[汽车百科] 雷军3年100亿汽车量产，而贾跃亭10年500亿还没造出车来，贾跃亭真想造车吗？

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[汽车百科]雷军3年100亿汽车量产，而贾跃亭10年500亿还没造出车来，贾跃亭真想造车吗？

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小米汽车都发布了，而贾跃亭还没有造出车来，差距在哪里？贾跃亭是真想造车吗？ [图片]

手机不也是一样，雷军做小米前，做过硬件吗？十五年的金山员工，几年的天使投资人。
小米1当时找富士康代工，郭台铭根本不理他，最后找到英华达代工，找当时最好的屏幕厂商夏普，人家单子嫌太小，又是新创企业，不肯合作，当时正好日本福岛核辐射，雷军亲自飞到日本，夏普高管感受到诚意，才促成合作，硬件团队更是找的周光平博士带领摩托罗拉团队，人家雷军做事都是踏踏实实的。
后来小米4过后周光平博士把供应商得罪光了，一些大的国际公司直接和小米断了合作，导致小米5难产，也是雷军力挽狂澜，让周光平博士提前退休，当然该得了小米股份也没少他，2019年他的个人资产达到23亿元，后面雷军作为小米董事长找供应商一家一家拜访，才修复了合作关系。
你觉得理所当然的成功，是因为人家做对了很多事。

贾老板把车辆工厂放在美国，容易得到资本的支持，但没想到电池、电控、电动机产业链都在中国，拿到资本，搞定研发，却没法在成本可控的范围内量产。
雷老板自己就是资本，蔚来、小鹏都是他投资的，产业链已经有人帮摸过底了，生产资质北京市政府比小米更积极。雷军在风向已经确定，风力足够大的时候入局造车。只要产品不出大错就算成了。
风口对于大多数企业是资本指向，但对已经有足够资本的雷军来说是产业链。

论迹不论心，论心无完人。
所以，我先假设贾某人是·真·想造车。
还没造出来，要么是大环境不行，要么是他自己不行。
有没有第三种可能？当然有：大环境和他自己都不行。

能不能力的先放一边。
跑到一个严重工业空心化的国家去造车。
你觉得他是真心的吗？

我对他的印象是：
建立了一种前所未有的商业模式——先交钱，再造车。
去年他开了一个发布会，就在大家以为跳票多年的FF汽车终于要量产时，贾跃亭再一次颠覆大众认知。
整场发布会近两个小时的时间，贾跃亭用英文着重讲解了PPT。
是的，你没看错，发布会的重点是PPT。
还特意造了一大堆新词，比如什么6X4概念，是指FF六大技术平台和四大技术系统的垂直整合与横向打通。
具体哪些平台和技术就不多说了，其实就是中国车企已经说烂了的软件定义汽车。

PPT做的还是非常高大上，虽然看不太懂，却感觉大受震撼。
不过已经有专业人士这样评价：“这些结构图看起来很厉害，实际上都是业内普遍做法，没什么新鲜东西。”
后面大家反应过来不对啊，贾总不是要宣布汽车何时交付的事情吗？
终于在讲完高大上的PPT以后，贾总宣布了详细的交车计划。
新计划就是第一批客户，必须付完全款，等贾总把车造出来，大家才能提车了。
什么？原来车还没有造出来，这次的发布会，竟然是催第一批用户交全款的。
不得不说，这种商业模式非常新潮，先交全款，再给你造车。
要说到具体交车时间，依然是不确定，怎么着也得等第一批冤大头把钱都交了，再去研究交车时间吧。
另外新车型全球限量只有300台，售价高达30.9万美元，约合220万元人民币。
是的，大家没看错，新车型售价高达220万元，这不是劳斯莱斯，也不是兰博基尼，这是贾总的PPT。

大家看，贾总终究还是没有让我们失望，他还是那个专注于PPT的男人。
那次的PPT售价高达220万，你不服都不行。
贾总还说了，这次不割国内的韭菜，只割美国韭菜。
只给美国市场交付，具体时间当然是待定。
同时FF还开启了普通版车型的预定入口，最低只需支付1万元，你就可以拿到贾总的口头支票，和他一起“为梦想窒息”。
这时大家才反应过来，原来所谓“终极发布会”召开的原因，贾总又没钱了。
其实贾跃亭的这一套玩法，国内群众已经再熟悉不过。
当你快忘记这家公司的时候，贾总就会跳出来继续讲PPT，然后开割下一轮韭菜。
贾跃亭开始造车已经足足九年了，融资超过400亿人民币，不知为何至今仍然停留在PPT阶段，无法实现量产。
回想当年FF成立初期，风头甚至盖过特斯拉。
FF成立第二年，乐视网的市值达到历史最高的1505亿人民币，这是贾总最后的巅峰。
可随着2017年，乐视资金问题开始暴雷，庞大的乐视帝国瞬间崩塌，贾总立刻远走美国避债。
也就是在那一年，贾总说出了那句著名的“下周回国”。
此后FF成了贾总最后的救命稻草，在这期间，有两个知名大佬曾对贾总伸出援手。
第一个是如今同样难以自救的许家印，在2018年年6月，恒大集团入股67亿港元，成为法拉第未来公司第一大股东。

随后许家印就去美国实地考察，可能是发现贾总原来只会做PPT，于是在当年年底，双方达成协议，恒大不再向FF注入资金。
但是许家印还是有收获的，至少他学会了怎么去做PPT。
后来恒大自己开始造车，也就是恒驰汽车，显然许总已经学到贾总制作PPT的精髓。
恒驰汽车声势浩大地搞了几年，发布会开了好几场，PPT也做了好几版，还差点倒闭。
不过最近恒驰又开始复产，就是不知道何时能实现量产。
说到另一个对贾跃亭伸出援手的大佬，就是融创董事长孙宏斌。
这位是真的惨，直接就被贾总坑了160亿，在发布会上哭着骂自己傻×的情形，至今仍然历历在目。

谈起贾老板当年割韭菜的黑历史，不得不感叹十分良心，因为贾老板只割富人的钱，越有钱割得越狠。
另外还有很多机构和大佬，被贾总的梦想搞得快要窒息。
其实此前贾老板已经在美国成功申请破产重组，据美国法院公布的破产申请显示，贾总的个人资产超5亿美元，债务约36亿美元，债权人超100位。
最大债权人为深圳英大资本，债务额为2.79亿美元；其次是中信银行，索赔总额2.33亿美元；第三位是平安银行，索赔总额2.3亿美元；第四位是中泰创展，索赔总额1.8亿美元；第五位是中国民生信托，索赔总额为1.89亿美元。
贾总的破产申请通过后，意味着其在美国的个人债务已经解除，债权人不能在美国对他开展任何方式的偿债要求。
可是债权人在中国还拥有对贾跃亭追索的权利，只不过在方案生效后的四年静止期内，无法对贾跃亭提起新的诉讼，并且要根据破产方案的要求，需要解除对贾跃亭的“双限”和“失信非执行人”。
也就是说破产方案通过之后，贾总有四年的自由时间可以回国，可为何至未归？
一句话讲明，就是欠的债太多了，此前的个人债务重组计划并不包括乐视体育、乐视云担保案中的90亿元。

也就是说，贾总当年韭菜割得太狠，这一屁股债欠的太多，即使破产申请通过，依然还有一大笔债务需要偿还。
现在贾总已经不再持有FF的任何股份，但是依然是FF的实际掌控者，当真让人匪夷所思。
其实人家在美国的日子过得相当潇洒，据相关报道，贾总在美国著名富人区帕洛斯佛迪半岛至少购买了5处房产。
目前他在美国住的房子是一栋占地约5300平米，建筑面积724平方米的豪宅，估值达到近900万美元。

早在2021年3月26日，我国证监会就决定对贾跃亭采取终身证券市场禁入措施。
在2023年2月，贾跃亭新增一则被执行人信息，执行标的2.4亿余元，执行法院为北京金融法院。
迄今为止，贾跃亭被执行总金额已超42亿。
国内的韭菜割不动了，没关系，可以割国外的韭菜。
资本市场永远都是利益在驱动，别管贾老板以前有多少黑历史，只要有利可图，国内外的大佬依然愿意给贾老板送钱。
这些大佬难道不知道贾跃亭的黑历史，只怕他们知道的更多。
大佬们都不傻，这一切的背后只有利益，无非是各取所需。
新能源汽车是当今世界的未来趋势，国内外的资本市场都喜欢听这个故事，贾跃亭也更需要把这个故事继续讲下去。
或许FF何时能够造车成功，就和贾跃亭何时回国一样，永远是个谜。

老贾我不知道
但是雷总从金山开始，不管是做wps，做游戏，做杀毒到后面做手机，到现在做车……
都是真金白银往里面砸钱的
而且雷总是真的要面子
对自己的信誉和江湖地位看的很重要
属于是那种牛逼吹出去砸锅卖铁也要把事办了的人

虽然我们调侃雷布斯和小米。但下周回国那位就算了吧。那人有啥资格和雷布斯相提并论。

咋还有人在幻想贾跃亭造车，他现在的作用就是一座桥，一座通过“投资亏损”将国内财富合法转移到国外的对敲之桥，他的收入靠收取一定比例的过桥费就够了。

贾老板是真的想造车，要不然也不会偶尔蹦出那么一两个消息出他的车就要上市了。
只不过，他要造的车，定位不便宜。
一个新兴品牌，就往奢侈品上靠了。
你觉得贾跃亭下周回国靠谱吗？
不如信我上面说的。
贾老板要造的，不是一般的车，而是一款颠覆性的车，这车普通人看不到的。

一个成事不足败事有余的家伙，想做大事又没什么能耐，最后只剩下张嘴不断忽悠，做实业可不比金额虚幻行业，那真是需要刻刻苦苦兢兢业业一点点的实干，老贾干不了实事的。所以看看就好！真信了就真傻了。

贾跃亭和雷军之家，差了至少一个雷丁
吹牛逼谁不会啊，贾老板，你的车呢？
我一点都不信，你有技术。
人家老头乐雷丁可是造了车的，车型还不少，实实在在有车，有销量，比贾高到哪里去了。
样车和批量差太多了，更何况你连个小批量销量也没有，哪怕三百五百台呢。

他们造车有很多不一样的地方啊，雷军的100亿是直接拿出100个亿来造车的，也就是说钱直接到位，而且雷军做什么都给人感觉是一路开挂过来的，没有失败只有成功。贾跃亭造车不一样的是他得融资啊，融资来的钱不是想怎么花就怎么花的！

时间不同，地点不同，环境不同，近几年来国内产业链太成熟，贾跃亭在错误的时间、错误的地点、错误判断了形势。没有资本大力支持怎么可能会成功。

苹果都放弃了，贾老板又能如何
大环境就是这样，电车离不开中国，谁也没能力力挽狂澜。

贾跃亭是顶端战略能力，低能战略执行能力。
生活中常用的评价语叫眼高手低。
雷总是顶端战略能力，超顶端战略执行能力。
生活中常用评价语:别人家小孩。

12月28日，雷军在小米汽车技术发布会上表示，小米汽车将通过15-20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。他表示，小米汽车的目标是造一辆能媲美保时捷、特斯拉的梦想汽车。
雷军还表示，小米将持续投入电机研发，力争成为全球电机行业的领导者。目前21000rpm的小米超级电机V6/V6S已实现量产上车；27200rpm的小米超级电机V8s已量产，将于2025年上车。
小米在电机电控领域的技术创新申请了155项专利，已经获得了60项专利，雷军同时表示，目前行业里有很多ppt技术，实际三五年之后才使用。
当天，小米汽车发布CTB一体化电池技术，全球最高体积效率77.8%。雷军介绍，小米电池通过全球最严苛的热失效安全标准，采用17层高压绝缘防护，7.8m2同级最大冷却面积，并使用165片气凝胶隔热。同时，采用行业首创电芯倒置技术，最大程度保证乘员舱安全。雷军称，小米汽车立志做电动车冬季续航之王。
12月28日中午12点，小米汽车在距离技术发布会召开前两小时，正式发布了其首款纯电动车型——小米SU7的首批实拍照片。

研发方面，去年小米研发支出人民币191亿元，同比增长19.2%，其中，上述提到的汽车相关业务全年投入为67亿元。
雷军更早时候曾透露小米首款车型投入3400名工程师，研发费用超过100亿元。在长期规划上，雷军则有着在汽车业务方面进行千亿元投入的计划与决心。
此前据36氪报道，小米汽车已做好超五年亏损准备。而从目前小米的账面资金来看，截至2023年12月31日，高达1363亿元的现金储备也令小米和雷军有能力在未来几年中有着持续投入和抗击风险的能力。
身为集团总裁的卢伟冰也在当日的财报会议上为小米汽车的上市预热，他再次强调，车是小米集团“人车家”全生态发布的重要一环。与华为早期对于智选车模式的渠道拓展类似，本月25日起，用户可以在小米自建销交服中心、覆盖小米数码及汽车产品的融合店和2S店对小米SU7进行体验。

贾老板真想造车的话，不至于起那么大早却连晚集都没赶上。

下周回国的贾老板是个不可信之人
商业行为不要和不可信之人挂钩
雷老板说三年造车就三年
三年后量产并且马上要开始交付了
贾老板想不想造车不知道
但是借着想造车的由头搞钱这是事实
薛定谔的下周回国

雷军百亿造神车，贾跃亭十年仍空谈？谁才是真心造车？
车友们，雷军和贾跃亭，这两位在造车领域可谓是风云人物。雷军3年砸了100亿，小米汽车就量产了；而贾跃亭呢，折腾了10年，砸了500亿，车子还是连个影儿都没有。这事儿啊，真是让人琢磨不透。
先说说雷军吧。小米造车，可以说是雷军的又一次大胆尝试。他凭借小米在互联网领域的成功经验，迅速整合资源，打造出了高性价比的新能源汽车。短短3年，小米汽车就实现了量产，这速度可真是让人咋舌。不得不说，雷军在造车这事儿上，是真心实意、雷厉风行的。
再来看贾跃亭。这位曾经的乐视大佬，在造车这条路上可谓是走得跌跌撞撞。他声称要打造超级汽车，颠覆传统汽车巨头，可结果呢？10年过去了，车子还没造出来，倒是欠下了一屁股债。有人说他是真心想造车，只是运气不好；也有人说他就是在圈钱，根本就没想过要真正造车。这事儿啊，真是公说公有理，婆说婆有理。
不过啊，我觉得这事儿还是得看结果。雷军的小米汽车已经量产了，消费者可以买得到、用得上，这就是实打实的成果。而贾跃亭呢？他的车子还停留在PPT上，消费者连见都没见过，更别说买了。所以啊，我觉得在造车这事儿上，雷军可是比贾跃亭靠谱多了。
当然啦，每个人都有自己的看法和判断。有些人可能觉得贾跃亭有梦想、有情怀，只是时运不济；有些人则可能觉得他就是个骗子，根本就是在玩弄资本。不过啊，我觉得无论如何，我们都应该保持理性、客观的态度，看待这两位在造车领域的风云人物。毕竟啊，这造车可不是闹着玩儿的，得拿出真金白银、付出实实在在的努力才行啊！

雷军和贾跃亭在造车领域的投入与进度对比，确实显示出两者之间存在显著的差异。雷军领导的小米汽车在相对较短的时间内宣布实现汽车量产，并投入了相当的资金。相比之下，贾跃亭的法拉第未来（FF）历经多年仍未实现大规模商业化生产。尽管如此，从现有的信息和公开报道来看，不能简单地断定贾跃亭不想造车。
贾跃亭投身汽车制造行业，创立FF，并持续投入大量资金与精力，这一点是有明确事实支撑的。他曾多次公开表达对电动汽车行业的热情，以及打造FF品牌高端电动汽车的决心。FF的确推出了概念车型，并在技术研发、工厂建设、供应链构建等方面进行了实质性的工作。尽管FF在发展历程中遭遇了资金链紧张、团队动荡、法律纠纷等一系列挑战，但这些困难并不直接等同于贾跃亭个人没有真心实意地想要造车。
贾跃亭造车进程的迟缓和困难，可能受到多种因素的影响：
1. **资金问题：** FF的项目需要巨额资金支持，但融资过程并不顺利，多次面临资金链断裂的风险。尽管贾跃亭个人及FF筹集了大量资金，但可能未能持续、稳定地满足项目推进所需的资金需求。
2. **管理与执行挑战：** FF在项目管理和执行层面可能存在不足，包括团队稳定性、决策效率、供应链管理等方面的问题，导致项目进度滞后。
3. **技术难题与法规合规：** 新能源汽车制造涉及复杂的工程技术、严格的法规认证等环节。FF可能在技术研发、产品质量控制、法规符合性测试等方面遇到了预期之外的难题，延缓了产品上市的步伐。
4. **市场与竞争环境变化：** 电动汽车市场竞争激烈，新品牌进入市场需要面对既有巨头的挤压和新兴对手的挑战。FF在市场定位、产品策略、品牌建设等方面可能未能及时适应市场变化，影响了其市场竞争力。
综上所述，尽管贾跃亭在造车事业上遭遇诸多困难，进度远不及预期，但这并不足以否定其造车的初衷和意愿。实际情况可能是，多种复杂因素交织在一起，导致FF项目的推进困难重重，至今未能实现大规模量产。贾跃亭真想造车，但面临着严峻的商业挑战和现实困境。评价其造车意图，应当结合其实际行动、公开表态以及FF项目所经历的具体情况来综合判断。

靠各种金融手段能赚到那么多钱，谁还愿意踏踏实实做实业。起初贾老板其实各种理念，想法都是挺超前的，包括电视生态，新能源车。但是估计还是靠金融赚钱太简单了，直接放弃了项目落地，全部ppt搞定。
到了美国还是一样，只想通过上市圈钱，一台车交付十年，哪里还有人觉得他真的想做这件事。

贾师傅，想造的车在当年我看到设计图时候，还是相当哇塞的，放到今年也绝对算超前的，原本可能还是挺想好好造车的，但是随着融资越来越多，是不是钱多了容易变坏

贾总不是想造车，是想??天

回国大师造车那会，新能源在国内还没有现在这么旺，自我标榜又高，现在国内造车势力崛起，配套产业链完整，相对容易；弯路也有人提前走了，成本也低，市场也好。

这么一对比
雷布斯是真的有实干精神
敢想敢干并且能出令人满意的成果

我不知道贾跃亭想不想造车，不过嘴炮倒是挺厉害的。