[汽车百科] 你觉得2024年汽车市场大降价，该不该买汽油车？还是等新能源降价？

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[汽车百科]你觉得2024年汽车市场大降价，该不该买汽油车？还是等新能源降价？

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你觉得2024年汽车市场大降价，该不该买汽油车？还是等新能源降价？
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你觉得2024年汽车市场大降价，该不该买汽油车？还是等新能源降价？
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好车我知道

随心就好。
经过思考，你认为应该买哪种就买哪种，不要被包括我在内的所有专家、砖家和赚家的意见所左右。
不要别扭地屈从任何你认为的“权威”。

图源网侵删
提示：本回答不提出具体的购车建议（这方面其它答主已经做得很棒了），仅从购车心理方面提出一点儿个人意见。
上网这么多年，我最大的感触就是：你很难去改变别人的看法，哪怕这个看法是明显偏颇的。
我说的不是“心里已经认识到错误但嘴仍然硬的人”，我说的是那些真心实意觉得自己对、别人错的人。许多人都是极端自以为是的，缺少必要的学习能力。
话虽如此，我仍然经常乐此不疲地在网上同别人辩经，为何？因为辩经的过程会被人围观，我想帮助的，是旁观的那些喜欢思考、有学习能力的人。
我并不是说我一定是对的——对学习能力强的人来说，哪怕从两个同样极端的辩论者中，都能学到不少有用的东西。

说远了，我想说的是：
如果你对新能源车有一种强烈的抗拒心理（这样的朋友网上真不少），那我建议你买燃油车。
如果你对新能源车有强烈的偏好，对亲能源车的发展历程和技术特点如数家珍。
那么不管你这种偏好有多少非理性成分，我都建议你直接上电动车。
如果你对两者都是蒙查查，那也不要有心理负担，你权衡之后，怎么买都是对的。
我这不是和稀泥，而是给出务实的建议。
第一，我们要相信市场的力量，它会通过价格来调节各产品的竞争力的。
当电动车的竞争力增强，那燃油车就不得不降价应对，这样两者的性价比就不会拉开过大的差距。
电动车和燃油车之争，最终受益的是所有车主。

第二，目前的形势下，买车不必考虑长远，看眼前得失即可。
电动汽车目前处于高速发展之中，技术变革很快，你今年买的车，几乎明年一定会落后的。
价格也是如此，不管你什么时候买车，你都不知道三个月之后会不会降价，会降多少。
所以，现在买车没有必要为长远考虑：反正极大概率你买的车在三年之后的残值都会降一大半的。
那你想那么多干吗？直接买一辆你现在认为合适的车即可。

第三，买什么车，应该以能得到个人的心理满足为要务。
所有的车都可以满足代步需求，那进阶的要求就是心理方面的需求了。
如果你感受不到电动车的爽点，反而时刻担心充电问题和自燃问题，那即然没有得到心理方面的满足，你买电车干吗呢？老老实实买油车，乐在其中就好了呀。

最后：从长期趋势来看，我个人认为新能源车是未来，主要是电车才能更适配智能座舱，以及新能源车是国家整个新能源战略的一个重要组成部分。
但长期趋势对个人没有意义，就如第一句所说，你们随心就好，怎么做都是对的。

我觉得买啥车，不光是看价格，更重要的是看自己的使用场景。
车本质上来讲，还是用来“用”的，使用起来的感受最重要！听别人说不如实际体验。
想想自己的实际使用条件，大城市还好，很方便找到充电桩，我一个亲戚，家里在小城市，她就购买的燃油车，高尔夫。她说身边朋友同事都不买新能源车，因为没地方充电。而且自己也没有停车位，没办法充电，这样买新能源车就会很麻烦。
而且她买车主要还是为了能方便开车回家，对科技体验没那么强的需求，甚至有很多功能都不会用，也不怎么用。一年也开不了多少里程，新能源车也省不了几个钱。
当然，对于大城市来讲，去年我去亲戚家拜年，很多同龄人在一起，他们在上海打拼，开车回老家都是新能源车，因为他们上下班时间久，新能源车使用成本更低。并且新能源车容易上牌，还没有限行，所以基本都是新能源车。
这就是买车还是要看自身情况才行。
对我来讲，我肯定买燃油车，原因：我的家在东北，这边冬天嘎嘎冷。
首先，最大的问题还是：冬天续航里程衰减。
从市场的表现来看，我国新能源汽车23年渗透率已经超过30%，但是东北地区有数据仅有3%左右。以我所在长春市为例，其机动车保有量206万辆，新能源汽车保有量为2.96万辆约占1.44%。确实新能源汽车尤其是纯电动汽车在低温冰雪条件下的表现难以让用户满意。这边新能源车最多的就是出租车，我日常打车和司机沟通，冬天续航里程会下降50%左右。

常规的锂离子电池工作温度范围是-20°C至60°C，但最佳的工作温度区间通常是15°C至35°C。

下图是不同地方年平均温度：

其实，对于普通用户来讲，上面提到的续航里程的衰减仅仅是使用的不方便之一。更加让人苦恼的是日常使用的麻烦。其充电也是很麻烦的。
冬天零下20多度，伸出手来都冷，平时大家来去匆匆，很少在室外久呆。充电器的电缆，经过严寒冷冻，非常硬，又冷又难弄。

并且，你能想象么，昨晚下班插好的充电池，第二天一早冻在了充电口上，又着急上班，又无法拔下，一大早又没吃早饭，是不是一下就EMO了。

还有一个问题，就是门把手，现在很多新能源车，为了突出科技配置，都会安装隐藏门把手。但是这种门把手在东北冬天很难用！

对我来讲，家里在吉林，全年会有6个月气温都是0°以下，那么肯定就是燃油车。
还有就是对于地域广阔的中西部省份，比如：新疆，西藏，内蒙，燃油车的续航都不够看，更不要提新能源的续航了。
我买燃油车，还有个问题就是，我每年都要跑长途回娘家，而且都是五一、十一，还记得每次加油都是排队，何况充电了。所以，我觉得车辆还是为我服务的，我的体验最重要，而不是为了省钱。其实就省钱这件事来讲，不买车最省钱！但是没车，体验不好。

所以，每个人的生活状态都是不同的，对于我就是燃油车，对于其他人，当然看自己的使用条件做选择了。

买油车也好、买新能源也罢，春节后到现在的各路消息，只是价格战序幕的拉开罢了，正戏还在后面。
过去的一个月里极氪001、小米SU7、极氪007、腾势N7的新款都给了市场极大的震感，更不用说还有诸如问界M7的降价优惠等消息的参与。
如果说比亚迪冠军家族带起了20万以内车型价格内卷，那么上个月20-35万区间的车型才真正开始激烈内卷。
再高价位的车子，大家看看56E或者像XC90这些车子现在实际售价哪个都比指导价低十几万就知道他们早被冲垮了。
但这距离价格战的结束，其实还有很远的距离。
现在的核心矛盾是在新能源迭代的背景下，有竞争力的玩家激增，然后导致实际上的供大于求。
而这轮价格战即使不是比亚迪的冠军系列开启，也不会消失，只会换一家车企干这个事罢了。
要想价格战结束，唯有一部分车企出局，让供需重新平衡后才行。
既然是以淘汰部分玩家出清部分产能为目的，那么肯定是有车企顶不住的。
那么下面分类型来看看：
传统自主车企巨头：
目前看传统自主巨头问题是不大的，他们一方面是早早完成了新能源的转型，不像合资一样还要面对燃油车渗透率的下滑，以及新能源车的产品导入；

另一方面其供应链和研发积累深厚，从而在成本控制方面具备较大优势，和他们比成本，无论合资还是新势力都是没戏的。
合资巨头：
这里要分开看，一线合资诸如大众、丰田，还有BBA这三家一线豪车应该也问题不大。
一方面是他们积累的口碑效应还能续挺久的，尤其是BBA的生态位其实是更难抢的，豪华这件事不是产品力能解决的；

另一方面他们海外利润其实蛮高的，后续也有充足的底气来重新投入技术升级和产品迭代，也不怕一段时期内局部市场的利润受损。
但其他二三线合资们，日子怕是就很艰难了。销量拉不起来的情况下，别说三菱、法系和韩系了，连日产本田都面临销量大福下滑，而大范围关店停产。
而且对于这些二三线合资来说，他们有没有救的必要其实是要打一个大大的问号的。
新势力车企：
这里也是分成两类，一类是如理想、问界这类可以靠着其建立的市场口碑，维持较好的价格，从而保持健康的现金流。

其实小米汽车也是这个路子，虽然很新但是其存在口碑迁移的优势。
就像SU7，其实三个档次里可能只有MAX版盈利比较难，另外俩配置的性价比并不高。
这里把成本优势最大的比亚迪汉EV拿出来一对比就很清楚了。
所以小米这根本没有在赔本，反而中配和低配卖的越多越赚。

然后就是边缘新势力和蔚来小鹏了
边缘新势力这些不需要展开了，新企业连市场都没打开，那肯定是顶不住的。
然后蔚来和小鹏就比较难，他们现在缺乏爆款车型，销量其实还是不合格的。
小鹏情况相对好点，但蔚来还一堆重资产重成本的支出，换电站、充电桩和nio house/space哪个都是吞金兽，就这一万月销量的根本维持不住的。
但这两家因为体量有、口碑有，后续可能性也很多，说不定一个合作或者收购就立马峰回路转了也可能。
总的说
价格战刚开始，现在基本上就是自主五常、一线合资、特斯拉、理想、问界、半个小米基本确定没太大问题，其他的车企恐怕都要度过一段非常难熬的日子了。

这个主要看用车需求和价格。
燃油车和新能源车都是汽车，两者没有根本区别，只要一方狠狠降价，另外一边肯定会跟进。谁不跟进，只能乖乖交出市场份额。

还是那句老话「21万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重」。只要价格到位了，什么缺点都不是缺点。你等新能源车降价了，燃油车也会降价。不要猜测什么是底价，工业产品是没有底价。你生产出来的车，卖不出去，要承担很多时间成本。某些情况，把这些产品免费送出去，对企业本身更加有利。

目前新能源汽车的体验是肯定比纯燃油车好。特别是大电池，可油可电的插混（含增程式）就是把燃油车按在地上摩擦。新能源车主要优势是静谧性、动力好、补能方便。其中补能方便是新能源汽车天生的优势，燃油车很难赶超。静谧性和动力好是在同等价位上来说，新能源汽车也有相当优势。

说个最省流的懒人包，相似车型，差价在2万以内，一律选择新能源汽车。
差价2万以内，油价很快就省回来了，相当于同价。如果差价比2万大，你就要考虑一下你平常行驶多不多，每年油费大概多少这些问题。多花这些钱来提高用车体验，你觉得是否值得。

至于你担心电池安全，或电池几年后就要更换，而且更换价格是天价。这么你不要犹豫了，不管新能源汽车如何降价都是无解，直接买纯燃油车吧。

燃油车的好和把新能源当个宝都是两种极端！
如果两种选择，必然后一种要有优先于前一种的优点，比如新能源的异军突起！一直以来，新能源都已环保节能的口号带动生产，以低碳高效的方式争夺客户，从车体端看确实没错，但是从全产业链条来看，不过增增补补！
新能源的动力电池，牵涉到很多环节，比之燃油车的汽油柴油等，更横跨更多领域，这些都给了新能源发展的二次翅膀，因为链接够广，能够最大程度调动除了房地产后的汽车支柱产业！

今年的燃油车降价大促销，有几个明显的特征；
1库存问题
经过三年疫情的挤压，燃油车生产虽未停止，但销售确实提振不起来，挤压的库存需要被消化！
2消费力降低
全行业都在缩减开支，开工裁员比比皆是，这种状态下对于燃油车和新能源的销售都是挑战，老百姓存在银行的钱越来越多，能够自由消费的支出越来越少
3新能源汽车降价
能够看出的是特斯拉降价带来的节奏，新能源作为新型产业，主动降低身段拥抱客户，这让燃油车的地位很受伤！新能源的异军突起会大大削弱燃油车市场，所以莫如趁着渗透率还没达到完全接受之前赶紧抛售一波！
4资金链
这个也是最主要的因素！手中有钱心不慌，对于传统车厂维持庞大的产业链，四大工艺都离不开人力的支持，比较新势力，部分产线已经升级，机器人的使用可以缓解人力管理！而对于传统车厂，人力资金，运作资金，销售资金等等，都需要提前拨付统筹！
其他的暂时不表！

再来看一下降价现象，东风是第一个走出这一步的车企！
原因无外乎几种，资金紧张，人力太多，销售不给力，库存有积压！包括董事长的直接辞任，泱泱国企发展至此，其中情节可自行脑补！
如果是市场的自发调节，自然会有后来者模仿，但反应不会过激！而东风和湖北政府合作的这一次政企降价，带动了80余个品牌的跟随，这已经说明燃油车撤的很受伤！
俗话说，便宜没好货，大量降价的行为会产生两种效果；
一是用户付定金后车厂交付车辆；
二是用户付定金后车厂无法交付车辆；
对于第一种比较容易识别，双方皆大欢喜；而第二种，就要考虑签订合同的时候到底是“定金”还是“订金”！
东风雪铁龙大促订单已远超库存？工人忙支援销售，后续交付成难题?view.inews.qq.com/q/20230314A044QZ00?refer=wx_hot&web_channel=detail

除此之外，还要认真看一下对于燃油车的售后处理，毕竟这波库存处理完后可能就没有下一波了，对于相关售后的问题车厂是如何处理，还是需要有个交代！
激情过来才是平淡，轰轰烈烈的降价带来的市场效应会如何，又会如何影响新能源汽车这个市场，将是下个阶段需要关注的重点！
但是这一波降价限时优惠，如果能够赶上，而且售后有保障，对于刚性需求，完全可以入手一辆，比如C6，还是物超所值！而新能源汽车，被燃油车的这次降价直接压制，只有熬过一段降价后才会进入新能源汽车的主战场！如果对新能源汽车有需求，等下半年的新能源汽车现场，届时也许也会百花齐放！

最高赞北方车厘子又在混淆视听。跟我在长春一汽工作的同学长期输出的观点一致，他们的观点大都源于他们是生产燃油车的。
北方就一定要买燃油车？哈尔滨3月份销冠是比亚迪，比亚迪有燃油车吗？他们张口提买燃油车是因为纯电不适合北方。这个问题对错不谈，退一万步来讲，插混车（含增程式）仍然比燃油车更合适。比如哈尔滨，到处都是插混车型。
这里我论证一个观点，几乎任何地方任何使用场景，插混车（含增程式）都是好于燃油车的。
大多数坚守油车阵地的朋友们存在一个认知误区，那就是他们认为插混车必须依赖充电设施，否则无法正常使用。其实，插混车的一大优势就在于其灵活性，即使在没有充电条件的情况下，它也可以像传统油车一样，只加油就能使用。
不仅如此，插混车几乎囊括了油车的所有优点，并在此基础上增添了许多独特优势。这一认知误区可以从多方面进行论证。
首先，据我了解，市场上很多插混车车主，比如比亚迪55km版本的车主，他们实际上从未给车辆充过电，而这些车辆也并未因此出现任何问题。
其次，多家汽车媒体对插混车型进行了长期测试，如易车对理想L9和比亚迪秦plus dmi进行的十万公里长测，全程只加油不充电，结果证明这些车辆都能稳定运行，无故障发生。
再者，虽然比亚迪的使用手册建议车主定期充放电，但在实际操作中，即使车主未遵循此建议，比亚迪也从未以此为由拒绝为车辆更换电池，这表明定期充放电并非硬性要求。
插混车相对于传统油车，在使用上还具有诸多优势。其NVH表现更佳，因为在部分路况和时间段内，插混车可以仅依靠电力驱动，实现与纯电车相近的噪音水平。同时，插混车的加速更为顺滑，没有传统油车的顿挫感，响应速度更快。在油耗方面，插混车由于发动机始终工作在高效区间，其油耗通常低于传统油车，特别是在城市拥堵工况下，插混车的油耗优势更为明显。
此外，插混车还配备了更多的实用配置，如外放电功能，增加了车辆的实用性和可玩性。在智能化方面，插混车由于搭载了动力电池，其智能化水平和潜力不亚于纯电车，而传统油车在这方面则相对较弱。
关于插混车的一些常见误区，也需要进行澄清。首先，插混车并没有因为多了一套系统而更容易出现故障。相反，由于其没有传统的变速箱，故障率反而可能更低。其次，插混车的保养费用并不比传统油车贵，甚至可能更低，因为插混车通常采用混动里程来计算保养周期。再者，插混车的价格并不一定比同级别的传统油车贵，特别是在一些国产品牌中，插混车的性价比往往更高。最后，关于北方地区不适合购买新能源车的观点也是片面的，实际上插混车在北方地区也有很好的表现。
综上所述，对于有里程焦虑或想购买传统油车的消费者来说，插混车无疑是一个更好的选择。它不仅能满足日常使用的需求，还能带来诸多额外的优势和便利。

从我个人的角度来说，我会买汽油车。
原因之一就是冬季的问题，毕竟内蒙古不是四季如春，常年温度相差都是很大的。这对新能源是不友好的，也是致命的原因。

到目前为止，每次加满汽油，一整箱的汽油，加满是500块钱，油价7块7毛。
配合当地发放的消费券，满500-50，这样一箱油的价格是450块，最后油价合到6块9毛。
还是很合适的。
新能源即使降价，在我这个地区，很多人还是不认的，通过大概统计，我这边小区的新能源占比也就是1-3%这样，不会再高了。
外加以前相关新能源汽车的新闻，比如失控，自燃等等，很多人都会避免。
最近一个以前的同时去了某新能源汽车4S店当销售，好久不联系的，突然让我去试驾，我回了一个问号，他回复我，公司有邀约任务，让试驾。
我拒绝了。

我觉得该不该买车，买什么车，与汽车市场大环境如何关系不是很大。
确切地说，个人对汽车的需求，才是买车的真正理由。
买车并不是像买衣服那么简单，你不能说，看上了一辆车，脑袋一拍就把它买下来了。

我们要买车，那一定是有要买车的理由。
比如，没有车子，上下班实在是太不方便了，公交车不直达，骑电瓶车又太远。算来算去，还是买一辆车才能解除目前的困境。
又比如，一家大大小小，家里没有个车子，出行实在是不方便。
所以当真正要买车的理由出现时，哪怕汽车不降价，也会考虑买一辆车。

至于是买燃油车，还是买新能源汽车，我个人的建议是：如果家里计划买唯一一辆车，那么买燃油车更好些，这样不管是短途还是长途，开燃油车出门都非常方便。

如果家里已经有辆车，最好是燃油车和纯电动车各一辆。这样出远门就开燃油车，在家里上下班、买菜、接送小孩就用纯电车。

2024年汽车市场是否会出现大降价？这个问题嘛，说实话，谁也不能打包票。
但有一点可以肯定的是，随着新能源技术的不断发展和政策推动，新能源汽车的普及是大势所趋。
那么，面对可能的降价潮，是该买汽油车还是等新能源降价呢？这确实是个让人纠结的问题。我认为这主要取决于你的实际需求和预算。
如果你对汽车的续航里程和充电设施没有太高的要求，而且预算有限，那么汽油车或许是个不错的选择。毕竟，汽油车的价格相对较为稳定，而且维修保养也相对方便。不过，需要注意的是，随着新能源汽车的普及，汽油车的保值率可能会逐渐下降。

而如果你对环保有着更高的追求，或者经常需要长途驾驶，那么新能源汽车无疑是更好的选择。虽然目前新能源汽车的价格相对较高，但随着技术的进步和市场的扩大，未来价格有望逐渐降低。此外，新能源汽车在节能减排、降低使用成本等方面也有着明显的优势。
当然，对于普通消费者来说，购车并不仅仅是一次性的投入，还需要考虑后续的维修保养、保险等费用。因此，在做出决策之前，最好能够充分了解各种车型的性能、价格、保值率等信息，以便做出更为明智的选择。

无论是汽油车还是新能源汽车，都有其各自的优缺点和适用场景。在面对汽车市场可能的降价潮时，我们应该根据自己的实际需求和预算来做出决策。而对于是否应该等新能源降价这个问题，我认为这需要结合市场趋势和个人需求来综合考虑。
希望我的回答能对你有所帮助。

有机会抓住就上车，观望要观望到什么时候啊！刚需的话，早买早享受，这句话不会错的。
2024开年，价格战继续打，我想说其实选昊铂ht也不错的。
至于为什么推荐昊铂ht？
这么说吧。。。。
不是1.7元/度的电充不起，而是免费的电更有性价比！
昊铂全系终身免费充电
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限时 1 月 1 日-3 月 31 日购买昊铂车型可享

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2024年1月到3月底，中间隔着一个春节，年底促销战打起来了，从这个角度来看，竞争的紧张气氛可见一斑。去年的汽车价格战打得如火如荼，你来我往；今年换汤不换药继续打起来。
依我看来，昊铂这一枪打得挺好，不过紧接着对手们必定纷纷跟上，对于咱们消费者来说，买方市场倒是乐见其成。
“终身免费充电”也是很讨巧的一招，毕竟23年充电电费一涨，虽然算起来还是比加油便宜，然鹅不少新能源车主已经颇有微词。如果在条件差不多的购车清单上，单凭这一条，就能成为下订单的最后一根稻草了！
“自动全额减免”是多么令人喜闻乐见的字眼啊，可谓深谙消费者心理和人性了。
我认为这是由于人类本能地惧怕损失，免费的真正诱惑力是与这种惧怕心理联系在一起的。

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昊铂本身产品力就是很能打那一挂的，尤其是配备的百万级别的鸥翼门，跟自带拉风装备没有什么两样了，（我自己也很喜欢这一挂的）。

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anyway，如果有买车需求的话，又打算入手新能源汽车，那么“终身免费充电”这个大便宜没有理由白白忽略，我看今年4月前下手是个好时机！
你怎么看呢？

如果你没有固定车位，年均行驶里程不超2万，那么蓝牌车也是不错的选择。
比如近期北京现代推出的“11代”索纳塔

我个人认为这并不是一次换代，但确实是一次不错的大改款：前后灯组、水箱护罩、前后叶子板、前后保险杠以及仪表台、副仪表台全部换新了。保持了和国外24款索纳塔在外观和内饰上的一致性。

11代索纳塔的外观至少看起来比较时尚、潮流吧，具体还是各花入各眼。

内饰则是全面更换了现代新一代设计，和国外已经上市的24款途胜一样：一样的大联屏、方向盘、空调控制面板、USB和12V面板以及怀挡设计。据说（B站搜MC晶晶）由于是全球通用件，空调面板、USB和12V面板、怀挡以及扶手箱甚至直接用的进口件。
4米9长、1米85款的中型轿车，价格是13.98万元起，叠加当前的销售政策，1.5T Pro版15万落地不是梦。

如果你想买一款类似的绿牌车，要花多少钱？
就算是模仿丰田6代凯美瑞车身的那款车型，最低配也得16.98万，落地至少17.5万以上了。
而11代索纳塔则是现代汽车最新的i-GMP平台，安全性、操纵感受都是世界一流水平，是可以和丰田TNGA-K平台扳手腕的。然后1.5T发动机采用了先进的CVVD进气控制技术，油耗、动力、响应均表现非常好；去年现代坦迪斯日照工厂国产化横置8AT后，索纳塔1.5T也配了坦迪斯8AT变速箱，不好说这套动力总成会比丰田M20+DirectShfit CVT好多少（Lexus ES200标定过于优秀），但至少强过本田系的CVT以及大众系的双离合。
15万落地的中配索纳塔，充3万油卡，够普通家庭开好久好久车了。

至于应买哪种车是基于个人需求、市场趋势、经济状况和对汽车市场的预测。如果您对新能源汽车的技术和环保特性感兴趣，并且愿意等待其价格进一步下降，那么等待可能是明智的选择。如果您需要一辆车来满足紧急需求，或者对汽油车的便利性有更高要求，那么购买汽油车可能更适合您。无论哪种选择，都应考虑个人的实际情况和偏好。

首先是预算费用
燃油车现在价格比新能源车平均便宜5到10万，看一下你手上的现金预算，新能源车其实在内卷环境下也在降价，但是幅度不是很大。不过春节是一个契机，有一些厂商开始搞春节购车促销活动。

后续维护费用
买燃油车是便宜一些，但是后续的费用还是挺高的，你可以自己算一笔账，如果跑燃油车一个月的油费大概在1200元，相同的里程下，电费估计100块差不多了，再加上保养的费用。

用车需求
看你的用车场景，如果是短途为主，我建议不用纠结，直接上新能源汽车，如果中长途为主，直接买燃油车，买车不就是为了提升幸福感嘛。

买车没有那么复杂，也没有啥好纠结，纯属看个人需求，更全面点就是说看你的使用场景。
那么什么是汽车的使用场景呢？它包括三个关键因素：对象（用户）、动作（需求）和情景（场景）。
从普通用户视角，大家经常挂在嘴边的那些类似于上下班代步、上街买菜、自驾游之类的肯定属于使用场景。显然这些场景通常指向汽车的具体用途，而且是存在某种大家约定俗成的分类的使用用途。
那么再回到我们的问题，我们从需求出发，就是你买车的需求，如果你是上下班代步，尤其还是在大城市代步，平时也没有态度哦的长途出行需求，那就不要想了，直接新能源车。
当然如果你所在的城市是十八线的地级市或则县级市，那还是不要想了，还是油车，你就不要管什么代不代步了，我放假回老家，发现在老家县级城市，没有车是真不方便，主要是公共交通太薄弱，
虽说小城市不大，但是架不住要走的地方多，而且小城市充电桩太少。电车使用太不方便
再说汽车所使用的环境吧，如果是在北方，建议还是不要用电车，北方冬季漫长，至少4-6个月的供暖季。
首先，低温会使电池的性能大幅下降，导致续航能力明显减少。这是因为电池的化学反应速率在较低温度下会显著降低，使得电池能量释放不完全，进而导致续航能力的下降。
其次，低温对电动机和电子设备的运行也会带来不利影响。寒冷的天气可能会导致电动机运转不顺畅，使得电车的加速度降低。同时，在极低温下，电子设备容易受到影响，可能会出现故障或异常工作。这些因素都会对电车的性能和可靠性造成负面影响。
此外，还有一个容易被忽视的问题是充电设施的可用性。在北方地区，由于极寒气候的影响，充电设施可能会受到损坏或无法正常运行，从而给电车的充电带来困难。相比之下，燃油车由于可以随时加油，不会受到气温和充电设施的限制，更加适应北方恶劣的气候条件。
至于考虑的价格问题，有的时候买东西也不能一味的考虑价格因素，说句实在话，等你等到新能源降价，同样，燃油车也会降价的，不信，你看现在汽车行情。
最后，车是服务人的，千万不要搞得买车跟买个爹回家一样，不值当也不是生活的本质，

现在汽车行业非常卷，燃油车现在各种大促销降价，但是你想买燃油车还是买新能源汽车，个人觉得还是看你的个人情况来定。

首先是预算费用
燃油车现在价格比新能源车平均便宜5到10万，看一下你手上的现金预算，新能源车其实在内卷环境下也在降价，但是幅度不是很大。
不过春节是一个契机，有一些厂商开始搞春节购车促销活动，比如小鹏汽车就在刚刚宣布，旗下的G6全系降价2万块，580km的长续航版Max现价是20.99元。
不过想新能源汽车普遍降到15万以下，我觉得暂时不太现实。

用车需求
看你的用车场景，如果是短途为主，我建议不用纠结，直接上新能源汽车，如果中长途为主，直接买燃油车，买车不就是为了提升幸福感嘛。

不过新能源车的短板也比较明显，那也就是续航目前没有大突破，并且还要看你所在的区域的充电设施是否完善。
最好是可以家庭安装充电桩，这样随充随用，如果家庭没有充电桩，我觉得还是有点麻烦的。

在做决策之前，你可以去汽车4S店了解一下情况，然后再做决定。

当然，2024年汽车市场的变动引发了不少人的思考：是时候购买汽油车了，还是等待新能源车价格下降呢？这个问题并不容易回答，涉及到个人需求、经济考量以及环保意识等多方面因素。
让我们来看看汽车市场的情况。据报道，2024年汽车市场出现了一定程度的降价。这可能是由于全球经济的波动、政策调整以及市场竞争加剧等原因所致。对于那些有购车计划的人来说，这无疑是一个好消息。在选择购买汽油车还是新能源车时，我们需要考虑更多因素。
让我们来看看汽油车的优势。汽油车在加油便利性和维护成本方面通常比新能源车更有优势。目前，加油站遍布城乡，加油也相对方便快捷。汽油车的维护成本相对较低，修理和保养也相对简单。如果你的主要考虑因素是经济实惠和便利性，那么购买一辆汽油车可能是一个不错的选择。
我们也不能忽视新能源车的优势。随着环保意识的增强和政府对新能源车的支持力度增加，新能源车的市场份额正在逐渐扩大。随着技术的发展和生产规模的扩大，新能源车的价格也在逐渐下降。如果你更注重环保和未来趋势，那么等待新能源车价格下降后再购买可能是一个更好的选择。
除了价格因素之外，还有一些其他因素也需要考虑。你的驾驶习惯和日常通勤距离。如果你经常需要长途驾驶，那么汽油车可能更适合你，它的续航里程通常比新能源车更长。而如果你的日常通勤距离较短，那么新能源车可能更适合你，因为它的电池续航能力在城市道路上通常能够满足需求。
还需要考虑到充电基础设施的建设情况。虽然新能源车在环保和节能方面具有明显优势，但目前充电基础设施的建设还比较滞后，充电时间和充电桩的分布也存在一定问题。如果你选择购买新能源车，需要提前了解当地的充电基础设施情况，以确保日常使用的便利性。
是否购买汽油车还是等待新能源车价格下降，取决于个人的需求和考量。如果你更注重经济实惠和便利性，那么购买汽油车可能是一个不错的选择；而如果你更注重环保和未来趋势，那么等待新能源车价格下降后再购买可能更合适。无论你做出什么选择，都需要在充分考虑各种因素的基础上做出决策，以确保选择的是最适合自己的车辆。

降价自然有吸引力，但是面对众多的车型和配置选项，消费者应当明确自己的需求。是否更注重车辆的经济性还是性能？是偏好传统燃油车的成熟稳定，还是倾向于新能源汽车的环保和创新？明确这些问题不仅可以帮助消费者缩小选择范围，还能确保他们的购车决策更加符合个人的实际需求和预算。
随着技术进步和环保意识的提升，新能源汽车越来越受到市场的青睐。消费者在选择新能源汽车时，除了关注车辆的性能和价格，还应考虑充电设施的可用性、电池的寿命和未来的技术升级潜力。同时，政府对新能源汽车的补贴政策也是一个不容忽视的因素。
同时，2024年新能源汽车市场的增长也受到了多方面因素的推动。技术的进步使电动汽车的性能不断提升，同时成本也在逐步降低。政府的政策支持，如税收优惠和购车补贴，进一步加快了新能源汽车的普及。此外，消费者对环保和可持续发展的日益重视也为新能源汽车的接受度提供了肥沃的土壤。新能源的降价也是值得期待的。

综合考虑长期成本是明智的购车策略。车辆的购买成本只是整体开销的一部分，日常维护、燃料或电力消耗、保险费用以及潜在的二手车价值都是重要的考虑因素。因此，消费者在做出购车决策时，应当考虑到这些长期的经济影响。

今年3月3日，湖北省打响了价格战的第一枪，东风雪铁龙C6直接补贴9万元，随后便有十多个省市80多款车型纷纷加入了降价大军，比如说河南、云南、上海、山东、贵州、四川等省市，东风本田、吉利帝豪、沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、奇瑞等车型，最高优惠达十多万元。

这次降价潮，不同的车企采取了多种多样的降价方式，有的直接降价，有的保险补贴，有的金融补贴，有的政企双重补贴等。据业内相关人士表示，有些车企降价的态度对消费者并无诚意，而是有些虚假，浑水摸鱼，只是趁此机会冲销量而已，所以，建议现在有购买燃油车意向的消费者，需要谨慎对待，要了解车企的促销活动到底是真优惠，还是假优惠，看是否玩了什么文字游戏，耍了什么花招，设置了什么门槛等，如果是有诸如此类的情况，到时候是得不到真实惠的，也是没有什么意义的。
有人表示，此次降价潮是由于产能过剩，库存压力过大，资金周转很差，车企急需回笼资金，而不得不采取的一种降价促销措施。
还有人表示，今年7月1日，号称史上最严苛的国6B排放标准将正式实施，这就意味着低于国6B排放标准的库存车，必须要在7月1日前尽快清完，否则，到时候就真成了烫手山芋。
其实，我认为根本的原因则是新能源汽车的降价波及到了燃油车，今年元月份的时候，以特斯拉为首的新能源车企率先纷纷降价，这对燃油车而言，就意味着竞争加剧，以及生死存亡。因为我国的新能源汽车越来越扮演着重要的角色，正在不断地挤压燃油车，抢占着汽车市场的占有率，燃油车今年第一季度的销量下降了40％以上，而新能源汽车的销量却在不断地上涨，为了抢占汽车市场占有率，燃油车只能大面积的降价来迎战新能源汽车，除此之外，别无选择。从本质上来说，这次降价是新能源汽车与燃油车之间的价格大战。

最近，电池原材料碳酸锂的价格暴跌了，销售企业和中间商不再奇货自居了，同时，电池行业龙头老大宁德时代为“蔚小理”等客户推出了“锂矿返利”计划，宁德时代将双方合约中50％的碳酸锂原料，按照20万元／吨结算，然而，目前碳酸锂的市场均价为37万元／吨，宁德时代此举无疑印证了碳酸锂的价格会进一步下探，预计到今年下半年会降至30万元／吨以内，而去年的最高价达到了60万元／吨，从2021年的6万元／吨涨至2022年的60万元／吨，涨幅惊人。今年，随着动力电池的原材料成本下降，电池的价格也将会下跌，而电池占了电动汽车整车成本的40％左右，所以，后续的电动汽车肯定也会降价的。
另外，新型钠离子电池的供应链也在日趋成熟，而且，即将实现量产，这种新型电池的充电时间仅为传统碳酸锂电池的1／4，生产成本甚至还要降低40％左右。

所以，基于以上几个方面的因素，会直接影响到电动汽车的价格，预计电动汽车肯定还会降价，并实现油电同价的目标，这无疑将会促使更多的消费者放弃燃油车，而选择新能源汽车，因为新能源汽车不管是在驾驶体验，还是在性能等方面，都已经超过了燃油车，因此，还是建议等新能源汽车降价之后再买吧。

买他

如果在2024年市场上出现一场在2023年第一季度那样幅度的大幅度的降价促销，我觉得我们很多朋友都会毫不犹豫的出手去购买自己心仪的燃油汽车，有可能新能源汽车在价格松动方面对比燃油车要缓慢很多，毕竟现在新能源汽车也是一种非常火热的动力来源方式，它不可能在这么短的时间内进行大幅度的价格调整，所以说，传统的燃油汽车在这种激烈的竞争之中给予的价格优势越来越让他凸显购买的性价比。
很多人在使用新能源汽车的过程之中会产生这样那样的问题，但是在传统的燃油车面前，我们只要考虑它的油耗问题，因为现在的油价真的是太贵了，如果我们能用得起油的话，那么还是传统的燃油汽车拥有着更好的性能方面的展示，而且在性能的稳定性上也不是新能源汽车可以比拟的，所以个人感觉还是看价格吧，如果油车价格低的话，果断去买油车也是非常明智的选择

比亚迪不是都讲了：“电比油低”，肯定是等新能源车降价，汽油车越来越没市场。
比亚迪在春节过后不久就全系车型大降价，多的直接降价20000元，把市场打个措手不及。紧跟着比亚迪的，有新能源车也有汽油车，都在降价，新能源车的口号是“电比油低”，汽油车打的口号是“油比电强”。

电车降价口号
现代这个伊兰特，是其销量头把担当，2023年全年销量10.9万辆，占北京现代全年总销量的45%。这个广告专门比打个引号，针对比亚迪秦plus荣耀版的意味凸出。
但是很明显，伊兰特就算比秦plus便宜那么一点，要打的过秦还差的远。算上购置税应该比秦还贵，而用车成本方面，秦也要实惠的多，更不用说技术方面的代差打击了。

市面上现在已经有挺多5万出头的小型电车，10万左右的新能源车更是大把，一个比一个有看头，燃油车的生存空间在急剧缩小。
最近在翻通勤电车，比如零跑、五菱啥的便宜小车都挺好看，就是小了点，但价格到10万就能满足大部分人的需求了。

比如奇瑞新车的这个车，看到这个，有点当年在汽车之家一堆爱好者追维特拉的感觉，这种车看起来有的玩，实用性也强。

这些车不管是外观还是配置，都秒杀传统燃油车，如果在意续航的选插电混动，如果只是通勤和短途高速，选续航长一点的一点问题都没有。
2024年，燃油车不可能降到地板价，燃油合资车企就算撤出中国估计都不会亏本卖车。如果这时间买了燃油车，后续用车油价及以后二手车残值，都需要考虑。燃油车可以买，但不值得买。新能源车值得买，等降价买。

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