| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 汽车百科 -> 自主车企一季度销量大涨，比亚迪卖了超 62 万辆，奇瑞销量同比猛增 60%，哪些信息值得关注？ -> 正文阅读 |
|
|
[汽车百科]自主车企一季度销量大涨，比亚迪卖了超 62 万辆，奇瑞销量同比猛增 60%，哪些信息值得关注？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
自主车企仍在“高歌猛进”。根据乘联会最新数据，3月，自主品牌乘用车零售销量约为93万辆， 同比增长19%，环比增长51%。当月，自主品牌乘用车国内零售… |
|
自主品牌主导国内汽车市场的趋势在加剧。 市场份额去年已经跨越50%的分界线，今年一季度加速推进到55%的市占率。 |
|
|
具体到今年一季度，除了比亚迪外，其他的一些自主品牌也追了上来，增速明显。 从乘联会最新公布的1季度乘用车批发销量（包括出口）来看，奇瑞、吉利、长城都有35-66%的同比增幅。 |
|
|
来源于乘联会 而与此相对的是，特斯拉1季度同比却下降了3.7%。合资品牌华晨宝马下降6.7%。 奇瑞、吉利、长城的大幅上涨，一部分也归功于出口销量的增加。后面会有具体的数据。 从国内的1季度零售销量数据来看，奇瑞增速最高，同比89.2%，吉利、长安、比亚迪增速也不错。 |
|
|
合资品牌广汽丰田，销量下滑较多。 再看新能源汽车部分的销量。 |
|
|
赛力斯，因为问界M7、M9的大卖，增速达到了600%，大幅增长。 而长城、吉利、奇瑞、长安都是超过100%的增长。说明，自主品牌在新能源领域的增速是突飞猛进。在市场上唱起了绝对的主角。 同样，相对来看，特斯拉的同比，反而是下降。3.6%。说明在中国国内自主品牌的攻势下，特斯拉在中国市场的增长空间已经开始被极度压缩。 甚至到了由升转降的转折点。就看4、5月份能不能扭转局面了。如果不降价，估计今年特斯拉在中国的日子会比较难。 |
|
|
另外，出口1季度增速也很不错，同比增长32%。比亚迪增速最快，同比1.3倍。具体的前十位车企出口销量如下： |
|
|
|
|
奇瑞表现确实惊人，但比亚迪三月的一跃其实更吓人。 这是一季度整体数字，奇瑞和吉利表现都很好，同比大增，吉利甚至还有单月力压比亚迪的惊人成绩。 相对自主品牌的顺风顺水，合资普遍只能将将维持，不过最意外的是特斯拉和宝马都开始同比下降了，尤其是特斯拉，销量增速竟然不如日产，直接负数。 这个情况主要还是自主品牌产品力和口碑确实在持续攀升，合资靠着降价勉强续命。 而特斯拉则面临着产品长时间不大换代带来的产品力掉队问题，而且那类在新能源领域还坚持非外国品牌不买的群体规模，也在国产强大产品力的冲击下愈发缩小。 照这么走下去，燃油被蚕食是板上钉钉，新能源这本就超高的国产化率，可能也还能进一步提升了。 马斯克想改命，还是老老实实抓紧拿出新平台进行大升级吧。别天天这个成本减半、那个效率加倍，最后把雷达都砍了还要涨价，这么一直骚操作，什么铁盘也得磨见底了。 |
|
|
再来说说为什么比亚迪三月一跃很吓人。 可以看到奇瑞、吉利、长安、长城、一汽大众这些品牌的月增速均明显低于Q1，日产和华晨宝马甚至直接掉出前十，而唯一增速相对Q1大涨的就是比亚迪。 可以见得，比亚迪想拼刺刀的时候，那真的能刀刀见红。而且以月度衡量的增速更能代表下一步走向。 比亚迪三月这一波，虽说没有破掉自己的新高，但直接搅动了市场格局。 显然比亚迪后面不会收手，而跟进的厂商还在增加，现在十分期待二季度还能碰撞出什么火花。 只是现在可以明确的一点就是，大降价都没有声量的车企，基本也就只能等着慢性死亡了。 中国汽车市场，彻底改弦易辙的时刻，就在今年了。 |
|
|
|
|
国产汽车不管在新能源还是在整体销量上，高歌猛进，市场份额一路攀升。新能源汽车占比一路走高，最近的数据已经超过50%。 这些都是明面上的事，很多报道也都提了。 我换个角度，我们看看不同品牌的变化趋势。 |
|
|
上面是2023年品牌销量排行榜，不过大众、丰田、本田、通用被拆开，如果这4个品牌的两个子品牌都合并的话，大众是第二，丰田第三，通用第四，本田第五，第六才是长安，第七是吉利，第八是宝马，第九是日产，第十是奥迪，特斯拉第十一，奔驰第十二。 |
|
|
上图是今年第一季度的销量排行。 我们做比较的话，就以比亚迪为标的。 2023年， 大众两个品牌加起来，销量占比亚迪的87%。 丰田两个品牌加起来，销量占比亚迪的66%。 通用两个品牌加起来，销量占比亚迪的53%。 本田两个品牌加起来，销量占比亚迪的47%。 长安销量占比亚迪的37%。 吉利销量占比亚迪的35%。 宝马销量占比亚迪的27%。 日产销量占比亚迪的26%。 奥迪销量占比亚迪的25%。 特斯拉销量占比亚迪的23%。 奔驰销量占比亚迪的22.5%。 到了2024年一季度 大众两个品牌加起来，销量占比亚迪的88%。 丰田两个品牌加起来，销量占比亚迪的60%。 通用两个品牌加起来，销量占比亚迪的54%。 本田两个品牌加起来，销量占比亚迪的43%。 长安销量占比亚迪的44%。 吉利销量占比亚迪的44.5%。 宝马销量占比亚迪的29%。 日产销量占比亚迪的27%。 奥迪销量占比亚迪的25%。 特斯拉销量占比亚迪的24%。 奔驰销量占比亚迪的25%。 我做个表，大家容易看一点 |
|
|
可以看出，几乎所有品牌相较比亚迪，在今年的销量都有增长，其中吉利增长最快，第二是长安，其他的变动不大，最多也就增长了3%。受伤的只有丰田和本田。 总结一下，比亚迪整体份额略有下降，但相对稳定。国产汽车的份额持续增长，吃掉的主要是丰田和本田的份额。 考虑到今年相较去年，问界，理想肯定是大幅增长的。坦克，领克，极氪，零跑也会有明显增长。还有个去年没有的小米。 然后今年华为还有另外两界要发布，下半年小米要发SUV，比亚迪下半年会全系改款，上智驾。 所以，整体国产车的份额一定是大幅增长的。 而丰田和本田的颓势不会有任何好转的趋势。我觉得比较有意思的悬念是接下来3个季度，还有哪些外资品牌会掉队。尤其要关注的是特斯拉，在现在这种形势下唯一还敢涨价的品牌。 |
|
今年一季度，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6% 1——3月，汽车出口132.4万辆，同比增长33.2% 产销量为2019年以来一季度最高值 一季度,自主品牌乘用车累计销售份额为55%，提升5.4%，头部车企市场份额提升明显 除韩系品牌销量呈两位数增长外，其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降 新能源汽车： 1——3月新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8% 新能源汽车市场占有率稳定在30%以上 1——3月新能源汽车出口达30.7万辆，同比增长23.8% |
|
|
|
|
|
目前汽车行业价格战也愈演愈烈 比亚迪推出售价9.98万元起的秦PLUS冠军版 上汽通用五菱官宣五菱星光PLUS插混车型150km进阶版荣耀价9.98万元，较10.58万元上市价降低6000元 奇瑞开展百亿补贴置换季，限时指定车型购置税全免，旧车最高可以抵扣30000元，还能抽取49999元购车券 蔚来祭出10亿元油车置换补贴，油车用户置换蔚来2024新车，额外获得10000元选装基金补贴，还有NIO Phone抵用券、换电券、全域领航辅助一年使用权等促销政策 小鹏G9限时减免最高2万元，24.39万元起售 东风纳米01推出官方大促——至高7000元限时补贴，入手价降为6.98万元起，还有至高10000元多重礼 哪吒、零跑、理想等新势力跟随，吉利、广汽、长城等自主传统企业相继加入战团，南北大众、一汽丰田、广汽本田等合资企业也推出各种优惠、补贴、福利 截至2024年3月15日，有51款车型降价，这一数字已经达到2023年全年的一半 今年依旧是汽车行业非常卷的一年，自主品牌+电气化+智能化是未来汽车企业的发展方向 合资车的生存空间未来会进一步被挤压 |
|
随着2月车市低迷期的过去，各大车企的销量开始回暖，3月份是个明显的信号，可以看到，不论是批发还是零售量，几大国资品牌以及比亚迪，都迎来了明显增长，其中以奇瑞的增长表现最好。 |
|
|
|
|
|
奇瑞在今年的表现还是值得期待的，特别是前1-2月份，奇瑞的销量甚至排在第一，当然这和奇瑞的出口战略有很大关系。 |
|
|
整个2月，奇瑞集团销售汽车14.32万辆，同比增长37.8%，1-2月累计销售汽车34.8万辆，同比增长69.5%。其中奇瑞1-2月出口的销量为16.9万。 可以说，一半的销量都得益于其出口。 |
|
|
就因为如此，在一众厂商2月销量低迷的时候，奇瑞还能以42.7%的增长率实现增长，要知道这个时候的一哥比亚迪增长率还是-36.5%，所以2月奇瑞汽车以13.8万辆的批发销量再次超越比亚迪和吉利，重登“自主一哥”的宝座，同时也首次夺得中国汽车市场的销量冠军。 |
|
|
当然了，这个排名肯定是维持不了多久的，这不就在3月，比亚迪就重回第一了。 不过对于销量黑马奇瑞来说，保持自己的战略就够了： 一是加快推出新能源车型：2月份，多款新能源车型相继上市或开始预售： 星途M3X超混平台的首款车型星途瑶光C-DM开始预售iCAR品牌的首款产品iCAR 03上市，售价区间为10.98万-16.98万元捷途品牌的X70 C-DM上市，起售价为14.99万元 此外还有和华为合作的智界S7也开始大规模交付。 作为实干家的奇瑞，在2024年还将继续推出新能源车型。 二是加快出海战略： 整个2023年，奇瑞集团年出口汽车937148辆，同比增长101.1%，作为出口老大哥的奇瑞，在今年还要实现高速增长，突破400万的目标。 |
|
尹同跃23年说“24年我们不会再客气了！” 23年奇瑞自己建造购买滚装船以应对海外销量暴涨导致的海运运力不足。 芜湖市政府提出建立以奇瑞为产业链链主的世界汽车之都 23年安徽省省委常委奇瑞集团现场办公调研，在蔚来、江淮销量不佳的情况下，看来省政府要把发展智能网联汽车的新希望寄托在芜湖和奇瑞身上。 奇瑞再也不是以前那个闭门造车、勉强苟活，不懂客户用户的技术宅男。 奇瑞的故事告诉我们，长期主义就是：你一定要保持在牌桌上，只要一直在牌桌上，就有咸鱼翻身的可能 |
|
不看生者，看看逝者。 当我说出思域、标致307/308、福特福克斯、雪铁龙爱丽舍、凯旋、雪佛兰科鲁兹、景程、大众POLO、宝莱、高尔夫、桑塔纳3000、日产逍客、骐达、铃木雨燕、起亚狮跑……的时候，是否想起了多年前的那个午后？还记得戴安娜、蓝鸟和花冠是啥么？还记得分不清马自达和海马么？还记得奥迪的弟弟奥拓么？ 当时奇瑞的高端车叫东方之子，吉利和夏利一个档次（10后出生的估计不知道夏利）、长城还没改标，提起长安就是长安福特，提起上汽就是上汽通用五菱，力帆摩托车、东风小康、江淮大面包车，没有什么“理想”“未来”，特斯拉是交流电之父，没有汉唐宋元明，只有那个逼丫的造电瓶的。 国产车是踩着很多尸体爬上去的，现在中国家庭买车，估计没人考虑什么雪铁龙、马自达、标致、斯巴鲁、铃木、雪佛兰、现代……10后可能不知道菲亚特是什么，可能认为“中华”只是一种烟。这种替代，堪比自然界中一次物种灭绝，日系三杰能保住卡罗拉、雅阁、凯美瑞、轩逸这些拳头产品，已经是靠着几十年积累的口碑和品牌能做到的极限了。 |
|
自主品牌一季度销量大涨，比亚迪卖了超62万辆，还有公司同比猛增60.3%！ 自主车企仍在“高歌猛进”。根据乘联会最新数据，3月，自主品牌乘用车零售销量约为93万辆，同比增长19%，环比增长51%。当月，自主品牌乘用车国内零售份额达到54.8%，同比提升6个百分点。 而从一季度数据来看，自主品牌乘用车累计份额达到55%，较去年同期提升5.4个百分点。乘联会方面认为，自主品牌乘用车在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统汽车品牌市场份额提升明显，这是自主品牌乘用车零售量保持高增长的主要原因。 事实上，自主品牌乘用车在新能源汽车市场的快速增长已经让特斯拉感到了压力。乘联会公布的最新产销数据显示，3月，特斯拉在中国交付了约5.76万辆Model Y和约3.15万辆Model 3，共计约8.9万辆汽车，尽管高于去年同期（约8.89万辆），但涨幅仅0.2%。 |
|
|
多数自主车企实现首季开门红 乘联会数据显示，今年一季度，国内乘用车零售销量累计为482.9万辆，同比增长13.1%，基本实现预期中的“开门红”走势。在此背景下，自主车企也都交出了亮眼的成绩单，且不少车企的销量增幅高于行业平均水平。 例如，今年一季度，比亚迪以62.63万辆的销售成绩保持领先，其3月更再度实现月销超30万辆；奇瑞集团一季度累计销量约52.9万辆，同比增长60.3%；吉利汽车一季度销售汽车47.57万辆，同比增长49%；长安汽车自主品牌一季度销量达到58.88万辆，同比增加13.57%；长城汽车一季度销量约为27.5万辆，同比增长25.11%。 |
|
|
图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图） 新造车品牌方面，问界一季度销量实现显著增长，累计销售新车8.58万辆，同比增长逾600%，在新造车品牌中同比增速最快；同期，理想汽车交付8.04万辆新车，同比增长52.85%；小鹏汽车一季度则实现了2.18万辆的交付成绩，同比增长19.87%。 对于自主品牌乘用车零售量保持高增长的原因，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这主要得益于自主品牌乘用车在新能源车市场和出口市场获得了明显的增量。 细分来看，新能源汽车销量和出口量，是各自主品牌产销快报中着重强调的信息。例如，长安汽车在产销快报中透露，今年一季度，长安汽车自主品牌新能源车型销量达到12.88万辆，同比增长超过52%。 吉利汽车和奇瑞集团等则着重突出了出口方面的表现。其中，吉利汽车一季度出口销量为8.7万辆，同比增长66%；奇瑞集团一季度的出口销量达到25.34万辆，接近整体销量的一半；长城汽车则表示，在一季度销量中，海外市场占比达三分之一，成为推动利润增长的重要力量。 “过去两年，自主车企走强的一个很大原因在于，它们从海外市场获得了较高利润。尽管困难重重，但自主车企应该坚定进军海外的决心，以本地化发展融入海外市场。”崔东树表示。 在国产汽车品牌一季度的涨势中，也有部分品牌表现疲弱。其中，蔚来一季度销量约3万辆，同比下滑3.2%；哪吒汽车一季度销量约2.44万辆，同比下滑6.7%。 从一季度销量数据来看，造车新势力之间差距持续扩大。这意味着，随着今年“价格战”的持续，头部车企将在市场规模上继续角力，部分弱势汽车品牌则面临生存挑战。 对此，银河证券认为，从今年一季度的交付情况来看，市场竞争格局仍在进一步演化之中，产品力和价格具备优势的企业，在激烈的市场竞争环境下能够取得更好的销量表现。 |
|
|
|
政策落地有望继续提振汽车消费 尽管不少车企在一季度实现了“开门红”，但就全年销量目标完成率而言，大部分车企仍面临压力。 据《每日经济新闻》记者不完全统计，上述自主品牌中，截至目前，仅吉利汽车的全年销量目标完成率超过20%，为24%。多数自主品牌的全年销量目标完成率在10%~20%之间，小鹏汽车、哪吒汽车的全年销量目标完成率甚至不足10%。 进入2024年以来，汽车行业的“价格战”有愈演愈烈之势。尤其在龙年春节之后，比亚迪喊出“电比油低”的口号，以更低的售价推出了多款荣耀版车型，引发了连锁反应，不少车企跟进，欲借此提振销量。 但在崔东树看来，今年一季度，几大汽车集团的销量增长，更多是因为去年基数较低，价格竞争对今年汽车销量的影响并不大。 “近期，国内乘用车市场价格竞争的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程。”崔东树认为，“价格战”对销量的短期促进作用实际并不明显。在价格不稳的情况下，消费者观望情绪浓重，这在短期内将对国内车市的销量会带来一定压力。 中国企业资本联盟副理事长柏文喜也表示，当车辆价格波动较大时，不少消费者反而会持币观望，希望能等来车辆更好的配置和更低的价格，这是前几年车市降价过程中出现的共同规律。 这一判断已在车市4月第一周的销量数据上得到了验证。公开数据显示，4月1日至4月7日，国内乘用车总销量达到26.9万辆，需求表现较弱。其中，燃油乘用车销量为14.7万辆，新能源汽车销量为12.2万辆，均出现环比下滑。 银河证券认为，春节过后，国内车市销量回暖趋势明确，但政策仍将成为支撑销量回暖趋势延续的关键因素。 |
|
|
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图） 近日，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》（以下简称《通知》），对汽车贷款相关政策进行调整。《通知》提到，“自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定，二手车贷款最高发放比例为70%”。 “对汽车购买的金融政策进行优化调整，在从政策层面体现对汽车消费高度重视的同时，也适度降低了消费者购车的首付负担，有望从一定程度上推动首购、换购需求的释放，带动汽车产品的消费升级，助力车市‘量质齐升’的可持续发展。”银河证券认为。 乘联会方面则认为，随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，加之4月是新车型密集发布期，国内汽车市场的消费热情将逐步被激发。 对此，信达证券汽车行业首席分析师陆嘉敏表示，以旧换新等利好政策的落地，有望持续带动新车销售与汽车后市场两旺，对4月起汽车板块景气持续向上持看好态度。 记者|孙磊 编辑|程鹏 裴健如 杜波 校对|孙志成 |
|
|
｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜ 未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用 |
|
谢邀。自主车企一季度销量大涨，这消息在汽车行业里可是掀起了一阵不小的波澜。比亚迪卖了超62万辆，奇瑞销量同比猛增60%，这数据亮出来，可不仅仅是数字那么简单。 首先，比亚迪的销量暴增，这背后反映的是新能源汽车市场的火爆。比亚迪作为国内新能源汽车的领头羊，其销量大涨，说明消费者对新能源汽车的接受度越来越高，市场需求旺盛。这对于推动整个汽车行业向更环保、更可持续的方向发展具有重要意义。 其次，奇瑞的销量增长，尤其是同比猛增60%，这显示出中国品牌汽车在国内外市场的竞争力正在增强。奇瑞汽车近年来在产品研发、市场布局等方面都下了不少功夫，这样的销量增长是对其努力的肯定。 再来看行业趋势，这些销量数据反映出中国汽车市场正在经历一场深刻的变革。随着新能源汽车的崛起，以及国内车企在技术创新、品牌建设上的不断进步，中国汽车品牌在全球汽车市场中的地位正逐步提升。 此外，从投资者和市场分析师的角度来看，这些数据是评估车企业绩和市场潜力的重要指标。它们不仅影响车企的股价和市场估值，也会影响投资者对未来市场趋势的判断。 最后，从消费者角度来看，这些销量数据也提供了重要的购车参考。它们反映出哪些车型更受欢迎，哪些品牌的市场认可度更高，对于计划购车的消费者来说，这些信息非常有价值。 总的来说，自主车企一季度销量大涨，透露出的信息是多方面的，从行业趋势到消费者选择，从企业战略到市场分析，每一方面都值得我们深入思考。在这个变革的时代，每一个数据背后都可能隐藏着巨大的机会和挑战。 |
|
结合这两个看更有意思： 为什么都在说美国衰落？能说出美国哪里衰落了吗？?www.zhihu.com/question/67754151/answer/3460134267?utm_psn=1761731424309563392 |
|
|
德国汽车制造商面临着生存危机，已遥遥落后于中国，车企要如何寻求生机？?www.zhihu.com/question/651185289/answer/3461689972?utm_psn=1761731678287114240 |
|
|
透漏出在中国，汽车行业能吸引更多就业，中、高、低都要。 也透露出COEM里机会更多。 所以，赶紧学中文。 |
|
看榜单合并挺好玩的，张雪峰在汽车界也是能上分的。 曾经一汽大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田各自在榜单上叱诧风云，占据榜单前列，自主品牌很难进入前十，别看比亚迪现在登临绝顶，当年可是进不了前十的，人称比三万。 当比亚迪登顶月销量榜单的时候，榜单就成了大众合并、丰田合并，偶尔能狙击一次比亚迪占据榜单第一，本田就算了，合不合并都是丢人，很快就合并都不如当年的比三万了。 三月比亚迪几乎是大众、丰田之和，接下来合资如何应对呢，是不是德系合并，大众+奥迪+奔驰+宝马，还能抵抗一段时间。 日系直接放弃治疗，丰田+本田+日产也扛不住比亚迪了，马自达、斯巴鲁又帮不上忙，甚至秦、宋直接单车超广丰，看看列举的三个数据，丰田也懂新闻学的。 |
|
|
接下来，奇瑞、吉利、长安也能各自超过南北丰田、南北大众。 合资已经快弹尽粮绝了，排榜单的机构，我劝你们早点转向，身段更加灵活，以后排榜单把拉垮的合资尽可能的排挤出前十，不会学不会吧？ 提供个思路，比如把王朝、海洋、奇瑞、捷图、帝豪、极氪单独列出，合资也单独列出，广汽本田、东风本田不就出局了？ |
|
几家欢喜几家愁，蔚小理分化，其他新势力卷不过前排。 销量最猛的，自然是比亚迪。比亚迪销量最猛是在三月份，这与1—2月份受传统淡季和春节影响，2月下旬比亚迪开始全面推出电比油低。3月份比亚迪销量达到了30万辆的业绩，几乎是前两个月的总和。比亚迪1月份销量是20万辆，2月份销量是12万辆。 |
|
|
但反观蔚来汽车一季度的销量，是比亚迪的十分之一，仅为30053辆，3月份销量为11886辆。 要知道蔚来24年的年度目标是23万辆，现在按3万这个数据，只能完成一半，蔚来得加油了！ |
|
|
蔚来销量 按各大企业的预订目标来看，现在这个数据都还不够看。不过从2月底开始，由比亚迪率先发力的价格战，在春节过后就掀起了国内汽车市场的激烈竞争态势。 3月28日，小米su 7发布，热度空前，直到现在，网络上只要是小米汽车的话题，都很容易冲上热搜热榜。小米su 7的横空出世，客观上点燃了新能源汽车竞相而上的局面。 4月份，乃至接下来的车市，将会有更多的重磅车型发布。比如智界s7的重新发布，比如理想L6即将发布。 相信在3月份新能源汽车热度和销量高涨的基础上，2024年接下来的月份，各大车企将会持续发力，不断推出新车、不断更新升级、不断加大营销力度，为达到企业销量目标而不断在内卷外卷上加强度。 |
|
|
引用图片，仅吉利汽车勉强达到年度销量计划的1/4 |
|
自主车企一季度销量大涨，比亚迪卖了超62万辆。奇瑞销量同比猛增60%。哪些信息值得关注？中国新能源车企『发力』了，放大招了！还有后续呢！ 真是巧了，刚看了比亚迪数据 说巧不巧，我刚刚好看了比亚迪的，这一组数据。而且，他们做的一个统计。 |
|
|
哪一款车型，创造的销量了多少？这些都清清楚楚，明明白白。并且在销量前10之中，其中有8都是比亚迪的。 不得不说，传统车企，国产车企，比亚迪迪子厉害。 |
|
|
看看：比亚迪数据10～20万车型 比亚迪霸榜新能源汽车保值率，包揽前四，前十占八。 比亚迪 宋pro DM-i 2024Q1保值率三年以内72.9%。 |
|
|
比亚迪 元PLUS EV 2024Q1保值率三年以内72.0%。 比亚迪宋 海豚 2024Q1保值率三年以内72.0%。 比亚迪元pro EV 2024Q1保值率三年以内69.2%。 比亚迪宋 PLUS EV 2024Q1保值率三年以内68.4%。 |
|
|
比亚迪秦 PLUS DM-i 2024Q1保值率三年以内65.9%。 比亚迪秦PLUS EV 2024Q1保值率三年以内65.1%。 比亚迪宋pro DM-i 2024Q1保值率三年以内72.9%。 数据真的很好，家庭的选用车都是在20万以内，这是达到一个主流的标准，所以比亚迪的销量也非常好。 |
|
|
奇瑞的方盒子 现在备受宠爱 对奇瑞有过了解的伙伴们，应该知道。奇瑞现在已经是第2款方盒子了，第1款方盒子深受大家的喜欢。 第2款方盒子，将在北京的车展亮相。前面我刚刚更新的想法，也说到了这一款奇瑞。 |
|
|
也是不可忽略的，他们不管是mini车型，或者是家轿，又或者是现在的方盒子汽车，口碑也是非常不错的。 奇瑞iCAR V23，4月份将亮相北京车展。奇瑞的探索06也不错。 产品力的持续，不仅仅体现在技术产能，而且也体现在口碑，和营销策略上面。 |
|
|
如果稍有不注意，那么可能，就要成为被大家唾弃的品牌。我的小伙伴，他选择的人生第1台车，就是奇瑞大眼睛QQ。所以，我对这个品牌特别有记忆。 |
|
|
|
|
对普通人来说，有的人有钱不敢花，有的人没钱花。 中国有6亿人月收入1000元以下。 当然，也有4亿人为中等收入水平。 所以，整个社会是割列的，收入、消费和情感并不相通。 能看到这条推送的人，一般都是想买车、有能力买车或者关注车市的人。 比亚迪和奇瑞的主力车型基本上都是10万区间，15万区间，这才是真实的平均水平。 说实在的，在现实世界，根本达不到知乎年薪百万的水平。 还有一点特斯拉没有低于20万的车，基本上都是30万消费区间，特斯拉销量如此之高，说明还是得到消费者认可的。 自主车企未来肯定会越来越好！ 还有一点，信息与感受不同， 有人说：销量数据没输过，但是身边人，有多少人开比亚迪？有多少人开奇瑞？ 你想想，你的亲朋好友和同事，有多少人开比亚迪？有多少人开奇瑞？ |
|
估计好多人都忘记了2022年新能源汽车的涨价潮吧。 涨价的原因是什么呢？作为汽车重要部件，也是成本最贵的人部件——动力电池的原材料上涨，大涨！ 2022年里，碳酸锂从年初的20万元每吨涨到年底的60万元每吨，价格涨了近三倍。 |
|
|
电池价格涨了，成车的价格也要相应地上涨。所以，2022年的新能源汽车在一片涨声中度过了一年。 因为涨价了，销量自然会有所下降。 进入2023年后，碳酸锂的价格虽然有所回落，但仍然处于高位，汽车的价格也处在高位。销量自然也就上不去，2023年第一季度的销量就比较低。 同样的，2023年的新能源汽车销售数据同比2022年均有所大增，原因也是一样的，2022年由于价格上涨，销量不美丽。所以，同比增长比较多。 那么，在2024年，碳酸锂的行情是什么样的呢？ |
|
|
去年12月底，碳酸锂的价格来到一个新的低点，并开始横盘。价格稳定在10万元每吨以内，在3年来的最低点。 碳酸锂的价格走低，给了新能源车企降价的空间。 所以，就有了第一季度新能源汽车挑起的价格大战。 并不是大家所理解的让利于消费者，而是成本降得太多。 借这个机会来抢占一波市场。 从今年一季度的交付情况来看，市场竞争格局仍在进一步演化之中，产品力和价格具备优势的企业，在激烈的市场竞争环境下能够取得更好的销量表现。 首先是比价格，比完了价格就比质量，比的就是一个性价比。 销量增长多的，还是便宜的车型。 现在有一个新问题摆在了大家的眼前。 汽车究竟是一个能用十几年的耐用品，还是只能用三五年的快消品？ |
|
自主品牌才增长这么点啊。 竟然还给日系留了13.8%的市场份额，比亚迪很不给力呀。虽然比亚迪一家的份额就是15.4%。 对了，秒天秒地的特斯拉，一季度在国内的销量可是同比下跌的，虽然比亚迪同比增长15.2%。 题目中所谓的增长，那是特斯拉一贯的数字把戏，是加上出口之后的数量。 中国汽车流通协会汽车市场研究分会 (cpcaauto.com) |
|
|
三月份实际在国内的销量更是暴跌，头部车企里面也就跟埃安作伴。 |
|
|
早就说了特斯拉不行。 |
|
现在捷途上升也很猛，整个奇瑞销量上升非常快，产品好，营销灵活，这也是对奇瑞多年踏实搞技术的肯定，厚积薄发了属于是，高额置换补贴，多品牌发力，发动机技术多年口碑，腾讯值得这样的销量，这和吉利当年的爆发是一样的 |
|
奇瑞，真的是闷声发大财，不声不响的既没有大爆款，也没有大话题！厉害 |
|
1. 比亚迪的销量增长：比亚迪汽车在2024年一季度共售出626,263辆新车，同比增长13.44%。这一销量数据超过了62万辆，显示了比亚迪在市场上的强劲增长势头。特别是3月份，比亚迪的销量达到302,459辆，同比增长46.1%，这一显著的月度增长表明了比亚迪在新能源汽车市场的领先地位得到了进一步巩固。 2. 奇瑞的销量猛增：奇瑞集团在2024年一季度累计销量达到529,604辆，同比增长60.3%，保持高速增长的势头，成为增长速度最快的自主车企之一。奇瑞集团的新能源累计销量60,133辆，同比增长124.3%，这一数据反映了奇瑞在新能源领域的快速发展和市场接受度的提升。 3. 海外市场的表现：奇瑞集团一季度的海外销量达到253,418辆，占据集团总销量的半壁江山，出口量位居中国汽车第一，同比增长40.9%。这表明奇瑞在全球市场的影响力和竞争力不断增强，海外市场已成为奇瑞销量增长的重要驱动力。 4. 产品结构的优化：奇瑞集团通过旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌的协同发力，聚焦不同赛道实现品类全覆盖。奇瑞品牌全年销量为134.13万辆，同比增长47.6%；星途品牌全年销量为12.55万辆，同比增长134.9%；捷途品牌全年销量31.52万辆，同比增长75%。这些数据说明奇瑞集团在产品结构优化方面取得了显著成效。 5. 技术投入和创新：奇瑞集团在新能源和智能化技术方面的投入持续加大，自主研发的鲲鹏超能混动C-DM技术量产装车，展示了其在新能源技术领域的深厚积累。此外，奇瑞还与多家企业合作，如与华为合作的智界S7车型成功上市，为用户带来了全新的智慧出行体验。 综上所述，比亚迪和奇瑞集团在2024年一季度的销量表现，不仅反映了自主车企在国内市场的强劲增长，也显示了在新能源和海外市场的战略布局成果。这些信息对于关注汽车行业发展的人士来说具有重要的参考价值。 |
|
现在主要打的就是日系，国产车以及德系车都在吃两田的份额。 日系车一贯的标签就是经济性好，省油耐用，现在新能源出来，打的就是日系的优势，最关注经济性的那批客户，基本都转向了国产车，然后还是比较偏向洋品牌的都转向了德系，毕竟德系也降价了，正好入手。 总之两田跌倒，大家都能吃饱。 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |