我第一次对这种设计产生深刻印象是在……

……M4 GT3上。而从M4 GT3也能看出来，这种设计配合一个切面、而不是波子那样圆润外形的车尾，能让整个后车身看起来更加运动、更加“肌肉”。
总的来说，和我之前的回答一样，我对SU7的设计的评价是：
如果让迈凯伦/莲花造一台四门轿车会是什么样子
在此基础上再加一个：
亦或者如果波子不那么执着于产品线区分，然后把帕梅/Taycan突出运动感造成了大号911/718而不是拍扁卡宴会是什么样子
以上。

你说得对，所以下面四张图一定都是同一种飞机：

“这不看着挺像的吗，苏47？”
说实话，能认定SU7就是保时捷的人，和看到所有双发前掠翼飞机都说苏47的臭菌靡大概真的没什么区别。
在评论区补充了所以也就在这里写一下。
刚好今天有群友偶遇了真的Taycan：

说实话这个角度完全不像SU7，一点也不像。
然后仔细观察，我们能够发现Taycan为什么不像。Taycan的整个车顶玻璃覆盖区域，也就是所谓的“温室”区域，实际上看起来像是“扣”在底盘上一样，和车体之间有一个非常明显的转折，并且向内收了一段，就像一个凸出的气泡一样。

相比之下，SU7的车顶，和其他轿车一样，是正常的平滑倾斜过渡与车门相接的。

这实际上是一个显得很“轿车”的特征，而不是跑车，因为这种转折要么是为了宽体增加下压力/抓地面积，要么是为了缩小座舱投影减少阻力。
实际上，如果我们进一步观察，会发现Taycan的整个车顶和机盖轮廓，意外地像保时捷的另一台车。
哪一台呢？
保时捷963 LMDh耐力赛车。

是的，这个内收的座舱，加上凸起的前轮拱和机盖中央部位，实际上是非常“原型车”和跑车的设计风格，很少出现在一般的轿车身上。
同时我们也能看出来963和Taycan在外观设计上许多显著相似的元素，显然是保时捷为了打造自己新一代家族化设计语言的尝试。比如，那个被认为是SU7抄袭最显眼元素、与保时捷自911开始一脉相承大圆灯截然不同的矩阵大灯，同样出现在了963的身上；Taycan的轮拱和机盖更加宽阔扁平，同样与963的前车身设计相似。
新一代Hypercar规则下，由于对性能窗口限制放宽，设计有了更多空间，各家打造的原型车都融入了更多街车元素以宣传自身品牌形象。本身而言，“原型车”这个组别的本意一开始就是基于跑车品牌、但没有量产限制的专用赛车，后来为什么演变成了LMP1那样的套壳方程式那就是另一回事了，总之参加WEC和其他耐力赛事的厂家，总会想办法营造自己赛车和街车在技术上的联系。所以保时捷对Taycan和963进行家族化设计合情合理。
而这也直接导致了Taycan的整个前脸和SU7几乎可以说完全不同，往后一路顺延，最终SU7和Taycan实际上真正可以说是高度相似的只有侧面曲线，连车身横截面都不一样了。
另外，
“我们期待适用同等标准甚至更高要求的企业与我们进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。
考虑到SU7现在真能在赛道上刷出来和Taycan旗鼓相当甚至更快的圈速，各家测评里展现出的操控性和底盘素质也几乎无懈可击，保时捷总裁这句话骂的究竟是谁我不好说。
有人提到了当年被德国车媒怒炸的双环：
德国人怒炸中国山寨车_哔哩哔哩_bilibili?www.bilibili.com/video/BV1kx411Y7Qa/

但是有没有一种可能，我是说可能，众泰和双环被黑，不仅仅是因为他们抄袭，还因为他们根本就是虚有其表，除了那个壳子下面的底盘简直就是工业垃圾？
当年国产车为什么天天被黑，因为是真的欠黑，经历过的人估计还有印象。别说什么驾驶体验操控性甚至碰撞安全性这些高端要求了，就最最基本的“能开，能正常开，别趴窝，没事别掉东西”，能全部满足的车型对于当时的国产车都算是迫真国货之光了，完了跑起来，你地板油能稳定开到高速限速，而且没抖的跟最大表速试飞一样，也没猛喷黑烟发出拖拉机一样的动静，那简直是质量上乘的国产佳作。
人家黑的不是你的外观抄袭，黑的是你惨不忍睹的质量和毫不走心的设计水平。
好了，现在SU7出来了，发布前大家都在黑，以为又是一个外观靠缝蹭热度虚有其表、只会吹捧车机彩电，刷零百绷直线，吹车内储物空间大，实际上毫无操控性的典型新势力工业垃圾。
结果这车下了赛道TMD在小圈里跑的比Taycan自己都快，都能和992和M4这种玩意肩并肩了。
这时候你还攻击它抄袭，难道不是自取其辱？
人家花你五分之一的售价造出来的车，在最关键的核心性能方面居然可以和你相比，你这时候如果说它是抄袭，那请问你这多了五倍价钱却没建立起明显优势的“原装”又强在哪里了？
（当然这话说得有点过，Taycan这五倍的价钱在很多地方确实是没有白多的，至少Taycan GT现在可以在纽北刷出最速四门轿车圈速而不会热衰竭，SU7这个天马推一圈就分层分到姥姥家的买菜石头胎和飞个四五圈就能磨没了的刹车皮离Taycan显然还有相当的距离，但同样显然并不是不可逾越的距离。）
有一句话，同样是在这段时间里开始有人刷的，很符合这种情况：
外形相似，阻力系数谁大谁尴尬。
波子这句话不仅仅是高情商，更是因为人家清楚地知道，如果他用抄袭和低质量的刻板印象攻击你，那你最好是真的低质量——你要是实际上设计水平并不差，那这套话术就玩不转了，反而只会让他们自取其辱。
毕竟保时捷靠着911一个拍扁甲壳虫混了70多年，而且至今还能在纽北摁着各路外形酷炫的超跑的头猛揍，背后的技术和性能水平过硬程度自然不必多言，所以他们自然也清楚得很。
他们是真的看到了SU7究竟是什么，而这下面几乎所有攻击SU7的人都没有。
“我们期待适用同等标准甚至更高要求的企业与我们进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。
很多人只看到了后面的“公平、公正、诚实、合法的良性竞争”，却没看到前面的“适用同等标准甚至更高要求的企业”。
还是那句话，考虑到新势力造车水平现状，保时捷总裁这到底骂的是谁，我不好说。
另外有人黑“心有灵犀”的，确实这翻译加了点戏，但是原话是：
Regarding the similarities between Xiaomi SU7 and Porsche, I think it could be that good designs often resonate in a similar way.“至于SU7和保时捷之间的相似性，我想是因为好的设计总是能以相似的方式引起共鸣。”
人家这原话比加戏的翻译清楚多了，还有什么说的？

宝马320i

奥迪A3

新Polo三厢泻药，平时搁路上大老远看到这仨车，在看到头灯尾灯之前多半分不出来到底谁是谁
以及，说到不同品牌之间的相似度，我一直很想吐槽的一个事顺便吐槽一下：

福特真的TMD就一点也不在意标致这个是个人都看得出来是在碰瓷野马的新品牌形象尾灯？

这玩意刚出来的时候reddit上就有人吐槽了

保时捷总裁给出的“心有灵犀”，其实是很客观的评论，多看看车就能意识到这一点。
身边如果有开牛马伦的（我家旁边就有个超跑俱乐部）。
就会发现保时捷是那些跑车里，和su7相对没那么像的。

SU7真车看久了，我都奇怪为什么会有人说米时捷。
SU7并没有保时捷那个标志性隆起的前脸，它是紧贴着轮子隆起一点点，然后一路向下铲下去的。

车灯附近的构件也和保时捷完全不同——超跑也往往靠这个做辨识度，因为跑车们为了做到低风阻，侧面看起来都会很像。

就像Mega明明也不是MPV里最像xx的。
但很多人就是喜欢玩这个梗。

1、保时捷不需要通过制造噱头博流量；
2、SU7对Taycan不构成同一价格带竞争，反而有免费宣传的作用；
3、汽车外观不受著作权保护，起诉无意义。
既然如此，不如夸你好，我更好。反而能拔高保时捷的品牌形象和用户形象。
柯时迈的回应，是一次非常好的品牌传播。
而SU7的存在对保时捷而言，更是。

坏消息:有点像好消息:风阻比保时捷要低当一俩崭新出厂的量产车看上去像保时捷，开上去车感像保时捷，加速度比保时捷要快，价格只要保时捷的一半，配置看上去都比保时捷要高，那么，谁才是替身呢(￣▽￣)~*

这点外观设计上的相近，反正赢不了官司还不如赢口碑
保时捷：我已经被抄习惯了，算了算了，赚点口碑吧。
而且这样的发言也更符合品牌的调性，总不能和新兴品牌一样搞黑火也是火，或者直接微博骂战？
有点像但是又不是保时泰那种量尺部复刻

我们说SU7有Taycan的风格，并不是SU7前脸复刻了Taycan的设计，而是车身曲线以及轿跑的风格上。（此外，SU7的配色上其实也很接近保时捷的可选配色……

从前脸的角度来看，SU7的大灯真的与迈凯轮720更为接近。
哪怕是像素级复刻，车辆外形上的模仿也很难赢诉讼
保时泰当年抄了那么多年，保时捷扬言要诉讼，但是从未实际行动过，从历史来看国内法院对于车辆外观设计支持不多

事实上，2001年广州本田就向国家知识产权局申请注册CR-V的外观设计专利，并于2002年获得专利权，保护期为10年。手握外观设计专利权自信满满的本田起诉双环来宝S-RV外观侵权，这张官司打了十几年本田最终败诉，本田被判不正当竞争和过度维权，不但负担两次审理费用263.82万元，还需赔偿双环汽车1600万元人民币。
所以，很多国产品牌在起步阶段学习下保时捷的经典设计没什么大问题。
但你要说保时捷不在意小米，其实保时捷高管也阴阳怪气了一把。
当上周大家还在讨论智己L6蹭宣发以及智己L6发布会标错友商数据的时候，小米的发布会也遭到了“回旋镖”。
不仅是红米发布会上标错荣耀产品的SoC情况，保时捷品牌人员也在朋友圈吐槽SU7发布会标错保时捷数据。

尽管上述疑似保时捷人士的身份不能确定，但是《每日经济新闻》就此向保时捷的工作人员进行求证时，对方表示：“小米发布会上，有关保时捷Taycan家族的车型马力单位的标（注）是错的，用的是美国官网的HP值，跟PS值是有区别的。”据了解，HP为英制马力，PS为公制马力。（每日经济新闻）公平、公正、诚实、合法的良性竞争才是各家应当做的。

这是一种非常高情商的回答，既表扬了自己的设计，又委婉表达了小米汽车的设计与保时捷的设计具有相似之处。
客观来说，小米汽车在设计时肯定是借鉴了保时捷的设计的，在大的方面粗看一下相似度颇高，细看之下又有一些不同，比如在车灯，后视镜和车屁股等方面具有明显差异，这种大同小异的设计既保证了外观上的颜值可以在线，又避免了被认为是抄袭。而且车企之间互相借鉴也是很正常的行为，只要不太过分，也很少听说有车企告其它车企侵权的行为，相信小米汽车也会把握好这方面的尺度。

作为小米的第一款汽车，要在短短三年内研发设计一款新车型其实是很不容易的，如果一切都要从零开始搞研发设计，不仅费时费力费钱，而且风险很大。而且创新本来就不是小米所擅长的事情，小米最擅长做的事情是博采众长，把供应商能够拿出来的方案进行系统集成，再加上自己的微创新设计，如自研手机支架，鹅卵石后视镜，可折叠仪表盘等方面的设计。
小米汽车不仅在外观上积极借鉴同行的设计，在电动汽车的“三大件”——电池，电机和电控方面，也学习借鉴了不少同行的技术。
电池采用了宁德时代的麒麟电池和比亚迪的刀片电池，已经经过了市场的检验；电机采用的是汇川动力和联电的方案，技术上也是行业先进水平；而电控方面，有了前吉利汽车研究院院长胡峥楠的加入，大幅度缩短了与主流车企之间的差距。
小米最大的短板还是在智能驾驶方面。这是硬核技术，如果仅凭自己，这方面小米很难赶上来，但是从前些日子雷军与鸿蒙智行的互动情况来看，雷军小米汽车未来有可能会使用华为的智驾系统。

虽说同行是冤家，但是同行也是学习的对象，向对手学习并不丢人。

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