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[汽车百科]乘联会发布3月销量数据，日系品牌份额13.8%，同比下降有2.2个百分点，如何看待这一数据？

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2024年4月9日，乘联会发布3月销量数据，日系品牌份额13.8%，同比下降有2.2个百分点，如何看待这一数据？
没事，话术我都已经替日吹想好了:
日系品牌份额下降:但是日系（比如丰田）还是全球销量top10车企。
日系品牌退出中国:海外销量国产车比不过日系，只能自嗨。
日系在海外市场份额下降:不是什么国家都有条件搞基础建设普及充电桩，所以日系油车还是杠杠滴。
日系没守住海外市场，局限在本土和美国:国产车那么牛逼，还不是在日本和美国卖不动？至少日企没有996啊，日企裁员赔偿很良心，只做本土生意就过得很好了……
日系退出历史舞台:如果不是日系车进入国内，国内哪有机会发展自己的汽车工业？
假新闻，绝对的假新闻。
我看日系发布的销量战报都是在增长，怎么会下降？
广汽丰田3月销量55387辆，双擎销量同比增长19%，SUV家族销量同比增长36%，三大旗舰车型占比36%，同比增长都是19%以上，SUV销量同比增长更是高达36%，媒体说日系同比下降，我怎么不相信呢？


再看看本田，本田虽然没有公布3月份具体销量，公布的是1到3月份的销量，但是人家官方的原话是“同期比93.9%”，看起来也是在增长。


我就服本田，一般的销量快板都是用“同比”“环比”这样的词语，本田用的是“同期比”，明明1到3月销量下降6.1%，搞得好像倒是增长一样。
还有日产，1到3月销量同比增长8.2%。


大家看看，丰田，各种增长，而且增长幅度还这么高，东风日产3月份单月销量6.2万辆，同比增长更是高达39%。虽然本田同比下降6.1%，但这只是一时的，暂时的销量下降说明不了什么，不信的话，明年3月份我们再看看销量战报？到时候pia pia打你们的脸。
我仔细看了各家的销量数据，好像都在增长啊？看了这些销量战报，我们日系粉感受到的是欢欣和鼓舞，跟大家说日系车皮实耐用省油，这么高的销量说明消费者还是懂车的，高销量更加坚定了购买日系车的决心，尤其是我们日粉，更是对未来充满了信心！


距离10%还有一点路，但是应该快了，今年大概率可以看到。
3月份凯美瑞改款，九代凯美瑞正式上市，就算青黄不接，新老交替，但是3月份销量大幅下滑是事实。


凯美瑞可是广丰的走量车型，如果凯美瑞崩了，那情况可是会非常严峻的。去年9月-12月，凯美瑞的销量还能稳定在两万。如果不能上万，对于广丰来说，打击就太大了。
另一方面，我们可以看到，采用比亚迪三电的BZ3销量居然能到5697台。虽然出租车比例比较大，但是作为丰田整体来看，燃油车下降的同时，新能源车有一定增长。当然这个增长和国产品牌还是有非常大的差距。


丰田也在求变，车展会发布两款车。


一款是和比亚迪合作的，放在一汽丰田生产，一款是和广汽合作的，会放在广汽丰田生产。不知道加入新鲜血液的这两款车销量会怎样。拭目以待吧。
销量和价格还是有很大关系的，但是用了国产技术和平台，丰田成本也不会降太多，价格并不便宜的情况下，有多少人会为了一个标来选择车呢。
日产3月份销量同比还增长了一些，但是就靠着轩逸续命可续不了多长时间。


轩逸占了日产整体销量的56%，二三位就是逍客和天籁。


本田也只有不到六万的月销量，这可是东本加上广本两家。以前一家的量都要六万，现在两家合计才六万。


行业快速发展，快鱼会把慢鱼吃掉。日系在调整，但还是慢。
明年，很多城市将不再有日系品牌的4S店，比如日产，明年将不能在所有城市维持4S店，就意味着，你买车、维修、保养等一系列操作，要么去别的城市，要么随便找一个修车铺，要么自己动手。
今年买了日系车的人，明年可能就没有地方保养汽车了。
三思，一定要三思。
年底之前，日系车市场份额降到10%以内；
三年之内，日系车市场份额降到3%以内；
很多知友觉得三年之内，日系车市场份额降到3%，有点过于乐观，但我不这样认为。
其一，王传福前不久刚刚放出合资车3-5年内市场份额降到10%的言论，以王传福对汽车行业的信息掌握、和发展趋势判断，我想肯定要比绝大多数知友要强，我相信一向“说到做到”的王传福说这话是有根据的。
其二，民众对国产车和新能车接受度的提高，有两次主要事件。一是2021年开始的比亚迪dmi等技术带来的狂飙式增长，让大家接受度提高。第二次就是接下来，华为小米两个营销能力恐怖爆表的国民品牌的入场，会快速改变部分消费人群对国产车和新能源车的偏见，使他们更快接受，目前这个威力还没有完全释放出来。不管这群人买不买华为小米，华为小米在客观上起到的这个作用将是巨大的。
从哲学角度来讲，很多人只以线性发展的眼光看问题。事实上，很多时候事物的发展会在某个节点突然质变。
2005年雪亮军刀预言中国GDP会在2030年超过日本，当时即使最乐观的人也觉得不可能，后来的事情大家都知道了，这就是我说的事物的发展会在某个节点之后由线性发展变成跳跃式发展。
今年年初开始比亚迪“电比油低”价格战，实际上打的就是日系车的经销商体系。比亚迪也知道很多人的思维惯性很难改变，就是要买日系车，那好吧，我让你没地方买，通过“电比油低”价格战打垮日系车经销商体系，而经销商体系一旦崩溃，也就迎来了质变的“节点”，日系车的市场下滑趋势一定会在未来一两年的某一个节点之后由线性下滑变成崩塌式下滑。
所以，我坚持认为三年之内，日系车在华份额降到3%是完全有可能的。
其实日系车在中国区市占率下降是长期的，从2008年开始的。
回顾下日系在国内市场的市占率数据，其实是一直在衰退的，有点是温水煮青蛙：
2008年，日系车在中国乘用车市场占有率达到30.79%，这一巅峰期纪录至今也没被打破。
2020年日系车市占率23.1%;
2021年日系车市占率20.6%;
2022年日系车市占率17.8%;
2023年日系车市占率14.4%；
2024年3月日系车市占率13.8%；
因此，更准确的说，日系真正的衰落的时间点是2008年到巅峰之后就开始衰退的。
根本原因有2个：
一是衰退的背后是中国自主品牌市占率提升。二是新能源汽车的蓬勃发展，日系车失去了这一增长最快的市场
我们拿比亚迪为例子就看看到新能源汽车销量的恐怖了。
我们看下比亚迪历年的销量！2023年比亚迪销量突破300万！
比亚迪在真正爆发的元年是2021年新能源起飞的元年：


其实在新能源汽车赛道，丰田、日产、本田这3家日系扛把子的在中国的公司的表现都不算太好。尤其是在世界上最大的汽车销量市场中国市场，我们看下新能源汽车销量，2家都不太行。


3月下滑的主要原因：
比亚迪发起A级车的价格战
因为比亚迪2023年也做了掀桌子的的事情：油电同价！
2023年2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版正式对外上市，根据官方消息一共推出5款A级别车型，销售价格区间为9.98-14.58万元。整体实力在同等级别区间非常有竞争力。


比亚迪2024年2月18日推出王炸，再次在A级车搅动风云，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版实现了电比油低，官宣降价2万，直接杀向7.98万起，拉开了新一轮的内卷！


比亚迪的这波大招显然是做好准备来的。想在10万以下市场搅动合资车的蛋糕，向燃油车全面总攻了。


2023年秦PLUS主打的是油电同价，而2024年升级为电比油低，已经被打到的跌跌不休的燃油车。过去燃油车价格优势在23年通过油电同价，让合资车压力陡增，不停的降价促销，加价购退出历史舞台！
2024年秦PLUS主打的是电比油低，A级车面临的主战场头部日产轩逸、大众朗逸，这次将要面临的对手是免购置税、免拍牌照（北上广深）的秦PLUS荣耀版，过去的局面会改变了。


其实我们看下目前A级车的主力销量：
日产轩逸2021~2023年销量：
2021年：51.3万辆
2022年：42万辆
去年比亚迪的冠军版是战略反攻阶段。
今年比亚迪的荣耀版是战略歼灭阶段。
去年比亚迪用冠军版，大幅吃掉了日系和大众的市场份额。合资车经销商们资金量以及库存系数都非常危险。
今天比亚迪用冠军版，大幅歼灭了日系和大众的市场份额，形成秦+驱逐舰销量大于前六合资紧凑级轿车总销量。比亚迪销量甚至将要大于大众+丰田的总销量的水平。合资车今年经销商很多都破产。
这里说个题外话，各位买合资车的消费者就不要信合资车送的终身保养或者几年保养，4s店破产保养全都没了……
其实客观来说，比亚迪不用冠军版和荣耀版，过去的价位产品力也足够强于合资车。市场份额也在逐渐侵蚀合资车市场，但速度实在太慢了，汽车市场惯性太大，王传福等不了。所以传言出王传福在冠军版内部会议时候骂出脏话。所以秦用贴近成本的价格，大幅让利，用远低于你的价格，让消费者认知产品力依然高于你，来快速提升份额，不得不说比亚迪的魄力和野心都是非常强的。现在20w以内市场几乎可以说比亚迪一家独霸。






呵呵，就11区系现在的产品力和服务，在我国车市这个修罗场还能有13.8的份额简直就是世界第八大奇迹
两广和福建的兄弟们加把劲，争取早日把日系车销量拉下来
国内市场真的非常不好做。我最近在统计铃木维特拉的情况。
看下铃木维特拉（ VITARA、GRAND VITARA、Escudo等），在欧洲的价格将近20万元，在日本的价格15万元，台湾价格21万元，在印尼的价格是16万5。而同平台的车广汽丰田锋兰达价格得考虑9万元，才能在比亚迪竞争下生存。
日系品牌（指的：本田）真的可以考虑撤了。
日系品牌在华真的着急，本田无作为已经躺平、日产似乎想努力，只有丰田最快速自救。
按他们的做事速度，丰田已经是日系三强中最快速度反应中国市场了。丰田与BYD成立合资公司，放弃BZ4X，主推BZ3应对打车出行市场。现在每个月给供应商提示预示生产量，基本维持在5000台/月。
这个稳定的台数已经是日系三强中能把电车做明白的证明了。


丰田BZ3月销量统计
按新闻流量说法，比亚迪与丰田合资，把心脏（电池）出卖给了比亚迪。丰田又把灵魂准备卖给华为，丰田智驾即将遥遥领先。
一个为了朋友，一个为了生存。
根据新闻说法，丰田会在马上开始的北京车展上宣布，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。该方案与华为现有的ADS高阶辅助驾驶系统不同，Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。
丰田=日系代表、华为=民族之光，
两家品牌的商业行为，且合作肯定是因为有互利共赢可能才会出现，也是丰田自我适应中国市场的策略。
理性讨论，丰田真要跟华为合作的话，好处还真不少。一方面丰田虽然是HEV领域多年的行家，但在EV才算新能源的中国，丰田彻底失去了“环保”“省油”的光环，在一众“苦合资车久矣”的用户面前，成了“国产干死日系车”期待的最大目标对象。
在新能源汽车加剧内卷、汽车市场竞争格外激烈的中国，留给日系，乃至德系、美系留着吃老本的时间都不多了。
关于这一点，曾经占据中国最大市场份额的大众看得很清楚，其CEO直接表示：以当前的形势看，大众汽车“目前无法保持领先地位”，能长期达到一个两位数的市场份额，已经是“非常可观”的目标。
国内汽车市场上的大洗牌，早已经开始了，这一批厮杀出来的卷王将来会把目标对准谁，国际巨头们自然心里有数。
但其实，国内市场真的非常不好做。看下马自达这个小透明，整个公司月销才4000千来量，我发个信息给马自达采购，他们采购说再不卷起来，他就要失业了。
马自达CX-5国内起售价格12.58万元。时间往前推五年，他说他花了20万元才落地。
看下世界其它地方马自达CX-5的单价，【中国:12.58万元起】【日本:14.3万元起售】【美国:21.4万元起售】【台湾:24.5万元起售】【阿根廷:23万元起售】【菲律宾:24万元起售】，台湾妥妥的大怨种。
国内市场竞争太激烈了，日系三强死心吧，争不过的。
这才哪到哪呀。
日系车会不会慢慢被国产车挤出中国？282 赞同 · 26 评论回答


没事的，日本的电动车虽然赶不上中国，但是日本有氢能源车呀。肯定有很多人会觉得他还可以吧。
前两天看到一个事故视频，一个日系车撞在一个不很粗的路灯杆上了。结果日系车都稀碎稀碎的了，估计车上的人也凶多吉少，即便是这样不是还能卖得出去吗？
可以预见，将来美国肯定限制中国的电动车进入美国市场，日本可以说，看我们在美国卖的还是第一吧。
赶紧买日系车，再不买就买不到了！
限量版plusmax日系车，以后有增值空间，如果还有日吹的话
五年内，应该可以再去掉一个1，
3.8是它们最好的归宿。
2.2个百分点看起来不多，但比例已经是原先的市场份额的13.75%，所以还真不少。
日系下滑是可以预见的，死守燃油车市场，在新能源领域犹豫不前;
日系用料差，配置差已经广为人知;
日企造假动不动二三十年，日企在中国正在逐渐失去信誉度。
其实汽车工业发展到现在，这是正常现象，世界上汽车工业门类齐全的国家中除了美国，日韩欧都是本土汽车品牌占据大部分市场份额。
国产车以前实在过于拉垮，才导致外国品牌占有了中国市场。
随着这几年国产车的设计制造水平越来越高，不止是日系，其他外国汽车品牌市场占有量也会越来越低。
最终国产车的市场占有率达到日韩那样，才是正常水平。
168.7x0.138=23.28万，日系车还有很大的下降空间。
东方不亮西方亮，日系车一季度在美帝销量大涨，把美帝四大汽车品牌（含特斯拉）都卷哭了！把棒子的现代和起亚也卷哭了。










只要一帮老精日还活着，日系品牌还是会有一席之地。
毕竟在精日眼里，日系车可以传三代
我们不是专业人士，不过我身边这两年买的车我回忆回忆给你列出来：毛豆3两辆，毛豆Y两辆，蔚来es6一辆，et-7一辆，et-5一辆，海豚一辆，路虎揽胜一辆，糯玉米一辆，五菱缤果两辆，智界S7一辆，雷凌一辆，长安深蓝一辆，亚洲龙一辆，奥迪Q3一辆，Q4一辆，奔驰EQC一辆，宝马X3一辆，325一辆，X5一辆，大众迈腾一辆，理想L9一辆，smart精灵一辆。
二十多辆车，日本车只剩两台了。但五年以上的旧车里日系车就多了，天籁轩逸骐达卡罗拉凯美瑞雅阁起码占了一半以上。
销量已经是日系最好看的数据了。
关键是量价齐跌。
日产全靠七万的轩逸吊着最后一口气。今年品牌成交均价估计十万都悬，已经被一众国产踩在脚下。八万的秦产能上来，日产随时GG。
两田动不动优惠大几万，走上了前几年美系的老路，价格见底之后就是销量雪崩。
保值神话雷克萨斯，曾经加价两万提雷车，雷克萨斯销售说我们没有这么大优惠！
现在ES200打七折，25落地，销量还在跌。
以后会更差，日系已经没有任何品牌力了。
现在的中小学生，讨论的都是电动车，或者豪华品牌的跑车。
日系已经沦落到和韩系一样没有关注度了。除了我这种喜欢看一些冷门品牌的人。我认识的大部分当代年轻人压根不会考虑普通合资车。当然BBA还是有一定吸引力。
3-5年吧，日系车肯定会完全变成非主流市场。
没有品牌力，只考虑产品力的时候，消费自己会用钱包投票。
现在还买日系车，小心以后都没4s店做保养
日系积累雄厚，丰田仍是全球第一大车厂。
即便是如今在国内销量沦落至连新势力都不如的马自达，去年全球销量也突破了 111 万辆。
罗马不是一天建成的，当然也不会在一天败落。
不过起码现在，国产新能源崛起，普罗大众已经享受到了实惠。
吊诡的是啥呢
日系车在华全面败退，但是反手狠狠抽了美系一个大耳光，最后全球销量一合计还有不小的增长。
甚至特斯拉都被丰田打的首次同比销量下降
失败者联盟斯特兰蒂斯集团也被打的够呛
怪不得老登急眼了，把岸田文雄叫过来了，再这样下去汽车厂的红脖子们真要在摇摆州掀了民主党的政权。
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