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[汽车百科]如何看待新能源价格战将燃油车企逼到角落，「不少4S店销售转行跑滴滴，甚至卖彩票 ?」？ |
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1 新能源车价格战正将传统燃油车企逼到角落。比亚迪秦高喊“电比油低”的口号，卷起血雨腥风，有传统燃油汽车销售人员表示，其店中的意向客户已被比亚迪秦抢走… |
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我倒是听说合资车销售跑国产车4S店当销售了，反正都是卖车，在哪干不是干，都是打工人，今天可以说这是合资车质量可靠稳定残值率高车就是代步工具要沙发彩电冰箱干嘛，明天就可以说国产车配置高性能好省油合资车就是毛坯房，不寒碜。 比亚迪这两年扩张太快，好多比亚迪销售都感觉没怎么培训就上岗，完全不称职，懂的还没买车的多，但也没耽误人家卖车拿提成…… |
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油车销售跑滴滴用的是油车还是电车？ |
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其实价格战并不属于全部新能源，价格战单纯就属于混动，尤其是比亚迪 DM-i （以及友商类似技术）。 毕竟，混动相比传统油车几乎没有缺点。这个「几乎」其实目前我能想到的是插电混动当油车开的时候，长期不充电的情况下需要定期（几个月）让电池充满电校准一次。如果这算是缺点的话。。。其余情况下，混动对比油车只有优点没有缺点。 对于10~15万这个市场主力出货区间，客户对用车成本极为敏感，而混动的用车综合成本低于油车也低于纯电。（纯电在长途行驶时会耗费较多的时间成本与排队成本，而跟油车比的话因为动能回收加上电机驱动能耗比大幅度提升）。 只有混动能够成为挥向传统燃油车的屠刀，纯电做不到这一点。 尤其是当你意识到：相比纯电而言增加了燃油发动机的混动车，其自重反而比纯电车更轻，价格反而比纯电车更便宜的时候，你会发现纯电为了续航堆起来的大电池反而严重的制约了其发展。 大电池占用了车身空间，增加了车身重量，却并没有办法从根本上解决补能的问题。混动减轻了车身重量，降低了电池成本，同时还从根本上解决了长途补能的问题。——如果燃油车商不跟进类似比亚迪的混动步伐，迟早会被比亚迪等混动车型把份额吃光。 所以，还打什么保卫战呢？燃油车全都改成混动，才有跟新能源正面竞争的资格。不然，至少10~15万的这个家轿主力市场，燃油车的份额全都会被油电混动或插电混动吃光。 |
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这题我会，作为在汽车终端销售市场工作了5年的工作人员，题中描述的有些情况确实属实 1.比亚迪秦降价，导致其他店中的意向客户被比亚迪秦抢走了三成 今年汽车行业出现的大规模降价，最根本的原因是产能的相对过剩，国内消费呈现疲软状态，汽车市场进入残酷竞争的存量市场，大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼 比亚迪秦荣耀版的7.98电比油低的口喊，比亚迪带动这波的国产车降价潮，只是进一步加速了这个进程威胁到合资A级车市场，毕竟去年合资A级车销量稳定在1-2万左右（朗逸、速腾和轩逸等车型），是依靠以价换市和拼命的让经销商压库存换来的 今天这个结果我并不觉得奇怪，当比亚迪进一步降低售价抢市场的时候，缺乏竞争的车型品牌自然反应出销量下滑 2.销量下滑，话术和直播拓客渠道效果有限 销量的下滑，让传统汽车4S店打起保卫战。不仅在话术上会着重介绍比亚迪秦的缺点，且经销商宁愿自己贴钱给车优惠，尽量留住客源。大量4S店还通过网络直播拓宽获客渠道，但效果甚微 话术这个不是挺正常的？干过销售的知道，扬长避短的说法，尽可能的夸大对方的缺点，凸出自己的优点 那不然你还给客户说，我这个车中控车机垃圾，机油还存在乳化现象等，油耗非常低，一公里也就4毛左右 关键是秦作为混动，用纯电跑，人家最低可以干到1公里2分钱，完全就不在一个赛道，你怎么玩儿？ 至于经销商贴钱给优惠，你真当人家大发善心？本来现在卖车也不赚钱，现在赚钱都是靠售后维修赚钱 卖一台车要求你买个延保或者其他方法，让你售后用车和保养都在自己店里面，这比一次卖车更赚钱更划算，生意更长久 至于4s店通过直播获客，我记得没有错的话，就是20年疫情之后，4s店就开始重视起来用抖音和快手这些短视频获客了 你说获客渠道有限，废话自己的品牌车型性价比不行，售后服务也不行，谁买你呀 现在汽车在老百姓生活中依然还处在代步阶段，那20万以内的老百姓购车原则：性价比至上 买车既要满足低成本上下班代步，又要偶尔周末长途自驾游，还要高颜值和低故障率，售后维修便宜，最关键的是价格还不能太高 你性价比不行，自然就出现了获客渠道有限的问题 3.新能源市场竞争激烈，销售转行 新能源汽车渐有成为车企竞争主战场的趋势，传统燃油车的生存空间不断缩水，4S店销售成为承受压力最大的人，不少销售顾问选择离职甚至转行，有人跑起了滴滴，甚至卖起了彩票 传统汽车销售的提成是和车型的利润，按揭全款这些指标考核挂钩 前几年我在传统油车干的时候，除豪华品牌BBA这种利润高提成相对高之外，中低端品牌全款提车200左右，按揭加金融服务费这些提成在400-1000样子 单车提成影响因素还取决于车辆是否畅销，畅销车型一般提成低，特别难买的车型，提成相比高一点儿 现在车都卖不出去，能卖或者都是亏本不赚钱卖，你觉得你提成高？ 卖一个客户，从接待到成交，成交了最后还要给客户办理上牌，最后成交一台在扣掉各种罚款项目，累死累活的提成不到200，你还干？ 而且前几年传统经销商给销售的底薪好的1500左右，甚至还出现0底薪的情况 你说既然不卖车了，那就混嘛，你底薪1000多你怎么混？再不转行能干啥？ 更何况今年日系都宣布减产的计划，甚至下面的经销商都已经在开始宣布退网了，一旦终端经销商开始大批量退网，这种趋势就是不可逆的 连终端经销商都倒闭了，你说转行到新能源店，关键是现在汽车市场都在整顿，今年这家品牌还在明年再不在就不知道了，而且整个汽车市场都在拼血槽，你觉得收益能高？ 人嘛，总得想办法找活路，汽车市场不行，就出现了题中的跑滴滴卖彩票，人不能被活尿憋死不是？ |
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被逼到角落的是日系合资车，丰田、本田和日产。 韩系车的现代和起亚已在ICU，就等拔管了。 美系车的凯迪拉克，腆着脸碰瓷小米了。 |
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德系的BBA无忧，销量甚至还涨了。 我们来看看今年3月的销量数据，丰田本田日产集体逆向增长。 丰田：广汽丰田宣布 3 月销量为 55387 台，相较去年 3 月的 81300 台同比下降 31.9% 本田：本田汽车2023年3月销量为82041辆，2024年3月销量则为同比下降26.31%；广汽本田同期销量为41813辆，本期同比下降27.96%；东风本田同期销量为40228辆、本期同比下降24.60%。 日产：中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的3月销量为87,902台，同比下降32.6%；1-3月销量为298,863台，同比下降15.2%。 |
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日系车集体下降是中国市场不好吗？并不是，今年3月我国汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%，实实在在的增长。大盘在涨，就日系在将，只能怪你自己了。 再来看看国产车的表现，赢麻了好不好： 整体：国产车3月销量达132.6万辆，同比增长26.1%，市场份额升至59.3%。3月汽车出口50.2万辆，环比增长33%，同比增长37.9%。 比亚迪：3月份比亚迪共计销售新能源汽车30.25万辆，今年累计销售62.63万辆，累计同比增长13.44％。 吉利：2024年3月吉利汽车销量为150835辆，同比增长约39%，环比增长超35%。 |
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这张图是国内零售量，不含出口量 4S店后知后觉，现在才转行，其实有点晚了。早在去年底，丰田日产就预见到销量不妙，已经安排减产了。 一汽丰田开始减产，具体减产方案是在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产继续大幅向下调整，从经销商感知的角度，12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台 照这个减产趋势，一汽丰田2024年全年销量将低于60万台。不光一汽丰田减产，广汽丰田也在减产。RAV4荣放入门版（17.68万）已经优惠到4.2万，19.68万及往上车型优惠幅度都在4万5左右。凯美瑞优惠幅度基本都是4万以上。现在丰田降价都不管用了，销量一直在降。 扫帚不到，灰尘不会自己走掉。日系车正走韩系车的老路，被自主品牌卷到头掉。 国产车企太卷了，杀得是尸山血海，流血漂杵。我敢肯定，国产车3年内吃完国内日系合资车市场，5年内吃完国内德系豪华车市场。 能在东亚大区卷出头，都是身经百战一身腱子肉，去其他大区那就是降维打击，遇上非洲大区的优秀匹配机制，那就是开着坦克的现代人对手持石斧史前文明的进攻。 发达国家也，发展中国家也好，大家底子都一样，都是日子人。 卖得最好的车是买菜车，讲究个便宜，耐用，省油。 丰田、本田、日产为代表的日系车，风靡全球的原因就是皮实，省油，便宜，还保值。 1973年第四次中东战争，石油狗大户联手涨价，让美国人感受了一把阿拉伯人的愤怒。 油价暴涨导致经济危机，经济危机导致失业，失业导致收入减少，收入减少导致加不起油，加不起油导致买小排量汽车，买小排量汽车导致日系车起飞。 |
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70年代前期三年，日本汽车出口量暴增，来到了200万辆。日系车占全球比例从1975年的20%增 长到1991年的36%，产量从700万辆突破到1349万辆。出口量从1970年的20.5%增长到1981年的54.1%。尤其在美国 市场，开始了“日系车的狂欢”。 只有时代的车企，没有车企的时代 2023年11月丰田汽车全球销量（含子公司日野汽车和大发汽车）为986262辆，与去年同期相比增长12%，创下史上同期的最高纪录；今年11月丰田汽车全球产量为1067446辆，创下历史新高。丰田汽车2024上半财年（2023年4月至9月）财报，显示公司营收为219816亿日元，净利润为25894亿日元，同比大幅增长121.1%。换算成人民币是1296.5亿。 丰田销量和利润创新高的时候，已经被国产汽车悄悄偷了家。此时此刻，恰如彼时的诺基亚，几十年铸就的王朝，三五年就崩塌了。 今年，在国产新能源车的逼迫下，丰田等日系车不但治好了加价的毛病，还竞相降价。不仅官方直降，经销商还偷摸着降，只要到店还能有优惠。不降价今天卖不出去，降价以后卖不出去。先不管以后了，还是顾眼前把库存清干净要紧。 新车一降价，二手车价格就崩了，二手车价格崩塌日系车保值的神话也破了。 |
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丰田新车天天降价，结果半年利润还有1296.5亿。大家一看，天天降价利润还这么高，以前的利润岂不是高天上去了。丰田的利润从哪来的，从我兜里来的呀。我日子都这么难了，你还割我韭菜，丰子你可不地道呀。 咱来看看国产品牌的利润，十家盈利的车企摞在一起，利润都没丰子高。国产品牌的利润哪去了，都给车增配了呀，座椅通风加热按摩，方向盘加热，360全景影像，L2辅助驾驶，15万的车全给咱标配，还是迪子良心呀。 花同样的钱，迪子配置更高，内饰还好看。 比亚迪秦plus一路降价，把插混卷到79800，启源A05把插混卷到75800，五菱把插混卷到88000。现在的人买车都理性了，配置高价格美就行，车标根本不值钱。花同样的钱，国产车系统做的好，智能化还高。 迪子比丰子便宜，还比丰子省油，对着丰子的地基一顿猛踹。迪子踹完还不算，吉利、长城、奇瑞，长安排着队来踹，做日常任务刷副本了属于是。 不是丰子买不起，而是迪子更有性价比。 比亚迪、长城、吉利、长安、奇瑞、广汽、上汽、东风、理想。这十家的利润加一起为369.9亿元，丰田的利润是国内十大头部车企总和3.5倍！ 现在你进丰子的4S店，销售看你是小年轻，根本就爱答不理。销售个个精明，很清楚年轻人不买车标，国产车配置高车机好，第一辆车肯定不买丰田。销售很清楚，丰田车的受众不是年轻人，只剩网约车和有一定年纪的人换车的需求，看重日系车皮实耐用。 你进迪子的4S店，销售个个说话好听，又送水又送纸巾，还抢着让你试驾。说话好听，车便宜还省油，你不买都觉得对不起销售的甜言蜜语。 日系车在国内销量大降，就不是因为电车，核心原因是产业链和智能化。比亚迪出了名的车机差，都能嘎嘎乱杀丰田，更不用说理想华为了。 这是国内新能源的产业链的胜利，可以说汽车重走了一遍家电和手机产业走过的路，产业链和人才都在中国，国产车成本低，都卷的飞起，国外品牌根本玩不过。 小鹏、蔚来、理想、华为卷的是智能驾驶。日本连一个的软件公司都没有，日本最大的新闻资讯网站是雅虎，你敢信? 再看看雅虎日本的首页，还停留在20世纪，就知道日本软件水平有多拉跨了。丰田即便想搞智能化，搞智能驾驶，靠谱的程序员都招不到，跟国内卷到头秃的程序员根本没法比。 |
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雅虎日本首页，停在90年代丰田章男：日本汽车面对中国汽车“必须要赢”。“拿什么赢呢？我认为单纯在销量上取胜是一种观点，但是日本制造商在世界的道路上运输着各种各样的东西，汽车作为移动手段运输着信息，也运输着幸福。日本制造商需要制定新的战略以谋求生存。 新能源汽车产业链和智能化需要的程序员，基本都在中国。 丰田章男说日本汽车必须赢？？拿头赢吗？ 世界是不断变化的，每隔几十年基本可以把旧的认知reset一次，重新观察当今世界最新的状况，才能明白方向在哪里，死守着旧的信念只会被碾压。 别急，好戏这刚刚开始。在东亚大区卷赢日本，在其他大区再无对手。 中国日子人喜欢座椅通风加热按摩，方向盘加热，360全景影像，L2辅助驾驶，外国日子人也喜欢呀。比你价格便宜，比你省油，还比你配置高，这谁不爱呢？ 2024年3月，俄罗斯汽车市场被国产品牌承包了。销量排名前十的品牌，国产车占了8个。光奇瑞旗下就有奇瑞、捷途、星途、欧萌达四个品牌上榜，一己之力占了半壁江山，加上哈佛、吉利、长安、理想一共8个品牌，俄罗斯本土品牌只有一个孤零零的拉达。理想销量进前十，真的挺意外的，说明铁汉也爱冰箱沙发大彩电呀。 俄罗斯销售卖奇瑞汽车，有老毛子特有的简单粗暴，200斤的大汉站车门上，站着蹦也不会变形，直夸进口车质量好。进口车质量就是好，想不到年少时开的枪，现在正中眉心，只不过俄罗斯人的进口车是中国品牌。 |
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我一直说，今天的汽车就像2012年的手机，是一个从功能车迈向智能车的时代。硬件是一辆车的地基，而软件是这辆车的装修地基决定了，这辆车能不能开。装修决定了，这辆车好不好开。和买房一样，我们买车，都是先看装修，没人会先挖土看地基。以前买车看硬件，现在买车看软件。并且软件会越来越重要，成为购买一辆车的关键决定因素。 中国日子人喜欢智能化的车机，外国日子人也喜欢呀。就丰田的车机，连个APP都装不了，支持carplay都能当卖点。同样的价格，我能买智能机，谁还买功能机？ |
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如何看待新能源价格战，将燃油车企逼到角落，不少4s店销售转行跑滴滴，甚至卖彩票？市场就是这么『残酷』，不进则退。以后还会更卷！ 新能源汽车市场价格战以后还会更卷 讲真，这只是一个开始而已。新能源汽车市场的价格战，以后还会更卷。 |
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所以，燃油车本来份额都已经不足了，差不多，被新能源车给瓜分掉了。自己又不努力进取。 又不转型做混动车型，然后再做新能源汽车。至少也可以给自己一个机会，自己又不知道转型，又不知道进步。 |
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那肯定就要慢慢的被淘汰了，这还是简单的，可能以后还会更残酷。 燃油车用户越来越少 自己不问？ 知道燃油车的用户越来越少，光吃老本那是绝对不行的。就连日系马路三大妈，凌度，轩逸，卡罗拉。都在开始转型做混动车型，做纯电车型的。 |
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跟着方向来方向变了，自己也要跟着变，跟着市场的变化，而变化。具体方案，具体实施。 商住楼对面 都变成新能源工业园 我们商住楼对面，以前是汽车工业园，许多许多家4s门店组合。是品信工业。 现在是新能源汽车工业园，燃油车现在基本上是没有了。大众现在有混动车，有纯电，所以门店还在。 |
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沃尔沃做混动MPV，雪佛兰，本田，东风日产，雪佛兰没有了。 现在这几家并排的就是，理想，沃尔沃，领克，小鹏，长安，奇瑞，大众，深蓝，启源，等等。 如果再继续做燃油车的话，肯定都要被新能源车ko，卖不出去，开着这门店根本都养不起。 |
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卖燃油车汽车销售 伙伴们趁早转行 这些卖燃油车的，这些销售的。他们的工作人员，可以到别的店，就比如说到新能源汽车的店，还会受到排斥。 因为，他都没有卖过新能源汽车。别人同事们都会排挤他，而且，还有一个适应过程。接触的很多小伙伴们，他们都是这样的，具体，我就不说是哪个品牌了。 |
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刚刚 看了一眼我的朋友圈卖车的 我也瞄了一眼，我的朋友圈那些卖车的。卖油车的，几千块的都有。 我就不说是哪个品牌了，我大致跟大家说一下，手动挡天窗，车的品相良好。可以烧油的，也可以烧气的，还有柴油的。 |
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第1次听说烧柴油的车，当然也有皮卡的。买皮卡的一般，都是工程上用的。园林绿化的，日系的有工程车。 或者是工地上用的，一般根本皮卡，也进不了城。只需要特许证，有的地方皮卡是可以。 |
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那些倒闭的4S店，都是合资品牌的传统燃油车的门店网点。 这些合资车企贪得无厌，欲壑难填，敲骨吸髓，把中国消费者当傻子一样看待，以前是没得选。 而现在随着中国经济发展，综合国力提升也带动自己本国的汽车工业发展，历史欠账与短板正在加速补齐，在新能源汽车技术领域的绕路超车。 这些合资车企旗下的4S门店网点倒闭，也会成为必然，被迫转型只生产中，低端车型，而且还是传统燃油车的代步工具，曾经高昂的产品溢价，品牌附加值滋生的价格泡沫被挤掉，半死不活，他们正在回归到他们该有的定位上。 |
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人在一个电池行业会议，电车现在没有这么完美，但是人类的进步不就是不断的发现问题和解决问题吗？ 你抱怨电车这不行那不行的时候，其实背后有无数万人在不断努力解决问题，未来终将变得完美。 |
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有一些传统燃油车车企以及从业者，不但不思进取，反而极度抵制，这就纯属自己找不痛快了。 同样面对电动化，只会是抱怨，排放政策不好，抱怨油价高，而不想着如何去解决问题。 所以，我不怎么同情那些传统燃油车企，也不同情朋友圈里唉声叹气的传统二手车贩子。 其实时代抛弃你的时候，早就给你打招呼了，只是你假装听不到而已。 |
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记得去年东莞的汽车经销商——广东永奥投资集团有限公司，突然爆雷，旗下80多家4S店全部倒闭。 永奥消亡，其实只是整个汽车销售行业的缩影。 燃油时代，作为传统汽车销售网络的重要组成部分4S店模式，当时几乎垄断着整个汽车销售终端。 单靠一个汽车销售业务，一些大型4S连锁店就能年营收几百亿，头部队伍甚至上千亿。可谓名利双收、风光无限。 但随着新能源汽车的杀入，曾经的江湖变天了。 早在2013年，特斯拉在北京侨福芳草地开出了第一家特斯拉体验中心。 怎么体验？ 线上看车，线下提车，直接跳过中间商赚差价。 汽车零售行业开始发生转变：不再依赖传统经销商代理商的直营模式。 看了看数据，2021年全国1900多家汽车经销商关停退网，到2022年，这一数字已增加到4000多家。 再看《汽车服务世界》的数据，2023年，超过6成的汽车经销商没完成年度销量任务，其中23.2%的经销商任务完成率不到70%，离全年任务目标差老远。 这意味着什么？ 平时低价甚至原价出货走量，完成销售任务就可以拿到厂家的年终返利，来弥补平时卖车的亏损，甚至还靠这点银子来盈利勉强维持基本的运营。但这个愿望落空了。 而这还不是最惨的，被价格战狙击最厉害的是“合资品牌4S店”，基本上都是“赔本赚吆喝”。 下场也就可想而知了。 很多业内人悲观地下结论，接下来合资车4S店跑路是大趋势，后期合资也会闹掰，最后变独资。 这是可以预见的，而且不会很久，可能就在今年，2025年就会大规模被引爆..... 不过话又说回来，虽然新能源汽车发展很猛，但燃油车绝不会被彻底淘汰。 个人认为，经过刀光剑影的厮杀后，新能源车发展必定会进入一个相对的稳定期； 换句话说就是，新能源车和燃油车的市场份额终究会达到一种形式或一定比例的平衡、共存状态。 只不过在这个转变过程中，有部分人已经撑不到那个时候了。 |
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不知道从哪里调查的，我身边朋友都买得燃油车，对电车都是再等等的态度，他们买的不是劳斯莱斯就是宾利或者超级跑车！ 很多人都是只要油车有，不考虑电车！ 我就不一样了，我家两辆车，一辆油车一辆电车，油车放车库一个月打一次火，平常开电车上下班，20公里才一块钱电费，香的很！ 当然缺点也是有的，交警叔叔老查头盔！ |
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这也很正常 一个大国本土的居民大宗消费品，由本土企业来定义并拥有定价权，这才是正常的工业大国。过去我们的车的定义权，定价权都在合资手里，本身是不正常的。 目前只是由不正常向正常转，出现的转型期破而立的过程而已 合资车企和相关4S店理应承担相应阵痛，而且包括特斯拉这种领先外资都会渐渐地感受到这种阵痛 而且这个趋势会持续下去，直至外资重新凭借其他竞争优势再次进入中国，比如特斯拉FSD完善之后，凭部分领先技术再次构建吸引力等等 短期内在中国这个大众化市场的竞争基本就是自主新能源长驱直入了 这里边的道理也很简单，首先就是中国新能源汽车市场所处的阶段，从我一再讲到过的“技术采用曲线模型”来看 |
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当前的中国新能源车渗透率早已跨过16%渗透率水平，进入到早期大众阶段，25年，最迟26年，即将跨过50%渗透率阶段，进入晚期大众阶段 这两个阶段合称新技术产品的大众化发展阶段。这个阶段的核心特征就是——颠覆性创新认可度不高，改良型而且是给消费者提供“傻瓜式”使用感受的创新层出不穷。同时营销的作用至关重要，因为消费者希望看到竞争，并且希望自己买到的是头部企业的产品。同时高度在意性价比。 |
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早期大众用户画像 |
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后期（晚期）大众用户画像 所以当新产品新技术走到这样的市场阶段，竞争的方式注定就是要高度关注市场，高度关注本土化消费者需求，不断给他们提供各种新奇的但又是小步走不扯着淡的创新产品，同时高度卷价格，卷品牌 为此本土企业宁愿不要利润，也要拿份额 但这样一种模式，对跨过经营的合资企业问题就很大 全球化企业，从战略角度而言，本身管理节奏和车型设计，就不太可能对某一个区域的本土化内卷做的足够深，这是跨国企业必然的特点，包括特斯拉也是 其实自从23年中国新能源车大众化市场正式确立以来。特斯拉就已经有打不动的感觉了 特斯拉的强项在于突破性创新，所以在前大众化阶段的市场阶段，竞争力摧枯拉朽 但是进入大众化阶段后，他同样作为一个全球化车企，不可能在产品设计、营销等各个方面，高度跟随本土消费者节奏。他唯一能出招的方式就是降价，以及不断的推出惊艳的领先技术，强化品牌力来竞争。但是很显然，特斯拉的领先技术还是在自动驾驶、星舰等星辰大海的趋势方面，并没有像苹果一样，把大众化消费的产品迭代技术创新作为主打方向。再加上自动驾驶离落地还有距离，因此T加技术对大众化产品的品牌加持效应在减弱。在中国区的产品竞争力同步减弱也就非常可以理解了。 而且还可以看到，至少在短期内，特斯拉的战略并没有向苹果那样把创新集中在产品的小幅改进层面。T和本土车企的竞争优势差距在持续逐步缩小。当然他本身的自动驾驶技术实力仍然遥遥领先。 特斯拉这种新能源领先品牌在本土化方面都尚且如此，T以外的其他跨国车企就更无力于此了 尤其在海外新能源发展缓慢，广大燃油车跨国车企在全球市场例子过得不错甚至不断持续赚钱节节攀升的背景下，对任何一个全球性集团来说，在此刻加大力度、大规模投资，然后和中国本土化车企卷微创新，卷价格，最后还没有投资回报率，甚至还亏损，都是经济面极为不明智、而且至少对很多高管来说是任期内的高风险行为。 这样在中国垃圾，在全球赚钱的车企不仅包括丰田这样大家还看得上的品牌，也包括现代这样在国内已经完全没法打了的车企。 正是这种从全局考虑的经济上和风险上的划不来，让几乎所有的跨过车企，虽然多年以前就高喊开启新能源转型了，但到目前为止，仍然很诚实的秉持着全球化挣钱战略。这是经济学中，经济人假设最明显的一个证据。 而经济世界最有趣的点就在这里 从经济持续发展的实际特征来看，本质上他其实是一个进化或者说演化的过程 这个过程的核心和生物演化的核心是一模一样的——物竞天择，适者生存 生存其实是最基本的问题，对环境的预判和适应性改进是长期发展问题 但主流经济学和管理学基本不从这个角度考虑问题，主流经济管理学的核心目标是——利润最大化 这就导致了经济管理的实际决策，和经济发展本质不适应的问题 这种不适应，越是在变革期（环境巨变）和创新高发期（变异）越是明显 既有大集团一定不会从生存角度考虑问题，而是一定从全局观利润最大化角度考虑该保留什么，该放弃什么，该加重什么，该忽略什么 那么最终的结果，就是我们一代代的看到的，每次创新期都有一大堆新的小企业冒出来，都有一大批老的大企业倒掉 当然了，在这个过程中，也并不是说大集团积极参与新能源转型他就一定会更成功 演化角度看到的其实是宏观面的现象 演化，本身就是类似于“天地不仁以万物为刍狗”的东西，他养蛊，但他并不在乎哪个个体是最终成功的那个，主要有一个成功的走出来，演化就前进了一步，这个方向就算成功了 大集团如果参与进来，就是一起养蛊，没人能保证他一定是成功的那个蛊 而主流利润最大化经济学，无论是他们宣称的宏观还是微观角度的经济学和管理学，其实都偏微观，他在意的是一个有限时间尺度内，某一个主体，不管是个人也好，企业也好，国家也好的最大化利益。 这个时间尺度之外，个人退休了，企业卖掉了，国家换届了，行为主体才不管这以后的事情呢，他本质是“只要生前荣华富贵，谁管死后洪水滔天”的逻辑 而这两套逻辑，自然界和人类社会长尺度的“养蛊”逻辑，和人们在经济管理世界本性的表现出来的“只要生前荣华富贵，谁管死后洪水滔天”的逻辑 本质上是不相容的，并且总会在我们前边说到的变革期，更激烈的表现出来。 同时由于大集团参与养蛊，并没有更高的成功概率，那他们的管理层，当然就一次又一次的就更乐于选择不参与，不折腾，只要退休前荣华富贵，谁管后边洪水滔天的逻辑和做法 而合资车企燃油车被逼到角落，他们的4S店转型，员工转型等等，其实只不过是上述两种逻辑碰撞下的一个细枝末节的表现而已。 在大变革的时代，我们还会看到越来越多这样的现象 这本身就是人类身在地球这个养蛊场，无论自然界层面，还是社会层面都不可避免的自身悲剧 虽然人类已经比同样身处地球的其他物种好很多了，但这一命运仍然不可避免 |
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汽车销售总量又没有减少反而增加了，如果说原来燃油车4S店销售转行跑滴滴甚至买彩票去了，那原来跑滴滴甚至买彩票的人难道都转行卖新能源车了？ 还有说新能车多了以后，汽车维修店没生意关门的，这不正是给新能源车做广告吗？ 比亚迪说2024年～2026年是新能源车对传统燃油车的围剿年，三年后传统燃油车的市占率将被压缩到10％以内，居然说是新能源汽车价格战造成的，难道不是新能源车成本更高吗？否则新能源车为什么价格通常比传统燃油车更贵？ 现在中国的新能源车是比传统合资或进口燃油车便宜了，并不是比国产燃油车便宜了，这是中国汽车打败了合资汽车，而不是新能源汽车打败了燃油车。 后续新能车销量和保有量继续大幅上升，电池价格继续下降，新能源汽车的成本真有可能比传统燃油车低了，那时候燃油车就不是被逼到角落而是逼进博物馆了！ |
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这是中国制造的超高性价比对欧美日韩制造的挑战。 必然情况，过去油车更准确的说是国外燃油品牌，溢价太高了。 当时欺负我们自己骑车工业落后，要高价我们也得忍着。 现在我们自己的产品起来了，大家开始选国产车了，国外燃油品牌价格泡沫就被挤爆了。 这其实不单纯是新能源和燃油车的问题，不然坦克300卖的好，就没法解释，它又不是电车。 只不过我们现在集中发力新能源，所以感觉是新能源对油车的挑战。 其实本质是中国制造的超高性价比对欧美日韩制造的挑战。 如果没有电动车这档子事，我们现在专心搞燃油车他们也一样受不了。 这是中国制造在积累到一定程度，爆发的体现。 |
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优胜劣汰耳，这不就是许多人盛赞的市场经济？ |
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比亚迪一年卖300万台车，一台车才净赚9000元，那么可想而知，以前卖油车的到底有多赚钱。人家的价格还比油车低，以前合资的好日子过多了，现在经不起一点波折了，现在是时候把市场还给我们国产车了。国产车以前是啥样子的，合资车以后就是啥样子。 |
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从成本上来讲，燃油车还是比新能源车价格低的 纯电车比燃油车成本高很多 混动车也比燃油车多了那么多东西 这种情况下 某些车企都拼不过新能源，只能说他们就是逊 好日子过得太舒服了。 再说，他们完全也可以投入搞搞新能源啊 是不想吗？建议早些发力 |
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现在的燃油车企属于巅峰已经过去但仍有强大战斗力的老兵，而新能源车辆企业则是一群正值年轻的新兵，然后这群新兵在围殴老兵。 但是，就如同互联网和家庭电脑的普及让大家都说网吧已死不成立一样现在就说燃油车时代过去了也一样不成立。毕竟燃油车有着自己不可替代的一面，长续航更加稳定加油更加方便。燃油车的存量也极为恐怖。这场围殴虽然传统车辆看起来弱势，但实际上未来怎么样谁知道呢。 至于4S店销售转行，销售这个行业本来就有极大的不稳定性，28定律极为明显。并且怎么讲呢。我也算做过销售，我的感觉就是，除了部分技术类销售，这种产品销售，你燃油车卖的好莫非新能源车就卖不好了？我怎么就这么不信呢。绝大部分好销售他就是万金油，同一行业内无缝切换一点问题也没有的。能卷起销售的只有销售，所以说销售换行这个和新能源车企的崛起，我总觉得二者关联过于牵强了吧。 附上最近很喜欢刷的一个汽车销售小姐姐。 |
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不是燃油车不行了，是靠忽悠卖车不行了。 传统汽车销售，有太多可以忽悠人的地方了。从卖车到保养、维修，一路忽悠下来保证了从店长到销售的高收入，养着大量的销售团队。 大众销售坐车门，丰田讲一车传三代，说国产车就是低质低价、修车排队，反正发动机、变速箱技术复杂，告诉你大众1.4T比国产2.0T好，丰田4at比国产6at好也能给你讲出花来。 电车一来，众生平等。100度电池就是100度电池，100kw电机就是100kw电机。比参数，能看出八成质量。销售还是那帮销售，这回怎么忽悠？国产100kw不如大众100kw动力足？不如丰田100kw皮实耐操？ 最终结果就是，销售们没有了超额利润，养不起了以前规模的团队。还想继续坑蒙拐骗的，改行卖保健品去吧。 |
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新闻学又在挑战科学 前年是地产销售还好说，因为市场变天了。 但是汽车市场还在增长呀！ 你跑隔壁做新能源车销售不就行了吗？ “不少”=个别 |
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