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[汽车百科]外媒：比亚迪等中国车企或放弃美国，转而锁定拉美市场，如何解读？哪些信息值得关注？ |
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据彭博社报道，比亚迪等中国车企在面临更多限制措施之前，或决定放弃美国市场。 近些年，中国车企接连在墨西哥和巴西建立工厂。报道指出，这些车企主要面向规模… |
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不是要放弃美国，实在是美国不让进呀。 国产车在美国的遭遇，和台湾省一模一样，都设了两层壁垒，根本就进不去。 国产车为啥不能进美国？ 第一层壁垒是：关税。中国车出口美国有25%惩罚关税+2.5%关税，综合税率27.5%。进台湾关税是17.5%。但关税只是幌子。同一款车，美国汽车价格是国内1.5倍，台湾省汽车价格是大陆的2倍。即便加上关税和运费，国产车在美国卖，依旧有价格优势。所以真正的杀招是第二层壁垒。 第二层壁垒是：准入。拜登扬言将对中国车采取前所未有的行动，只有吉利旗下的沃尔沃有准入，其他品牌根本不可能获得准入。台湾省也一样，对大陆品牌汽车安全审查，只有上汽名爵能卖到台湾。 2023年中国超过日本，成为全球汽车出口量第一的国家。2023年中国一共出口522万辆，同比增长57%。一共500多万出口车，一共有多少出口到美国了呢？只有吉利旗下沃尔沃的有1万多辆，占比不到0.2%。2024年1月吉利总销量21万辆，而在美国只卖了800辆，比不过中国一个三线城市。 即便是特斯拉上海工厂生产的车，因为产地在中国，而拿不到美国政府7500美元的补贴，全都出口到欧洲和加拿大，没有一辆出口到美国本土。 国产车在拉美销量咋样？ 那是相当受欢迎，销量增长也非常快。 2024年1月国产车出口量排名前十的国家，有巴西、墨西哥、智利三个拉美国家，比亚迪在巴西1个月卖了4251台，上汽在墨西哥月销4008量，销量还在快速增长。要知道巴西市场盘子小，全年汽车销量不过180万辆+，美国汽车全年销量1500万+，盘子是巴西的近十倍，但国产车在美国销量还不到巴西的10%。 |
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你算算账，中国车企又不傻。你美国不仅不让进，还扬言要制裁，有孟晚舟的前车之鉴，人都可能被扣下。人家拉美国家，那是用脚投票，真金白银买国产车，销量蹭蹭得网上涨，赚钱赚到手软。 小学生都知道，要放弃美国市场，发力拉美市场。 美国人怎么看中国车？ 我曾经做过对比，除了大排量豪华车。同一款平民代步车车，美国的售价是中国的1.5倍，即便是美国本土品牌，售价也是美国比中国高。 |
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中国的大排量豪华车贵，有2个原因。第一个原因：排量税。大排量税率最高能到40%，所以凯迪拉克在中国只卖2.0排量，在美国就有3.0排量。第二个原因：豪车税。130万元以上的车，10%的购置税基础上，加收10%的豪车税。 中国也好，美国也好，大家都是日子人。中国销量最高的是10-15万的平民车，美国销量最高的也是是本田、丰田、雪佛兰等平民代步车。 |
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今天3月，国内凯迪拉克CT5全系降价7万，降到了21万，而在老家美国还卖28万，价格形成了倒挂。而且，美版的配置远远不如中国版，33英寸大屏、HUD、360全景影像、LCC、辅助驾驶等美版统统没有，美版倒是能加钱3万选配3.0排量，美国老铁对大排量情有独钟。中国版CT5的高配版才有HUD、360全景影像，美版则是统统没有。 |
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美版的内饰，倒推3年 中国日子人喜欢座椅通风加热按摩，方向盘加热，360全景影像，L2辅助驾驶，美国日子人也喜欢呀。既然中国车价格便宜，还省油，配置还高，美国人也喜欢呀。 自从拜登扬言制裁中国车，全球的媒体对中国车报道大增，很多美国人中国车好感度大大，不得不说拜登才是中国车最大的代言人，自带干粮给中国车做广告。 下图是一条CNBC报道下的评论，能明显感受到，国外网友中国汽车市场低售价的羡慕。 |
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中国车为啥畅销拉美？ 最近十年，巴西和墨西哥一直是国产车出口的重镇。2011年，巴西当过国产车出口量第一的国家，2017年后被墨西哥反超。2022年，墨西哥成为国产车出口量第一的国家，2023年因为你知道的原因（详情移步下面的链接）被俄罗斯反超，墨西哥变成了第二。 你是什么时候感觉到中国强大了？98 赞同 · 7 评论回答 |
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就拿墨西哥市场为代表，说说拉美人为什么爱中国车吧。 墨西哥本土没有汽车品牌，全都是外国品牌。在墨西哥销售的车有2种，一是在墨西哥设厂生产，而是原装进口，大众、丰田都有工厂。2023年中国出口墨西哥汽车33.4万辆，市场份额约为20%，基本上都是原装进口，国产品牌也准备在墨西哥设厂，本土生产。 |
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五菱是墨西哥进口车销量冠军，1月拿下了墨西哥10%的市场份额，不过五菱在墨西哥贴着雪佛兰的标卖，其次是奇瑞。五菱今天1月在墨西哥卖了4000台，奇瑞卖了2000台。 |
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五菱在墨西哥卖的最好的一款车是神车五菱宏光V，动力不详，遇强则强。逮虾户BGM一起，BBA都斩落马下。 五菱宏光V卖得好的原因和中国一模一样，便宜耐操还能装。所以，墨西哥像极了中国的10年前，一辆五菱宏光V，既要赚钱养家有能出行代步，是生产工具，更是一家人的饭碗。 一辆五菱宏光V在墨西哥卖31万比索，约合人民币12.8万。 这个价格里包含了20%的关税，8%的运输成本，和16%的消费税。 |
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把税费都扣除，五菱拿到手有多少钱呢？你没听错，人民币是89400元。 买过五菱宏光的老哥，看到这里已经发现了，五菱简直赚钱赚到手软呀。 五菱宏光V国内卖4万多还能赚，卖到墨西哥价格涨2倍。 扣除税费到手，相当于赚了一辆车。 |
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其实按现在的供应链，墨西哥生产的成本是很高的，中国生产运到北美加上关税都比墨西哥生产的成本低。 这就是中国汽车产业链的优势，加上关税和运费，成本都比你低，碾压全球的存在。别说墨西哥了，德国都打不赢，根本打不赢。 由于在大众在中国生产ID.6X售价远低于德国，布鲁德尼在德国拥有多家销售店，就从中国进口了22辆由上汽大众的ID.6X车型进入自己的销售渠道进行销售。德国大众对此贸易发起起诉，要求汉堡法院没收并销毁这22辆由上汽大众生产ID.6X，还要求布鲁德尼自行承担每辆车 15,000 欧元的销毁费用。中国汽车产业链的胜利 中国汽车的崛起，不是一两个品牌的胜利，是全产业链升级的成果。 没有什么岁月静好，都是熬秃头卷出来的。 国产车企太卷了，不卷死自己，就卷死同行，杀的是尸山血海，流血漂杵。3年内吃完国内日系合资车市场，5年内吃完国内德系豪华车市场。 发达国家也，发展中国家也好，大家底子都一样，都是日子人。 卖得最好的车是买菜车，讲究个便宜，耐用，省油。 中国日子人喜欢座椅通风加热按摩，方向盘加热，360全景影像，L2辅助驾驶，外国日子人也喜欢呀。比你价格便宜，比你省油，还比你配置高，这谁不爱呢？ 我一直说，今天的汽车就像2012年的手机，是一个从功能车迈向智能车的时代。硬件是一辆车的地基，而软件是这辆车的装修地基决定了，这辆车能不能开。装修决定了，这辆车好不好开。和买房一样，我们买车，都是先看装修，没人会先挖土看地基。以前买车看硬件，现在买车看软件。并且软件会越来越重要，成为购买一辆车的关键决定因素。 中国日子人喜欢智能化的车机，外国日子人也喜欢呀。就丰田的车机，连个APP都装不了，支持carplay都能当卖点。同样的价格，我能买智能机，谁还买功能机？ 世界是不断变化的，每隔几十年基本可以把旧的认知reset一次，重新观察当今世界最新的状况，才能明白方向在哪里，死守着旧的信念只会被碾压。 能在东亚大区卷出头，都是身经百战一身腱子肉，去其他大区那就是降维打击，遇上非洲大区的优秀匹配机制，那就是开着坦克的现代人对手持石斧史前文明的进攻。 |
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以现在的中美关系，卖车到美国，不仅赚不到钱，还会惹一身骚 马斯克胆子够大吧，上海产的特斯拉都卖到加拿大了，但也不敢卖到美国。快乐教育加飞叶子加持下的美国人，能在中国车上整出多少活来不敢想，至少得是上个世纪日本车遭遇的十倍，搞不好搞个巴尔的摩销车也不是不可能 当年美国在日本制造上整的一些活 |
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议员砸东芝 |
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美国群众爆砸日本车 |
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当成日本人被当街打死的陈果仁 |
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很明确中国新能源车企已经吸取了中国通讯企业，中兴 华为的教训。远离美国市场是明智的！！! 中国本着开放的态度站稳中国国内市场，充分利用中国市场的消费外溢效果在全世界寻找愿意和中国合作的国家投资建厂。彻底把美国市场孤立起来，大家不要以为不可能。而是完全可能！！！因为现在的美国就目前来讲，任何的工业产品都没有价格竞争力（芯片还可以，但是也不是绝对也就是高端）。俄罗斯市场就是一个特别好的例子，中国产品能平替整个西方产品。包括国内喷子一直喷的数控机床。所以 我觉得这个策略非常好，电动汽车中国是全技术产业链。根本不依靠西方技术，完全可以孤立美国。有一天美国发现 墨西哥的 AMIGO们开的车都超过他们的时候，会发生什么呢？ |
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如果中国车企真的放弃美国市场，在拉美市场去扎根，搞不好会拉动拉美经济快速增长，30年后可能拉美国家有资本踩在美国头上呢。 事实上，车子卖给谁，怎么卖和卖多少钱，这些都不重要，重要的是在哪建厂，抢不到新能源车的制造厂对美国来说才是最大的损失。 从微观经济学的角度来说，中国车企不进入美国市场，钱肯定要少赚的，这个逃不掉，但也没办法，即使贿赂美国的政客估计也没多大卵用，谁叫他们反华实在是太利害了。 然而，从宏观经济学的角度来说，美国不让中国的新能源车落地，同时西方传统车企又放弃了电动车领域，那么几乎就只剩特斯拉这一家在卖了，而且特斯拉还不太可能再在美国建超级工厂，于是新能源汽车产业所能产生商业需求基本就已经见顶了。 美国的新能源汽车产业发展停滞了，依附在其之上的相关产业就没法发展了，例如电池生产行业会缺乏大量订单，发展肯定会受到拖累，在国际上明显缺乏竞争力。 而且不让中国品牌在美国落地，并不代表美国人就真的对新能源车缺乏需求，毕竟西方已经在环保理念上做了几十年的宣传，太多的人与靠环保赚钱了，他们可容不得在环保问题上倒退，新能源车的需求肯定还是很大的。 美国既不让中国厂商在美国生产，同时美国人对新能源车也有需求，于是进口成了唯一的可选项，只不过他们不是从中国本土进口，而是从拉美进口。 拉美地区虽然基础设施不足，但他们对汽车有非常大的需求，而且还有美国这个潜在的出口客户，所以在拉美建厂应该不用担心销量问题，并且还有可能给拉美地区提供一定的出口外汇收入，改善他们的资产负债表。 另外，与新能源相关的产业也会跟着这些新车厂的建设向拉美转移，对美国来说就会造成进一步的产业流出，就业与投资都会加速向外跑。 只要美国政坛继续嘴硬，大家都会知道新能源产业在美国玩不转，美洲大陆的发财机会就都会跑到拉美去，人才资金设备都会向拉美转移，这等于说美国主动把发展机遇让给了拉美地区。 而且，对于美国的传统汽车工业来说，要发展就必须中国车企并购，但美国政府阻碍了并购的开展，就等于把他们的生路给断，未来他们只有接受慢性死亡这一条路了。 美国不发展，甚至出现倒退，而拉美却大力发展，并且拉美发展的产业还要是更赚钱的行业，于是北美与拉美之间的差距就会迅速收窄，甚至未来30年有可能出现某种程度的超越。 正所谓no zuo no die，美国现在这根本就是在作死，那么搞残自己也就是自作自受罢了。 |
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完全正确！ 美国去年通过的《通胀削减法案》，在搞大力度的新能源补贴。特别是其中一条，美国消费者购买的电动汽车若含有“受关注外国实体”制造或组装的电池组件，就不能享受7500美元的税收抵免。 也就是说，美国已经不是单纯的搞补贴了，而是搞排外式补贴。 美国政府之所以这么搞，只能说明一点，美国在新能源汽车行业上已经完全干不过中国，只好撕破脸明目张胆地开始用下三滥的手段了。 法案签署后，比亚迪执行副总裁李柯曾表示，美国市场不在比亚迪目前的考虑范围之内。 实际上近些年，中国车企来开始在墨西哥和巴西等拉丁美洲国家建厂。其中比亚迪已经陆续在墨西哥市场投放汉、唐、ATTO 3、海豚、海豹、宋 PLUS DM-i 等乘用车产品，以及部分纯电大巴整车、底盘产品。 这些市场目前规模虽然小，但容易进入且有利可图，而不像美国那样存在风险。 但是，信不信---- 如果美国没贸易壁垒放比亚迪进去公平竞争，什么丰田、通用、现代、本田这些传统车企会被比亚迪的完整产业链优势直接吊打！ |
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为了阻挡中国电动车进入美国市场，美国政府拿出吃奶的劲无所不用其极。 首先是关税壁垒。中国品牌的新能源汽车要想出口到美国，除了正常海关税2.5%以外还会再被征收25%的惩罚性关税。 其次是补贴政策，美国把中国电动车企业排除在补贴名单外，也就是说中国品牌既得不到补贴反而被征收高额税收，里外算下来优势就大大消减了。 但美国政府觉得可能还不保险，于是第三条---- 就是以国家安全的名义行政治打压之实。一个TikTok娱乐软件都明着抢，更别说是汽车了。美国商务部长雷蒙多的话来说就是： “一辆构造复杂的电动汽车，一辆自动驾驶汽车，包含了成千上万个半导体和传感器。它们收集了大量驾驶员、车辆位置、车辆周围环境的信息，难道我们希望这些数据都会被传送回中国吗？ 所以，美国交管局不给中国新能源汽车品牌备案许可，直接上不了牌！ |
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当然，如果在美国偶尔看到比亚迪别惊讶，那是平行进口方式搞过去的，也就是美国车贩子未经比亚迪授权运到美国，运过去那就是天价，购买者要么是拆车测评机构，要么是不差钱的汽车发烧友。 如果美国没有这些乱七八糟的贸易壁垒，放比亚迪进去会是什么后果？ 美国目前最便宜的插混轿车是3.5万美元起的普锐斯Prime，最便宜的插混紧凑型SUV是4万美元起的现代途胜和起亚智跑，有些地方还加价。这基本就是奔着30万人民币甚至以上去了。 而美版秦Plus和宋Plus定价哪怕比中版翻一倍，入门价格也分别只有2.2万美元和3.6万美元，轮性价比照样横着走。 别说是拥有完整产业链的比亚迪，就算是国内合资车的价格和配置到了美国，都能让本地同款车边涨价边减配还卖出去的好日子难以为继。 |
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在美国裸车3.3万美元起步的本田CRV，2024年还在用铁轮毂，这玩意儿在中国1万多美元的车上就已经绝迹了。就这样的配置和价格居然都挡不住本田CRV拿下全美SUV销量第二。国产CRV要是敢这么玩，怕是要被秒得连渣都不剩！ 我国的电动车行业的技术、产业链和成本优势太明显，欧美谁看了都直摇头。 所以，美国政府不耍赖真没好办法了。 |
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华为、中兴都放弃了美国市场 华为做到通信设备全球第一，中兴做到全球第四 放弃美国市场，不影响比亚迪继续冲击丰田汽车全球地位的大局，不影响其他中国车企继续出海的大局 美国这个市场大归大，但是它闭关锁国，你有什么办法，只能期待未来…的坚船利炮？ |
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【放弃美国市场是很正常的规避风险行为】 这个也正常，之前李斌还发文质疑蔚来出海美国的巨大困难，宁德时代也在美国离谱的政策下只能选择完全放弃股权仅收取运营服务费的方式与福特合资。 而且在当前的大环境下，参考美国在半导体行业的措施，政治风险简直大到离谱。 汽车说到底是个重资产行业，比如比亚迪去年固定资产都是千亿计的，在美国建厂成本只高不低，到时候给你来一下子，那个现金流困难远高于咱们这些互联网企业了。真没必要为了那点利润，把100%的本钱丢掉。 再说个挺无语的，一个高中同学现在在rivian工作，他那天问我：国内现在是不是靠特斯拉养上游产业链？ 我内心真的是：啊？？？ 但说了客观数据吧，感觉他还是将信将疑。 咋说呢，有块专属自留地是真好，不仅销量有保底，还能让自留地的市场根本看不到外面的光，以为这世上就这一道单色光。 【选择拉美，有资源、有市场，就是没什么风险】 众所周知锂矿来源很大程度上都是拉美国家，这就天然适合新能源车企发展。而且拉美本地人口和经济其实都不错，虽然一直叫第三世界国家，但人家可比非洲甚至东南亚好多了，而且人口还不少。 最关键的是，他们本土没有真正的本土车企，这就意味着面对外来车企，他们没什么利益集团从中作梗，这才是真正的自由市场。甚至只要你在他们那边建厂，他们就认为你是本地车企，这待遇美国给得了？ 只能说车企们成长了，赚钱才重要，没必要硬着头皮迎合谁，没意义。 |
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也谈不上完全放弃，除了这个市场被美系和日系占据，而且中美的国际关系很尴尬，去建厂容易被撤回来，成本也高，那比亚迪分一杯羹难度大。 那比亚迪自从出海战略的布局以后，近几年做的都是去东南亚这样的国家建厂，这些国家属于市场空白，涨幅可以不断翻倍，还可以培养一群忠实的用户！ 拉美国家不至于是空白，汽车环境比东南亚国家好一些，而且还是欢迎中国汽车，政策也松，市场潜力也大。 比如2022年，全球汽车总销量高在7985万辆左右，其中拉美市场销量大概为516万辆，占比仅为6%，那比亚迪以产品优势去分一口蛋糕也是自然的事。 比亚迪一直在探索其他市场，也是因为比亚迪已经在中国大大体量的汽车市场中占据新能源车榜一大哥位置，为了保持一定的涨幅，出海战略的布局就很关键。 2023年中国汽车市场的销量达到3009万台，已经快达到全球销量的一半，但是全球有213个国家，中国一家可以消化一半，比亚迪一方面吃准中国市场，不断的卷技术和价格来换销量，然后再不断探索像东南亚、拉美国家这样有潜力的市场，在中国卷过的产品可算降维打击，这玩法绝了！ |
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如果美国不懂新能源汽车，那么国产新能源汽车也略懂一些“农村包围城市”。 |
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走国际化路线，国内车企大显神通，比亚迪前有唐成为英国皇室礼宾车，汉打入老挝总理府，成为奥地利公务用车，现有联合国驻华最高代表001号座驾是比亚迪汉。 |
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联合国驻华最高代表001号人物叫常启德，是现任驻华协调员，驻华协调员是联合国发展系统在华的最高级别代表。 某种程度上来说，比亚迪目前的国际化路线除了量在持续上升之外，其国际形象也在和公务用车挂钩，给国外消费者的印象既有性价比高，也有科技感，还有严肃、庄重、正式的感觉。 这对于比亚迪出海扩大市场规模来说，无疑是不可小视的影响力。 数据方面，去年比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。从去年数据来看，比亚迪的出海势在必行，已经进入快速增长阶段。截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂。也就是说，比亚迪海外销售未来的增长点是海外现代化工厂生产的汽车，而且重心也没有放在美国这样的汽车大市场。 |
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再看一下今年比亚迪的出口数据: 3月出口38434台，同比增长65% 2月出口23291台，同比增长55.3% 1月出口36174台，同比增长247.5% 2024年1到3月合计出口97899台。 和2023年比亚迪的出口数据对比一下: 3月出口13312台。 2月出口15002台。 1月出口10409台。 2023年1到3月出口38723台。 97899台比38729台，这是2.5倍的差距。 今年比亚迪整车出口预计将会比去年要明显增长。由于国内汽车市场增长开始放缓，出海就格外重要，但因为众所周知的原因，美国这块大市场目前并不适合国产车进入，因此以比亚迪为代表的国产车，很大概率要选择像上世纪八九十年代，外资车企进入国内，以市场换技术的那种路线来进行出海，市场小就培养市场，能拿到手里的才是真的，少就少点，慢就慢点，至于美国市场，我们要理解尊重祝福他们开燃油车的意愿。 |
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压根就不用进入美国市场啊，只要在美墨边境造2万美元的插混车。 伟大的哈耶克会用无形的大手把车开进美国。 中国车企在国内生产成本在1万美元。不管是出口和在当地投资建厂，2万美元足够覆盖各种关税中间成本。 而美国现在的汽车均价是48000美元。只要越过边境立马100%的利润。 你说墨西哥军阀美国CIA动不动心？ “如果有10%的利润,资本就会保证到处被使用;有20%的利润,资本就能活跃起来;有50%的利润,资本就会铤而走险;为了100%的利润,资本就敢践踏一切人间法律;有300%以上的利润,资本就敢犯任何罪行,甚至去冒绞首的危险。”——马克思 1984年，中国还在实现计划经济与商品经济双轨时代。海南还是广东一个区，利用优惠政策在半年时间，进口汽车从2000辆飙升到一个月1.2万辆。然后这批进口车立马就出现在了全国各地。后果当然是严重的，在中国急缺外汇35亿美元就敢卖中程弹道导弹给沙特的年代，外汇大量外流直接打击人民币与美元汇率，这是动摇国本啊。这中间牵扯多少人与利益可以自己想。 前苏联著名的鱼子酱走私案，将鱼子酱装进鲱鱼罐头卖到西欧。出口价按照鲱鱼罐头计算，导致苏联直接损失几百万美元税收。查案过程中牵扯到上百位苏联官员，最后不了了之。因为查到“勋宗”勃日烈涅夫的亲信上了，最高领导带头贪污腐败这案子没法查。 2020年，新冠疫情最严重的时候。特朗普任命自己的犹太女婿库什纳负责联邦政府的医疗物资统筹和新冠检测。结果所有的机构、医院、州政府购买物资全部必须从库什纳指定的公司购买，数量不够还得加价竞争。禁止直接从中国购买物资。中国外交部说中国向美国出口了56亿只口罩，但是美国医生看不到。 只要有足够的利益，管你是什么地主、资本家、奴隶主嘴脸都是一样的。 当初北美贸易区建立的时候，美国大力向墨西哥倾销玉米，导致墨西哥农民直接破产。最后找到的出路是——种植罂粟。中国在墨西哥投资建厂，既能解决墨西哥就业问题，也能减少罂粟种植。以工兼赈，两难自解岂不美哉？ 中美的竞争，不是几个人几条船能解决的。最后还得看经济大势。美国越要禁止，中国越要倾销。 中国的电子操作系统为什么这么艰难？因为当初Windows盗版横向的时候，微软没管。等盗版Windows占领市场后，微软开始向商业公司收钱了。最后只要买新电脑，就得向微软交购买正版的钱。 比尔盖茨一开始就反对美国禁止向中国供应高端芯片，说不管用还能让中国培育自己的芯片产业，但是没人听。 现在我们需要让美国人知道，闭关锁国是没有出路的，自由贸易才是阳光大道。 |
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老规矩，先说结论。看了这个题目，突然想起毛主席老人家当年提出的“农村包围城市”的战略！您说中国车企有没有这样的战略？！ 下面，随便扯扯。 美国车企：你，你们不要过来呀！ 中国车企：放心，我们只在你们村，在你家外溜达溜达！ 美国车企：你敢进我家大门，我就跟你拼命。 中国车企：放心，我们不会从大门硬撞的，我们是文明人，你们和邻居间不是有道矮墙么，你们经常翻过这道矮墙到邻居家拿东西，我们也也想通过这道墙，把东西送到你家！ 美国车企：别介，这样我也怕！ 中国车企：你们是老鹰，我们是小白兔啊，以前都是你来我们家，好吃好喝，又吃又拿，咋现在我们把好东西送过去，你们咋就不要了呢？ 美国车企：求求你，你们别在装了，以前是小白兔不假，现在都TMD是功夫熊猫了，还装小可爱，我们家可容不下你们！ 中国车企：熊猫不可爱么？熊猫也很可爱啊！别忘了，当年可是你们逼着我们，要求两家的大门必须互相开着，按照世贸规定，我们可以随便串门的！现在我们的门始终向你们敞开着，你们的门为什么要向我们关闭呢？ 美国车企：当年你们是兔子，我们是鹰，我们当然不怕，我们喜欢兔子啊。现在我们还是鹰，你们却变成了熊猫，还会功夫，我们当然害怕！ 中国车企：别怕，别怕，我们只是在你家外溜达溜达，等我轻功练好了…… 美国车企：快，快把门关上，再把墙再垒高一些，千万别让熊猫跳进来！ …… 回到题目： 据彭博社报道，比亚迪等中国车企在面临更多限制措施之前，或决定放弃美国市场。 外媒以为中国车企会知难而退，而中国车企的梦想一定是星辰大海，当前无意于美国市场，并不等于未来吃不下美国市场。 |
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一、世界大变局几乎可以等同于WW3，现在两个阵营的趋势都那么明显了，还在想赚欧美的钱，怕不是脑子坏了 二、tikitok的遭遇，已经说明了敌对阵营必定最后是撕破脸皮，侵吞你的资产、技术、客户 三、既然和欧美做生意有那么大的风险，BYD本身产品涵盖了低、中、高端，出口方向转到拉美市场也是正常的事 四、未来不止拉美市场，还有中东、东南亚市场，哪怕非洲也是广阔的蓝海，只要把日本车的市场抢过来，还怕没得赚么？ 五、争夺全球市场份额是一个长期的过程，不是一蹴而就，现在把最坚实的第一步拉美市场踩实了，比什么都重要 以上 |
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兄弟们，格局要大开，美帝禁止中国车企进入，绝对是天大的好事。 最近美帝特斯拉销量降低，日系燃油车销量大增，长此下去，美帝必然继续走燃油车道路， 失去了电动汽车这个巨大市场哺育，美帝的电池产业必然止步不前， 而高性能电池，才是下一次工业革命的根基。 宁德时代已经官宣，每千克500wh的电池已经量产，正在进行电动飞机试验， 航空公司最大的成本就是燃油，占比将近一半，如果电动飞机替代燃油，那么机票价格将会打个对折。 智己发布的新车，已经搭载半固态电池了，表明半固态电池已经商用， 这种大能量密度电池，用在坦克装甲车辆上，将给性能带来革命性提升，以后坦克装甲车也会是增程和纯电了。 除了飞机坦克，一切设备换上高性能电池，都会有性能飞跃。 所以，美帝最好永远别放开市场，永远用燃油车。 借用一句名言：虽然失去了延安，但得到的是全中国。 |
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有没有发现，现在西方国家越来越封锁中国，但是中国的应对措施是进一步向外开放。 比如越来越放宽外国游客访华限制，大批国家都可以免签入境。 越来越放宽国外电影、演艺活动、展览入华限制。 越来越放宽外资对国内企业甚至敏感行业持股限制。 就算你西方国家百般限制我的手机、新能源车、无人机、光伏产品进入市场，但是我依然大力放开我的市场给你，无论苹果手机、特斯拉这些高科技产品，还是Lululemon、加拿大鹅这些服装品牌，还是山姆、tims、罗森这些连锁品牌，只要想来就让进，你经营的好，就可以让中国消费者爆买你家的产品。 而你不让我进你的市场，我就进东南亚、进拉美、进非洲，继续出我的海，也不跟你掰扯乃至报复。 西方国家冲我们嗷嗷叫，我们一言不发，继续做好我们该做的事情，让西方国家反而更加恼火，而我们继续该做什么做什么。 这难道不才是自信吗 |
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0 正巧，昨天比亚迪发布了进军日本市场的广告，海外市场能进去，哪有不要的道理。 只是美国如今主打一随心所欲，比3岁孩子翻脸还快，今天答应的事情，晚饭没吃就全忘了，有啥办法。 |
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美国最好开放市场乖乖让中国的汽车和光伏进来，要不然就是墨西哥黑帮开着中国汽车，车后面放着中国光伏栽培出来的大麻和可卡因冲进美国了 |
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建墙的目的是为了保护本国工业幼苗，等待幼苗成长为参天大树，建立起来的高墙就可以慢慢拆卸了。 大美丽现在的问题是，国内的工业不是幼苗，而是过了巅峰的老年期，无论有没有墙，都会在未来慢慢腐朽，直接彻底死去。 不过，大道五十，遁去其一，冥冥中还有一线生机。 那就是放开贸易高墙，与老中进行坦诚相对的，真正的自由贸易。 在老中的贸易冲击下，大美丽垂垂老矣的汽车产业，或许会有奇迹发生，焕发出第二春也不一定。 |
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近期，有关比亚迪等中国车企可能放弃美国市场，转向拉美市场的消息引发了外界的广泛关注。 这一举动无疑会对全球汽车产业链产生深远影响。本文将深入探讨此举背后的关键信息和趋势，以及其对全球汽车产业链的可能影响。 我们需要了解的是，比亚迪作为中国的新能源汽车领军企业，其在全球汽车市场的地位日益凸显。 然而，美国的汽车市场一直以来都是全球最具竞争力的市场之一，对于任何一家汽车制造商来说，进入美国市场都需要付出巨大的努力和投入。 因此，比亚迪选择放弃美国市场，无疑是一个重大的战略决策。 比亚迪为何会选择转向拉美市场呢？这主要有以下几个原因。 首先，拉美市场的潜力巨大，尤其是在新能源汽车领域，拉美国家对于环保和可持续发展的需求日益增强，这为比亚迪等新能源汽车制造商提供了巨大的市场机遇。 其次，相比于美国市场，拉美市场的竞争压力相对较小，这对于比亚迪来说，无疑降低了市场进入的难度和风险。 最后，中国政府一直在积极推动“一带一路”倡议，这也为比亚迪等中国企业进入拉美市场提供了政策支持和便利。 这一战略转变对全球汽车产业链的影响也是深远的。 首先，这将加速全球汽车产业链的重心向新兴市场转移。随着比亚迪等中国车企的进入，拉美市场的汽车产业链将得到进一步的发展和完善，这对于全球汽车产业链的布局和优化具有重要的推动作用。 其次，这将推动新能源汽车技术的快速发展和应用。 比亚迪作为新能源汽车的领军企业，其在拉美市场的布局无疑将加速新能源汽车技术在当地的推广和应用，这对于全球新能源汽车技术的发展具有重要的推动作用。 这一战略转变也带来了一些挑战。首先，比亚迪需要在拉美市场建立起完善的销售和服务网络，这需要大量的投入和时间。 其次，比亚迪需要面对拉美市场的各种不确定性，包括政策风险、市场风险等。最后，比亚迪需要与当地的汽车产业链进行深度合作，这需要克服语言、文化等各种障碍。 比亚迪等中国车企放弃美国市场，转向拉美市场，这是一个重大的战略决策，它将对全球汽车产业链产生深远的影响。 这一举动不仅将加速全球汽车产业链的重心向新兴市场转移，推动新能源汽车技术的发展，也将带来一些挑战。对于比亚迪等中国车企来说，如何在拉美市场取得成功，将是他们面临的重大挑战。 |
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bz4x在美国起售价43070美元 这片土地上人们的思想配得上他们所受的苦难 |
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汽车产业可以看做是发达国家的压舱石产业，像德日韩等国，如果没有了汽车产业，发达国家的地位可能都难以保住，美国好一点，但是如果没有通用福特和特斯拉，也是要伤筋动骨的。在当前中美关系的背景下，美国不可能任由中国汽车占领美国市场挤垮本国的汽车产业，这种情况下中国汽车要进入美国市场无异于与虎谋皮。 既然进不去，不如干脆放弃，先把欧美日韩以外的市场给拿下，这样欧美日韩车企的市场空间会被大幅度压缩 ，其竞争力将越来越无法与中国车企相提并论，差距会越来越大。 届时中国生产的汽车不仅技术更好，价格还更便宜，民间必然会出现大量的平行出口汽车的现象，他们会把中国汽车通过各种方式搞进欧美日韩市场，欧美日韩到时很难挡得住，在绝对的产品力面前，只能无能狂怒。即使通过各种办法打压，也会搞得很狼狈，只会暴露出自己丑陋的双标嘴脸。 现在已经有这种苗头了，有德国汽车经销商把中国生产的大众ID6车型进口到德国，算上路费和关税等费用也比德国生产的大众ID6车型更加便宜，而且配置还更好。德国人为了保护本国落后的电动汽车产业，把这些进口汽车给没收并且销毁了。 |
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估计以后德国历史上讲到德国衰败史的时候会出现一章叫“汉堡销车”，讲述德国人怎样开启闭关锁国，导致德国开始走下坡路。 中国汽车配置高，技术先进，价格还便宜，等到中国汽车把欧美日韩以外的市场都给占了，欧美日韩的汽车产业自然就垮了。 就像面对“钉子户”时，它漫天要价不让我们进去，我们绕过它，把周边都拿下，最后让它自作自受，什么也得不到。 |
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