[汽车百科] 传上汽裁员 20%，如何看待此事？

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[汽车百科]传上汽裁员 20%，如何看待此事？

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传上汽裁员 20%，如何看待此事？
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上汽乘用车
汽车职场
传上汽裁员 20%，如何看待此事？

卷完互联网，终于轮到新能源了，慢慢揭开这个行业产能过剩的虚假繁荣。你还别说，上汽乘用车是懂“闭环”的，同时也刷新了我三观。
裁员20%后人是不是少了一大批？目标、工作量是不可能降的，那怎么办？
卷剩下来的人啊，得加班吧？那就顺其自然搞个加班排名啊。你不加班？这种环境下，愿意加班的人多的是。
这不，职场上套路加班的闭环就完成了。
前几年新能源火的一塌糊涂，资本、厂家大肆涌入。其实在23年已经释放一些苗头，这个行业过剩了，上汽就已经开始裁员了。只是2024年行业形势更为艰难了。
3月3日，小鹏汽车宣布，G6全系车型限时立减2万元，优惠后售价为18.99万元起。而在3月1日当天，据媒体统计，至少9家车企官宣降价或限时优惠。

之前，比亚迪、五菱、长安汽车、哪吒汽车等车企都宣布了降价。

根据各企业的公告，2023年仅有少数品牌如比亚迪、理想达成了销售目标。
销量不及预期，影响的是什么？
公司的回款、现金流、利润等几个非常关键的经营指标都会受到影响。
如果上述几个核心经营指标都受影响，企业最常用的手段是什么？
降本增效。
而裁员就是职场中最常见的降本方式之一。这方面，上汽乘用车是老演员了，有兴趣的可以翻翻2022/2023年相关新闻，基本上都可以找到相关裁员的新闻。但令我万万没想到到的是，这么一大公司还搞“加班排名”这一套，着实刷新我三观。

额，今年开年以后，SAIC集团由于销量的不断下滑，尤其原来的现金奶牛SVW和SGM的下跌，已经无法满足集团内部之前的合资补贴自主的道路，所以骚操作就越来越多。
举个基操来讲，某员工工资package包含monthly pay（基本+绩效）+bonus，如果员工背最低档绩效，bonus没有，每月的绩效打折，算下来可能每个月到手会少至少1/3，package最多会少一半，通过这种方式来逼员工走（为了不赔付N+1，这点就不如外企了），上海的房价物价水平，大家应该知道是个啥概念。
前段时间登上热搜的飞凡智驾部门，再往前的泛亚降薪，以及题主问的上乘的这个加班排名，究其根本原因就是销量越来越差，人均贡献的revenue越来越低，如果不把销量提上去，这种事情会越来越多，因为reconstruction对于cash flow的好处是立竿见影。
PS：前段时间才知道，大部份上汽的公司是没有普调的，加工资只有升级或者晋升才有。

一个朋友，上汽亲儿子公司，双非本、工程师岗位，才工作几年，现在工资是税前总包24个。
听起来不少，这个钱是含车补房补各种福利补贴都在里面。
上海这边，差不多都这个待遇，上汽大众22~27个，上汽大通16~22个，上汽乘19~24个，泛亚23~27个。
不过与我吐槽，虽然待遇没有变化，这两年销量一般，有点上气不接下气。结果就是负荷越来越大，一天60%的时间都在开会，每次收到会议邀请，都要心里建设3秒后才能用颤抖的手点开。
评级现在卡的也是越来越紧（上汽没有普调，靠评级获得涨薪和奖金），公司里面很多人都在往外面跳槽，因为是双非本，也不敢随便走人，担心现在大环境下被别人抢了位置。
其实对于加班，大家也都是无奈中接受。
包括本田的一些朋友和我吐槽，虽然车卖少了，但是工作一点都没减少。
对于供应商的调查、车型停产善后工作、新车型开发工作、每一步都没减少，而且车卖不动了，领导为了表现，要求就更加严格了。
生活嘛，都不容易！能狗一天就是一天。

公司在大量招法务，你猜是为什么？
作为内部人员这事其实早已有迹象可寻。
自2023年下半年开始，上汽负责智驾研发的总负责人相继离职，包括上汽研究总院首席科学家金杰盂博士，以及接替他的上汽智驾首席产品官 Pia Hu。而后者也是集团研究总院智驾团队PP-CEM的负责人，该团队主要为飞凡提供智驾技术方案。
当时给出的回复是，“金博士负责技术，Pia Hu负责管理。既然连技术负责人都走了，那管理也没太大必要了。”James说道。
当时就已有消息称，这是飞凡智驾团队“全员调整”的前奏，如今也得到了证实。
“从一系列做法来看，上汽已经放弃飞凡这个品牌了．．．．．目前出口到欧洲的飞凡F7车型，也已被更换为MG标、作为MG9在进行销售。”另一位知情人士Simon（化名）认为，不管从哪个角庶看飞凡品牌都没有必要继续运营下去了。

根据最新的业内消息，Marvell已经决定将所有的研发人员裁掉。目前还未官宣，但是国内员工基本上都已经收到了通知。
去年10月的时候，Marvell中国区已进行大面积裁员。之前Marvell将中国区裁员的原因解释为“公司在全球范围内的业务及组织架构调整”。
再来说点实际的:
第一，目前汽车都在实行电气化，不需要那么多发动机动力总成车间他们是最先要裁的。
第二，飞凡汽车确实销量不好，之所以搞到裁员，上汽技术面问题不大，主要决策层市场营销稀碎，老班子赶不上新行情，必须大洗牌。
第三，裁员，个别没地塞的老员工，优先裁合同工年份短的，21年入职的都没续签，全是临时合同到12月底。
第四，再次重申公司在招法务，你懂？

2023 年，新能源汽车厂商之间相互“内卷”，严重影响传统汽车主机制造商和供应商，用户市场需求发生翻天覆地的变化，汽车产业迎来一系列重大的技术变革，重创整个汽车产业链上下游企业的就业环境。面对日益加剧的行业内卷，汽车制造商和供应商无奈只能持续升级自身生产线和工艺，降低用工成本，以适应新一代汽车产业经营模式。

据美国福克斯新闻网报道，当地时间22日，斯特兰蒂斯集团宣布将在美国裁员约400人，此举旨在削减成本、提高效率，并推动其向电动汽车生产阶段过渡，此轮裁员将从本月31日开始，主要影响工程、技术和软件等部门，约占美国相关岗位员工总数的2%。斯特兰蒂斯承诺将为受影响的员工提供支持，包括全面的离职方案等，斯特兰蒂斯在过去一年里已进行多轮裁员。

裁员等谣言传播的背后，是今年以来新能源汽车行业竞争进入白热化，在价格战日益激烈的背景下，行业“淘汰赛”正式打响。深度科技研究院院长张孝荣在接受记者采访时表示：“2024年汽车行业价格战更加激烈的原因主要是产业正从高速增长阶段转入成熟阶段，产能增速大于消费需求增长速度，市场竞争加剧，需要优胜劣汰。”

首先是总院内部转岗内部应聘，高阶智驾团队可转岗至上汽集团旗下零束，低阶智驾团队则转至上汽研发总院智驾部门。岗位、能级平移，合同转移；合同期、工龄平移，总包平移后，按零束薪资结构给，奖金按绩效给。若不选择内部转岗，1月底签订N+1，附加年终奖，2月底N+1+年终奖，2月份开始会待岗，只发基本工资。
当年，狠狠羡慕互联网程序员的人们，现在又狠狠羡慕起新能源汽车的员工。
春节前夕，有理想汽车员工爆料年终奖高达8个月月薪，还有人爆料赛力斯不但连续几个月薪资翻倍，年终奖更高达6万5。
上一次汽车行业高薪，还是2011年的一汽大众，合资车打遍天下的年代。
汽车行业裁员潮的现象应被视为行业变革与升级过程中的常态行为，而非对行业前景的否定。犹如凤凰涅槃，通过这一系列的调整和洗牌，汽车行业将在新能源和智能化的双重驱动下迎来新的生机，孕育出更为强大且具有持久生命力的市场主体，坚定地走在全球化、低碳化、智能化的未来发展趋势之上。

据说新能源汽车企业年销量不足 10 万辆，整车利润就是负数。
这还是雷布斯没有进场前的行情。
重启加班排名，设立裁员指标只不过开场戏，裁到大动脉、裁到括约肌、欠薪、停供、停产的戏份，2024 年不止一家新能源车企，将会轮番登场。
先立后破，时间到。

上汽乘用车属于老演员了。
2021年、2022年、2023年都有类似降本增效的举动，目的很明显，通过这种方式让员工寒心，逼走一部分真正在为项目付出心血的年轻人。
依我看，里面的员工最佳的策略就是按兵不动，等一等，年底说不定钱又给你找补回来了。

真实盈利状况没有财报上那么好看，需要开源节流，通俗点讲就是地主家也没有余粮了呗。

泻药
裁员是不可能裁员的，有的只是比民企更文明一点的降本；
大家不要小题大作，毕竟是企业，不能盈利大家应该理解。

加班排名我相信有可能，但根据这种所谓的工作饱和度来裁员20%，显然不合规。上汽HR不会犯这种低级错误，最有可能也是最直接的就是扣各种绩效调离原岗位等等，如果加上年底评分待改进会对年终奖产生巨大的杀伤力。对于在上汽工作的人来说，年终奖真的是收入中的大头。

目的就是中老年人吧，因为年轻人可以住在单位，而有家的人不行。

这两年汽车行业卷的厉害，裁员早就不是新鲜事。作为律师忍不住给打工人普及几个法律常识，大家可以收藏起来慢慢看，免得被坑。
一、经济性裁员要满足三个条件
企业效益不好，解除合同，这叫经济性裁员。但是三个条件，缺一不可。
第一，很多人。要裁员20以上或者全体员工10%以上；
第二，30天，要提前30天通知全体职工或者工号；
第三，打报告，裁员方案要汇报给人社部门。
二、哪些人不适用经济性裁员
大家要记住患职业病、工伤、医疗期内、三期女职工以及在公司连续工作满15年，且离退休不足5年的特殊劳动者是不能被经济性裁员的。
三、哪些人要优先留用，哪些人要优先招用
优先留用两类人员：第一类是合同期限较长的劳动者，包括期限较长的固定期限劳动者和无固定期限劳动者；第二类是困难劳动站，包括家庭无其他就业人员，有需要扶养的老人或者未成年人的。
如果企业裁减了应当优先留用的人员，可能会被认定为违法裁员。
优先招用人员：单位6个月内重新招用劳动者的，应通知被裁人员，在同等条件下优先招用。
效益不好是可观的，但法律也是完善的，老板是不能任性的。劳动监察大队和仲裁委就是我们说理的地方
四、劳动者如何维权
如果是合法裁员，劳动者可以要求企业支付N的经济补偿。如果是非法裁员，劳动者可以去仲裁要求支付2N的赔偿金。
在裁员过程中，有些企业为了不支付经济补偿或者赔偿金，往往会采用调岗降薪、停工待岗等骚操作，逼员工主动离职。碰到这样的情况，建议找法律专业人士咨询一下，只要操作得当，完成可以反败为胜，给老板上一课。
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这个操作似曾相识，目前地产行情差，有些地产也是晾晒工作时间排名。有些事情你觉得有必要就去是吧，总要先活下去。

上汽不接下气

知情人士表示，上汽集团计划在上汽通用汽车公司裁员30%，上汽大众汽车裁员10%，其飞凡汽车子公司裁员一半以上。消息人士称，裁员不会一次性进行大规模裁员，但目标是2024年裁员。他们说，很大一部分将通过实施更严格的绩效标准，并向辞职的低评级员工提供薪酬。当前复杂的市场环境下，汽车价格战愈演愈烈。此次削减还反映出中国电动汽车的爆炸式增长，上汽及其外国合作伙伴在该领域的市场份额迅速被特斯拉和以比亚迪为首的中国私营汽车制造商夺走。

了不得了哦，听说上汽还有灵魂勒，都不知道啥子灵魂。

搞了半天原来新能源卷死的不是丰田本田而是国产汽车商啊

降本增效这种手段大概率属实，毕竟老套路了，只是上汽这种大厂也能用“加班排名”这种方式裁员确实有点。
而且裁员这事貌似还惊到了国外

把话说完，请加上背绩效，停发住房补贴谢谢

属不属实，重要吗？不重要！
如何看待这个问题，确实很重要。
现在很多公司都有裁员现象，飞书不是刚裁了吗？
对企业的发展来说，他们肯定觉得“裁裁更健康”。个个都在强调降本增效，降的首当其冲肯定是臃肿的用工成本。
再加上现在AI的发展，正在逐步深入到各行各业的各个职能，试图让工作流变得更快更高效。
未来的大公司，只会越来越精简人员。很可能变成少部分的人类员工带来一票AI员工完成工作啊。
别杠，这个状况不会马上发生，但绝对是不可逆的发展趋势。
对于我们每个职场个体来说，应该做什么？
充分地拥抱和了解AI，即使现在在你的认知里，它还是个好像智障一样的搜索工具。
亲爱的，那你真的要好好检讨一下你的认知和学习有没有跟上了。因为现在已经有很多人用它完成了以前想而不可能的事情，并且因此赚到了钱。
当然，AI目前还不够完美，但它的成长速度，比人类本身的成长速度快多了。全世界有那么一帮智力能力超群的人，发明了它，并且夜以继日地助他飞升呢。
除了拥抱和了解，你还应该好好思考，如果你还想保住现在的工作，那么有没有可能结合AI，让你的工作变得非凡。你不想，你的老板也会想，等他想通了并且实施了，等待你的命运可想而知。
还有一点，就是掌握AI这个新工具，有没有可能让你苟在职场的同时，创造些合适你的副业呢？即使不用AI这个工具，副业这个事情也应该被提到议事日程上来，而且越早越好。
所谓，有备无患，勤带雨伞饱存粮，就是这个道理。
管他裁员不裁员，你的副业就是第二成长曲线，就是万一被裁的底气！
同意的点个赞哦！不服的，欢迎来杠。

不卖灵魂给华为卖灵魂给资本是吧

上汽是真搞技术的公司，智己L7打败保时捷拿了浙赛圈速第一，最近的小米su7，电机电控热管理都是上汽供应链，圈速成绩也很好。自研电机国内第一。上汽是固态电池三巨头之一的清陶能源最大股东，智能驾驶魔门塔的最大股东，车载芯片地平线的大股东，马上出的智己L6麋鹿测试成绩71km/h，而且是无人驾驶。

保时捷经销商大会上，把智己列为竞品之一。原因是上面这些品牌都是有赛道成绩的，极氪001fr，智己L7，蔚来ep9，路特斯Emeya，特斯拉Model s，奥迪Rs。智己L7打败过保时捷刷过浙赛圈速第一，保时捷还买了几辆L7回去研究，后来又被奥迪刷新记录。

智己打败过保时捷Taycan拿过电车吉尼斯最长漂移纪录。
保时捷：怎么又是你？
安全性方面，图1来自车友群的一位六车主分享,高速撞断一根电线杆+两棵小树,翻滚多圈,电池不烧,气囊全弹,司机轻微擦伤自己报警,还能在车友群发照片。
图2来自车友群的一位f7车主分享,高速上100多码的速度冲破了护栏,冲到高速下面,除了手臂骨折,身体别的地方无碍。
这么快的速度撞击加翻滚车身肯定变形，但是主体框架完整十气囊全爆保护了驾驶员。大家可以着重看看底盘和电池，在这么快的速度下撞击，依然主体结构完整，也没有热失控发生。希望大家在买纯电车时更加关注基本的机械结构和安全,而不是单纯的只看车企营销和表面功夫。汽车的安全才是最大的豪华，很多事情只有一次和零次。