[汽车百科] 动辄2000块一条，为什么新能源车的原配轮胎那么贵？

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[汽车百科]动辄2000块一条，为什么新能源车的原配轮胎那么贵？

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同事的Model Y要换胎了，才发现电车是轮胎刺客？ [图片]

因为新能源车（尤其是纯电动）为了补偿电池能量密度低的debuff，轮胎规格往往会比同级别燃油车高一两个档次，A级电车用B级油车的胎，B级电车用C级油车的胎，C级高性能电车可能要用同级油车SUV的胎。
以家用B/C级轿车为例，纯油车或HEV的轮胎规格无外乎215/55 R17、225/50 R17、235/45 R18，直径多在660-670mm；纯电的轮胎基本都是245/45 R19起跳，对应直径是700mm+，相当于C级燃油轿车的规格。大电池高性能取向的极氪001甚至达到了255/55 R19，直径760mm，和5米级的三排座燃油SUV一个水准。大轮胎一方面是为了支撑动辄2吨+的车重并保证这种吨位下的操控性，另一方面也是为了抬高车身，给电池留出更大的裙下空间。

从操控性角度来看，电动车因为动力更强，车身更重。要确保大油门不打滑，高速过弯不易失控，紧急情况刹得住，对轮胎支撑性和抓地力的要求自然水涨船高。比起尺寸不变改善力学设计和材料强度，加大轮胎尺寸是提高承重能力更简单粗暴的方案。所以你看电动车的轮胎往往比同级别燃油车至少大一圈。
从舒适角度，电动车没有发动机这个噪音源，胎噪的存在感大增，高速时所以轮胎的静音性能也得更好。
从经济性角度，电动车因为能量密度和补能速度远不如燃油车，续航更敏感。所以低滚阻轮胎和低风阻轮毂对于电动车的疗效和必要性，都比对燃油车大得多。之前有海外媒体测过特斯拉低风阻轮毂盖的省电效果，同场对比下来大约能降低2.5%-4.5%的电耗。

要大，要安静，要性能，要节能，兼顾这么多指标，电动车适配的轮胎规格必然要比同级别燃油车高很多，肯定贵啊。比如同样是米其林E Primacy系列，迈腾高配的235/45 R18官价1100一条，蔚来ET5和同级电动车所用的245/40 R20官价要2100一条，贵了将近一倍。

高配迈腾的轮胎

蔚来ET5的轮胎245/45 R19，轮毂也是低风阻设计

即便不扎胎不爆胎不走烂路，一套轮胎也就是5年的寿命。运气好的话和5年内省出来的油费相比或许仍不值一提，但仍然是个不菲的后期成本，反正客观看待吧，也别觉得电车真的啥都省。

首先，新能源车为什么贵？
最近，途虎养车与20多个品牌的行业代表，以及包括中国橡胶工业协会行业协会专家齐聚一堂，展开了一场《新能源轮胎行业趋势研讨会》，会上大家的共识是：
新能源汽车轮胎，已经是全新的品类。
可能有些人觉得，不就是四个轱辘么，燃油车的轮胎难道不能直接放到新能源车上吗？这事还真没有那么简单。
轮胎作为车辆唯一接触地面的部分，对于车辆的操控性、舒适性、乃至安全性都非常关键。
不同的轮胎对于驾驶感受可谓有云泥之别，切记不可乱换轮胎，我在轮胎上是吃过亏的。
对于新能源车来说，在重量、动力方面和燃油车有明显的区别。
一是重量。
新能源车尤其是纯电车，背着动辄半吨重的电池，整车能把重量控制在2吨以内都是优秀轻量化选手。
车长5.1米的第二代ES8，在采用了全铝车身的前提下，整备质量还是高达2565kg。
而30万元以内、车长5米的纯电动水桶车极氪001，95度电双电机版本的整备质量也高达2575kg。

平平无奇的家用轿车，重量常常都2吨开外，2吨半也不鲜见，比常规的燃油车要重出数百公斤，比如比亚迪汉的纯电动单电机版本，就最低配都达到了1920kg。
作为燃油车阵营的同尺寸对比：
奥迪Q7的整备质量是2115kg；保时捷Panamera的整备质量是1911kg；丰田凯美瑞的整备质量是1530kg。
直观点说，相当于你多拉了满满一车的大胖子，还得装满行李。

而这些多出来的重量最终都是要由轮胎来承担。
如果这些2吨多的电动车，再坐满了人的话，拉满了货的话，那么轮胎就很可能超载了，不仅操控性会下降，还会有爆胎的风险。
因此，如果不是针对轮胎载荷经过特别的设计，直接把普通轮胎装到新能源车上，性能自然会不甚理想。
二是动力性能。
有了电机的加持，新能源车的动力性能相比燃油车普遍强了一个档次。
以往家用车动辄十几秒的百公里加速时间，到了新能源时代，跑进8秒只是及格水平。
20几30万的电动车能跑进3秒级别的比比皆是，电动时代，马力变得廉价起来。
然而，轮胎就更难办了，要保证两吨多的大块头跑得起停得住，对轮胎的要求进一步提高。

三是静音性能。
新能源车在中低速下只依靠电机驱动，发动机的噪声就不存在了，车内通常会更安静些。
但是，原本被发动机噪声掩盖住的路噪就凸显了出来，同样会带来恼人的感觉。
打网约车的时候，我经常就会觉得速度上了60km/h以后，胎噪难忍。原因就是这些网约车师傅对换胎成本的要求，使得他们选用了更传统的耐用轮胎，而不是更安静的舒适型轮胎。

四是滚阻。
在燃油车时代，虽然大家对油耗也比较重视，但是续航里程从来不是什么问题。
而在新能源时代，续航里程成为了电动车的核心指标，那么能耗的重要性被提到了前所未有的高度。对于轮胎来说，滚动阻力也要“锱铢必较”，来提高能量的利用效率。续航超过1000km的蔚来ET7测试，也离不开低滚阻轮胎性能的加持。
五是尺寸。
近年来新车的轮胎尺寸越做越大，不管是燃油车还是新能源车都有这个趋势。
要知道当年虎头奔S600也才是16寸的轮辋尺寸，而现在家用车18、19寸已是平常的尺寸了。

不仅是尺寸越来越大，扁平比还越来越小，轮胎变得又大又薄，这就更难了。

更大的整备质量、更快的瞬间加速能力、更高的静音性要求、更长的续航里程要求、更低的轮胎扁平比...
结合上面这些因素，燃油车设计的轮胎并不能很好地适配新能源车。
一贯重视效率的特斯拉，也是全球新能源车的领导者，论车身密封工艺，自然无法与BBA等传统品牌相比，于是特斯拉给出了一个极其高效的解决方案：用最新技术的静音棉轮胎。

静音棉轮胎首先可以解决胎噪的问题，其次可以把轮胎的橡胶和花纹设计从静音性上解放出来，有更多的冗余去设计抓地、耐用、滚阻等其他维度的性能。
不论是上面这个行业会议的观点，还是米其林、马牌、固特异等品牌已经悄然把“新能源车轮胎”放到了官网显眼的位置，都可以看出，新能源汽车轮胎，已经成长为新的轮胎品类。
但目前的问题是：新能源车的轮胎替换潮流，还没有到来。
真正到消费者换胎的时候，他们会感到很心痛。
就以题主说到的特斯拉Model Y原配的米其林PS EV为例，尺寸255/40R20，价格高达2215元/条，买四条，价格就接近9000块。
很多人说纯电动车的使用成本低，那是他们还没有到轮胎的更换周期，电费省下的这些钱，很有可能在轮胎上找补出来——9000块，即便是开Q5L这样的的2.0T油车，也能跑个1.5万公里了。
好在，现在已经有中国品牌，率先切入了新能源车的替换市场。
珠穆朗玛轮胎就是其中代表，各方面性能全面对标米其林PS EV。
性能上，主打静音性+湿地抓地性能。
显性的产品特性上，主打静音棉+天鹅绒胎侧视觉。

前面提到，新能源汽车由于低速用电机驱动，对轮胎降噪的要求提高了。在高端静音棉技术方面，各家大厂都有自己的静音棉科技，例如米其林的Acoustic技术，马牌的ContiSilent技术，通过在轮胎内部附加一个吸声层来减少驾驶噪音，这一技术有效地降低了轮胎与路面接触时产生的振动噪声。
珠穆朗玛轮胎采用“万籁OneLife”（无声）科技，通过特殊工艺的静音棉，利用空腔声波空气减震原理使得轮胎大量减少空腔噪音。聚氨酯泡棉材料本身具备良好的抑震效果，为轮胎的静音棉之后，这种具有阻尼性质的材料可以使轮胎受到路面激励产生的振动和噪声被进一步抑制和衰减，让轮胎产生更好的“减振降噪”效果，提升整车驾乘的舒适性。特别是对于新能源汽车，在没有发动机噪声的遮蔽下，降低轮胎噪声可显著提升整车行驶中的静谧表现。

有些用户会担心静音棉会不会粘得不紧而脱落，其实不用担心，轮胎里静音棉尺寸、配方、厚度、密度等，都经过精心设计、精密计算和实测验证，可靠性是足够好的。一般的普通胶水，面对高低温，就会出现变脆、黏合性能下降等等。而轮胎作为承载驾乘安全的最基础保障，静音棉需要由特制胶水固定在轮胎内部，从而始终保持稳态，满足5年左右使用周期内，高温差（轮胎夏季工作温度可达110°C以上，冬季外部气温0°C以下）、高负载、不同路况冲击等复杂工况挑战。
天鹅绒胎壁，则是轮胎解决了各方面性能诉求之后的高阶诉求——轮胎都是乌漆嘛黑的东西，怎么让轮胎好看一点？
米其林PS EV和珠穆朗玛轮胎，都选择了使用天鹅绒胎侧，通过这种工艺，让轮胎的颜值和廉价胎拉开差距。
珠穆朗玛轮胎独创的工艺，通过纳米级激光雕刻工艺实现象牙黑视觉，无限缩小胎侧条纹间距锻造出珠穆朗玛轮胎优雅的纹理，如果你买到这款轮胎，或者使用过程中洗干净了摸一下，会有类似天鹅绒的触感。
这种视觉工艺，让轮胎长时间有光泽、不花白，稳定性很好，不易龟裂。深黑质感带来幽静神秘的同时，带来 “胎侧防剐蹭” 视觉效果。

至于操控性能、安全性能，国产中高端轮胎在这些方面的性能表现已经追赶上来了，珠穆朗玛支点系列轮胎也不例外。在操控性能方面，借助PCCB平衡理论优化轮胎轮廓，轮胎接地受力状态更加均匀，优化花纹块与路面接触。在安全性能方面，胎侧双层帘线，多弧度钢片沟槽与优化接地形状，大大降低爆胎风险。同时，滚阻、湿地等多项指标达到行业优秀水准。

目前，这款轮胎已经在途虎APP上热销，价格相比米其林PS EV，有十足的竞争力。

另外，不同于米其林PS EV系列仅仅提供235以上胎宽，珠穆朗玛轮胎提供了丰富的尺寸适配，因此目前在途虎的晒单上，可以看出，不仅有特斯拉Model 3和比亚迪海豚这种电动车主在选择，也有奔驰E级、别克昂科威车主，选择珠穆朗玛轮胎提升整车静谧性。

新能源产业革命，为很多领域提供了产业升级的机会，过去给大家留下“大二不强”音响的中国轮胎，也是其中的受益者。

没错，新能源车的轮胎的确比较贵，不过如果想说清楚这事儿的话，还得从原理上说起。
我们知道，新能源汽车和传统燃油车的差别主要在于动力系统，以纯电为例，纯电车采用电动机驱动，能量储存在电池中，传统燃油车使用发动机加变速箱驱动，能量储存在油箱中。
这里面就出现了几个大的差别：
首先，新能源车的电动机普遍具有更大的扭矩，在传统燃油车中，250Nm以上的扭矩已经属于动力非常不错的车型，比如1.8T、2.0T的发动机输出扭矩就在这个区间，而对于电动机来讲，入门型一百多千瓦的单电机就可以做到250Nm以上的扭矩，很多单电机都能达到400Nm以上扭矩，双电机扭矩普遍可以达到600Nm以上，而且最大扭矩范围极大，可以带来远大于传统燃油车发动机的扭矩输出。
同时，电动机工作时候的噪音非常小，明显小于需要安装消声器的发动机，所以电车的NVH表现也明显更好。
其次就是电池，电池包普遍重量在400kg以上，比如蔚来汽车搭载的70kWh的电池包，重量就超过了500kg，这重量比发动机变速箱和油箱加起来都要高得多。
而正是因为电池比较重，所以纯电车型要在其他方面减重，减少风阻，以尽量保证续航，毕竟续航是一款纯电车市场竞争力的重要支撑。

第三就是纯电车型多数设计比较拉风，通过上大轮毂，更扁平轮胎来获得更帅的外观，从而获取市场青睐。
以上这些，除了最后一条与轮胎直接有关，其他看似和轮胎关系不大，但是如果我们深入来看，其实处处都与轮胎有关。
首先，纯电汽车的重量比传统燃油车明显更重，同级别车型一般要比传统燃油车重量多出30%-50%，这部分重量都是要四条轮胎来承受的，所以电车轮胎需要更强的承载能力，这也是为什么电车轮胎胎压普遍更高的原因之一。

其次，纯电汽车的大扭矩，最终也是通过轮胎作用于地面，所以对轮胎的抓地力也提出了更高的要求，一方面可以承受电动机输出的强大扭矩，另一方面，从刹车的角度来讲也是一样，获得同样的刹车距离，纯电车型需要更大的制动力，这部分力，最终都是通过轮胎与地面的摩擦来提供，所以纯电车型对抓地力的要求明显是要比传统燃油车更高的。
第三就是为了美而付出的代价：更大的轮毂和更扁平的轮胎，看是真好看，成本也是真的高，因为更薄的轮胎壁，压缩空间就更小，实际承受的路面震动就越多，强度就要更高。
比如小米SU7上的四款轮胎，都是低扁平比轮胎。

第四，就是纯电车型更好的静音效果，导致胎噪在噪音中的占比更为突出，因此轮胎必须要有更好的静音效果，否则没有内燃机噪声的掩盖，高胎噪就会直接影响车辆的NVH表现，所以纯电车型一般都要使用更为静音的轮胎，高端纯电车型为了兼顾操控和静音效果，多数都使用了静音棉轮胎以减少胎噪。
以上这几点就可以看出，以纯电为代表的新能源车型对轮胎的要求是系统的提升，不仅强度要更大，承载能力和抓地力要更强，还要更扁平，在做到这些的基础上，还要更安静，这对轮胎来讲，每个点都是要“充钱”来解决的：强度增加点成本、抓地力增加点成本、花纹再优化一下、静音棉再上，这些综合起来，新能源车型的轮胎价格就高起来了，特别是一些国外品牌，高端轮胎的价格的确是比较贵。
即使这样的轮胎，在日常使用中，新能源车型的轮胎磨损也更快，新能源车的轮胎成本整体也是高于传统燃油车的。

说到这里，就不得不提一个点，那就是新能源车的快速发展，给我国的新能源汽车产业链带来的挑战，但同时更是巨大的发展机遇，轮胎产业就是其中一个典型。
这几年，我们国产的轮胎获得了长足的发展，而且借着新能源车的快速普及，我们很多轮胎企业也针对新能源车型推出了大量优秀产品，特别是在性价比方面，比国际大牌明显更有优势。
更有意思的一点，是曾经被国际大牌所“垄断”的高端技术，在国产轮胎发展过程中被下放，“飞入寻常百姓家”，静音棉技术就是一个典型。

我个人也是国产轮胎的用户，现在手头三台车，有两台都上了国产轮胎，主要用的是珠穆朗玛品牌的轮胎，替换掉了车原厂自带的米其林轮胎，体验挺不错。
国产里面，说到珠穆朗玛，就不能不提雷神和东风鹰击，这三个品牌的轮胎很好的代表了国产轮胎的不同定位产品梯队。

珠穆朗玛轮胎（原名支点轮胎）整体定位是比较高端的，主打性能和静音，采用了静音棉技术，在保证操控的同时，降噪效果出色。

而且珠穆朗玛还应用了高端轮胎使用的天鹅绒科技，轮胎外观有质感，同时也更耐脏。上图可以明显看到，黑的更有质感，而且不容易被污染，可以长期保持这种有质感的黑。

之前我换上这套轮胎后对比测试了车上原配的米其林浩悦3代，各方面性能都要更优秀一些。

雷神品牌定位中高，同样采用了静音棉技术，且湿地操控是个亮点：雷神轮胎优化了原材料胶体及二氧化硅含量配比，强化了湿地性能及滚阻，再加上高刚性台面设计，超强的中央肋条花纹，过弯性能和雨天安全性明显提升。

东风鹰击则主打高性价比，东风轮胎也是有50多年历史的大型轮胎骨干企业，特种轮胎做的很不错，目前隶属双星集团。
鹰击系列轮胎耐磨性能更好，虽然价格便宜，但是依然有静音棉的加持，实测在100-120km/h时速下车内噪音可降低10dB以上，所以静音效果非常不错，对新能源车型的适配也很到位，跑得多的朋友或者网约车都比较适合，耐磨性能好，寿命长，一定程度上降低了新能源汽车轮胎购置和使用成本高的问题。
这三个品牌，基本上可以平替国际大牌的大部分轮胎，性价比非常突出，这也是为什么我三台车两台都上了国产轮胎，第三台原厂配的是米其林浩悦4代，替换的时候我也会重点考虑国产轮胎。途虎这个平台，换个轮胎非常方便，以上这三个品牌途虎上也都有，需要的朋友可以考虑。

整体来讲，新能源车型的确对轮胎有更高的性能要求，价格贵也是的确是目前的实际情况，特别是国外轮胎品牌，但是这并不意味着只能更换原厂轮胎，没有其他选择，这几年崛起的国产品牌完全可以做到类似性能，具有更高的性价比，平替完全没问题。

谢邀，好巧不巧，在一年前我刚体验过被刺的感觉，但不是因为我的车买的早，而是因为你永远不知道明天和意外哪个先到来。
那天我在家里淡定得玩着游戏，突然接到了太太的电话，本以为只是例行查岗，上来第一句是：我撞车了。给我吓一激灵，赶忙问有没有伤着人。索性只是因为躲避对向车的时候蹭了一下路边的台阶，但坏消息是，轮胎瘪了。
这是当时我收到的现场照片：

作为一个经常在赛道上和轮胎打交道的车手，看到照片我就知道，这种撞侧面导致的轮胎漏气，100%侧壁损坏无法修补了，和赛道上路肩吃多了一个结果，唯有换胎可解。
这时候问题又出现了，我在赛道上的轮胎都是省吃捡用来的，没错，就是捡别人用剩下的轮胎接着用。赛道上爆个胎家常便饭，也基本不影响安全，但是大马路上还是要对其他交通参与者负责，一套好的轮胎是必须的。那么我就面临以下抉择：
单独更换这一条车轮不可行，因为这套轮胎已经跑了2万公里，花纹虽然还深，但是已经存在明显磨损，单独换一条的话很可能导致车子跑偏，影响驾驶体验更换一对前轮现阶段最划算，但长期来看未必。我问了一嘴4S店，得到了一个非常感人的价格，由于这个尺寸的轮胎也不是特别好买，原厂同款的米其林买两条的价格直接朝着2k就去了。

直接更换四条轮胎如果同样拿着这2k的预算，完全可以选择买四条全新的国产品牌轮胎。以我近年来在赛道上接触国产品牌轮胎的体验而言，综合性价比完全是不虚外国品牌的。

在换两条米胖子或者四条国产胎之间稍稍犹豫了一下，果断还是决定四条一起换新。
作为主机厂工程师，我在这里也想替轮胎厂商说两句，还真就不是照着新能源车主磨刀霍霍，而是新能源轮胎它确实成本高。
这里的成本分为研发成本以及产量规模效应带来的附加成本。
新能源车型相较于燃油车有几个最明显的特点：重，马力大，静音需求高。车重不难理解，如今电池包的重量动辄小几百公斤，整车重量基本都在2吨以上。也就是说，分摊到每个轮子上的重量基本在500kg以上。比方说我车上的原厂轮胎，规格为215/55 R18 99V大家买轮胎可能更关注215/55 R18这串数字，但很多人可能忽略了后面还有一个99V。这个是啥意思呢？99代表最大载重等级，而V代表最高车速。简而言之，数字越大越好，字母越靠后越好。尽管尺寸相同，后面的载重和车速等级不同，价格也会相差巨大。

如果仔细研究新能源车上的轮胎，会发现载重等级和速度级别都相对较高，甚至很可能出现定制款的情况。当车型研发过程中，车厂发现市面上没有一款轮胎可以满足自己的需求的时候，就不得不单独开发了。最著名的当属布加迪威龙上的轮胎了，为了满足其400+的极速，米其林为其专门定制了Pilot Sport PAX轮胎，一套售价42000美元。
新能源时代，马力越来越唾手可得，这也就导致了轮胎的压力越来越大。一脚地板电下去，轮胎空转不行，需要更高的抓地力就意味着更软的配方。但是像赛车这样软到一场比赛换好几套，一般家庭也承受不住一年好几套胎。所以这就要求新能源车型上的轮胎，在耐磨和抓地这两项互相矛盾的性能指标上，都需要水涨船高。

我全都要的代价就是成本也跟着上去了。
最后就是静音，我曾经在回答中科普过当今汽车NVH的设计原理，有兴趣的可以看看。
说回正题，人耳有个很神奇的特性，当两个声音差距过大时（10dB）即过大，人耳就无法听清声音小的那个了。这也是为什么明明两人之间小声说话就能沟通，到了菜市场里比的就是谁嗓门大，因为确实听不见啊。

燃油车时代，发动机就是那个嗓门最大的，只要有发动机的存在，其他的噪音源只要不盖过它，都可以当作不存在，比如胎噪。但是到了新能源车上，发动机没了，这下轮胎慌了，毕竟除了发动机噪音和排气噪音，胎噪和风噪就是那个挨枪子的。
于是乎，新能源车型的原厂胎很多都是带静音棉的，这个东西看似没啥技术含量，但是耐不住人家卖的就是贵啊，不同车型的NVH要求不同，轮胎厂商也是要进行针对性开发的。
以上，就是新能源车型的轮胎在研发阶段的各种成本，简而言之就是：专车专用，有求必应，代价就是成本高点儿。
除了研发成本外，轮胎这个行业的产品价格非常依赖产量。同品牌同系列的轮胎，主流尺寸的价格会比非主流尺寸便宜好多，甚至可能出现对折的情况。不像其他零件，轮胎是存在有效期的说法的，时间久了要是没卖出去，哪怕没在路上滚过也是报废的命（这里就不得不说一下我在赛车场捡报废轮胎的故事了，有一说一，过期轮胎开着跟溜冰一样）。新能源车型轮胎大多是定制尺寸，而普通轿车，例如马路三大妈，他们不仅保有量大，轮胎尺寸往往还是相同的。
那么朋友们，问题来了，凭什么国产轮胎就能做到这么便宜呢？说实话我也不知道，或许因为中国企业都比较卷吧，国产品牌的电动车价格都只有同配置合资或者进口电动车的一半，轮胎价格打掉一半这么看好像也挺合理的。

说了那么多，让我们回到去年我选购的时候，给大家讲讲我当时如何做的选择，以及如何劲省2k。
我先选了安装途径，虽然我常年捡轮胎已经拥有自己更换轮胎的技能，但是本着能偷懒则偷懒的原则，我觉得包安装是个好东西。在这方面，途虎是我相对信赖的选择，门店多，轮胎的选择也多，价格也相对透明合理。

我找不到当年选购界面的截图了，就以如今的这个截图为例。正如上文提到的，静音棉对于新能源车型来说至关重要，所以我直接把它勾上了，跳出来的前三个分别是东风鹰击，雷神静悦和珠穆朗玛（支点 S1）。
东风这个名字一听就知道是老汽车企业了，作为从1976年就为二汽东风汽车集团提供配套的轮胎企业，如今隶属于中国双星集团，依托双星在智能化、数字化领域的成就和经验，东风轮胎早已成为国内标杆级的“工业4.0”现代化轮胎工厂之一。其中东风的鹰击系列轮胎分为三种花纹，分别为东风鹰击YJ01、东风鹰击YJ01X、东风鹰击YJ01S。分别对应入门级家轿、中高级家轿、以及城市SUV。

根据轮胎的官网介绍，通过静音棉以及花纹的优化等措施，可显著降低高速行驶时的车内噪音。胎面的细刀槽设计可以提升湿地排水性能，新一代低生热胎面橡胶材料可有效降低滚动阻力，提升续航。别的不说，光是这个价格，已经和普通家用车的轮胎差不多水平了，只要带静音棉那直接就是血赚。
雷神静悦Silence Pro 系列主打的就是静音棉科技。通过使用更大更厚的静音棉，更强的粘贴背胶，针对新能源优化的湿地及抓地性能等，主打新能源市场。

NVH的都说是玄学，面对玄学，力大砖飞也算是真理。聚氨酯泡棉的材料特性决定了对声波的吸收效果更好，而更大厚度，更高密度，更大面积的多重buff叠加，同时结合分段式黏贴，最大化吸收效果。粘贴方面利用激光打磨清洗，去除轮胎内面油膜，辅以特制高性能胶水，确保-20到80°C环境中静音棉都能牢固吸附。

珠穆朗玛的支点系列比较有意思，在融入静音棉的同时，还在侧壁的美观角度下了功夫，这也是我最终在这三者之中选择支点S1的一大重要原因。静音棉的功能和重要性上文已经说了很多，作为定位高端的轮胎品牌，珠穆朗玛上还使用了天鹅绒科技。

从图上就能明显看到，轮胎侧壁上存在一些“比黑更黑”的区域，仿佛天鹅绒的质感，这项技术的原理是通过类似钻石反射的原理，利用橡胶形成的形状防止光的反射，从而达到比黑更黑的效果。由于是物理特性，并不会随着轮胎老化而减弱，这可要比每次洗完车，刷上轮胎蜡过一阵子就失效强多了。
为了实现这种效果，需要在轮胎模具内壁用激光雕刻出细密的纹路，因此模具成本会上升不少，比方说米其林只会在高端运动型的轮胎上搭载这项技术，现在不到一半的价格就能拥有同款炫酷胎壁。
后面的流程就比较简单了，打电话给保险，免费拖车到最近的途虎门店，在线下单四条新轮胎，直接免费安装上开走结束。

当时还在板车上拍了个照片

截止至今，这四条轮胎我已经使用了近1年时间，接近1万公里，跑过烂路，走过高速，堵过市区，甚至下过赛道。
摸着良心说，这套轮胎的使用体验在各方面完全不输原厂胎。面对新能源轮胎的“天价”，我表示理解但又不理解。从研发和生产角度，确实成本更高，但是从消费者角度，又没必要和钱过不去。所以我非常建议题主考虑一下途虎平台的新能源轮胎专区，体验不打折，钱包不哭泣。

新能源车的爽点很多，一方面是电驱系统的动力响应、平顺性以及优异的NVH水平，另一方面就是极低的补能成本。这也是大多数购买新能源汽车的用户，向周围人安利的核心理由。
但说实话，这两个爽点能够带来的主要是新鲜感，以及用车成本的一部分下降。即便电池部分在进化迭代，也并非意味着买了新能源汽车，你就能从头爽到尾。因为有一个痛点，你绝对绕不过，那就是题目说到的轮胎。

随着新能源汽车的渗透率逐渐提升，越来越多的新能源汽车车主开了一两年就发现，油钱省了不少，但这轮胎却是换得太早了。有些跑网约车的朋友更是直言，这新能源汽车的轮胎使用寿命相比油车甚至能打个六折甚至更低，再加上现在新车普遍轮胎规格比较高，补胎不敢贸然补，换胎不敢换太差，导致单就轮胎这一项，成本开销就高了不少。

要想聊透这部分问题，就要看新能源汽车的轮胎贵在哪，又费在哪。
首先是贵，现在的新能源汽车动不动就要用什么电动汽车专用胎，新能源专用胎，甚至是车企与轮胎厂商联合定制的高性能轮胎，买新车的时候觉得薅厂商羊毛了，用起来也很爽，要抓地力有抓地力，要低滚阻有低滚阻，要静音性有静音性，结果唯独忘了“耐磨性”这一环，结果开没两年，轮到自己换胎的时候才意识到爽也是有代价的。

一般来说，普通的小车轮胎价格都在200-800之间一条，不同品牌价格不一样。但如果是尺寸比较大的轮胎和缺气保用胎，价格就是1000往上，而且一次换4条，这可不是一笔小数目。如果说是正常的燃油家用车，平摊到三五年的换胎周期里面，其实也能比较好承受。而那些买了豪车、性能车的朋友，对于更昂贵的轮胎也没那么在意。
但如果换到新能源汽车上，情况就不太一样了。定价十几万、二十几万的细分市场都卷上了天，连原厂轮胎都不放过，这一个大牌高端，那一个稀缺尺寸，营销的时候还把高价轮胎算到性价比里面，让消费者觉得自己买车赚翻了。然而更换周期的急剧缩短，却让不少车主苦恼不已。很多都是一年多不到两年就要换胎了，直呼轮胎磨损太快之余，钱包也遭受不住。
这就要聊到第二个问题，新能源汽车轮胎的“费”了。这主要有三个原因：

1、新能源汽车车身普遍较重，光是数百公斤的动力电池组就让轮胎压力陡增。除了那种合法上路的“老头乐”，大多数新能源汽车的整备质量动辄2吨多，甚至还有3吨+的存在，相当一部分都要归因到电池组这个“罪魁祸首”。这样的体重，放到燃油车里一般都是越野车甚至特种车才配得上，轮胎为了承载这额外的重量，胎压往往也会打高，磨损加快也就成了必然。

2、电驱扭矩大，这倒是一个“幸福的烦恼”。电机随随便便都能做到远超同价位燃油车的动力输出，哪怕功率相当，电机的扭矩也是比内燃机大得多，动力输出也直接许多。这导致很多普通轮胎无法适应“起步即峰值”的扭矩输出，稍微一加速就容易打滑。尽管新能源汽车专用轮胎会对这部分场景进行专门研发，但这种起步又快又猛的特性，依然会对日常轮胎磨损带来不利影响。

3、新能源汽车用户驾驶习惯，这主要跟第二点息息相关。相比燃油车中的“马路三大妈”，新能源汽车车主普遍对龟速现象容忍度较低，反正充电也要不了多少钱，只要不担心续航焦虑，“廉价动力”自然是不用白不用。这导致许多新能源汽车车主的驾驶习惯要洒脱很多，红绿灯起步尽可能快速通过，加速超车也更加直截了当。虽然这样开有利于提升道路通行效率，是值得鼓励的，但客观上也造成了轮胎磨损加速。
所以对于新能源汽车用户来说，解决全周期用车成本绝不仅仅只靠廉价的电费那么简单，更低廉的维保费用、更长寿的零部件、更实惠的用车体验，这些不光燃油车要有，新能源汽车同样要有。市场经济嘛，这都是商机，光打嘴炮“劝退新能源”没用，发展的问题最终还是要靠发展解决，最好是让汽车轮胎的上下游一同携手解决。
最近，新能源轮胎行业趋势研讨会在上海举行。途虎养车联合行业协会、第三方评测机构、20多家国内外知名轮胎企业，共同研讨新能源汽车转型，对于轮胎行业的影响，并宣布将从品质、服务、创新和供应链等维度出发，探寻新能源汽车服务新生态。
在核心环节，也就是轮胎产品力上，各方达成了技术方向的共识，也就是在成本可控的前提下，实现“更强抓地力”、“更强静音性”、“更低滚动阻力”等优异性能，当然，也必须要坚固耐用，不能路遇颠簸就吃不消容易爆胎。
在消费者这一边，购买价格和使用寿命则是着重需要考虑的两个方面。考虑到很多新能源汽车所采用的国家大厂轮胎看似价格不菲，但实际给到的前装采购价格能压得很低，“割韭菜”的回本任务交给官方售后，导致用户图方便省事所付出的额外成本越来越高。
降低购置成本的方法很简单，让更多有性价比的产品走上台前，让轮胎市场被前装搁置的充分竞争重新回归，牌子只是一方面，最终还是要拿产品来说话。可喜的是，中国品牌在轮胎品质上早已不输国外大牌，我之前曾推荐过的耐磨向、静音向轮胎，中国品牌都有着不俗的表现，更甭提在产业链上，很多中国品牌自己就是国外大厂的代工方，材料、工艺都是妥妥的领先水准。
这个时候我们再回顾新能源汽车用户对轮胎的需求，会发现中国品牌天然有着得天独厚的优势——更靠近市场，更能倾听用户的声音。这一点在最近几年表现得尤为明显，以网约车司机为代表的高强度用车群体，逐渐将购胎换胎的目光，转移到以东风鹰击轮胎为代表的国产品牌上，高性价比的硬核实力不仅赢得了务实的消费选择，也为国产品牌的逆袭打开了局面。

以东风鹰击轮胎为例，官方主打的是安静舒适，三大黑科技——Sound Damper静音棉、Air Flow Braking主动降噪、五节距降噪技术集于一身，对于没有了发动机轰鸣、胎噪体感更加明显的新能源汽车来说至关重要。

胎面纹理的钻石切割花纹则有效降低刹车时的卷边效应，细长纹路的排水槽可有效划破水膜以保证抓地力；自身更轻的重量不仅能降低高速行驶能耗，还有利于减轻簧下重量，提升操控性。

至于耐磨度，这更是东风轮胎刻在基因里的坚持。不知道有没有朋友听说过“城市王者”，它在网约车司机群体中名望颇高，因其极致的耐磨度和长寿命，成为许多“人歇车不歇”的网约车司机之首选。而东风鹰击轮胎在这方面可谓是一脉相承，配方中的稀土顺丁橡胶和炭黑材料，有着优秀的抗磨性及抗氧化性能。这对于承载力更大的新能源汽车，以及一些使用强度更高的燃油车而言，无疑是降低更换频次和成本的关键。在我看来，只要是购买了10-25万元的常规家用车，尤其是新能源汽车的用户，都值得考虑一下以东风鹰击轮胎为代表的国产势力，解决痛点的同时保留爽点，价格还更实惠，何乐而不为呢？

顺带一提，东风轮胎本身就是做军品出身，可靠性方面天然要比纯民品出身的同行要更有追求，军民融合的技术赋能也为这份追求带来了实打实的产品力提升。所以说在轮胎这一领域，国产新能源汽车的用户完全可以放心选择国产品牌，不光车主可以选择，我还建议更多自主品牌的新能源车型带头在前装市场逐步完成“国产替代”。随着消费者对海外品牌逐渐祛魅，对于产品的选择也趋于理性，这个时候选择国产胎非但不是消费降级，反而是体验升级，也能够让中国的轮胎市场进入到更加健康发展的阶段。

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