[汽车百科] 如何看待领克08跌入60米悬崖乘员只是轻微擦伤这一事故？

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[汽车百科]如何看待领克08跌入60米悬崖乘员只是轻微擦伤这一事故？

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如何看待领克08跌入60米悬崖乘员只是轻微擦伤这一事故？
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如何看待领克08跌入60米悬崖乘员只是轻微擦伤这一事故？

万幸在这个极其严重的事故中，最后重伤的只有领克08，祝愿这位车主以后的每一次出行都能安安全全，顺顺利利。
当然这个事故结果也再一次说明了，在新能源品牌、车型快速迭代的背景下，车企们绝对不能只在看得见的地方做足表面功夫，更需要在看不见的地方花时间、投成本。
因为这些设计关键时刻能救命。
一、有惊无险的事故中，没有一个设计是多余的
此次事故发生在春节期间的2月3日晚，这台领克08EM-P的车主魏先生携带2位家人返乡，在贵州铜仁遭遇严重冰雪天气，在避让大货车时，因操作失误，车辆冲出道路围栏，翻滚下60米的悬崖。幸运的是领克08EM-P完美地保护了乘员，车上三人仅有小的擦伤。

行车记录仪画面
从行车记录的画面来看，车辆一共翻滚了5圈左右，并伴随着多次纵向的冲击。
大伙可能对60米的落差没啥概念，这约等于让车子从20层楼的高度开始向下翻滚。过程中，车子的重力势能会快速的转变成翻滚的动能，让车身不断的和斜坡发生猛烈的撞击。
类似的事故在硬核越野赛事中十分常见，严重时很有可能会导致车辆变形甚至是散架。
但是可以看到，领克08EM-P不仅A柱并没有发生明显的弯折，整个乘员舱的轮廓依旧完整，没有发生侵入，保护了车内乘客免受外界巨大的冲击力。

事故现场的领克08EM-P照片
而在车辆停止跌落的一刹那，舱内的SOS救援通话瞬间响起，另一头的领克话务员快速询问了魏先生的情况以及手机号码，并迅速联系了道路救援。
整个过程中，不仅有超高强度车身能够抗下巨大的冲击力，及时打开的气囊气帘也挡住了碎玻璃和石子对乘客的冲击。而重重防护下的电池包没有因为磕碰导致短路起火，事故瞬间就打通的SOS电话没有耽误任何的救援时间。

领克SOS工作人员紧急联系
这些加起来，才让魏先生最终平安的走过了这个事故多发地。
二、安全不是纸上谈兵，实践才能检验真理
近年来，随着新能源汽车保有量以及市场规模的增加，几乎所有汽车品牌都推出了自家的新能源车型，许多企业为了从中分一杯羹，甚至选择跨界造车。
销量节节攀升的同时，与新能源汽车有关的交通事故也开始频繁出现。
渐渐地人们发现，虽然每家厂商都会宣扬自家产品强大的被动和主动安全配置，但真正遇到事故时，能看的出来，部分企业在造车的经验上，和老牌的传统车企确实存在差距。比如在一些事故中，它们的乘员舱核心结构在“并不快”的撞击速度下，会发生断裂，进而威胁到乘员生命安全。而像是猛烈撞击后安全气囊未弹出、辅助驾驶系统错误导致车辆失控等问题对于部分品牌来说，更是屡见不鲜。
不禁让人发出疑问，这真的可靠吗？
与此同时，来自传统老牌车企的车型们却屡次在严重的事故中表现神勇，拯救了无数的生命和家庭。
除了前面说到的领克08EM-P以外，与其出自同门的极氪001就曾在多起事故中力挽狂澜。比如同样是高速追尾半挂，其强大的A柱结构甚至能在撞击时将前方的半挂顶离地面，让车主避开了致命伤害。

事故现场照片
而同样是撞上细长坚硬的灯杆，极氪001的车头不仅因为强度够高，变形的幅度并不大，甚至因为强度太大，将灯杆连根拔起推行了好几米。

事故现场照片
类似的故事在传统车企友商的身上也是时有发生，比如在三年前，一台来自国内传统车企的SUV车型因为遭受他车撞击，经过连续的翻滚之后，掉下了高度20米的高架路。车内的5名乘客，均奇迹生还。
另一台来自国内传统车企的SUV车型，在用125km/h的速度撞击高速收费站的水泥墩子之后，乘员舱结构完全没有变形......

事故现场照片
以上种种事故都在说明，和被动安全有关的硬实力，并不是靠几页PPT和一次第三方的检测就能拥有的。对产品和用户充满敬畏，能用长年累月的研发投入，抗下每一次几乎不可能出现的重大考验，才是唯一的实现途径。
在这一点上，老牌车企确实要比其他部分企业，好上太多。
三、过人安全实力的背后，是稳扎稳打的技术态度
电动化时代赋予了汽车在功能上的更多可能，极强的供电能力车内的大量娱乐与舒适性配置得以同时工作，更高的芯片算力让解放双手的智能驾驶成为可能。
利用技术变革带来的优势本身并没有错，但并不能因此忽视其背后的风险与挑战。
在动力电池尺寸和重量答大幅增加之后，不仅需要按照更高的上限重新规划车辆的动态性能，还需要针对更大的碰撞动能设计强度更高的白车身。

白车身
还有针对电池包的防护、复杂电控系统的稳定性等工作，更要花费车企大量的时间与成本。
就拿吉利集团来说，其近十年来在新能源汽车领域的总研发投入超过了 2000亿元，近五年更是超过了1000亿元，专利数更是超过3500个。而其中很大一部分，都用在了提升基础架构的安全水平上。
比如在银河L7这样一台入门级别的家用SUV上，就采用了神盾电池安全系统和三叶草卸力结构等组成的新能源安全体系。

神盾电池
特别是神盾电池，四纵四横的底板结构，能通过双层钢板框架将电池与车身融合成"侧碰柱四条传力路径"，配合CBS胶块填充，高效分散更多载荷，保护电池免受冲击。
另一台起售价仅仅不到20万元的纯电轿车银河E8，更是凭借720°星甲笼式车身结构、“十宫格”铝合金电池防撞隔舱等高安全性能设计，在中国汽车技术研究中心模拟的真实事故中，也成功挑战了20吨失控重卡夹击魔鬼碰。
更别提譬如底盘调校、车身与底盘用料等部分，拥有极强规模效应的传统车企会更舍得“下料”，让每一台车在智能、好用之前，更好的扮演好出行工具本身安全、好开的角色。
在此基础上，像是智能座舱、智能驾驶这类前瞻技术，传统车企们也正在以扎实稳健的步伐迎头赶上。而这种先用巨大投入打地基，再用规模效应做前瞻的思路，不仅产品层面的表现更加可靠，对品牌本身也更加健康，几乎不会出现连夜暴雷倒闭的情况。

领克欧洲设计中心
安全的维度，还包含了动力系统的安全。
以混动系统为例，当下的混动，我们要避免陷入只追求能效和续航的怪圈。其实混动系统的安全性，也十分重要。混动系统的研发，在动力安全层面，需要尽可能避免“失速”现象的发生。在高速上失速容易追尾，在上坡失速容易溜坡，在超车时失速危险重重。
但传统的单挡DHT混动构型，无法对发动机进行动态的扭矩变频，一旦在亏电状态遇到大功率诉求的场景，就容易因为发动机的输出（既要发电又要驱动）跟不上，而导致动力输出的断崖下跌。
怎么办？多挡串并联式混动就能很好解决失速的问题。相比只有一个发动机直驱挡位的传统混动，多挡串并联混动在发动机的输出端放置了一个变速器，不仅能用不同齿比应对不同车速时的扭矩和转速需求，解决失速问题，也能让发动机一直保持在最佳转速区间，实现更优秀的能效表现。

雷神混动DHT Pro
来自我们雷神动力的混动专用变速器DHT Pro，也正是首个拥有三挡变速结构的混动专用变速器，能让车辆在高中低三种工况下，依旧保持足够的动力输出。这就是传统车企交的答卷。
传统车企集团的技术态度，总结起来其实就是一句话：脚踏实地的保持创新。
写在最后
所以回到最开始的问题，从领克08EM-P的事故中，我们不仅能够看出领克在车身安全设计上的领先性，更能看到部分国内传统车企们在底层技术路线上对消费者的负责。
如今在这样的技术路线下，自主品牌传统车企们越来越多的推出了几乎没有短板的“水桶车型”，并开始逐渐覆盖各个价位。而从它们不俗的市场反响上可以看到，人们对于新能源汽车的理解，已经慢慢地从尝鲜、猎奇回归到了理性地看中品牌与质量。
而这，何尝又不是一种更加健康的市场模式呢？

让我们看看当年长城的格局，那时候还没有原谅绿，还没有各种咖啡和狗。

长城那波流量可以满满的，但是长城选择了冷处理。这是长城的选择，值得尊敬。
但是，有热点可以适当宣传，只要不互相伤害当事人的权益。沃尔沃也会宣传自己的安全，这点其实对于一个企业来说无可厚非。吉利选择宣传也不用苛责。不过度也能理解。
但是像奇瑞这样，事情还没有搞清楚，就开始公关。这点非常不好。奇瑞一直宣称自己是理工男，某场发布会奇瑞高管说了不下30次理工男，理工男是不是应该更务实一些。还是看到流量就认为泼天富贵来了，也不管是不是屎坑就跳。

影响结果的因素很多，车自身的素质有影响，但在其他因素很有利时，车子就显得不重要了。
首先，深度八十米没有意义，坡度+深度才有意义，青藏高原下到四川盆地深度大吧，也没见谁轱辘下来，不都是稳稳的么。其次，植被环境很重要，有合适的植被就是缓冲吸能器，甚至同一地点夏天的植被都更有吸能效果（枝干饱水），有了合适的植被，车子滚动速度起不来。再次，题主的“跌入”有误导嫌疑，如果是自由落体八十米，现役坦克也得扁。

不开玩笑，
如果是丰田车，
家属已经在吃席了。

就大家关心的问题车主也做出回应。其中，事故原因是因为路面结冰，导致无法控制车辆。此外让车主感到吃惊的是，车主本以为悬崖高度为30米，但经过交警大队开具的事故认定书得知，悬崖的高度到了为60米！而且在事故发生后的第一时间，SOS通过喊话联系到了车主，并帮车主报警等待救援，还提供了春节带步车辆。

事发时间为2月4日3时10分，一辆正在行驶的汽车突然翻滚至右侧悬崖，车内人员发出了阵阵惊叫。足足翻滚了十秒，车辆才停了下来。在灯光下，还能看到车辆的左侧有烟冒出。

据当事车主介绍，受路面结冰影响，其驾驶的领克08 EM-P翻滚至悬崖之下，跌落位置距离路面大约有60m之高。从车主分享的图片中可以看到，涉事车辆的左前侧受损严重，且车身周围基本均遍布剐蹭痕迹，不难想象事故的严重程度；但庆幸的是，乘员舱基本保持完整，安全气帘正常弹出，且（事故）发生第一时间SOS通过喊话联系到他。

从事故照片我们可以看到，汽车的ABC柱几乎是完好无损的，证明成员舱内部空间是没有被压缩的，其他地方损毁相对是比较严重的。这要是换成某个日系车，恐怕就直接上演人间压缩技术了，不信你去看一看前段时间那个K-car从3米多的距离压缩成30cm是一个什么样的结局吧？说实在的，领克08不仅在结构上和材料上坚固，确保安全。作为一款混动车型，它确实也有很多可圈可点的地方。

在接受媒体采访时，魏先生说：“我觉得08的这些安全设计，做得特别好，第一次感觉到每一样设计都不是多余的，真正把安全给到用户，这才是一个企业的核心理念。”他表示，“这辈子就只开领克08了，第一次这么喜欢这一台车，领克给了我第二次生命”。

很多人可能会觉得，领克08二排安全带提醒有点烦，但我一点都不这么觉得，我觉得08没有一处设计是多余的，当你没有感受到危险的时候，你会觉得车辆外观很重要，越帅越好，其实不是这样子的，真正把安全给到用户，才应该是一个企业的核心理念。我这辈子只开领克08了，我希望我身边所有的人都换领克，要让大家都用好车，用放心的产品。

这就不得不提原地翻车压死车主的日系车了

承认车好很难，还是变着法黑一波好使。

如何看待？冷静客观的看待。
如果非要说领克08跌入60米悬崖乘员只是轻微擦伤就可以得出这款车子如何如何，这样的一个样本未免也太太少了，非常不客观。除非能够在同等条件下往返重复一百次试验来看结果，这样就有科学性。

当然回过头来看这一事件本身，这件事情肯定是多重因素综合决定的结果：首先领克08车辆的安全硬件如安全带，安全气囊以及车身框架 A，B，C，D柱等等主被动安全措施还是发挥了很大作用，这个值得肯定的（从这件事本身可以提醒各位乘车系好安全带是非常必须和必要的，必要时刻可能会救上一命）。其次，从60米跌落跟跌落过程以及悬崖底下的环境还是有大关系，多少有了一些侥幸和幸运的成分在这里面。

当然，抛开车辆本身来说，跌入60米悬崖只是轻微擦伤说明车辆乘员还是福大命大，衷心的祝愿乘员大难不死，必有后福，余生平安健康，早日从这次事故的阴影里早日走出来，回归正常生活。
同时这件事给我们普通大众最大的提示是什么呢？当然这里面有一个教训就是冰雪天气等极端天气驾驶必须异常小心；其次，这给我们最好的提示就是行驶途中不论主驾副驾以及后排乘员都务必系好安全带，这是我们的生命带。当然，我们也衷心祝愿各位都出行平安，健康幸福。

真的很反感车企拿事故来搞营销。
咱就说能不能先去下载一个辞海app，登录帐号，输入“跌入”这个词，搞清楚这个词到底什么意思。
然后，再去看看领克08“跌入”60米悬崖的视频。
两件事都做好了，再来提问，可不可以啊，呆佬。

据传23年7月份同样位置也有车发生了类似的事故，死了2人。

如何看待领克08，跌入60m悬崖，乘员只是轻微擦伤这一事故？路面『结冰』而已，车技占重要原因，领克08口碑也不错。
有车并不代表车技好，多提升是对
讲真，实话实说。每一个有车的车主，他有车，并不代表他车技好。不管是任何一个汽车品牌，或者是任任何一台车。

如果你把他驾驭不好，你驾驭不好车，那么你就成了一个工具，而汽车就成了你的主人。
如果你驾驶技术好，能把车驾驭的很好。那么你就是车的主人，车就是你的工具。

讲真，实话实说，领克08的还是值得信赖的。这是四大天王之一，郭富城代言的品牌。而郭富城他是一个赛车手。
这是一款非常炫酷的车型，比较适合年轻人。车标也很好看，汽车的尾翼也很漂亮。

在结冰的路面，需要车技好才能开
事实胜于雄辩，因为我的小伙伴，他开的是一台豪爵，这是一台燃油车。
他是从广东东莞然后回到我们四川，这次春节的时候。因为他在东莞停留了两天，烧了两箱油，在高速路上。

他就专门分享了，他自己在结冰的路面开车的一个经验。如果车技好的可以忽略，车技不好的新手小白可以试一试，不管是任何一款车型，都是很实用的。
道路结冰新手90%就会被出车祸
因为新手没有开车的经验，而且也没有在冰面开车的经验，人家都说技术不过关，不能过云贵川。

能开云贵川的路面一般遇到一些突发事故，他们都能很好的适应并且调整过来。
他说不能刹车，因为一刹车也刹不住的。谁刹车谁倒霉，而且直接是侧翻。策划运气好可能能保住一命侧方运气不好可能就会受伤，车坏，人受伤。

在结冰的路面需要点刹，就是点一下，刹一下，这样子一步一步移动走。不能快，快也不能解决问题。
所以，他就慢慢在高速公路上烧了两箱油。人平安回到四川，车也没事儿，比什么都重要。

其实，作为雪铁龙C5的车主，雪铁龙C5的车主圈子里，就一直流传着C5跌落悬崖无人员伤亡，C5与大货车对撞无人员伤亡，C5在中国销售多年，无人员死亡的事故出现等等的段子。这些段子其实大多还真不是道听途说，但是PSA是真的没有拿来宣传过。就连车评人区长搞的SUV的极限测试，最后一项山崖翻滚测试，4008的表现出色，PSA也没有拿来宣传。有些车企，你说是低调吧，那真的是低调的近乎于缺心眼了。你看看人家奇瑞，看到泼天的东西，不管是富贵还是大粪，先接住再说。

跌落实验一般都会做，可以看看奇瑞也有类似的试验新闻

车是滚下去的，不是掉下去的，而且视频中有大量的草和灌木做缓冲。
就这么说吧，把你家卫生间那个铝合金门，搞四个焊成盒子，里面装个座椅，搞点软包，照样滚下去，也就是个擦伤，运气好说不定连擦伤都没。

领克这车吧，在同级别里面外观大小差不多的情况下，内部空间基本上就是最小的那一档。
多余的空间干嘛去了？强化安全去了呗。虽然安全是最大的豪华，但是这是实打实要消耗内部空间的，所以很多人并不认可这一点。
利益相关：初代领克02车主。

交警说同样地点，之前有辆车滑下去，两个人都不幸遇难，领克08同样的地方滑下去，三个人一点事没有，足以证明领克整车刚性还是可以的，质量好，可能也是滑落翻滚方式有区别！但也足以证明领克质量就是好，外加车主一家运气也是好！

本田轿车从五千米滑落竟毫发无伤？
--沿海居民自驾珠峰大本营
领克是好车，至于这个新闻标题嘛……只能说张雪峰张献忠是对的

说实话不如当年VV7翻几个圈从桥上掉下去严重。

不如老虎舞姿的座驾

如何看？
当然是对比着看。
领克08，23年新上的产品，领克是吉利的子品牌，吉利收购了沃尔沃。这么多年，吉利汽车一向以安全和用料厚道著称。
另外，吉利集团2024年一季度销量超过了比亚迪，作为迪子车主，我也大喊一声“吉利牛批”。
然后就是新闻里60米悬崖的事儿，车子自动报警，送店里之后还给了同款车临时代步。
就算这只是正常标准吧。
对比一下世界第一的丰田：