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[汽车百科]终止造车计划后，美国苹果公司裁员 600 多人，为疫情以来苹果首次大规模裁员，哪些信息值得关注？ |
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综合央视财经、界面新闻4月6日报道，英国广播公司4月5日报道，因叫停自动驾驶电动汽车项目， 美国苹果公司裁员600多人。苹果公司的公告显示，这批员工于… |
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苹果的造车计划屡次碰壁，早就实质性搁浅了。 之前我曾经写长文分析过，苹果造车计划失利，我认为主要有三方面原因： 1、国内新能源车产业链已经取得跨越式发展，产业链话语权大大上升，苹果却仍不愿放弃“对供应链绝对掌控”的态度。 2、苹果对于造车投入深度和广度不太够，又在自动驾驶技术路线上踩了坑 3、库克是职业经理人而非创始人或绝对控制人，苹果又有战略产品Vision Pro的计划，最终没有为造车投入太多 外媒曝光苹果汽车失败内幕，错失收购特斯拉，战略定位左右摇摆，烧掉超 100 亿美元，哪些信息值得关注？151 赞同 · 7 评论回答 更进一步说，苹果如今面临的麻烦，又何止于造车失利呢？ 无论Vision Pro前景有多梦幻，苹果当下营收和利润的核心无疑是iPhone。 然而综合这几年的情况，简直是无比鲜明的对照试验： 18/19年华为高端崛起时，苹果销量和均价双双下滑，还因为隐瞒营收信息被投资人告了； 20年之后华为被切断先进制程代工，苹果在高端市场完全是一场屠杀，iPhone13系列全生命周期保值率极强； 23年华为Mate60系列横空出世，iPhone 15从官方到渠道迅速降价，眼看着就要复制iPhone XR那一代的“盛况”； 说到底，美国无理制裁强行打断了市场进程； 如今华为突破先进制程代工封锁回归，一切无非是历史重演罢了。 如果不是昇腾AI计算卡爆单抢占了自主产线的产能，预计苹果的下跌还会更加明显： 如何看待二月份 iPhone 中国销量继续暴跌，下一代 iPhone 会因此有大幅度提升吗？442 赞同 · 48 评论回答 |
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抛开手机不论，近期市场最具明星效应的热点无疑是AI大模型。 苹果作为市值最高利润最高的消费电子公司，目前在AI大模型领域的进展又如何？ 前不久还爆出消息，知乎眼中“冰清玉洁”的果子要跟“声名狼藉”的百度合作搞AI大模型。 新闻中提到苹果选择跟百度合作主要是为了合规，在我看来够给苹果面子了。 国内几家手机大厂，都已经在自家终端普及了自家的AI大模型和端云协同。 苹果号称有自研大模型，结果不要说国内了，海外落地了吗？ 既有业内最高的利润，又有美国AI和半导体的人才积累，怎么苹果的AI大模型迟迟出不来呢？ 再看看国内几家大厂的行动力，到底谁更像“行动迟缓错失新兴产业革命”的一方啊？ 消息称百度将为苹果今年国行 iPhone16 等设备提供 AI 功能，具体情况如何？会带来哪些变化？89 赞同 · 15 评论回答 还有号称下一代计算平台的Vision Pro，应该说果子确实对这款产品寄予厚望，相关投入也确实不菲。 Vision Pro正式上市时我对这款产品的看法还比较乐观，认为确实有颠覆性的潜力。 只是随着时间的流逝，我对VP的看法也渐渐偏向中性偏悲观。 至少有一点，我觉得大多数人都能认同： 即使Vision Pro潜力再大，产品目前的完成度也决定了距离真正颠覆业界尚需时日，短期内远水不解近渴。 说起来，以前我就提到过一点： 我个人对苹果的感觉，更多的是“怒其不争” 因为苹果手里的好牌实在太多了： 智能手机开创者和引领者的品牌形象； IOS系统的独家体验；（虽然这几年有些咖喱化，各种bug层出不穷） 苹果生态的用户粘度； 甚至包括长期攫取整个智能手机行业90%的巨额利润； 乔布斯留下的遗产太丰厚了，丰厚到苹果至今享用不尽。 然而最终结果，却是不得不借助美国行政力量来阻拦竞争对手。 也许，还是老话说的好： 生于忧患，死于安乐。 |
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裁员600人关我们什么事，搞得跟天大的事情似的。 告诉大家一个惊天消息，我家养的土鸡才半年就下了一个双黄蛋。 |
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不是技术上造不出来 是苹果太霸道了 苹果一贯是要求对供应链上的环节完全掌握 供应商必须听苹果的 在手机领域这一套确实可行 但是在电车领域大部分厂商根本不可能听苹果调配 双方谈不拢的 |
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苹果突然宣布：裁员超600人！库克减持苹果，套现2.4亿元 每经编辑 程鹏 综合央视财经、界面新闻4月6日报道，英国广播公司4月5日报道，因叫停自动驾驶电动汽车项目，美国苹果公司裁员600多人。苹果公司的公告显示，这批员工于3月28日接到裁员通知，裁员决定将于5月27日起生效。这是疫情以来该公司首次大规模裁员。 据了解，苹果公司曾投资数十亿美元研发一款没有方向盘和踏板的全自动驾驶汽车。不过，该公司从未公开承认该项目的存在。今年2月，苹果在内部宣布取消长达数年的自动驾驶电动汽车研发计划。当时有媒体报道称，该项目的部分员工将被调往其他部门，其他员工则可能被解雇。上述公告未明确提及苹果造车项目。裁员将影响到加州圣克拉拉八个办事处的员工，苹果公司总部则未受影响。 |
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图片来源：每经记者 孔泽思 摄 截至当地时间4月5日，苹果报169.58美元，涨幅0.45%，市值2.61万亿美元。 |
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苹果下一个大事件酝酿中： 探索家用机器人 美东时间4月3日，知名苹果爆料人马克·古尔曼(Mark Gurman)撰文表示，苹果公司的多个团队正在研究推进个人机器人技术，该领域有潜力成为苹果公司不断变化的“下一大事件”之一。 |
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据悉，苹果的工程师在开发一种可以跟随用户在家中走动的移动机器人。苹果还开发了一种先进的桌面家用设备，利用机器人来将显示屏四处移动。尽管研发仍处于起步阶段，而且尚不清楚这些产品最终会发布，但苹果寻找新收入来源的压力越来越大。 据财联社，有行业分析表示，随着人工智能的迅猛发展，机器人成为一个可落地的AI应用，不少需求已被验证，这也是科技公司关注机器人研发的一个重要动因。人形机器人可能就是AI的终极形态。 中国电子学会发布的《中国机器人产业发展报告》显示，家庭服务机器人已占据我国服务机器人市场超过六成的份额，预计到2024年，中国服务机器人市场规模有望突破100亿美元。根据公开资料，国内扫地机器人头部企业科沃斯和石头科技2022年销额、销量合计市占率分别为60.5%和50%。科沃斯此前亦与iRobot签署合作协议，有望最终达到将扫地机器人市场规模共同做大的目的。 |
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值得一提的是，据媒体报道，在今年CES 2024上，科沃斯、石头科技等发布的新品售价都在1000美元以上。这些产品瞄准中高端市场，而且纷纷接入Matter智能家居协议，与苹果智慧家庭的生态打通，欲在iRobot抢食。 另财联社据Choice数据统计，A股苹果概念板块中，同时还叠加机器人概念的上市公司包括英洛华、蓝思科技、奥拓电子、畅联股份、博杰股份、天准科技、大族激光、领益智造、卓兆点胶、精研科技、凌云光、智立方、佳禾智能、科森科技、工业富联、宇环数控、智信精密、博众精工以及佰奥智能。 |
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库克减持苹果 套现超3300万美元 据多家媒体4月5日报道，SEC监管文件显示，苹果CEO蒂姆?库克在4月1日和2日两天之内出售了19.64万股股票，套现超3300万美元（约合人民币2.4亿元）。 出售完这些股票之后，库克目前直接持有的苹果股票已减至328.02万股。以4月4日苹果公司收盘价算，库克持有苹果公司股票的市值约为5.5亿美元（约合39.8亿元人民币）。 |
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减持文件截图 此次出售是根据库克于2022年11月28日启动的一项预先安排的交易计划进行的，后者被称为10b5—1交易计划。该计划允许公司内部人士在指定时间出售一定数量的股票，有助于减轻对内幕交易的指控。去年10月，库克就曾出售51.1万股苹果股票，价值约8780万美元（约合人民币2.9936亿元）。 此次的最新抛售正值苹果处于“内忧外患”的困境之际。值得一提的是，去年10月，库克和其他苹果高管就已出售了超过1亿美元的股票。 今年以来，苹果在中国的销量显著下滑，在此之际，库克3月现身上海，并暗示将在上海开设更多门店；与此同时，苹果还身处美国司法部的一则起诉中，3月下旬美国司法部在其官网宣布，正式起诉科技巨头苹果公司垄断智能手机市场；欧盟《数字市场法案》也对苹果、Alphabet、Meta三家美国科技企业展开不合规调查。 此外，苹果在人工智能赛道上的情况也是被人们“诟病”的一点。尽管库克在此前声称，“苹果的生成式人工智能，今年晚些时候会有新闻发布”，不过，从苹果目前公布的几个人工智能应用来看，其明显落后于几大科技巨头。 |
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苹果放弃造车 当地时间2月27日，多家外媒报道称，苹果公司在内部披露宣布将停止电动汽车项目。这一决定让造车项目近2000名员工感到吃惊，部分汽车硬件的员工将被裁撤，部分员工将转移到苹果的人工智能（AI）部门。 全球知名苹果爆料人马克·古尔曼此前也在社交媒体X平台发文称苹果公司已经决定取消搞了十多年的电动车项目。 |
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图片来源：社交媒体X平台 据悉，两名高管告诉员工，造车项目组里的许多员工将被调到由John Giannandrea领导的机器学习和AI部门，转向生成式人工智能项目，这也是公司日程表里愈发重要的事项。至于团队里的几百名硬件和汽车工程师有机会申请其他项目组的工作，同时裁员也是有可能发生的情况。 对此，理想汽车CEO李想2月28日在微博发文称，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。 李想表示，做成了toC的人工智能，苹果会成为一家10万亿美金的企业；人工智能输了，苹果会成为一家1万亿美金的企业。人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，苹果的必争之战。做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。 |
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图片来源：李想微博 雷军也在微博发文称：看到这个新闻，非常震惊！小米战略是“人车家全生态”，我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！ |
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特斯拉CEO马斯克社交媒体转发了苹果停止造车的消息，配上了敬礼和抽烟两个表情。 |
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图片来源：社交媒体X平台 在苹果宣布放弃造车之后，特斯拉可能是这一事件的最大受益者。Gartner分析师拉姆齐表示，在已经持续降价超过一年后，马斯克现在最不希望看到的，就是硅谷出现一个同样具有高科技吸引力的竞争对手。 他表示：“它们（特斯拉）原本无疑处于最不利位置…特斯拉此前一直被看作是一种彰显身份的汽车，特斯拉从这种定位中获益良多。而苹果电动汽车绝对也可以被看作一种彰显身份的工具。” 苹果的造车历史可以追溯到2014 年，当年由库克美东时间周三，知名苹果爆料人马克·古尔曼(Mark Gurman)撰文表示，苹果公司的多个团队正在研究推进个人机器人技术，该领域有潜力成为苹果公司不断变化的“下一大事件”之一。批准，苹果启动Titan计划，而后发挥“钞能力”重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角，组建了一支拥有硅谷 + 汽车产业基因的核心团队。 截至2019年末，苹果从特斯拉挖走了超过300人。后来，由于苹果在造车路线和方向上反复摇摆，也迟迟没有合作对象和形式落地，导致参与Titan计划的高管大量出走，项目也几度停滞。 声明：文章内容和数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 编辑|程鹏 杜波 校对|王月龙 |
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每日经济新闻综合自财联社、央视财经、界面新闻、公开资料 |
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在新能源汽车和AI两大领域上，苹果最终放弃了造车，开启了AI领域的征程！ 其实，在新能源造车上，苹果本身的优势并不明显，最好的方式恰如华为一样，做云系统级的集成，在原有的基础上升级打法，让生态成为下一阶段汽车竞逐的目标，依照苹果的产值，多数企业在资金体量上就会优先考虑出圈的可能性，这样从基本面上就可以淘汰一批选手！ 苹果的手机生态如果搭载新能源汽车的网联建设，将使得汽车的下一阶段---网联化更快的走进现实！这是苹果汽车的一大优势所在！这也是苹果拥抱AI的一大原因！ |
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现阶段，新能源汽车发现的如火如荼，当然主要针对我国的汽车产业，除此之外的国家，不论美国德国还是日本等国家，首先一点就是人口的基数和体量在起着最大的作用，毕竟市场是需要人口来支撑的，二受众群体的多少就让汽车这个产业具有了对比性，比如中美！我国人口14亿，美国人口只有3亿多，4倍的人口比例就会引起整个需求空间的变化，而这个变化就代表了最广大的市场，假如平均3人也即是一个家庭拥有一辆汽车，美国1亿汽车体量，而我国就会有4.6亿辆车的市场容量，这个比例不可谓不大！ 当然，最重要的汽车是需要人力来推动的，开发是个大头，研发人才的需求也在首位，这对于一个企业的发展也是有着极大的助推力的！还有作为制造业的汽车，在四大环节上也是必不可少的！ |
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而这些条件，是苹果所不综合具备的，放弃汽车也未尝不是一个明智的选择！ |
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所有老板都觉得汽车卷到头了，只有雷总觉得赛道异常宽广。 看到那几个排十几个小时就为了苹果的手提袋的人，就觉得可笑。 |
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哎 在一些果粉嘴里 苹果不是如日中天么 不是傲世华为 碾压小米么 怎么 这帮果粉也是粉红 也是战忽 ? |
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首先从比例上来说，算不得大规模。 2023年，苹果大概全球有16万员工，被影响的600多人，只占0.375%，连常规的Bottom 5淘汰比例都达不到。 苹果算是近年来在科技公司里，裁员裁得少的，对于员工来说，还是好事。 而其他相当一部分科技公司，由于疫情期间居家办公、上课的需求催生，云服务相关的业务大涨，大肆扩张招兵买马，员工人数大幅增长，结果造成，疫情过后，需求萎缩，又大幅裁员，影响了不少员工和家庭。 苹果，相对来说，没有相关的云服务之类的业务，所以也没有大起大落，而智能手机的需求，疫情期间有所萎缩，不过由于苹果强大的现金流和稳健的运营，基本没有裁员。这点还是值得说道的。 |
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全球智能手机市场销量趋势 具体到这次苹果的裁员，其实是由于战略业务调整所致。而不是因为营收不佳而导致的人员支出预算缩减。 是公司决定终止苹果汽车和智能手表显示屏两个重大项目后的直接结果。 其实，这两个项目里，占大头的还是苹果的泰坦汽车项目，据报道，苹果汽车项目主要办公室裁员人数达371人。此外，多个卫星办公室也有数十名员工受到影响。部分汽车团队的成员将有机会转岗至其他团队，如人工智能或个人机器人部门。 关于苹果取消长达十年的汽车项目，前段时间媒体已经讨论较多，雷军表示震惊，李想表示苹果做出了正确的决定，应该把未来聚焦在人工智能的发展上。 报道称苹果决定取消电动车项目，李想表示「绝对正确」，雷军称「非常震惊」，哪些信息值得关注？486 赞同 · 95 评论回答 |
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而贾跃亭表示可惜，认为智能电动汽车是人工智能应用的最大赛道，苹果放弃，等于在人工智能上的布局也错失良机。 可谓是众说纷纭，但是不管如何，有一点是明确的，就是智能手机时代已经逐渐沦为成熟产业，如何尽快地找到下一个新兴业务的增长点，才是苹果接下来要面临的最大问题。 不管是Vision Pro眼镜也好，还是AI人工智能也罢，如果青黄不接，新兴业务不能接上茬，而智能手机业务又大幅萎缩，那个时候，才是苹果真的要大规模裁员的时候了。 |
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苹果公司的裁员决定是其对内部项目调整和市场环境变化的反应。裁员对于受影响的员工来说无疑是一个挑战，因为它涉及到职业和经济稳定性。然而，对于苹果公司来说，这样的调整可能是为了更有效地利用资源，专注于公司最擅长和最有潜力的领域。 ? 没有了汽车业务苹果继续进行裁员，600多人将面临离开苹果公司，话说这应该是苹果公司有史以来最多人数的裁员了吧？ ? 苹果即将完犊子，华为雄起，股神大举卖出，库克抓紧跑路！！！ |
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苹果此次裁员，主要还是由于其发展战略的失败。前前后后布局了汽车10年，车没有造出来，钱花了不少。显示屏项目也裁了至少87人，汽车和显示屏支线任务彻底失败。 据相关消息，受影响的员工分布在加州多个地点，其中至少87人曾在苹果开发下一代屏幕的保密设施内工作，其余人员则主要集中在与汽车项目相关的建筑内。苹果此次的裁员行动，是其之前逐步取消两大创新项目的后续动作。 苹果把这两个项目的员工，能够转移到AI等部门的都转移了，剩下的大部分与硬件相关，苹果实在是无法提供工作机会，所以做出了裁员的决定。 |
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这两个消息放一起，有一种莫名的感觉 在降低成本，节省企业开支这方面，按库克的说法，苹果公司向来是把裁员放到最后一步去考虑，但不代表不裁员。库克称：“我认为裁员是最后的手段，世事无绝对。我们希望在我们能做到的范围内，以其他方式管理成本。” 苹果其实从2022年就开始着力于控制成本并提升营运效率了，为避免裁员的发生，苹果采取了大概13条降低成本的措施。 1、CEO库克减薪40%，从2022年的8400万美元降至今年的4900万美元； 2、推迟团队奖金发放时间，由以前的一年两发改为10月一次性发放，便于公司将现金保留更长时间； 3、将研发预算分配给更紧急的项目，诸如配置屏幕的HomePod等项目都被推迟到明年； 4、控制团队预算，并让更多项目得到控制批准； 5、部分团队停止招聘，其他各团队也严格限制招聘； 6、员工离职时，保持职位空缺而不是招聘新员工来填补团队空缺； 7、限制员工内部调岗； 8、解雇合同工，并削减工程团队和承包商； 9、大大减少旅行预算，员工旅行需要得到高级管理人员的批准； 10、严查办公室出勤率，员工需要在周二、周三、周四到岗上班； 11、仔细核查零售门店员工的出勤率与工作时间； 12、取消新冠的特殊病假，要求员工用正常的病假时间，或是选择不拿工资； 13、以解雇不满足出勤率等评价指标的员工的方式代替大规模裁员等。 结合苹果以上的措施，可以从一句名言得出一个结论：“任何单位只要开始强调考勤、打卡，一定是在走下坡路的。”——白岩松 《痛并快乐着》 苹果去年以来业绩承压，今年1季度并没有什么改善，在此阶段，苹果采取收缩战略是合适的。将汽车及显示屏这种没有成效的问题业务抛弃，转向主业，主攻AI方向，是苹果未来能否继续取得领先地位的关键。 |
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现在苹果的主要精力放在AI上面，想全力以赴投入AI 苹果造车投入上百亿美元，Micro LED显示屏投入数十亿美元 现在选择悬崖勒马，不再继续投入这两个项目，决定保存实力去投资AI 项目取消以后，有些员工能做AI的就转岗，做不了的就直接开除 这两个项目里面有614名苹果员工于3月28日接到通知被裁，5月27日起生效 汽车项目有2000多人，Micro LED显示屏不太清楚，所以大部分人是转岗去了AI部门 苹果其实现在压力很大 1，最近一段时间苹果在中国销量不太好 2，美国司法部联合美国十几个州和地区的总检察长，一同对苹果公司提起民事反垄断诉讼，指控其垄断或试图垄断智能手机市场 3，美国司法部表示，不排除分拆苹果，需要很多钱才能和解 4，欧盟也因为反垄断要苹果赔钱 综合以上情况来看，苹果只能收缩战线，控制成本，才能有更多资源去投AI，不然财务报表可能就会不好看，股价会受到比较大的影响 一方面要花钱摆平麻烦，另一方面又要全力投资AI，那肯定要砍很多感觉不怎么赚钱的项目 苹果砍掉自动驾驶，新能源汽车项目是因为新能源汽车项目太卷了，利润率不高 苹果最早想造车一方面是看好未来新能源汽车行业的发展潜力 另一方面是觉得自己可以做出顶级的自动驾驶系统 并且在考察宝马时，库克认为苹果也能做到宝马的工程技术和生产能力 而且还想过要收购特斯拉，后面又觉得不如自己做 反正就是左右摇摆，想法很多，一下子就10年过去了，最终决定放弃 苹果低估了造车的难度和门槛，也高估了造车的利润 苹果没有那么多汽车数据，不好做自动驾驶，在这方面没有优势 没办法去反复测试，而且在硬件和软件方面左右摇摆，或者都想做，也都想做到最好 一直拖到新能源汽车越来越卷，苹果觉得已经不怎么值得投入了也就只能放弃 |
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汽车制造是一个资本密集、技术复杂且竞争激烈的行业，从零开始建造汽车意味着巨大的研发投入、生产设施的建立和供应链的整合 在一个对新进入者并不友好的成熟市场中，这样的投入不仅巨大而且风险高 苹果习惯将大部分产品制造外包给其他公司，不太可能自行组装汽车 汽车的安全性、可靠性和性能标准极为严格，需要更直接的制造和质量控制，因此苹果的这一运作模式可能会受到限制 苹果需要建立一个完全不同的销售和服务网络来支持汽车销售，这可能包括经销商网络、维修服务以及客户支持等，这在汽车领域可能并不像在消费电子产品领域那样直接有效，这是一项相对于其现有产品线全新且复杂的挑战 虽然苹果通过广泛使用的iPhone获得了大量数据，这帮助其在其他业务领域取得优势 然而，在汽车行业，因为汽车制造商通常依赖于车辆本身生成的数据来改进产品和服务，所以苹果在数据利用方面可能不会有太大优势 综合以上情况来看华尔街认为苹果投入AI的优势比投入新能源汽车做自动驾驶大 苹果2014年准备推出一款自动驾驶新能源汽车，然后一直在做，但一直没有什么效果 之前苹果也是非常自信，他们当年觉得苹果如果推出新能源汽车会占领10%的汽车市场，将带来每年至少2500亿美元的收入，整体业务将增长60% 计划是非常美好，但可能没有想到会这么卷，新能源汽车行业没有想象的那么容易玩 苹果自己也认为自己在AI领域，在构建大模型上有独特的优势，所以决定开始搞AI 马斯克很开心，对苹果这个行为用两个表情予以评论：敬礼和抽烟 |
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苹果当时还从谷歌、奔驰、特斯拉这些公司疯狂挖人，组建了一支拥有硅谷 + 汽车产业基因的核心团队 截至2019年末，苹果从特斯拉挖走了超过300人，所以马斯克听见苹果玩不下去新能源汽车了，他当然开心 苹果在2022年左右就其实开始有点不想想继续搞新能源汽车了 那时候就有新闻说苹果造车路线和方向上反复摇摆，团队已经解散了一段时间 但后面苹果说项目有变化，但2026年会继续推出新能源汽车 2023年又有传闻说苹果造车项目停滞，苹果又继续说2028年会有汽车问世 反正就是这样一直拖，其实也差不多说明事情要黄 苹果一直使用雷克萨斯SUV对其系统进行路测，也曾设想苹果第一款车的价格在10万美元左右 不过这些都是过去式了，没有造成底蕴确实很难玩转新能源汽车 要不就是一直亏钱，一直烧钱，要不就是慢慢混不下去 未来大部分新能源汽车企业都是这样的趋势 |
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MicroLED屏项目是苹果给智能手表升级用的 苹果原计划将其首次应用于Apple Watch Ultra上，原定2026年上市，现在决定终止其自主研发 在本次调整之后少量成员会转岗到其他部门，主要是AI岗位，其他大部分会被裁员 此前，MicroLED一直被视作“终极显示方案” 苹果取消这个项目的原因，是因为成本高、产能低、风险大 说白了就是苹果认为Micro LED不能多赚钱，不能显著提升产品附加价值 而且MicroLED距离量产+商用还有很多难关需要攻克 最重要的是Apple Watch出货量去年四季度同比下降25% 苹果可能就觉得继续投入这方面划不来 |
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苹果也关注家用机器人，这个英伟达，特斯拉也非常在意，机器人行业也是目前很热门的行业，和AI也关系很紧密 最近苹果的工程师们正探索一种能够在家中跟随用户移动的机器人，旨在为家庭生活提供辅助、娱乐或定制化服务 苹果认为，家用机器人项目有可能成为苹果公司未来发展的关键方向 苹果在造车项目被取消之前，苹果告诉其高层管理人员，公司的未来将围绕三个领域展开 汽车、家居和混合现实，现在汽车已经不玩了，苹果的首款混合现实产品Vision Pro头戴设备现在还有很多问题，还需要慢慢迭代 那么家居就是家用机器人，苹果未来会比较重视，AI+家用机器人，这个也是目前全球顶级的科技公司都在关注的 最近借助OpenAI能力的机器人Figure 01，各方面表现也非常不错 可以与人全面对话，并在自主决策后进行一系列动作 比如说收拾垃圾，拿东西什么的 AI的快速发展，在加速家用机器人行业的发展 |
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他可以看见人类描述眼前看到的一切 |
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如果听到人类说“想吃东西”，就可以帮人们递过去苹果 |
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他能做出判断，给苹果是因为这是桌上唯一能吃的东西 还可以顺便把东西整理，能同时搞定两种任务 |
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Figure 01有OpenAI视觉语言大模型加持 Figure 01，是世界上第一个具有商业可行性的自主人形机器人 身高1.5米，体重60公斤，可承载20公斤货物，采用电机驱动 可工作时长是5小时，行走速度每秒1.2米 Figure 01通过端到端神经网络，可以和人类自如对话 基于OpenAI提供的视觉理解和语言理解能力，他能完成快速、简单、灵巧的动作 他还能规划动作、有短期记忆能力、用语言解释它的推理过程 他使用了OpenAI训练的视觉语言模型，机器人摄像头会以10Hz拍下画面，然后神经网络将以200Hz输出24自由度动作（手腕+手指关节角度） 具体分工上，机器人的策略也很像人类 复杂动作交给AI大模型，预训练模型会对图像和文本进行常识推理，给出动作计划 简单动作如抓起塑料袋（抓哪里都可以），机器人基于已学习的视觉-动作执行策略，可以做出一些“下意识”的快速反应行动 同时全身控制器会负责保持机身平衡、运动稳定 Figure公司创立于2022年，是很新的一家公司，并且十几天之前融资集6.75亿美元 投资方几乎要集齐半个硅谷，包括微软、OpenAI、英伟达和亚马逊创始人贝佐斯，都在投资这家公司 是非常非常有潜力的公司，也说明了大家非常看好AI机器人未来的发展 他的产品确实很强，AI机器人仅需10小时训练，Figure 01就能学会用胶囊咖啡机泡咖啡 |
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上个月发布的视频里面可以看见Figure 01 自主完成了一个典型的物流环节任务——搬运空箱 |
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在训练过的大型视觉语言模型( VLM )帮助下，人形机器人会先识别、定位目标箱子，然后推理合适的拿放姿势 Figure 01会导航自己到目标跟前，检测抓取点和手部力量，尝试抓取成功并将箱子放到传送带上 在成本方面，一个人形机器人约有1000个零件 主要是执行器、电机组件、传感器的成本及计算成本 如果AI机器人发展的越来越快，也会带动这些行业上下游发展 机器人会进入各行各业，以后很可能我们生活中会出现不少机器人的身影 苹果也看见了这方面的机会，准备开始投入 |
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腾讯裁好几万都值不上一点报道，人家600就了不得了？ 事情的前因后果： 苹果公司曾投资数十亿美元研发一款没有方向盘和踏板的全自动驾驶汽车。今年2月，苹果在内部宣布取消长达数年的自动驾驶电动汽车研发计划。 |
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因叫停自动驾驶电动汽车项目，该项目的部分员工将被调往其他部门，其他员工则可能被解雇，iPhone 制造商于 3 月 28 日通知多个办事处的 614 名员工即将失业，裁员将于 5 月 27 日生效。 裁员将影响到加州圣克拉拉八个办事处的员工，苹果公司总部则未受影响。这是自2020年以来，苹果公司首次大规模裁员。 苹果CEO蒂姆?库克在4月1日和2日两天之内出售了19.64万股股票，套现超3300万美元（约合人民币2.4亿元），库克仍直接持有的苹果股票已减至328.02万股，市值约为5.5亿美元（约合39.8亿元人民币）。 |
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2014年，苹果启动Titan计划，重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角，组建了一支拥有硅谷+汽车产业基因的核心团队。并从特斯拉挖走了超过300人。 由于苹果在造车路线和方向上反复摇摆，也迟迟没有合作对象和形式落地，导致参与Titan计划的高管大量出走，群龙无首，造车项目停止和裁员成为必然。 |
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（文中图片来源于网络，侵权即删） “能坚持看到这的你，肯定非常棒，点个赞/关注鼓励一下，在知乎，让我们变得更有内涵！”---------平淡是真水 |
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说明全球经济环境真的不好，美联储预计年内降息3次，各国央行疯狂购买黄金。 这是经济基本盘的问题，不用拿着放大镜去寻找苹果衰败的线索，大环境不好的情况下没有公司可以幸免，裁员是这两年科技公司和互联网公司的常规操作。 微软Xbox 2024年3月裁员1900人，2023年共计裁员11000人； Google 2024年目前裁员千人级别，2024年全年保持裁员状态，2023年共计裁员12000人； Meta（Facebook）的Instagram 2024年目前裁员60人，2022年底开始裁员11000人； Amazon2024年目前裁员千人级别；2023年和2022年裁员27000人； Unity Software 2024年裁员1800人； Intel 2024年宣布裁员，人数未知； AMD预计中国区裁员最高500人； Tesla目前有裁员风险。 这些科技公司目前除了英伟达暂无裁员风险以外，基本上都已经裁过一轮，正在新一轮裁员的过程中。 目前苹果市值26197亿美元，相比去年年底高点30728亿跌去了4521亿美元，这里面的主要还是受到评级下调，以及取消造车计划的影响。 2023年iPhone手机均价从756 美元提升到890 美元，出货量全球第一，客单价全球第一，销售额占据全球智能手机市场50%份额额，同时还拿走了整个行业90%以上的利润，而苹果利润率在2022年还是85%。 从目前来看，苹果没有基本面风险的问题，所以犯不着捕风捉影的过度渲染情绪。 |
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这次裁员的主要对象是Apple Car团队的部分员工，一共614人。 这些岗位分布在加州圣克拉拉的8个不同办公地点，这些地点基本上都是Apple Car的工作地。 苹果共有约2000人在Apple Car项目中，因此614人的裁员规模，大约占到了30%，剩下的人一部分调整去了苹果的AI部门，或者申请换岗到其他职位。 苹果造车失败这个事情，其实并不算丢人，因为最开始苹果设定的造车目标，是一款『没有方向盘』的汽车，通过siri对话来控制。 说实话，苹果这种段位的公司，设定这种『颠覆式』的产品开发目标是可以理解的，但是饭也要一口一口吃。 苹果的这种举动就像，一个幼儿园刚毕业的好孩子，突然宣布他的下一站是清华大学， 这个被称之为『泰坦』的造车项目启动于2014年，最开始苹果是想要全面收购特斯拉的，不过在被马斯克拒绝后，苹果才决定自己干的。 在折腾了两年后，苹果在2016年又放弃了开发整车，而将精力集中到到自动驾驶。 接下来，苹果在自动驾驶上折腾了两年多，突然又在2019年年初解雇了200多名参与项目的员工。 |
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当年八月，苹果从特斯拉找来了特斯拉副总裁 Doug Field，让他和Bob Mansfield一起领导泰坦团队。 在这个裁员+管理层更换的动作，事实上又将工作重点从自动驾驶，转向了整车制造。 这相当于项目折腾了5年，又回到了原点。当然，我们也可以说，苹果通过这5年的折腾，认识到了要最开始设定的『无人驾驶』目标，过于不切实际。 从2014年到2018年年底之间，我国的新能源汽车产产量从7.8万辆增长到了127万辆，年复合增长率达到了100.9%。 要知道，2018年全球新能源乘用车共销售了200.1万辆，中国市场占105.3万辆，超过其余国家总和[1]。 从这个角度来说，苹果在2014年到2018年这五年间的折腾，属于目标设定过于激进，超出了苹果技术团队的能力边界，让苹果造车变成了一种没有根基的空中楼阁。 2022年12月，彭博社的一则报道显示，苹果再次调整了造车目标，这次『方向盘』又回来了，因为苹果意识到了，带着『没有方向盘』这样的一个包袱，苹果的造车项目会变得举步维艰。 |
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很显然，像苹果这样的优等生，放弃『无方向盘』的梦想，去造一个『有方向盘的车』，这简直是对苹果这个招牌的侮辱，如同尹正在《夏洛特烦恼》中的那句台词：『没有一点儿三好学生优秀团干部的样子』。 |
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更让苹果难受的是，这一次『亲的可是秋雅的嘴』的，居然是太平洋对面的几个『中国土鳖公司』。 2022年，比亚迪新能源汽车累计销量达到了186.35万元，同比增长208.64%，更夸张的是营收高达4241亿元，同比暴涨445.86%。 当苹果重回『有方向盘』的造车目标后，事实上新能源汽车这个赛道，对于苹果来说，已经关上了大门。 我国最后一个入场的是小米，雷军也是在2021年定下的目标，3年把车拿出来，这不是美国人可以想象的，这种速度的背后，是整个中国新能源汽车产业链的全面崛起。 从锂矿到电池，从零配件到芯片，从智驾软件到座舱生态，这些都已经被中国车企给干出来。 到了2024年，苹果正式投子认输，彻底废弃了造车项目，开始转AI赛道。最近又有消息，苹果看上了『家用机器人』赛道。 不可否认，苹果是个优等生，但是造车失败已经成了事实，这里面既有苹果过于『眼高手低』的管理层战略失误的原因，也有美国在新能源汽车产业上全面落后于中国的客观因素。 对于苹果的新目标——家用机器人市场，我觉得也不是很乐观。 因为，家用机器人的庞大市场潜能，更需要强大的制造业能力。我觉得特别适合美国科技业的方向，其实是数字世界。 美国去管理一个数字世界，我觉得挺好，符合美国的经济特点，现实世界留给中国去建设好了。 参考^中国新能源汽车发展报告：2019 https://finance.sina.cn/2019-09-22/detail-iicezueu7475563.d.html?from=wap |
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这事儿，让我不禁想起了咱们国内的一些企业。这几年，国内的互联网企业和制造业也有不少裁员的新闻。有时候，是因为市场竞争激烈，有时候是因为公司战略调整。但不管怎样，对于被裁的员工来说，这都是一次不小的打击。毕竟，谁不想安安稳稳地工作，养家糊口呢？ 再说回苹果，他们的裁员，其实也是在调整自己的战略。据说，有些员工会被转到人工智能部门，有些则会被转到软件工程部门。这说明什么？说明苹果还是在寻找新的增长点，他们并没有因为一个项目的失败就停下脚步。这种敢于面对困难，勇于调整策略的精神，其实也是值得咱们学习的。 但是，说实话，看到这样的新闻，我还是有些担忧。毕竟，苹果这样的大公司，他们的一举一动都可能影响到全球的经济形势。就像这次裁员，虽然人数相对于苹果整体员工来说不算多，但这背后反映出的成本上升、项目调整等问题，是不是也意味着全球经济的某些领域正在经历挑战？ 而且，这次裁员，也让我想到了咱们国内的就业形势。随着科技的发展，很多传统的工作岗位都在逐渐被机器取代。这对于咱们这些普通老百姓来说，意味着什么呢？是不是意味着咱们也得不断学习新技能，适应新的工作环境？ 最后，我想说，虽然苹果这次裁员让人有些意外，但也不必过于悲观。毕竟，历史总是在不断前进的，每一次的挑战和困难，都是推动社会进步的动力。对于咱们普通人来说，最重要的还是保持积极的心态，不断提升自己，迎接未来的挑战。 |
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