[汽车百科] 都是亏本，小米汽车起售价为什么定21.59万，不定19.9万？

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[汽车百科]都是亏本，小米汽车起售价为什么定21.59万，不定19.9万？

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都是亏本，小米汽车起售价为什么定21.59万，不定19.9万？
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汽车
小米科技
定价策略
小米汽车
SU7
都是亏本，小米汽车起售价为什么定21.59万，不定19.9万？

小米汽车要做到19.9万也不是不能，而是小米对首款汽车的定位，不能让价格掉到20万以内。
在传统燃油车市场，汽车企业之间都是有默契的，什么级别的车，大概是个什么尺寸，卖什么样的价格，大家都有一种不成文的默契。
比如传统A级家用车，外形尺寸一般就在四米七左右，轴距在二米七左右，也就卖个10万出头。
而b级中型车，然后就可以做到四米八或者四米九，轴距做到二米八或者二米九，然后卖个20万左右。
只不过在新能源汽车时代，中国车企要越级竞争，把这些传统规则都给打破了，但车企对于自身产品的定位应该是清晰的。
小米以c级车的尺寸，豪华车的配置，一出场就是要做高端，树立品牌形象的，如果定价低于20万，消费者就会不自觉的把它往b级中型车上面靠，这显然是小米汽车不愿意看到的。

现在还暂时不清楚小米汽车后续的产品规划如何，如果参考特斯拉是从高端往低走，从Models x，到后来低端的model 3 y，传说中更便宜的model q，迟迟没有发布，自从cyber truck上市以后q就没有消息了。
不知道小米第一款汽车就对标model 3，后续的车型是往上走还是往下走，或者做一款SUV？
如果往上走，该怎么定价？理想的MPV mega车型上市50多万，遭到了市场的反噬，如果往下走，十几万的级别竞争车型可太多了，并且十万级的消费者是最挑剔的，小米的产品体系是否经得起这样的挑剔，不好说。
不过这一切都要看小米SU7上市以后的市场表现，以及他对汽车供应链的整合能力。
小米汽车如果将来要发展壮大，是一定要推出廉价产品的，小米手机是得d丝者得天下取得成功，汽车虽然比之手机贵得多，但争取最广大的消费者人群，取得一定的市场份额，才是取得成功的关键。
否则在高端，只能孤芳自赏，蔚来小鹏理想，始终在走高端而没有走量的产品，这是其迟迟不能取得盈利的重要原因。

我一直都认为，小米第一款汽车是不应该指望着赚钱的，更重要的意义在于树立企业标杆形象，发布会以后，24小时取得将近九万台的订单，接下来考验的就是小米的质量管理体系与交付能力。
如果产品能够经受住市场的考验，以米粉的特性，小米汽车的品牌影响力会迅速扩大；如果不能或者不能快速交付，市场的耐心可能会对小米品牌形成反噬。
不过，造车是一项长期的事，雷军一定有过足够的心理建设，小米团队也不是初出茅庐，创业没有那么多一帆风顺的事，只要雷军领导小米汽车能够坚持下去，我坚信小米汽车能够取得一定的市场成绩。

雷军在接受采访时表示：“纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得我们有诚意，同时其中的亏损也要我们能够扛得起。22.9万是我们原来的定价，顶配版原来的定价是35万，但后来(车企降价)把我们搞蒙了，所以我们决定诚意做到底标准版定价就比model3低3万，MAX版就定在了29.9万元。”
这里面有两个重要信息值得我们注意：1，原本的定价高于21.59万，只是被其他车企给卷得没办法，才最终定21.59万。
2.雷老板的意思很明显，21.59万是他能扛得起的价格，再低他估计就要出局了。

小米汽车并不是做不到19.9万，而是因为消费者印象锚定。
20万的售价是一个坎，因为在传统的汽车市场上，10万级就是A级家用车的主场，20万级就可以称为B级中型车。虽然国内的新能源车企打破了传统燃油车企的固有定位，但每个企业对自己产品都会有一个定位。
从小米汽车的宣传来看，小米SU7定位是中型豪华车，配置也基本上可以说诚意很足，基于其首款产品的自身定位，SU7的定价就是一门艺术。
定的高了，竞争对手的产品都不弱，会影响销量；定的低了，又拉低了品牌印象，后续再要走高端那就太难了。
现在不知道小米汽车后续的产品规划如何？但一款车是不足以打天下的，后续要么向上推高级车型，要么向下推廉价车型，但关键是第一款车SU7的定价与品牌形象都要立住。
都20万级的定价了，对应的米粉群体不会因为19.9W就下单，也不会因为21.59万就放弃，在这个价位段的消费群体中，对不到两万的差价不是太敏感。
至于雷总所说的亏本，汽车是典型的工业消费品，成本是动态的，就是说，如果随着产能规模扩大，那么对应的规模成本就会下降，在燃油车时代，一辆10万级的车型其盈亏线就年销8~10万辆左右，
所以比亚迪秦能够在卖了7~80万辆以后，直接从9.98W降价20%到7.98W，这就是产能规格扩大后动态成本下降年带来的竞争优势。
小米汽车定价21.59W起，不排除后续产能规模扩大后以及市场竞争因素，将来会有降价的可能。

这就要谈到定价策略与获得感了。
21.59是标价，前期可以送一堆东西，折算下来，也相当于是花了19.9W买SU7了，然后升级了一些配置。
你要是心动了，你就会觉得，WC，这个价位，这个性能，好值得！
晚买就没有东西送了，我要抓紧下单！
但是，后续没有这个首购优惠了，也就是说这21.59W，你只能买最标配的SU7了，要升级，还得额外掏钱。
当然，你也可以等降价，但是降价跟送是两码事——给人的感觉是不一样的。
你想想，你买车的时候，真的乐意再掏多点钱去升级这些送的配置嘛？
不见得吧？
这就是区别。
21.59W给你免费升级一些配置，给你的感觉就是——哇靠，我又白捡了便宜，我赚大发了。
而19.9W，让你花钱升级配置，你只会觉得，我giao，小米还想坑我钱！
就定价这件小事来说，小米汽车营销团队对于人心的分析还是比较拿捏到位的。
——与其让你掏钱额外升级配置，不如我直接帮你做选择，（免费）给你升级。

21.59万就稳站20万以上区间，而不是19.9万的20万以下区间，中端车。
21.59的谐音是“爱你久久久久久”，也很令人喜爱。

《小米汽车起售价的定价策略》
小米汽车是小米公司的一款全新产品，它的出现引起了广泛的关注和热议。其中，最受关注的问题之一就是小米汽车的起售价。根据官方消息，小米汽车的起售价为 21.59 万元，这一价格引起了很多人的疑惑和质疑。为什么小米汽车的起售价不定在 19.9 万元，而是定在 21.59 万元呢？本文将从多个角度分析小米汽车起售价的定价策略。
一、市场定位
小米汽车的市场定位是高端智能电动汽车。这意味着它的目标客户群体是那些对汽车品质和性能有较高要求的消费者。为了满足这些消费者的需求，小米汽车需要在设计、研发、生产等方面投入大量的资金和人力，这就导致了成本的增加。因此，小米汽车的起售价必须要能够覆盖这些成本，并且还要有一定的利润空间。
二、品牌形象
小米汽车是小米公司的一款重要产品，它代表着小米公司的品牌形象和技术实力。为了维护小米公司的品牌形象，小米汽车的起售价必须要能够体现出其高端、智能、电动的特点。如果起售价过低，可能会让消费者对小米汽车的品质和性能产生怀疑，从而影响小米公司的品牌形象。
三、竞争对手
小米汽车的竞争对手主要是特斯拉、蔚来、小鹏等高端智能电动汽车品牌。这些品牌的产品在市场上已经有了一定的知名度和口碑，并且它们的价格也相对较高。如果小米汽车的起售价过低，可能会被消费者认为是一种低价竞争的策略，从而影响消费者对小米汽车的认可度和信任度。
四、产品力
小米汽车的产品力是其定价的重要依据。小米汽车采用了最新的电动汽车技术，拥有强大的动力性能和智能驾驶功能。此外，小米汽车还拥有时尚的外观设计和舒适的内饰配置。这些产品力的优势都需要通过价格来体现。
五、市场需求
小米汽车的起售价还需要考虑市场需求的因素。如果起售价过低，可能会导致市场需求过于旺盛，从而导致产能不足和供应链紧张等问题。如果起售价过高，可能会导致市场需求不足，从而影响小米汽车的销售和推广。
六、盈利能力
小米汽车作为一家企业，其最终目的是盈利。如果起售价过低，可能会导致盈利能力不足，从而影响企业的发展和壮大。因此，小米汽车的起售价必须要能够保证企业的盈利能力。
综上所述，小米汽车的起售价定为 21.59 万元是基于市场定位、品牌形象、竞争对手、产品力、市场需求和盈利能力等多个因素综合考虑的结果。这一价格既能够覆盖成本，又能够体现出小米汽车的高端、智能、电动的特点，同时也能够保证企业的盈利能力。虽然这一价格相对较高，但相信随着小米汽车的不断发展和壮大，它将会成为智能电动汽车市场的一颗璀璨明珠。

首批的权益加起来差不多1.6w，减一下基本等于19.9w
也不是不可以强行说一句“不忘初心”

都是亏本？
那我少亏点不行吗？
假设成本是25万，我定21.59万，我卖一辆就亏3.41万。
我定19.9万，我卖一辆就亏5.1万。
我自己选还非得选亏得更惨的？合着小米就是为了来扶贫的是吧

其实汽车定价是一个技术活，并不是想定多少就定多少，它既要保证有竞争力、符合品牌定位定情况下能够盈利。因此它要遵循综合考虑以下几个方面：
1、竞争力
竞争力就是价格上的优势，就是在同配置同定位的情况下价格比竞争对手有优势。汽车在开发过程中会有它自己的定位和目标客户，一般会选择这个群体中卖的最好的车来作为竞品，要想在成熟市场和竞品抢市场只有一个办法那就是同配置价格比对手便宜，同价格配置比对手高。所以一款车在开发过程中会做大量的对标和调研，直到车辆发布之前最终价格一直是保密状态。主要是为了防止竞争对手降价打压，小米在发布前夕就遇到了这种情况，价格就是打压对手的一把最好用的武器。
2、品牌定位
就像十万是一个档次，那么二十万也是一个档次，一个品牌在什么定位就应该在什么价格内，否则真会影响品牌。试想一下如果你不顾品牌定位把价格定到很低，那么在大众眼里品牌的定位就被调低档次了，后续再把价格提上去几乎不可能了！
3、成本
毕竟定价要充分考虑产品成本，尽量让亏本区域减少，尽快实现盈利。如果低于成本价格定价最终结果就是卖一辆亏一辆，成本平衡遥遥无期，如果高于成本价太高，虽然可以尽快实现平衡和盈利，但是竞争力会降低，可能销量会不理想。所以定价会在预期的销量下评估价格平衡点来完成，当然新上市的车为了快速占领市场，可能考虑的并不是短期实现盈利，而是如何快速占领市场！

所以定价是一个综合考虑后的结果，并不是随随便便就能完成的，小米定21.9万并不是拍脑袋完成的，就像特斯拉涨价一样肯定是经过大量市场调研和开会决定的！

都是亏本，为什么不定17.9万
都是亏本，为什么不定15.9万
都是亏本，为什么不定12.9万
都是亏本，为什么不定9.9万
都是亏本，为什么不定5.9万
都是亏本，为什么不定0.9万
都是亏本，为什么不免费

怎么会亏本，资本家可以少赚，绝对不可能亏本。只有网友们YY亏本了
为什么定价在21W？和十几万的车拉开档次啊，例如比亚迪不在比较、参考范围。
华为的享界快出来了，估计也是差不多的定价。
他们两可以卷一卷。

原因太简单了，就是为了利润。
这点数可能对个人来说差的不是太多，但是对车企来说，这可是天差地别的数据，卖出10000的话，多10000就相当于多了1亿的利润，你觉得雷军可能话能这样的利润空间吗？
再来说一下雷军的定价心理。
其实小米SU7的竞争目标不是Model 3，而是极氪007和智界S7。但现在智界S7的销量根本提不上去，原因不是别的，就是因为极氪007的价格太香了，这款车的价格才20.99万，智界S7是24.98万，两者差出了4万，配置差不太多，那么，消费者会怎么选？这就再明显不过了。
从销量上也能看得出，极氪007销量真的是遥遥领先，4000台左右，智界S7呢？连1000都不到。所以，小米SU7的定价肯定不能贴近智界S7，而是要贴近极氪007。
但价格如果太低了，市场人气是到手了，利润空间就下来了，而价格如果贴近智界S7，就算在24万，和极氪007相比也没什么吸引力，所以销量很可能被极氪007压制，所以定位在贴近极氪007附近的价格是最合适的。
最重要的是，雷军不仅想抢市场，还要赚取利润，所以价格就定在了21.59万，利润空间也有，竞争力相对也不错，说白了雷军是既想赚钱，还想赚市场，这就是雷军的定价心理。
至于Model 3，其实他本人应该是想都没想，根本干不过特斯拉，小米拿什么和特斯拉拼市场？论汽车市场的影响力，小米相当于一年级刚开学去学校的第一天，特斯拉几乎是快毕业了，小米和特斯拉抢市场，那是玩笑，至于初期是办不到的。
说和Model 3比，那只是噱头，营销手段，他真正要对抗的是极氪007。真要是和Model 3对抗的话，以雷军的“双赚”心理，小米SU7的定价应该会在23万-24万区间，而不是21.59万。

一个电池就十万了，车身采用的是一体压铸，光车身件都要在1万左右（一个车身至少500kg，100块5kg不算贵吧），还有内饰件2万块左右，电器件5万（你想想一块屏幕在市场上也要5000），这加起来光材料价格都块18万了，还有建厂和工人的工资还没算进去，这样卖出去不赔已经不错了

因为雷军说了不可能是19.9
如果没说
肯定就是19.9了
虽然21.59贵了一些，
我揣测
排期会非常长，应该还是有炒作空间的，黄牛从来都不是小米的敌人。

你们怎么会认为资本家能亏本做生意？

我个人认为这个售价是锚定了这台车实际硬件的成本定的，亏本亏在了所有的研发，场地等等方面。要是19.99雷总可能真的卷不动了，所以他低配的性价比并不是很高，反而顶配的性能和售价相比会更有竞争力了。

都是亏本，为什么小米汽车不定价9.9元，把中低端车企全耗死，自己一家独大呢！

杀头的买卖有人干，亏钱的买卖没人干
这个道理不懂吗？嘴上喊着亏钱，其实盆满钵满，只是这个赚钱的门路普通人看不懂。

21.59-1.6不就是19.99么

21.9的亏本是说给你听的，19.9的亏本是真金白银的亏本了