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[汽车百科]小米汽车工厂现日产能不足 300 辆，交付最长需八个月，供应商称收到要求提产能邮件，哪些信息值得关注？ |
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小米SU7上市后，小米汽车工厂也开始进入忙碌的生产节奏中。 日前，《每日经济新闻》记者走进位于北京经开区的小米汽车生产园区，入目可见的是广场内整齐停放… |
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啥话都让你说了。 |
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小米开局非常不错，接下来需要考验的主要有质量管理、产能爬坡、销售服务。 产能爬坡就是第一关，当年小鹏G6就由于糟糕的产能爬坡速度，导致很多订单流失，后续一蹶不振。 好的榜样可以参考问界新m7，几个月内就将产能提升到2w＋，并且给出了非常好的延迟提车补偿服务，非常好的留住了订单。 |
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一汽大众三厂，一天的产能也才300台。 16、17年我在大众实习那会儿，产能少的时候240，最高不超过330。 小米一个新工厂，产能能到两三百已经很强了，等产能爬坡上去，产量超过大众这类传统车企的可能性很高，别忘了小米的黑灯工厂也是比较拿手的项目了 |
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日产能300辆意味着年产能10~11万辆。 小米SU7正式发售才一个礼拜，产能爬坡需要时间，如果能在短时间内把产能做到日产300辆，已经是很牛逼的成绩了。因为在评价小米汽车产能的时候有一点信息你需要明白，那就是目前投产的小米汽车工厂规划的年产能也就15万台。 投资600亿，小米汽车落户通州！9000亩征拆大幕拉开！_腾讯新闻?new.qq.com/rain/a/20211212A09QVM00 |
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小米应该还是挺着急的.....因为最初SU7的定价设想不是我们现在看到的这般....... 雷军原话是这么说的：大家对我们有很高的期望，希望我们卖得非常便宜，这就无外乎你愿意亏多少钱嘛。我们原来的思考是定23.9万元，昨天7点开始讨论，最后我说比特斯拉便宜3万元有没有诚意？我们也不要讨论22.9万元、24.9万元，我们比Model 3便宜3万元，他们是前辈、全球标杆，而且关键是有很多特斯拉铁粉和马斯克铁粉，所以在这种情况下我们先降3万元为敬。 一般来说像汽车这样的流水线工业品，生产规模越大越能摊薄成本，同时车圈新的"玩家"早期都得亏本赚吆喝，不可能从最初就盈利的.....换句话说小米最开始的最低配23.9万元已经是暂时性亏损的情况下做出的定价决策，但是又因为新能源市场的价格战再降3万。 那么这意味着什么呢？起码在现在这个阶段，小米是卖一辆亏一辆的......这也是很多车企早期的模样，并不需要质疑和嘲讽。 但是提到卖一辆亏一辆，很多人会想到蔚来，作为同样发展数年不算"年少"的车企，理想早已经实现盈利但蔚来为什么还是处于"萌新"阶段？归根结底还是蔚来始终是"蔚一万"，月销量始终在一万左右徘徊，因此无法进一步摊薄成本，如果降价只会亏损的更严重。 小米是幸运的，起码目前积压的订单不算少，因此提升产能后摊薄成本是至关重要的优化路径，特斯拉就曾陷入过产能地狱，雷军得要用这段时间小米在证券市场多融的钱好好升级下产线了，其实日产300辆不算低，但是小米的定价确实不算高。 |
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小字！小字！！小字！！！ 记得看小字！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ |
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之前有个叫做智界S7的车，刚推出的时候被宣传成大杀四方，代客泊车吹了好几天，我看得瑟瑟发抖。 然后现在一看销量，哦豁一个月1000都不到。 |
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是什么原因呢？产能不够。这是个非常严重的事情，因为代客泊车这个功能在发布的时候冲击是相当巨大的，如果智界S7可以有个正常的产能在，现在C级车卷的更厉害，智界S7就可以在今年的汽车市场占据一席之地。 但是产能不够，很多人是等不了的，你过个大半年再交车，其他家又发布了新车型赶上你了，你就成旧款了。 小米SU7就面临同样的问题，一下子又76秒出厂一台车，当然，这是在满产的前提下，这个条件又被用小字体标出来放在旁边用放大镜去找了。 |
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消费者是不会去管你把这些条件字体缩小了要用放大镜去找的，消费者只看结果，不管你是不是76秒下线一台车，他们只看自己的车还有多少天交付，等不了，退订。智界已经做了示范了。 然后，交付时长最长八个月，这已经到年底了。这段时间如果其他家出了同类竞品，如果恰好价格相近，技术上又更胜一筹，产能还够的话，有多少消费者会真跟你傻傻地等8个月？ |
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我不评价小米汽车，毕竟我不懂车。 我就想知道每日经济新闻这记者和编辑是不是和雷军有仇？ 要不我怎么也想不明白你们文章里这俩神配图是怎么被编辑选出来的。 这是第一张： |
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好家伙，这前景找的绝了。一眼鸟不拉屎的远郊仓促之间建的厂区，感觉随时要倒闭跑路的构图。 我知道北京无人机管的严，你没法拍鸟瞰。但是拍这张照片的记者你往前走到栏杆面前，把相机伸进去拍一张很难吗？最多是把24焦段的镜头换成14，你别说你这么大个报社，记者出门不带超广角。哪怕你用35焦段，站在图片左边栏杆夹角的地方来一张，也能拍到工厂带LOGO的全貌了。 据我所知，报社记者摄像一般也在外多少接点私活，你们给企业拍宣传片的时候也是这样取景构图吗？你这拿不到尾款吧兄弟。 第二张更绝： |
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拍的是待腾退拆迁的房辛店村的村口牌坊。 你们文章标题叫：独家 | 实探小米汽车工厂，然后总共就配了三张图，除了那张客户端选车图外，实景图就“精挑细选”了这么俩玩意儿。 你要说你这文章没有倾向性，谁信啊？ |
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有的车型一个月都不一定卖三百量，你在这嫌弃人家一天产300辆。 |
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[doge]你们这标题起的好啊……张雪峰.封圣了。 一个工厂年产能10万辆已经很牛逼的了，在你们这说的，饥渴营销一样 |
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看了高赞的图，得出小米工厂每天工作6小时。76秒一辆，一天300辆。 76*300=22800。22800/60=380。380/60=6.333333。 |
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雷军在发布会的时候给了一个数字，76秒一台车。 当时台下一片欢呼，很多人觉得这个速度多么了不起。 我之前也在别的文章里算过了。76秒一台车，也就是说全年40万的产量。 但是这个40万的产量有条件，就是全厂满产能，机器不保养，无故障，不维修，无意外，性能不退化，人员3班倒，无缝交接，所有零部件供应商不出任何差错，没有产能跟不上，没有送错货，没有出质量问题。 要保证所有这些条件，才能做到全年40万辆，所以考虑上这些条件之后，你说打几折吧。我觉得打5折不过分。 好了，就算打5折也有20万辆，一个月也有1.67万。 但大家如果仔细看雷军的PPT，他有状语的。也就是有条件的。 |
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满产后，那什么时候满产呢？雷军没说。 我估计他不敢说。 产能爬坡本身就是一件很玄学的事情。 我之前的产品，遇到过试产没问题，批量生产的时候，某个器件有千分之二的概率出问题。然后3个月死活解决不了。 还遇到过某一个生产治具在试产的时候也没事，到了量产，一上强度，这个治具就经常坏，找供应商解决不了，找另一个治具供应商过来重新做，做出来效果一样。 还遇到某个零部件供应商的车间着火这种奇葩事件的，你临时还找不到替代品。 还曾经在一个国内排名前十的代工厂，上市公司，他们给我们代工一款产品，产能爬坡挺顺利的，一个月之后已经接近设计产能，甚至我们看到还有提升空间。到了下周，产能急剧下降，不良率提升，我们跑过去看，产线上那些人一个都不认识（因为试产和量产初期，我们跟线很久，很多面孔都认识的），一问，说是XX公司某产品扩产能，XX公司是这家代工厂第一优先客户，所有熟手都被抽调过去了，缺人的产线用新招的人和临时工顶替。找到他们总经理吵架也没用，就是道歉，但改不了。 所以，产能爬坡是一个制造业企业非常核心的竞争力之一。这一关如果迈不过去，是可以把一家企业搞死的，特斯拉就曾经因为交付问题差点倒闭，后来是上海市政府全程绿灯，特事特办，10个月把上海工厂建起来，开始交付，一下子把特斯拉从破产边缘拉回到全球车企Top 1的位置（按市值算）。 小米这道关目前来看，同样不容易过。尤其是自己在过关的同时，其他车企可没闲着，问界S7降价2万，智界准备重新发布，极氪也开始降价，如果小米持续交付不力，订单被抢走了可就回不来的。 |
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雷军之所以说小米已经是一家车厂了，那是因为小米汽车预售火爆，超出预期。 虽然小米汽车现在销售火爆，但是如果后期的交付和质量出现问题，那么小米现在有多风光，后边就会有多凄惨。 希望雷军能够意识到这个迫在眉睫的问题，不要被胜利冲昏了头脑，而放松了对质量和交付的跟进，到后来，落得个事败垂成的下场，那就太可惜了。 |
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现在日产能如果达到300，已经可算神迹了。 实际能有200都得说是神奇了。 |
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大概率，下半年会把小鹏的武汉工厂买了或者代工，雷军和小鹏本来就关系不错，这样的话，小米得了产能，小鹏甩了包袱，雷老板得了回报家乡的名声，一举三得。 |
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不对吧，小米前面宣传自己的超级汽车工厂，每76秒可以下线一辆汽车，如果三班倒全天4小时产线间歇，生产20小时，每天应该下线 947 辆车。 日产300辆？小米生产线每天只开 6 小时吗？小米实行欧洲工作制？ |
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开门大吉，生意兴隆。 相信小米的人还挺多，不容易。 小米汽车将原计划月产7000辆左右的目标，提升到了月产1.2万辆左右。不过，小米汽车供应商坦言，尽管供应商都能供应小米汽车所需配件，但小米汽车自身产能短时间内还难以达到这一目标。 |
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其实答案就在题目里。 有答主质疑此前报道称“小米汽车工厂每76秒下线一台小米SU7”，现在又说“小米汽车工厂现日产能不足 300 辆”，这两个说法自相矛盾。 其实不然。题目中已经说了，小米已经给供应商发邮件要求提产能，也就是说现在限制小米汽车交付速度的主要因素不是小米工厂的下线速度，而是供应商的产能。 要知道生产一辆新能源汽车，所需要的零件超过十万个，有些结构更复杂的甚至更高，缺少哪一个零件都可能无法完成整车的组装。 现在小米汽车面临的巨大挑战不是销量，而是交付速度。现在已经锁定的订单按目前速度最长需要8个月交付，其他观望的消费者可能会因为这个原因而选择购买其他品牌。 还是希望小米尽快能把产能提上来吧，其实小米汽车之所以能在这么短的时间里把车造出来，离不开北京政府的支持。汽车产业作为北京的一个支柱产业，随着北汽的衰落而一句不振，如果小米汽车成为北京的“特斯拉”“比亚迪”，销量一路长虹，那对本地的经济贡献是巨大的。 |
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独家 | 实探小米汽车工厂：现日产能不足300辆，供应商称“已收到要求提升配件产能的邮件” 每经记者 李星 每经编辑 裴健如 小米SU7上市后，小米汽车工厂也开始进入忙碌的生产节奏中。 日前，《每日经济新闻》记者走进位于北京经开区的小米汽车生产园区，入目可见的是广场内整齐停放的一排排小米SU7。 “这只是一部分待交付的新车，工厂内还停放了不少。”4月2日，一位小米汽车工厂工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，每天都有轿运车把SU7新车运往全国各地，为4月3日的正式交付做准备。 |
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图片来源：每经记者 李星 摄 4月3日上午，小米SU7首批交付仪式在小米汽车工厂总装车间举行，同时在全国28城交付中心同步开启首批交付。“从今天开始，小米正式成为一家车厂。大家是不是应该叫我雷厂长了？”当日，小米集团董事长雷军在其个人微博上发文称。 官方数据显示，小米SU7开售5天时间，下大定（5000元）用户达到10万人，锁单量已经超4万单。“现在下单，小米SU7标配版和Pro版车型交付周期在20周左右，但Max高配版车型交付周期预计比其他两个版本车型多两周。”小米汽车超级工厂店销售人员向记者介绍称。 一位当日拜访小米汽车工厂的供应商告诉记者，其所在公司近期收到了小米汽车要求提升配件产能的邮件。“小米汽车将原计划月产7000辆左右的目标，提升到了月产1.2万辆左右。”不过，上述小米汽车供应商坦言，尽管供应商都能供应小米汽车所需配件，但小米汽车自身产能短时间内还难以达到（这一目标）。 新车交付最长需8个月，全年产能需求已提升至12万辆？ “我特别担心，一上来不火，大家都不买。更担心的是，如果大家都来买，这一等要一两年，肯定会被骂惨。”小米SU7上市前，雷军接受央视新闻采访时曾表达过对新车交付节奏的担忧。 记者实探北京一家小米汽车线下门店时发现，目前该店线下看车“人挤人”，店内销售应接不暇。与之相对应的是，小米汽车订单量的不断攀升。根据小米方面公布的信息，小米SU7上市后订单量4分钟破万辆，7分钟破两万辆，上市27分钟突破5万辆，24小时大定88898辆。 4月3日，记者查阅小米汽车APP发现，小米SU7标配版锁定订单后交付周期预计在21周~24周（5~6个月）；Pro版锁单后交付周期预计为20~23周；Max高配版锁单后交付周期为29~32周（7.5~8个月）。 |
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图片来源：小米汽车微信小程序截图 按照规划，小米SU7标准版和Max版预计从4月底开始陆续启动交付，Pro版预计从5月底开始陆续启动交付。“（我们）正全力提升产能，加快交付。”小米汽车方面称。 记者走访时发现，目前小米汽车工厂仍按单班生产制推进，并未加班生产。“我跟小米汽车工厂负责人交流后了解到，小米汽车工厂现有日产能不足300辆。”上述小米汽车供应商向记者透露。 一位小米汽车工厂的工人告诉记者，目前小米汽车工厂每天预计生产240辆左右汽车。“工厂还是在正常排产中，没有特别要求，我们一般不加班。”上述小米汽车工厂工人称。 上述小米汽车供应商也表示，日前，小米汽车向供应商发出了提升产能的需求，他此次到小米汽车工厂就是为了做产能评估。“了解后发现，即使我们这些供应商能把配件提供上，小米汽车工厂也很难在短时间实现产能的快速提升。”上述小米汽车供应商称。 据多位小米汽车供应商透露，小米汽车已将2024年的全年产能需求提升至12万辆。对此，记者向小米集团方面进行核实，但截至发稿未获回应。 借资质+自建厂？ 按照规划，小米汽车在北京经开区分两期规划建设了整车制造工厂，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工。 “工厂建设了六大核心车间——冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间、压铸车间、电池车间。满产情况下，小米汽车工厂每76秒就有一台小米SU7下线。”雷军称。 |
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图片来源：每经记者李星 摄 记者在走访过程中发现，位于北京亦庄新城的房辛店村和小张湾村二期建设还未正式展开。目前，有部分地段完成拆除，但房辛店村腾退工作还未正式启动。 “现在村里的房子还可以对外出租，就是不知道能住到什么时候，可能是一个月，也可能是两个月，目前还没有腾退的具体时间。”多位进出村子的住户告诉记者。 值得注意的是，外界有消息称，小米汽车生产资质和工厂都不属于小米汽车。对此，记者向小米集团方面进行核实，对方仅回复称：“目前这些问题还不方便透露，后续以官方披露信息为准。” 公开资料显示，如果想要造车，车企既要拿到国家发展改革委核准的新建纯电动乘用车生产项目资质，又要拿到工业和信息化部核准的新增车辆生产企业资质，即“双资质”。 去年11月，路透社曾报道称，2023年8月，小米汽车已经获得国家发展改革委批准生产电动汽车的资质。但消息未获小米集团官方确认。 去年11月15日，在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》第377批中，出现了小米牌纯电动轿车的身影。工信部信息显示，小米汽车本次的申报企业为北京汽车集团越野车有限公司（以下简称北京越野），产品车尾标也有“北京小米”的字样。不过，申报资料显示生产地址为“北京市北京经济技术开发区环景路21号院”，正是目前小米汽车生产基地地址。 |
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图片来源：工信部官网 新能源汽车和动力电池专家杨伟斌在接受记者采访时表示，从工信部公布的信息来看，小米汽车或是采取了江淮与蔚来的合作方式，先借用资质，到一定量（指规模）后再申请独立资质。”不过，小米方面未对此消息进行确认。 如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。 未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。 |
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利益相关，匿了 打了很多字，又删除了，接下来几个月就靠他们了，懂的都懂，毕竟已经连续加班几年了，能不能成就看北汽越野车工厂的了 且听龙吟 严肃回答：按目前公布的信息，节拍76秒，在不加班的情况下，生产线两班倒极限产能690辆一天，不足300按300算，小米的一次性下线合格率大概50%都不到。。离主流车企还差的很远。。。 |
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这是特斯拉的月K |
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圆圈里面就是当时特斯拉因为产能受限导致的横盘，持续时间长达两年多。 因为产能受限，马斯克能用的办法都用了，设置了户外的帐篷来增加一条生产线，整天睡在公司里去解决生产的问题。可是市场当时不买账，觉得特斯拉产能就是无法满足需求，做空力量强大。逼的马斯克急眼了说要把特斯拉私有化，结果被美国证监会开出千万美元罚款，并要求他不得担任特斯拉董事长。 最后是上海超级工厂用所有人都不相信的速度完成施工，并开始生产。产量爆发之后直接打爆所有空头，配合美联储放水迎来一波20倍的上涨。 对于汽车行业的新玩家来说产能受限是在正常不过的困扰，也是新玩家发展的瓶颈，并没有什么好大惊小怪的。你需要想的是凭借中国的工业能力，供应链完整度，和雷军本人的管理能力，能不能解决产能受限的问题。 毕竟产能受限也是甜蜜的烦恼，至少别人没有为订单而发愁，不是吗？ 小米adr已经建仓，下跌我会加的。 |
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小米这股票太不给雷总面子了。 24小时大定9万，6天大定10万，锁单4万，这成绩几乎秒杀了所有车企新车型的上市成绩。 就连798的秦都甘拜下风。 现在明白了，原来是订单太多，交付无力啊。 恩？不对啊，去年问界M7也是订单太多，交付出现了问题。 为啥赛力斯就能两个月三倍？ 懂了，港股不爱国。 |
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月产1.2w辆，是一个新车牌的合理区间。 我们先看一下2024年3月的交付数据 比亚迪：3月新能源汽车销量302,459辆，理想汽车：3月交付28,984辆，赛力斯：3月新能源汽车销量27730辆，蔚来汽车：3月交付11,866辆，零跑汽车：3月交付14,567台，小鹏汽车：3月交付9026台， 除了比王，有名有姓的新能源车牌平均月交付18434辆。 考虑到小米的新进效应和新车效应，做出1.2w产能的决策非常正常。 不要忘了小米手机是吃过大备货的亏的，雷老板估计永远把库存控制放在第一位。 接下来小米是需要在首批销售过后，看看车辆的持续销售能力，和交付能力的提升， 能稳定在1.5w就是大胜利，超过2w就是巨大胜利了， 毕竟你看看蔚来和小鹏。 |
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雷总不是说76秒下线一台车吗？怎么一天不到300台？是不是雷总心疼员工，一天只上六个半小时？ |
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小米已经选择了市场需求限制比较大的性能轿跑车型了，依旧能在初创期有月销上万的规模。 还好没直接上SUV，否则按照月销量3-4万安排产线都未必够。 |
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一条线300辆的话不错了。一个月小一万产量呢。 4万锁单，20周交付 我提醒大家，小米从宣布造车到现在满打满算3年。 成熟车企3年搞一款新车都提心吊胆，更何况是小米一个新公司。 别说量产了，产品测试到位不到位，我都严重怀疑。 而产能出问题，那就更是一点不意外了。 宣传70秒一辆车下线屁用没有，你那是最大设计产能，不是实际产能。 就算你产线员工都是有经验的员工，爬产能都有个过程。因为新车上线，你都得重新培训装配工艺，遇到问题优化工艺。 而且你刚开始不可能两班倒，更不可能三班倒。 为了上产能，你要单班改双班，双班改三班。每增加一次，员工要加一批，又要重新培训和熟练。 更何况还会缺件呢。 电池、芯片就不说了，甚至车灯、座椅缺件，你车就下不了生产线。 几百家一级供应商，下面还有更多的二级供应商，一个环节出问题，产量你就上不去。 一样的，成熟车企上新车都未必能搞的定初期的产量，何况是小米搞第一款车。 甚至哪怕你看到的是工厂停车场停了满满一院子车，你知道那些车缺哪些件、啥时候二次上线重新装呢？ 10万的大定你能吹，也没人能证明是假的。就算是真的，交不上也是白搭。 不过外人都是猜，卡产能的环节多了去了，恐怕小米公司也就只有高层和几个负责生产的领导能知道。 |
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补充些信息，先前孙少军直播时有连线过一个总裁级别的汽车行业业内人士，且这个人士曾经在小米工作过。 当时给出的数据小米今年的产能是八万，后续有媒体报道说小米工厂的年产能是15万。 假设两个信息都对，那么可以推算小米工厂的设计产能是1.25万一个月，由于今年还有9个月，加上产能爬坡，所以今年的产能只有8万是合理的。 巅峰产能1.25万一个月，要花三到四个月才能达到巅峰产能是一个合理的时间。 而现在日产能不到300，一个月至少休息4天吧！按26天算一个月产能不到8000，那我觉得挺正常的。 按我的估计小米4月有5000产量就算正常的，第二个月8000，第三个月1.1万，第4个月1.25万，我觉得这个产能爬坡速度非常合理。 然后考虑到小米的产能就8万，所以我认为实际对那些几十万年销量的理想、特斯拉、问界的销量是没有影响的。 对那些销量本来就不高的，还是同价位纯电，并且还是轿车的才会产生影响，比如小鹏、蔚来、零跑这些。 但实际上却是小米的正面影响大于负面影响。 负面影响是啥？ 就是吸走这些品牌的潜在客户。 那么正面影响呢？ 就是出圈，出圈导致很多不考虑电车的开始考虑电车，很多原本暂时没有购车计划的打算购车。 这两部分人群大于被小米吸走的数量，这导致了上一周大部分品牌的订单都上涨了。 |
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这些细节值得关注 微博知乎上类似张小凡这种华为极端KOL最近几个月可谓是吃饱了喝足了，未来几个月也指不定干点什么“大活”。 虽说商场如战场，但这种耍手段搞黑公关的我自己看到的是华为KOL可谓是谣谣领先。 |
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SU7超过10万人大定，锁单量已经超过4万单，估计比小米之前预估的情况要好的多 小米表示汽车工厂正在加快生产流程，正在全力以赴提高产能，并充分动员供应链伙伴全力保供 根据机构统计购买小米SU7的消费者年龄多为25到35岁，女性用户占比30% 顶配车型小米SU7 Max更受欢迎 不过确实是顶配性价比更高，反而更值得购买 目前小米SU7标准版交付周期为21-24周 Pro版本20-23周 Max版本29-32周 小米汽车原本的4月生产计划约为5000辆 目前小米汽车已经在和供应商协商，提高生产能力，但预估产能爬坡会有一个过程 产能跑满后，每76秒就能有一台小米SU7下线 售后方面，小米汽车售后网络目前已在全国设立58个服务中心 小米汽车工厂之前计划分两期建设 一期占地面积约72万平方米，已于2023年6月竣工 二期计划于2024年动工，2025年完工 工厂内设有一号至四号厂房以及试验楼，年产能为15万辆，相关厂房已于2023年6月12日通过验收 根据产能规划情况预测小米SU7今年的最大产量将在10万辆左右 供应商称小米汽车已将2024年的全年产能需求提升至12万辆 所以订单确实是比较饱满，开局不错 |
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今天小米向首批车主交车，全国28城交付中心也同步开启首批交付 小米SU7首批交付仪式在北京亦庄的小米汽车工厂总装车间举行 雷军亲自为第一批车主开车门 |
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现在新能源汽车行业非常卷，价格战愈演愈烈 小米开局不错，但还要关注未来几年的一个持续发展情况 |
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按照目前20万以上的汽车销量来看，一个月1万左右的算不错的，小米的产能差不多就是对应这个销量 应该算是小米未来第一个目标 维持1万销量以后，后面可能就需要继续扩大产能 能做到每个月1万以上销量，小米造车成功率就大幅提升 这是未来观察的重点，小米的家底1000多亿，熬个5年不成问题 未来5年小米肯定会大力投入新能源汽车，会想办法拿下一片属于自己的领地 |
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当一辆新车SOP以后它的产能并不是一下子就能上去的，尤其是这个全新平台的第一辆车，全线供应商和产线都需要适应高强度的生产爬坡。尤其是第一批车，对质量的把控会非常严格，所以这也会影响每天产能！ 一般对供应商的提产要求只需要下产能计划就可以了，如果供应商能达成的话就会按照计划进行备货，如果达不成，那么就需要上设备或者采取其他方法进行产能提升，其实供应商是很愿意因为订单而提升产能的。一般有一些关键件的产能会受到限制，往往是一些进口件，整车产量突然增大可能会供不上货，一般主机厂为了应对这种情况会提前备货或者开发二供，比如去年由于芯片导致的部分控制器供货跟不上。另外有些关键件可能会因为其他量大的主机厂提升产能而供不上，一般这些主机厂会和龙头大厂签署保供协议，就是资源紧张的时候会全力保它而其他厂可能就拿不到货。 所有预期之外的产能都会影响零部件供应，这会直接影响到整车产能！ |
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