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[汽车百科]小米汽车一天就卖了10万+而极越一共才卖几百辆，同是互联网造车差距怎么这么大，小米比极越汽车强在哪？ |
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小米汽车一天就卖了10万+而极越一共才卖几百辆，同是互联网造车差距怎么这么大，小米比极越汽车强在哪？ 关注问题?写回答 [img_log] 百度 小米科技 互联网造车 小米汽车 极越汽车 小米汽车一天就卖了10万+而极越一共才卖几百辆，同是互联网造车差距怎么这么大，小米比极越汽车强在哪？ |
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在之前回答“小米汽车究竟有没有人买？”的提问下面，我说了这样的一句话： 即使小米su7水平比极氪001差，卖的还不比极氪001便宜，但销量一定完爆极氪001 没有别的原因，热度高就是为所欲为 你看到理想、问界做增程suv卖的不错，一堆纯电轿车销量一塌糊涂所以你果断得出了一个结论 轿车卖不掉、suv销量高 纯电卖不掉、增程销量高 所以只有增程suv是正道、纯电轿车死路一条 可是，在中国区轿车销量一直和suv持平然后略低一些，并不是轿车卖不掉 特斯拉model3/y这种纯电车半个月就能卖出去三万，所以并不是纯电卖不掉 |
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所以，如果你理解能力没问题，你就会知道，从来没有“xx车型、xx能源类型”卖不掉的说法，只有你有没有本事把产品卖出去 多问问自己产品什么水平 多问问自己产品定价如何 多问问自己是什么热度水平 你问极越，我不想回答，因为太菜，我帮你回答一下那个很跳的极氪吧 极氪其实产品水平还可以，但为什么热度、大定数远远不如小米su7？ 因为产品仅仅是不错，达不到优秀，因此只有想买这种类型车的人会关注一下，根本出不了一点圈 极氪那边领导装不知道，搁那营销“小米营销为什么这么牛？” 我告诉你，其实这份热度，本来你也能吃到一部分的 轿跑轿跑，就是要跑得快，你圈速赛拿个电车第一，谁不知道你牛逼？ 你本事大的话，大张旗鼓的和友商比一比零百、续航完成率、麋鹿测试等等数据，你如果拿第一，你不就火了吗？ 可惜，你吹这么久的极氪001，前面不敢跟特斯拉保时捷过招，后面被su7无情虐杀 你想要热度？可能吗？ 你还问我小米比极越强在哪？ 我直接告诉你极氪001you版麋鹿测试71km/h，小米su7max麋鹿测试80.7km/h，够吗？ 其他数据我还需要说吗？ 上面说了这么多热度的好处，最后多说一句： 实力不够，怕给你热度你没命享受 为什么我一直说吉利黑小米，变成给小米买热度？ 因为小米su7真的牛逼，禁得起考验 这热度你没有，其实是一种保护，否则你就要被人用放大镜找缺点，你扛得住吗？ 你那些破事、质量问题，我怕你热度真高起来全爆发出来直接把自己反噬没了 |
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造车这种事，就不能合伙做。 小米造车能成功，最重要的一点就是它还真不是互联网造车。互联网造车能没有轻资产，没有引入外部合作伙伴，甚至连外部资金都没引入？现在看它完全是小米公司的一个正常项目，小米自己做的硬件产品项目，有几个是第一代就不行的？可以说几乎没有！ 其次，小米下本啊。我是说这便宜了那便宜了，但是高低贵贱并不是最重要的，首先你要和这些巨头确定合作，就是让别人相信你。宁德时代多牛逼你们知道吗？它研发老大的大弟子开的公司都拿不到宁德的货。那什么萝卜头博士的东西就这么好拿？全套的碳化硅就这么好做？一个个根本不愁买家的公司，凭什么给你供货，凭什么让你首发新品，那不就是你给的东西多。 第三，政策的支持。极越本来叫极度啊，怎么名都得改？小米汽车现在挂了一个北京小米，这就有意思了，它是代表北汽还是代表北京市，亦或者代表北京方面？当工厂是你自己的时候，它前面这两个字就变味了。前两天发布会，新闻联播都专题报道了，北京智能制造。换个有这玩意吗？ 不自己下本做，汽车就造不成功，别说新手了，汽车发明人又怎么样？ 戴姆勒当年收购克莱斯勒，德国老有钱人和美国老有钱人合并了，然后前前后后折腾十来年，最后还不是散伙。 福特那会网罗了一大批品牌，什么捷豹路虎沃尔沃阿斯顿马丁之类的，然后一个金融危机全出手了，亏本处理。并且出手前其实也经营的不咋地。 雷诺日产合作这么多年，戈恩最后还得藏在行李箱跑路。 斯特兰蒂斯堪称失败者联盟，但你要单独拎出来这些就会发现，无论是菲亚特、标志雪铁龙还是克莱斯勒，都曾经是21世纪世界五百强TOP50级别的存在。 那些成功的合并，最典型的还是大众集团，内部三大核心品牌里，大众本身就有德国国企性质，源头是什么谁都知道。奥迪是汽车联盟的，对比大众处于相对弱势，后面奥迪的独立性还很高。保时捷更像是人家自己家庭的事。一家人弄好了是不会说两家话的。 其他的合并，基本上都是英国或者意大利工业不行后，被德法收购的超豪华品牌，意义不大。 只有重资产，才能造车成，这是汽车产业一百多年来告诉每一个后来者的真理。 |
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小米不是互联网造车，他是正经车企的重资产模式。 华为的模式其实更接近于一般意义上互联网造车，真正成功的其实也只有他一家。 哪怕强如大疆，想走技术供应商路线，与五菱结合的产品力是能让人眼前一亮的，但市场反馈也比较一般。更别说其他几家了。 相比单车智能，李彦宏是V2X的忠实拥趸，他真正想做的不是车，他想做的是交通信息服务基建，但这条路线现在来看越发的不好走了。 而华为的成功几乎是不可能复制的，华为的技术能力，人气和美誉度在国内没有任何一家企业可以比拟的。 |
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不好意思，好看就是可以为所欲为 中国的文化好像一直在压制颜值带来的增益，尤其是在人的颜值上，好像漂亮帅气的人凭借颜值吃饭就犯了多大的罪一样，你必须靠努力获得成功才能被认可，其实这只不过是上层人用来忽悠普通人的障眼法罢了，好让他们可以继续低成本的享用美女帅哥 小米充电宝、插线板是两个比较经典的依靠外观设计打败同行的实例 现在小米汽车又复制了这一点 |
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差距难道不是好看吗？ 不管你说抄袭保时捷好，还是哪里像哪款轿跑豪车也好，又或者说保时米也好，但是最核心表达的意思不就是好看嘛？ 然后雷军发布会一直说的就两个性能和车机交互，性能是为了告诉你这就是一台名副其实的跑车，车机交互就是告诉你别管你是小米手机、苹果手机用户还是其它手机又或者车机用户，都能获得很好的体验。 现在就问你要不要买一台车机交互不错，性能也是跑车性能，外观也是，就是车标不是豪华品牌，只要二十多万的轿跑。 认为雷军会营销，我觉得纯粹是有人故意炒作，他们意图让公众觉得小米su7除了出名，啥都没有，事实上最近杭州极氪001的测试也证明了，人家车确实做得好，各项数据非常不错。 |
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个人以为自建工厂是上桌吃饭的重要条件。 |
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小米汽车是小米集团的第一款车，为了使其成功小米不择手段。而极越只是吉利旗下非常冷门的车，可获得的资源比极氪，领克差太多了。两者差了十万八千里。 |
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好多华为KOL啊 加油华为 |
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小米没卖那么多车，他只是热度高。极越是什么车？没听说过，怎么能和小米比热度？ 热度能否转换成销量，还有待观察。 小米现在就是把一部分潜在客户的消费能力，提前爆出来了。 今后要每个月能保持5000以上，才能说成了。 |
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小米我知道，极越是哪个？ 看吧，这就是原因，一个品牌是大众都很熟悉，营销有一套的牌子，另一个品牌我去百度搜了一下都不知道它的底细，敢下订的我都叫他一声“英雄”！ 所以，你说强在哪？ 小米汽车有小米集团做背书，就算出了问题，我可以直接找小米，小米要是敢踢皮球，只要到网上曝光，就有一群人帮我提高声量，喷都能给小米喷出一个东湖来。你这极越呢？要是你倒闭，我车咋办，这可是有威马这个前车之鉴啊！ 所以你说强在哪？ |
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可千万别小看小米的营销啊。光汽车的发布会就开了两次了，光铺垫预热就做了那么久。另外啥时候小米一天十万辆了，这只是定金啊，后面落地提车还有的好等待了。现在的问题就在于，小米工厂的产能如何了。能不能跟得上节奏 |
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小米汽车大火，这个并不是什么意料之外的事情。 好处是，su7的热度拉动了20-30万的纯电车市场热度。 简单讲，如果是这个价格段真正的目标客户，那么在下单前一定会把这个价位段能看的几款热门车型，都横向对比一遍，我相信小米大火之后，其他对标车型的人流量一定也是增加的。 那么机会给到你们了，就看你们有没有本事把机会转化成订单，产品实力是一方面，营销手段也很重要，这个价位买车不是简单的功能参数对比就能把竞品干掉，不然毛豆3早改款换代了。 热度，热度，还是热度。当热度足够大的时候，即使转化率低也一样可以横扫车市。 小米之外也就极氪还有一较高下的可能性，至于极越，我深度开过三天，说实话，车是不错，但是就那无人问津的认知度，这车完全没戏（据内部人士说，内部开发也只不过是试验品心态）。 |
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小米不是互联网造车。。。 米车和蔚小理模式一样，建工厂，或者收购工厂，全流程自己干。 新势力现在倒了多少？蔚小两家眼看着一年比一年亏得多，但是人家在新势力里，是除了理想最稳的。 |
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对小米的营销伎俩无感。 不看好小米造车。 |
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所以为什么比亚迪能比吉利成功，比亚迪挑战的是所有合资燃油车，全方位的，所以哪怕比亚迪2024年还在卖22年就落后的油改电，纸面实力和平台落后其他国产很多，但是比亚迪只要比其他合资燃油车强就够了，先一步占领市场，保有量大，大街上都是比亚迪的车，车主口碑好，这就是先发优势， 而小米呢，挑战的是保时捷和特斯拉，而且真的经住了第一波地狱级的考验，雷总经过了市场调研，错开了疑似版本的答案， 没去做增程suv，而是做纯电轿跑，和市面上几乎所有的国产车都做出了错位竞争，并且利用营销让所有人都知道su7确实是国产车里仅有的对标特斯拉和保时捷的，赛道选择之精准，很符合王传福在几年前说的，赛道选择对比什么都重要，而这就是后发优势， 另外谈到吉利，哪怕有很多人说，su7出来后极氪001和007多了很多订单，是没错，但是这些人本来就应该是极氪的客户，而su7让很多本来不想买车的定了车，这就是差距，001和007恰好是给了su7生存，因为这俩一个是轿车，一个是猎跑，和su7轿跑刚好错开了，极氪配置很好，但是用户不知道啊，而且你实测也没有比小米强，一个老牌车企，上来就嗷嗷盯着一个新人打，结果新人刚上桌就反过来教育了前辈，反而给新人营销了一波， |
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小米什么时候卖了10万台了？你给我个来源 |
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都说雷总是会做营销的，小米汽车凭借其在电子领域的经验和品牌影响力，成功地将“高性价比”的标签应用到汽车领域。小米汽车的首款车型SU7，在技术和配置上展现了较强的竞争力，同时在价格上也有一定的优势。例如，小米SU7的配置包括800V高压平台、高性能电池和智能驾驶技术，这些都为其赢得了市场的关注和好评。 这么介绍看似没问题，但是低配可不带这些配置，就连电池包都是刀片电池，虽说很良心，但他并没有说出来，默认就是中配以上才会有这些先进的技术。 你看雷总厉不厉害，定金5000这么就赚了100亿。 |
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极越这个合伙人太垃圾了。 先说技术方面，百度搞了这么多年，搞出来个屎来。 再说情怀方面，玩新势力的车主，有多少会信任百度？ 再说车方面，空有001的底子，你慢充口呢？你换挡拨杆呢？ 极越怕不是第一个寄的吉利旗下品牌。 |
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一天就卖了10万+一年岂不是4000万的销量？国产一年的量都不够小米吹的 |
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比“极越”强在哪？ 那当然是没有用半幅式方向盘，没有用屏幕换挡，没有取消实体按键 实体门把手，去追求所谓的“科技感”了。 |
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很符合id。 |
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这个车吉利不背锅，去问百度 |
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会吹 |
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强就强在字研。 |
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小米汽车，不用宣传就知道是小米的。 其他的我勉强知道问界是华为的，阿维塔，极氪都是谁家的，我到现在也不搞不清。极越我今天第一次听说。 敢不敢用自己的大名，这是第一个，也是最直观的差距吧。 传统车企，尤其是油车，同款车每1万一个车型，至少5个配置起步，通常是动力一样，然后通过减舒适配置，真皮，天窗，喇叭数量，气囊数量，智能驾驶之类的区分配置价格。最低价看着吸引人，一看配置，总有一两个超级短板恶心人，你如果图便宜捏着鼻子买了最低配，以后使用中将会时时刻刻提醒你，你买的最低配，忍着吧。 比如说798的秦，就不给你快充，想要？加2万。 比如说10.98的icar，就2气囊，想要4气囊？加钱，这都2024年了啊！ 小米汽车就3个配置，舒适配置全都一样，通过动力性能区分价格。最大限度保证了所有车主都享受到完整的统一的使用体验。价格跨度大，反而不用纠结用不用多掏一两万了。 这其实就是做手机的思维，手机不就是这样吗？除了颜色，通常一款手机就3款，区分价格的是CPU和内存大小，功能是一样的。很难想象一款手机CPU和内存不变，然后通过去掉摄像头，去掉GPS之类的，通过削减功能来区分价格。 是该小米给传统车企上上课了。 |
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24小时预定接近9万台已经说明了答案 小米汽车第一款选择定位20~30万的终端车 确实还是比较能抗打的，我觉得有一个理由肯定是雷军考虑过的，那就是什么年龄群体买车最多？ 毫无疑问，肯定是年轻人，但是如今的年轻人压力太大，买好点的房子需要大几百万，但是买个车只要十几万就很好的配置，但是他又为什么要定位20~30万呢？他必然是非常懂心理学的。这个价位的车如果配置好，功能先进，再加几万块就可以买到。 显然大多数人会选择加这个钱。 发布会还请了蔚来，小鹏，理想站台 三年时间做出这个水平确实超乎了我们的预期 整车的完成度相当高。对比国内三家电车新势力，他们的营销远远比不过小米。 而且小米在全国还有1万多家小米之家，前期已经有十分大的销售网络，在一定程度上有利于小米将汽车推进一二三线城市的销售。 虽然很多人黑小米，但是不否认雷军的个人IP价值，车的销量十分火爆。等过三年之后，小米绝对能够站在全国新势力电车的龙头位置。 极越汽车？营销了吗？ |
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最本质的其实还是小米的营销远远超过其他车企 |
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造车对于小米而言，是一场没有退路、但又不得不奔赴的博弈。 2024年3月28日，小米SU7举行上市发布会。一时间，小米造成成为热搜。 小米自2019年起连续多年上榜《财富》世界500强排行榜，2023年位列第360位，显示出其稳健的经营和快速发展的态势。 在大多数人眼里，小米的产业链是一头猛兽。但是，人们对于这样的庞大企业却秉持着非常宽容的财富观。我想，这就是小米营销的厉害之处。 小米造车成为热搜，背后就是营销与眼球的碰撞和磨合。 《金瓶梅》绣像本五十六回，常峙节借钱，但是苦于见不到西门庆，只好央求应伯爵来帮忙。于是，应伯爵带着常峙节来找西门庆。 西门庆对应伯爵道 “兀那东西，是好动不喜静的，怎肯埋没在一处！也是天生应人用的，一个人堆积，就有一个人缺少了。因此积下财宝，极有罪的”，这段话其实并不是当时主流社会的主流观点，如今读来依然具有很强的前瞻性。 五六百年之前，一个道德败坏的商人西门庆竟然能说出这样的话，实在是让人惊叹。这是我们在中国史书上从未见过的金钱观，可以说是前无古人。 实际上，历史的车轮要滚滚向前还是很不容易的。我们到上个世纪还认为穷是光荣的，有钱是罪恶的。上个世纪八十年代之后，各行各业欣欣向荣，我们才开始为金钱证明。 这个时代催生出了新的金钱观，人们乐于见到踏实而执着的企业家。在造车的舞台上，雷BOSS以不油腻的中年男现象，再一次将小米的营销推向了高潮。 世间的烟火气息真是最触动人心。小米造车成为热搜，体现的就是“米思维”。 我是这么理解“米思维”的，不过分夸张，不过度修饰，始终不离开真实生活。 按照目前的市场需求来看，新能源汽车市场是一条潜力无限的道路。 当然，时间是检验一切的真理。在已经很卷的新能源汽车市场，小米奉上的“花卷”会适合广大车友的口味吗？ 新能源汽车的价格战将何去何从，我等吃瓜群众拭目以待吧。 |
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一天10万+前无古人 后无来者了吧，很多老牌车企，稳定车型一年也卖不到10万+吧 |
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你愿意信买了1百万辆也没关系。祝你和雷总一起发财 |
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