[汽车百科] 余承东在发布会上称，不明白为什么有人用车载手机支架，原来是他们的车导航性能不行，哪些信息值得关注？

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[汽车百科]余承东在发布会上称，不明白为什么有人用车载手机支架，原来是他们的车导航性能不行，哪些信息值得关注？

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4月11日，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，之前不明白为什么有的车还要用手机支架，原来是他们的车的导航性能不行，所…

明眼人都能看出来，余承东在鸿蒙生态沟通会上的多次表态完全就是和雷军发布小米SU7时针锋相对的，只不过没有直接提名字罢了。

雷军：我发现所有的车厂都没有考虑到手机支架怎么装，没有一个好用的，我们一定要做最好的手机支架！
余承东：我真搞不明白为什么很多汽车要用手机支架，后来我明白了，原来他们车导航性能不行！我们会让手机应用全量上车，强大的心脏无需手机支架！
雷军：全行业都在卷城市NOA，我们四月份开启用户测试，五月份正式开通十城，八月份全国开通！
余承东：华为智驾是现货不是期货，而且是最好的现货！
……
早年间华为和小米在手机行业对标时那双方可是一点儿都不带留后手的，后来华为手机站稳高端改变打法只对标苹果三星，小米手机在后面追赶还在对标华为。这种小米单向对标的营销口径让数码圈儿消停了一阵子，毕竟很多对标争议华为这边儿已经不怎么回应了。
现在情况开始起了变化，小米汽车这段时间热度丝毫不减，SU7交付都排到20多周往后了，销量火爆风头正盛。华为不可能视而不见，他们必须要调整营销口径把小米重新纳入竞对范畴。
商场如战场，无论是华为还是小米都需要根据第一手市场资料在第一时间制定战略方向、明确营销计划，并做好随时随地随机应变的准备。余承东在鸿蒙生态沟通会上说的话所释放出来的信息就是华为和小米针锋相对短兵相交的时候又到了，只不过这次要换个战场。
大家等着吧，好戏还在后面，赶紧牟足劲儿卷起来让消费者受益吧！

我发现很多人就是不愿意正面回答。
为什么大多数人用车载手机支架，因为，至少对于现在的中国人来说，车是家庭共有的，而手机是自己私有的。
中国人目前的普遍收入水平还没有达到一人一辆车的地步，只能做到一家一辆车。
而对于很多人来说，全家共用的东西，做得再好也无法替代自己私有的东西。
余承东这显然是富贵限制了自己的想象力，以为中国人都过上了每人一辆车的日子。。。
我的导航记录，我只愿意让它保留在我的手机上，而不是车机上。余承东知道这个原因吗？

你要买车时。
小米过来告诉你，这个东西你可以用，也可以不用，由你自己来决定。
某些人告诉你，这个东西你用不到，我觉得没用。
你会怎么选择？
小米汽车发布会，对标特斯拉、宝时捷，半句没提友商。
某些发布会，阴阳怪气，毫无心胸，令人耻笑。
所以，有些人，自称高端，却做尽龌龊之事。
格局这个东西，即使是装出来的，也比没有强。

su7上面的支架是可以取下来的吧，用不用随你。
我可以不用，你不能没有。

大嘴宣传自家车机导航好没问题，但这话说的有些以偏概全了。
手机支架=放手机，但放手机≠导航。
开车时手机来消息了，如果看不到我就会莫名焦虑。
一个人开车的时候可以手机投屏到车机，但如果车里还有其他人，那我肯定还是放手机支架上。
换句话说，车机是给车里所有人用的，手机是自己用的，着就是手机支架的意义。

我更关心现货期货论。
去年的贷款无图还历历在目。

我来说一下吧。余总只是反应一个现象而已，本质上没有特指。
大家可以回看，余总表达的是他后来才发现，原来有的车导航性能不行，要装支架，用手机导航。
这里主要指的是有些车，车机没有导航，或者导航太差、太卡。很多传统车，确实存在这种问题，你只能用手机导航才方便。大部分新能源车，没有太多这个苦恼。
余总只是想借着这个切入点，表达华为鸿蒙智行的车，无需手机支架，无需手机导航。鸿蒙车机导航使用率高达 99% 以上，而且搭配超级桌面，手机应用可以全量上车，再搭配平行视界，体验更好，仅此而已。
那要这样，我也来调侃一下，用手机支架的原因是：
A、因为导航不好用B、因为智驾不好用C、以上都是
单纯调侃，不必当真。所以没必要说余总特指，非说特指，反而很可能是特斯拉。

特斯拉还想不明白为什么有人用换挡拨杆呢
你想不明白意味着它没必要，意味着它不是个需求？
多大的脸？
有些企业喜欢给用户选择，有些喜欢给用户当爹。
区别可能就在这里吧

有没有人帮我看看这是什么？

当然，评论区说有可能给用华为手机但开其他车的用户买，所以我搜了一下车型。
这不是也有卖的吗

高端用户的想法一般有以下：
我可以不用，但你不能没有它也配pua我？拉黑拉黑
厂商想唤醒的高端用户：
你用了我的，听从了我的，你就是高端老子说啥，就是啥

手机导航不是唯一的选择，但是我们的视野离不开手机，哪怕一秒
所以它需要手机支架
我不是说开车玩手机，而是开车的时候不一定会去接蓝牙，有支架甚至原厂标配支架肯定更安全。来消息瞟一眼谁来的再决定是否靠边回消息不行吗？比从包里掏出来等会更好吧？否则谁吃饱了发明这玩意？

小米和华为典型的做事逻辑不同
华为做事的逻辑就是典型的我觉得你需要/我觉得你不需要，帮助用户做决定
小米做事的逻辑就是你需要我就做，不需要我就删掉
如果逛街走进小米和华为的店铺，这种感觉会特别强烈
走进小米店，想要拍照，店员推荐买14U，想要游戏，店员推荐买K70，想要轻薄，有小米civi手机，想要便宜，有红米低端机
走进华为店，你说喜欢拍照，推荐买mate60，你说喜欢玩游戏，也是mate60，你说喜欢轻薄，店员还是推荐mate60，顺便也让你瞄一眼旁边nova，你说要便宜，店员就要教育你，便宜没好货，手机这种长时间使用的，还是得买贵的用着才放心，然后继续让你看mate60
回到汽车上来，如果看许多车评视频的话，应该有印象，华为在替车主决策，小米则是替车主参谋，开华为的车没有成就感，因为有你没你无所谓，而开小米的车，是切实感觉的自己作为驾驶员而存在的意义的
追根究底下去，我想最大的可能还是购车的群体存在差异？就像花粉最自豪的事情，就是买华为的都是大老板，那么理所当然的，大老板是不需要亲自开车的，在这种情况下，负责开车的是司机还是AI是无所谓的，甚至于司机的存在会破坏汽车的美观度，应当减少司机在汽车上留下的痕迹，不做手机支架，或许也有这方面的考量
相对应的就是米粉的群体一向自诩极客以自己动手为荣，在汽车上给与最大的自由度，就像广告宣传的16.7亿种驾驶模式，会让米粉获得最大的满足感

确实很多人放着车载导航不用，用手机导航。包括一些BBA的车主朋友也是，我就好奇，车载导航不至于这么不好用吧。
有的朋友表示也不是车载不好用，就是习惯了用手机，上车前就导航好了要去哪，上车直接走。而有些人是真的觉得车载导航不好用，特别是实时路况，比如修路，堵车之类的，车载导航更新不及时。
现在很多新能源车已经可以直接同步手机导航了，习惯用手机的也可以一键操作。有些习惯，当你发现有更好的方式的时候，自然就会改变了。
就像现在已经进入智驾时代，我们不说高难度的实现自动驾驶，就说现在新能源车的车载导航，智能语音，基本上都还是不错的。
之前去试驾了十几万到几十万的新能源车，在车载导航和智能语音上，大多数新能源车感觉还是不错。但是确实也出现过在隧道没有信号的地方导航突然就是什么都没有了。当时我们对那边的路也不熟悉，内心还是慌乱了一秒钟。
用手机导航最多的是谁，是网约车司机，平台也要求他们按照平台规划的路线走，而且还得保持在那个平台页面，如果把平台置于手机后台，过几分钟平台就会提醒。这种情况下，不得不用手机支架吧，还看到很多司机都是两个手机和支架。
我看到好多人说余老板是为了蹭小米热度，专门针对小米发布会提到的车载支架，咱也不敢说是不是，但想到了卖手机支架的商家内心os：首先我没惹你们任何人！哈哈

我也一直不明白为什么有人用车载导航，原来是他们的手机芯片性能不行，并且长期吹嘘的多设备协同也形同摆设...
对了，它家的多设备协同只支持哄蒙，所以瓶颈在哪都明白了吧...
差点忘了告诉你们，华为的车机芯片同样不行，28nm的麒麟990A是真的被高通骁龙8295全方位吊打，毕竟人家的制程都已经到5nm了。

所以也就只能吹导航了吧，毕竟这玩意更难量化评价...

这种水平的抹黑造谣只会擦亮小米品牌声誉，而不会让小米品牌暗淡下来。
某些宗教所作所为回旋镖无数，真不知道他们说话有没有对照自身黑历史。
居然造谣小米车机导航不行，这不和智己一样吗？闭门造车还在阴阳怪气。
也难怪，自身产品力稀烂，越来越有兜不住的趋势，品牌反噬越来越严重。
某宗教旗下产品早就是营销导向，而非科技导向，别人“蒸汽机时代”的东西放到“信息时代”照样可以卖高价，甚至更遥遥领先的价格呢！
遥遥领先大护法一边在2022粤港澳车展上说“现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机”，然后遥遥领先所作所为又如何呢？
5G时代，要中国消费者花2000-3000元买美国高通低阶芯片680的4G手机，帮美国芯片公司低阶芯片清库存也不忘遥遥领先价格厚爱中国消费者钱包，这种配置OVM就是千元水平。
5G时代，要中国消费者花4000+元买美国高通芯片778的4G手机，遥遥领先发挥大无畏精神帮美国高通卖芯片，然后以遥遥领先价格厚爱中国消费者呢！
最后还要买到的消费者对遥遥领先感恩戴德。
这还不算，更令人发指的是某桥母公司遥遥领先和诺基亚占股分别为49%和51%，遥遥领先把山寨货高溢价卖给中国消费者然后给外国公司诺基亚分红送钱算什么？
顶桥手机市占率都2%，多少中国消费者被遥遥领先欺骗啊，千元配置卖2000+甚至6000+呢，普通电子产品毛利50%，茅台看了都眼馋，毕竟飞天茅台有产能限制，而垃圾点子产品则没有。
我就百思不得其解：
为什么某个品牌不能有理有据批评，批评一下外观丑就被扣上“LOW”的标签？甚至会被开除国籍？
为什么遥遥领先所到之处竞争对手都是买办，就它们冰清玉洁？
为什么它家族成员外国籍，坐拥加拿大大House，帮美国高通低阶芯片清库存都不忘价格遥遥领先厚爱中国消费者，最下作是和诺基亚合股搞山寨机坑中国消费者不是买办？
居然别人家人明明白白中国籍、没有国外大 House、努力给中国消费者提供物美价好的公司成了买办？
车界种马，处处留情，工业设计东抄西借四不像。
全程虚空吹智驾，不敢谈汽车性能核心量化指标，比如续航达成率，是不是真800V（充电很慢啊），谁家的电芯？是不是油改电，有没有一体化铸造、安全性检测几星级等。
最简单，有本事让懂车帝8车PK一下，一决高下。
智驾是遥遥领先找到的最好割韭菜名词，因为无法量化，虚空狂吹都不易证伪，其实，新闻报道来看智能驾驶水平就远不如吹的水平，可以说平庸！
为何有不断营销智驾？因为智驾就是一个黑箱，不易证伪，可以借此凭空要价赚大钱。
即便是自媒体视频，那也是有选择性的，何况是自媒体不敢说的品牌呢！

喜欢理直气壮修改历史：M7突破5万岂止用了25天？这是要修改历史吗？M7早在2022年就推出了，因为割韭菜都不装点一下，太辣眼了，导致成绩惨淡，然后2023年修改降价后再发布的。
其实也不奇怪，别人“蒸汽机时代”的东西放到“信息时代”照样可以卖高价呢！
如果小米SU7叫抄袭保时捷Taycan，那么某些“界”字辈油改增程割韭菜汽车算什么？抄作业都抄不清白。

友商才是真的明摆着抄袭吧，换个皮肤就装大款，油改电搞增程就是为了快速上市割韭菜，为了隐藏换壳甚至公司改名叫“塞力斯”。
其实小米根本不像保时捷taycan，只不过给人印象SU7就是Taycan级别——精致的狠角色。
但凡视力正常一眼就看出来小米汽车不是抄袭Taycan。

丰田也抄袭保时捷吧？

补充知识：汽车前备箱大小是检验新能源纯电汽车技术水平高下的最低门槛。
技术高集成整合能力强，前备箱空间就大，汽车前备箱大小可以说是一窥汽车技术水平的小窗口。
没有前备箱肯定集成度低，很可能油改电，可以说是最低级技术。国内外纯电很多都有前备箱，因为没有引擎，节省的空间正好合理利用做个前背箱。
记得一个很经典图片，对比中国空间站天宫号和国际空间站，最明显就是集成度，国际空间站还有年龄老来合理解释，当下一些纯电要是前备箱都没有，还卖老高价格，只能说是割韭菜都不愿意装点一下，咔咔咔忽悠消费者割韭菜。
我不喜欢短头汽车，就像人的脖子要是太短，都会失去美感。

小米若算抄袭保时捷外观？怕是要看眼科。
倒是其他友商的外观，抄袭都抄个四不像！
小米SU7借鉴了很多优秀同行的设计经验，取长补短，没什么不可以的，关键有没有学到精髓，目前真车来看，视觉效果还是很好的，仅看外观超越同行没问题。
都是站在前人的肩膀上，小米算是学得很不错的。
小米SU7就是头灯完成度差些，头灯眼神不够凌厉，不同的人有不同的喜好觉，我比较喜欢眼神凌厉一点的车。
不过差强人意，因为好在不是眯眯眼设计，这头灯还有优化空间。
外观颜值可以说新能源汽车第一档，保时捷Taycan也略逊一筹，Taycan还是有新能源电车的那种臃肿感的，你也可以理解肥美感，但是SU7则没有，一眼望去就知道是个爽朗的狠角色。
小米汽车SU7订单爆炸是小菜，下面这个数据才彰显了小米汽车很成功！
小米是自建工厂搞纯电汽车，不是投机取巧高增程然后低配高价卖，更不是勾三搭四搭便车白嫖各种车厂生产线。
懂车帝官方续航达成率（实际续航里程与CLTC标准里程比值）评测，主流新能源轿车大PK，参与选手特斯拉model 3、小米SU7、小鹏P7、蔚来ET5、极氪001、比亚迪汉EV。
评测结果显示，小鹏P7、特斯拉M3和小米SU7位于第一阵营，续航达成率约80%，和后面拉开了等级差距。
某些品牌续航达成率尾部的支持者不要嘴硬了，不要拿非主要因素死缠烂打，续航达成率都10%以上差距了，等级差距都出现了，与其嘴硬还不如鞭策所支持品牌改进。
当然了，你们也可以呼吁续航达成率落后的品牌起诉懂车帝。

真应验了那句：全靠同行衬托！

很多企业其实还是没弄懂小米的成功关键不是营销，如果理解为营销，那就肤浅了，这就是为什么后面的那么多手机品牌为什么没有小米成功的原因。
小米的成功其实和拼多多成功的内核一样，但是，小米比拼多多多了一层“靠谱”的含义，拼多多的标签是“廉价”。
小米的成功不是营销，而是极致性价比——同样的价格，最强的产品力；或者同样的产品力，最低的价格。
凯迪拉克百年历史，格局忒低了点。

小米不要怕造谣抹黑不要怕舆论糟糕，小米就是在铺天盖地舆论抹黑中长大的，怕个锤子啊？
不要浪费资源讨好所谓的自媒体，做好产品就好，自会有消费者认可、有意见领袖正本清源。
那种造谣式无中生有抹黑只会把小米品牌擦得更闪耀，而不是变得暗淡。
目前我已经看到舆论方面小米黑子已经黑不动了，因为产品力确实硬，从手机（13.14积累的）、到汽车，目前均黑不动了。
没有有力黑点对小米来说是很难得的，没有品牌像小米这样被无数人和企业研究甚至针对，但凡关注一点电子产品和汽车论坛，小米受到的非议一骑绝尘。
现在居然只能搞这种螺丝、虚空导航不行抹黑了，雷军和小米黑子现在是越来越不行了，能不能找点猛料？
比如：雷军在加拿大有大house、子女美国或者加拿大籍、超级低配高价、甚至卖官寨机收割中国消费者、行贿手段开拓业务，汽车安全豆腐渣、侮辱车祸死亡的消费者这种等级的黑料……
这样等级的猛料有吗？

某些对工程材料一窍不通的家伙还在拿龙晶陶瓷无中生有抹黑，这些人是真的拿不出像样的攻击点了。
一大群邪教教众费尽心机也找不到雷军和小米切实黑料，比如加拿大有大house、子女美国或者加拿大籍、超级低配高价、甚至卖官寨机收割中国消费者、行贿手段开拓业务这种等级的黑料，所以只能造谣抹黑泼脏水是“买办”。
雷军发布会说现在的舆论环境很差是对的，甚至先鞠躬让大家口下留情。
行业最好的形态应该是产品和服务透明化，然后通过提高生产力和效率降低商品和服务的价格惠及更广大的消费者和人民。
我会全力支持这样的企业，绝不支持努力制造行业黑箱，不择手段为低配高价竭尽所能的企业。

2024年初，国家队长安汽车近期火力全开批评汽车行业乱象，虚假宣传、舆论无底线。
“几万块几十万车非得说几百万、千万内最好。希望合作伙伴有基本的价值观，不要误导消费者，是领先就领先。”
有些大厂啊，得有些底线，不要总是自己捞便宜和荣誉，遇到锅就甩得干净，随便个技术包装一下就喊遥遥领先。都没有深耕多久，积淀尚浅，谈什么遥遥领先？！
智驾二字一贴就是多卖10+万，割韭菜眼睛都不眨一下。
新闻都不止一次报道该公司所谓智驾超群汽车居然骑到其他汽车头上去了，或是追尾其他汽车，然后甩锅，智能在哪里？这种公司有什么资格谈智驾？基本驾驶安全都不能保证，谈什么智驾？

自建工厂才是真造车，远比白嫖的强。
重庆某康是真惨，那么大固定资产投资，以为是背靠背相互扶持，结果别人说抛弃就抛弃，沦为廉价的“智商选择模式”，被当作小白鼠实验智驾系统。
这种企业就是典型渣男，基本毫无诚信可言，不配成为值得信任的合作伙伴。
到处勾三搭四，投机倒把展现得淋漓尽致。
这种企业喜欢霸凌上下游产业链，拿别人当小白鼠，还要分割大把利润走，甚至别人亏钱，他大赚。
和“遥遥领先”合作前，一年还能赚几千万；和“遥遥领先”合作后，连亏5年，加起来达到150亿。
等造车的坑趟完了，遥遥领先肯定始乱终弃，自己下场造车，甚至PUA原合作伙伴低价收割其工厂。
随后，官媒《经济日报》也终于看不下去，下场抨击“遥遥领先”了，直言某公司某些公司不讲科学逻辑、不讲技术，满嘴毫无底线的营销！
官媒直言汽车三大怪象，其中一条是：【营销无底线。明明几十万元的车，偏要说“500万元以内最好”“1000万元以内最好”;本来是产品技术讲解，结果满场皆是“遥遥领先”“没有对手”;与价格战相随的各种口水战，更是从去年年初打到年尾。】（这描述的哪两家公司已经很直白了！）

下面就是小米东西大家可以放心买的原因，因为总有一大群人帮你各种暴力测试把关小米的质量，而且出问题了会无偿卖力帮你维权。
这是某些说不得品牌享受不到的超级VIP待遇。
小米汽车SU7亮点参考文章：
pure日月：【小米：价格刺客终结者】扎扎实实造车，SU7配置性能拉满，惊艳世人！23 赞同 · 0 评论文章

pure日月：小米汽车SU7发布会大获成功，但一点待完善！18 赞同 · 1 评论文章

pure日月：【正本清源】小米SU7抄袭保时捷Taycan？荒唐可笑！64 赞同 · 8 评论文章

我实在难以理解为什么总有一群人给挂着科技的羊皮，实际做着割韭菜的恶狼行为叫好！
有些人对科技发展的底层逻辑一窍不通，居然把中国科学技术的发展归功于某个公司的英雄主义，这是彻底的无知。
行业最好的形态应该是产品和服务透明化，然后通过提高生产力和效率降低商品和服务的价格惠及更广大的消费者和人民。
我会全力支持这样的企业，绝不支持努力制造行业黑箱，不择手段为低配高价竭尽所能的企业。
小米就是就是行业生态健康促进者，致力于为中国消费者和全球消费者提供物美价好的产品和服务，致力于人们享受科技进度带来的生产力大促进乐趣。
小米横空出世前，智能手机黑箱严重，随随便便配置就是3000-4000元，摩托罗拉、HTC、黑莓、三星等用上顶级芯片的就是4000元往上，小米直接干到2000水平，不仅如此，一五一十给消费者科普手机配置和性能指标，行业终于清明，“中华酷联”就不能搞黑箱信息差割韭菜了。
不仅如此，小米和雷军一五一十给消费者科普手机配置和性能指标，行业终于清澈，其他手机品牌再也不能搞黑箱信息差割韭菜了。
遗憾的是，现在有品牌开历史倒车，又把智能手机行业黑箱化了，低配高价利用民族情绪割韭菜。

余承东蹭小米su 7热度比起智己高明多了，看看这营销话术，把缺点直接变成了优点。
这个营销策略叫避其锋芒，迂回进攻。余承东的话，没有直接点名小米su 7，是直接把所有需要用手机支架的车都给拉上了，然后给了一个理由：这些产品的导航性能不行，他们才会用支架。
但大伙稍微一细想就能知道，这个专门在发布会上冒出来的营销话术，最大的矛头就是su 7。因为小米su 7发布会上，雷军曾经这么讲：
自己以前买了一筐汽车手机支架，但是没一个好用的，而手机厂造车一定要解决这个问题。

小米SU7的仪表盘上自带了1/4标准螺口，仪表台左右各一个，顶部后视镜前方还有一个隐藏式。手机可以无缝与手机支架连接，不用纠结支架的位置，也不会挡住出风口。
其实智界s7没有手机支架是其对比小米su7的一个缺点，余承东在此事上，凭借营销话术扳回一局。按余大嘴的说法，智界s7确实没有支架，但这个产品没有支架不是因为需要与否，是因为智界s7 的导航系统好用，根本不需要手机导航。

对于手机支架这个，相信很多开车的朋友深有体会，就算车载导航再发达，手机支架还是有必要的。雷军小米su7的支架确实是其产品设计中的亮点，手机支架的作用体现在如下几点：
1 大屏幕给副驾使用，驾车人用手机
2 手机接打电话和收发信息等更方便
3 手机配上蓝牙耳机更能够保护隐私
余承东和雷军不愧是两个营销界的顶级业务高手，一套话术下来观众听得直喊：对头，就是这样。
从最近几个发布会可以看出，在企业的营销和宣传上，如何能够既营造出热度，又博取客户的好感，是需要极高的水平的。
企业在开发布会和营销宣传时，一定要注意自身的品牌形象，把握好与竞争对手相互吐槽的度，避免品牌声誉受损。

现在这个价位，帅的车真的挺多

也不是导航性能不行，是怕某厂的车机死机：
华为东风小康问界自动驾驶竟然死机了，想撞都难，遥遥领先970 播放 · 19 赞同视频

?
而且它想不到手机不仅仅可以导航，有些企业离群众已经太远了。
菊花就是这种文化，自己做不到或者想不到的地方别人做到或者想到了，它就去贬低否定别人以此来抬高自己。
iPhone X刘海屏出来，它说我们早3－4年就想到了，但为了用户体验，没有用。
三星上下折叠手机出来了，它表示我们早就有了，但最后被淘汰了。
它手机的下巴比苹果三星的宽，它又说：做窄完全可以做到，但为了用户的体验，决定不做。
友商研发出200W快充领先于它，它又说充电过快不安全，50W是最佳平衡点。
友商率先使用高清屏，它又说手机屏幕超过300ppi无意义
……
就是一种损人抹黑贬低攻击对手的互害企业文化。
车机好不好，用户最有发言权，某界车主给出了答案：

它不仅文化上是这样，行动上也是这样，例如去挑衅小米，然后躲起来等小米反击后，大量的海倒打一耙说是小米小碰瓷它：
https://zhuanlan.zhihu.com/p/690978062?utm_psn=1762043321529487361
例如中兴oppo，海外常常被使阴招

华为商城里搜车载支架有10款，看来华为确实大心脏，人家1个支架，他打了10个，真看医保支架便宜了，也不能这么造啊
实在不行一步到位直接搭桥吧。

总有人会故意混淆「必须」和「可以」的涵义，混淆的人大概率是坏，而跟风的人很多是蠢。
就以这两天沸沸扬扬的手机支架之争为例。小米从来没说过做手机支架是因为车机不好用，小米的车机是毫无疑问的第一梯队，这有什么可怀疑的呢？
做生态起家的小米，注重的是「可以」，注重的是「我给你提供全套的解决方案，你按需选取」。他们发现了手机支架这个痛点，于是做了一个很不错的解决方案，如果你有需求的话，就可以获得很不错的体验。如果你没有这个需求，大螺丝在那放着也丝毫不突兀，还很有机械感，算是个视觉设计。
不用拿你开车的时候用不着手机来反驳，你代表不了所有人，代表不了网约车司机，代表不了不想把手机和车机互联的人，代表不了双机、三机多持的人，代表不了要外接各种设备的人。
这个设计本质上不是手机支架，是内饰的可扩展功能，是内饰配备了好几个1/4标准螺纹接口，你可以选购生态内你想配备的设备上去。
这世界上的用户需求是很多样的，没有任何一家公司、任何一个产品可以做到穷举，包罗一切解决方案。但有产品给自己观察到的小细节需求做出了良好的解决方案，有些没做出的品牌还要冷嘲热讽，纯纯的坏。

这样的“推论”可以随口就制造出来很多：某品牌汽车强化了安全气囊 → 他们的车更容易出事。
赠送氛围香薰 → 车子材料不环保，味道重。
可以快速充电 → 车的电池不行，需要频繁充电。
如果真的想要讨论某一个功能，应该聚焦再功能本身：
比如你可以说小米的车机怎么设计不好，导航性能和别人比差了什么功能。
而不是利用对方提供给用户的更多选择，来说“这表明你对自己的功能不自信”。
实际上这是一个“无视用户选择权”的诡辩逻辑
它在于是先强制预设了“狭义猜想”——车内使用手机=使用手机导航。
然后“偷换概念”——使用手机支架=需要使用手机导航。
最后“非此即彼”，将“使用手机导航”推论为——车载的导航不行。
这三种“诡辩策略”我都在下面的回答中演示过。
呼吁不吃狗肉的时候，总有人质疑说那你干嘛吃猪肉牛肉羊肉，怎样反驳最有力？1.8 万赞同 · 1497 评论回答

而真实的逻辑是——
“车载手机支架”的功能是“支撑手机”，和导航没有直接关系。
而驾驶者要在车上使用手机的原因，可能是——
想要方便查看手机上APP的歌单；可以摇下车窗用手机缴高速费、加油；就是喜欢手机在旁边的安全感。
一级更多用户偏好的其他可能...。
实际上，手机作为现代人的个人每天相伴的智能终端，比“车机”的熟悉度要高得多。
哪怕车机做的再好，也不可能取代人们对手机的依赖和熟悉感。
这就象是很多人回到家，用电脑打游戏，用PAD看剧，依然会把手机放在显示屏旁边的支架上。
不是因为电脑的的显示器不够大，显卡的性能不够好。也不是电脑端没有微信。
只是人们对手机依赖带来的长期使用习惯。

你不能说——在家买手机支架的人，都是因为他们买不起电视、电脑。
因为两者非此即彼的替代关系。
很多人开车的时候，哪怕有了车机自带的CarPlay，非常好用的多个导航能切换。依然还是愿意把手机放在稍微转动视线就能看到的地方。
而小米在车上给手机支架预留三个稳固的螺丝接口的做法，其实比大多数车商都更尊重用户选择。
你愿意用，那么加99作为选配。
不愿意用，原生车辆不带支架，你可以认为它就是一辆车机功能很好，不需要手机支架的车。
它只是将选择权交给了用户。

还是那句话——
如果你不是乔布斯，就不要总想着教育用户，改变用户习惯。
用自嗨的产品设计理念去扭转用户的日常需求。
先尊重用户，去洞察和理解他们的使用习惯。
如果你有更好的想法，可以提供给他们一个多出来的选择。
就像是设置了手机支架接口，顾客可以用，也可以不安装。把选择权交给他们，让产品力说话。
而不是要求顾客为了你的产品，而改变自己的行为。
最后，歪诗一首总结：
车载支架缘何情，开嘲之前先想清。
导航不佳非全貌，用户需求理当明。
莫以己心度人意，勿将偏见作真经。
刚愎自用非良策，顺应顾客方为赢。
关注也说，阅读更多有趣的思想。

大嘴这明显是谬论啊。来个同样的话术，为什么华为要让大嘴主讲，我不明白，后来我明白了，奥，原来是因为其他员工都是哑巴。可笑吗？

在小米 SU7 发布会上，雷军特意强调了，小米 SU7 车内专门设计了两个固定手机支架的固定点。

雷军表示，他发现很所有车厂都没考虑手机支架怎么装，他们买了很多手机支架去测试，都不好用。小米一定要做最好的手机支架。
很多车型都没有专门固定手机支架的地方，有很多人都是网上买的手机支架夹在空调出风口处，有的时候用起来并不是很方便，有的时候支架也会掉下来。
雷军就让小米汽车团队研发了一个手机支架，同时在车内留了两个固定点。小米是做手机，对于手机支架的设计手到擒来。

我一开始也觉得没啥必要，小米汽车都有大屏了，导航也很好用，设计一个手机支架干嘛，难不成给跑滴滴的司机用？
后来我觉得这个设计很好，不是所有人都喜欢用车载导航。有的车，尤其是合资车，车载导航不好用，就得需要用手机导航，就得需要一个手机支架。这是一个很贴心的设计。
这个支架也可以装运动相机，拍摄视频也方便。
但是我想不明白，一个手机支架也不会，为啥小米汽车要单独收费呢？免费赠送一个不行吗？
余承东在智界 S7 的发布会上表示，不明白为什么有的车还要用手机支架，原来是他们的车的导航性能不行，所以很多人要用手机支架导航，但是用华为这个车无需手机支架，无需用手机导航。

这也算是间接 diss 了小米 SU7，我觉得没啥必要。不是每个人都喜欢用车载导航，别说车载导航，很多上了岁数的中年人，他们甚至都不喜欢大屏幕。他们就喜欢传统车的那个小屏幕，机械按键，如果是全触摸按键，他们会很抗拒的。
每个群体喜欢的东西不同，年轻人喜欢时尚，潮流，也跟的上，接受事物很快。但是中老年人不行啊，他们用了一辈子的物理按键，你让他用触摸按键，用语音控制，他们很不习惯。
同样的手机支架也是，有的人就喜欢用手机导航，有的人就认为车载导航不如手机导航，你就没必要强制改变他的习惯。
所以这一波我现在雷军这边，但是 99 元的小米 SU7 手机支架可不便宜，要是免费送就更棒了。

手机支架如果不重要，那华为商城里干嘛要卖车载手机支架，还在汽车配件分类里。
如果真的非常完美，那为啥 M5/M7 专用支架会有人买，还售出 10w 单。

其实答案也很简单，因为手机支架就是绝大部分人的需求。不是因为导航不好用，而是有的人就需要手机支架。
现在的新能源汽车，原车自带的导航都很流畅，手机支架是给了用户多一个选择。
就好比上面的问界 M5，鸿蒙车机啊，多流畅不用说了吧？但是别人就是要支架，更何况万一车机死机了，还能用手机作为备用，何乐不为？
而且现在的人都爱拍 vlog，这个也可以作为相机支架，满足多重需求。你看，你自己不就用得很开心吗？？

要是有专用支架，何必额外搞个吸盘啊，吸不牢掉了先不说视频记录和设备损坏，影响驾驶不就危险了？
讲白了，余承东自己也是明白这个设计很好，但是他不能说，毕竟自己没设计，所以就只能说不行。
如果放到机圈，牢牢站稳高端口碑的华为是压根不会隐射不小米的，但是在车圈华为走得并不顺利，问界经过两轮大改才有现在的结果，而小米一上来就占据大额销量，并且订单已经排到很后面。

所以不得不针对小米，这也是其他车企一直蹭的根本原因。市场就这么大蛋糕就这么点，你全吃完了，其他人就没的吃了。
作为消费者和行业人员，我更加愿意看到的是更多优秀的产品，以及消费者更多的选择。
也希望厂家能够明白，一味的打压和蹭是没啥用的，只有拿出让消费者满意的产品，才是真有用。

石砸狗叫，余大嘴根本不是针对某一家，而是在座的各位。
建议某家KOL们憋着，好好看看你们老板的老板的老板，“简中的默多克”现在对菊厂的恭敬态度，用你们只能发帖挣生活费的过人智商想一想为什么。
你们以往讨生活的路径已经变了，为你们着想，不要尝试尾巴摇狗。
KOL是赛博时代最不值钱的炮灰，没有当百万漕工的资格，勿要失了你们的时。
记住我说过多少次的话：
新的世界里，天下英雄唯比亚迪和华为耳。
你家现在更没有资格和菊厂相提并论了，乖乖的去找好真正和你家同生态位的新势力品牌，你们还有活儿要干。
而未来的某一天，你家产品的宣传页上，也是要靠华为和比亚迪的LOGO撑场面的。
不要到时候让你们自己难做。
不要让“简中的默多克”难做。

这点上雷军就想的很透彻:
你觉得用车机更舒服，我就给你提供目前几乎最好的车机之一，车机软件车机导航好用的一批。
你不喜欢用车机，就喜欢手机，那我给你提供原厂手机支架，更好看也更实用。
你喜欢物理按键，我给你提供原厂拓展。你不喜欢物理按键，那就不用买我那个拓展。
总之就是:萝卜白菜各有所爱，选择权在你，而不是我一张口就渲染情绪渲染对立然后替你做出选择。

今天吹他车机好，不允许你用手机支架。
明天他就吹他智能驾驶牛逼，不给你装方向盘和油门。
后天他就吹车安全，不允许你用安全带，不给你装安全气囊。

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