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[汽车百科]贾跃亭称小米汽车的「山寨文化、走捷径」等行为令人担忧，如何评价他的言论？ |
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原文：小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势 小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞，但是… |
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贾跃亭说了什么？ 小米的执行力和营销能力很棒体现了中国制造体系的巨大优势“山寨文化“不可取（不仅仅是造型） 贾跃亭有资格评价这个问题吗？从互联网目前舆论来看，大部分用户的开发是："你先回国再说"。 |
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抛去个人争议，贾跃亭的FF91设计上是非常由创新性的产品，目前不少新能源产品设计的”共识“都可以在FF91上看到雏形。在”执行力“维度贾跃亭是绝对负面教材，但在”设计创新“这个维度，贾跃亭还真有发言权。 |
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目前，大众在SU7设计问题上，持什么样的观点？ 部分用户认为好看比什么都重要，不是人人都愿意在网络上表达，但用户已经用大定投了票。 大部分用户认为抄袭不可原谅： |
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部分用户认为以此攻击小米不公平，问界、智界的汽车也和别人很像，为什么只说小米不说华为？外观模仿成熟产品。 |
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友商怎么看待？ 我们在新势力的朋友，从企业角度，他们赞同小米的做法。一个新入局企业，需要借鉴，而不是把更多的创新。太多创新意味着实现难度的无限增大，意味着跳票，意味着延期。 比如理想，在上一个时代外观要套娃，只在内饰迭代。这次MEGA，他们也想复制这个套路，既然外观迭代很大，内饰就保守些…… 上一个倒在”创新“上的品牌是拜腾。他们团队每个人都有非常创新、激进的想法，但最终车造不出来。即便是强大如特斯拉，颠覆性的Cybertruck从公布到实现也跳票四次。 这也是雷军回应设计时的理由：”其实我们的设计也很前卫，已经做了两次模型，但是在讨论的时候大家觉得太前卫了，担心用户接受不了。“ 新品牌，求稳而不是赌博，是冷静的做法。 但这样的做法，给一线设计师带来更多压力…… 当老板只想着保守模仿的时候，扼杀了设计师表达自我的空间。 克里斯·班戈本人就曾深受其害：它1992年就加入了宝马，但在宝马最初7年的设计作品都被舆论称之为”乏味的作品“。直到1999年，他的领导离开，他才能通过Z9概念车放飞自我，开创宝马的”班戈时代“。 没有设计师喜欢复制别人，可”山寨文化“的锅还要设计团队背。 最近我在和日本老牌设计杂志《Carstyling》合作，目前不少犀利观点发到"Car Styling"公众号上，比如前两天和设计大红旗的贾延良、设计宝马i3的Benoit聊了很多…… |
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这哥们还在呢？把乐视搞成啥了还蹭小米的热度，看了一下相关新闻差点乐死： 贾跃亭造车至今共交付11辆并被全部召回 |
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小米轮得着贾跃亭点评？自己造车逃到漂亮国藏起来了，还在这大放厥词骂小米山寨文化？ 当年小米手机一入场，良币驱逐劣币，将山寨手机一网打尽的事实谁不知道啊，现在还来骂小米山寨？真是吃不到葡萄说葡萄酸。。。 |
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看了一下他的微博，可真是"中肯和理性"啊，这么为中国科技担忧，你自己搞的啥玩意？ 不管怎么说，小米汽车还没入局就引发了各大汽车厂商的价格战，入局以后更是掀起了降价大潮，这对于老百姓和汽车市场都是好事，越好的产品只有越便宜才有市场，这肯定是起推动作用的啊。。 |
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不要过多关注贾跃亭的言论，一个失败的人就想找点存在感而已，唱衰也没啥用，小米汽车未来只会更好。 |
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其实任何的创新都不是“无源之水，无本之木。” 什么叫做绝对意义上的创新呢？ 连著名的物理学家牛顿自己都说：“如果说我比别人看得更远些，那是因为我站在了巨人的肩膀上。” 人类文明的任何一点突破，都是建立在前人大量经验积累的基础之上。 至于说具体在新能源汽车行业，以及小米汽车。 什么阶段干什么样的事，作为一个后来的入局者，先存活下来才是最重要的，等做到了头部，再谈超越和引领全球的事。 |
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死刑犯对警察说，你在抓我的时候揍了我一拳，你有罪。 |
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小米至少不偷不抢，前期造车的资金都是这些年辛辛苦苦攒出来的，精打细算也比哐哐一顿忽悠把别人的钱圈起来，一个劲的拉大旗扯虎皮要强得多。 |
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毕竟市场是很残酷且现实的，假设小米不“山寨”，不“整合”，小米汽车是否有能力在短短的3年时间就造出1台又好看还有着相对不错产品力的新能源汽车呢？ 这个答案显然是不可能的，从无到有，还坚持正向自研的话，小米汽车的战略规划可能要从三年延长到十年，很明显小米等不起，小米的用户也等不及。 因此在条件允许的范围内，小米去模仿、去致敬去整合出一台属于小米的汽车，放眼市场和整个汽车的发展史上来说，这是非常普遍且“聪明”的操作，当年丰田也经历过模仿学习，比亚迪又在二十年前拆丰田起家。 |
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这样来看的话，小米SU7只是小米造车的起点，在早期讨巧、借力确实显得不够高明，但小米至少不偷不抢，只要小米SU7这款车没有质量问题，能够得到广大车主的认可，那么这件事小米就不输理。 但是贾跃亭批评小米这番话，里面很多观点其实是正确的，只不过贾老板夹带了私货，一方面想为自己这么多年造不出车找一个冠冕堂皇的理由，另一方面还是想蹭小米的热度，所以这番话最好是拆开来看。 第1部分：贾跃亭认为小米造车能成功，一定程度是因为中国工业发展太成功，有了坚实的基础，让一个造车新手也能有成熟的方案和供应链，这是事实。 第2部分：小米的执行力和营销能力都很强，让工业化的商品能够上市就能崭露头角，这也是事实。 第3部分：企业家要有原创精神，企业要有变革文化，才能助力企业走向未来，走向全球，并且引领行业走向新的辉煌这也是事实。 |
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而在这一堆事实里面，贾老板的措辞还是不够谨慎，因为他的原文表述是： 小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭桌，令人担忧。 它千不该、万不该，就不该把小米和山寨文化进行直接绑定，因为那么多买了小米汽车的人，他们面子受不了，你可以认为他买小米汽车是因为小米性价比高，你也可以认为他买小米汽车是因为他热爱小米想支持小米，但是你不能认为他买小米汽车是因为小米汽车长得像保时捷。 因为一旦小米汽车的热卖是因为长得像保时捷的话，那其他造车企业应该怎么办呢？ 谁会去研发三电呢？谁会去研发座舱呢？谁又会不断优化、翻新自己的设计语言呢？ 大家都去抄袭好了，保时捷可不止Taycan一款车，它还有Macan、Cayene还有最家喻户晓的帕拉梅拉，除了保时捷，世界上还有法拉利、兰博基尼还有劳斯莱斯和宾利，数不尽的豪车、超跑都是行走的模板。 |
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还好，市场是可以投机的，但不能靠投机永远拥有市场，贾跃亭所说的道理其实就是一个理想社会下的理想主义，大家要坚持自己、大家要原创要改革要有原则要有定力。 我的看法是，这样的大道理说说就行了，不要去针对个人或者具体的单位及组织，因为想要知行合一太难了，那些买众泰的人难道不想买真的奥迪，真的保时捷吗？难道众泰和北京汽车就不想自己就能造出来卡宴和大G吗？ 上嘴唇碰下嘴唇谁不会呢？如果一个人真的有原则、有态度、有追求，那就自我践行。 如果认为小米是抄袭保时捷的人，都选择不买小米，如果小米觉得自己的用户以抄袭为耻，就不造抄袭的车，那么你认为小米SU7这台车会存在吗？ 到底是我们的社会默许了这种价值观，还是你这种价值观促成了这个社会，这一次先不要管贾跃亭，我想听听你的答案？ |
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我虽然很不耻贾跃亭的人品，但是他对小米汽车的点评总体还是比较中肯的。 贾跃亭的留言有褒有贬，肯定了小米汽车取得的成功，也指出了小米汽车存在的问题。 我把贾跃亭认为小米汽车取得成功的原因归纳为三方面的原因。 原因一：倚靠成熟的中国新能源汽车产业链和中国制造的巨大性价比优势。 点评：这个确实是关键原因，也是中国新能源车企笑傲全球的关键。中国去年新能源汽车销量950多万辆，占全球份额60%以上，而且上下游产业链都能够掌握在自己手里。那么问题来了，中国有这么好的造车条件，贾跃亭什么时候回国继续造车呢？ 原因二：小米造车的执行能力强。 点评：从2021年小米决定造车以来，迄今不过三年的时间，三年就能造出车来，这执行能力确实很厉害。苹果说要造车， 结果花了10年也没有造出来，现在已经放弃了。贾跃亭从2014年就开始造车，迄今也10年了，总共只不过交付了10来辆车，这执行能力在雷军面前确实是显得太渣渣了。当然，小米造车也不是从零起步的，雷军从吉利挖来了吉利汽车研究院院长胡峥楠，顺便带走了不少吉利汽车的研发人员，这也是小米造车速度快的重要原因。 原因三：小米营销能力强。 点评：这是显而易见的事情，小米本身就是靠网络营销起家的企业，小米的成功就是网络营销的成功。但是当初贾跃亭玩网络营销其实也是很厉害的 ，只不过后来玩砸了，被梦想给窒息了。 贾跃亭也指出了小米汽车存在的问题。我也归纳为三点。 问题一：认为小米su7是山寨。 点评：小米su7被很多人戏称为保时米，两者在外观上确定有不少相似之处，这也是贾跃亭说小米汽车是山寨的主要原因。 问题二：认为小米汽车走捷径。 点评：小米常常被认为是组装厂，擅长把供应链现有的零配件组装起来，但是没有自己的核心技术，这也是小米被人诟病的主要原因。从小米su7的技术来看，确实没有过硬的属于自己的核心技术，主要还是供应链的技术以及与供应商合作研发的技术。不过，我倒是觉得，能组装好也是一种本事。 问题三：认为小米汽车没有创新，是追随者思维。 点评：创新本来就不是雷军所擅长的，这一点贾跃亭是不是要求太高了一点。而且第一辆车谨慎一点也是对的，否则控制不住成本消费者不买账才是大问题。像贾跃亭造出来的FF91售价200多万，卖不出去有什么用呢？ 总的来说，虽然贾跃亭不靠谱，但是他对于小米汽车的点评总的还是比较靠谱的。可见贾跃亭对于国内新能源汽车的现状还是很了解的。最后再问一句贾跃亭，到底什么时候回国？ |
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雷军自己总结的很到位了。 中国都是商人，没有企业家。 可能他自己是很想摆脱自己商人的属性吧。 毕竟就算是科技圈，小米也属于是最商人的那一层。 商业思考大于创新精神。 贾跃亭在美国呆的太久了，应该回中国看看打螺丝的内卷现在到了具体哪一步。 你永恒不要小看能在中国生存下来的公司的商业能力。 但是你永远也别期待，近些年，中国能有什么令人印象深刻的企业家。 没有教育基础只是一方面的原因。 更重要的，当然是社会根本就没到这个阶段，商业环境极为糟糕的锅。 拼夕夕在用最劣质的产品，跟你讲述中国式市场经济成功的故事。 人贵有自知之明，商人就是商人，千万别乱拔高自己的高度，听了让人觉得尴尬。 |
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贾跃亭说的话，是给那些投资者看的。 意思是说“我的创新意识是刻在骨子里的，你们来投我吧，投我才能救中国，估计20 年后，我就能回来了，请给我时间！” |
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你没成功之前，你说什么都是错的。 老贾就是嫉妒，套用雷总的话，有本事你拿车出来卖啊！ 老贾，说白了，战略眼光、才华是惊人的。就是急功进利，换句话说，干大事而惜身，见小利而忘命。 人家雷总，刚赌上所有来造车，你老贾失败了，只留下一句“下周回国” 特别是现阶段，小米汽车成功了，你说这话，不是找骂吗？高合被收购，美国那辆车，说量产，怎么都量产不出来。 贾老板不是没有才华，不是没有战略眼光，不是没有资本助力，但就是给人感觉急功进利，总是因为种种，成不了事。 真的是时也，命也。 而且小米汽车产品力不行，创新不足那是对比国产新能源，但小米建立了这样一种认知。 20-30万国民级别认知的新能源纯电汽车的认知。 这是超越关注车圈的认知。现实很多人是不关注车的，很多燃油车用户甚至于不开车用户，问新能源汽车，可能就知道特斯拉或者比亚迪，也许还知道华为也造了车，剩下的没了。 就好像你花30万买辆新能源，车标往路上一放，那些不关注车人一看，哦，这是特斯拉20-30万，哦，这是小米，20-30万，问界是什么，byd，998？ 这就是印象流。 这也是油车时代bba给人深刻营销。就算不懂车的人都知道，三叉戟，bmw，四个圈，有钱人才能买，或者说，有点小钱才能买。这种潜意识的国民认知是最难攻破的。 而现在，20-30万这个价位区间，品牌认知小米确实是独一无二的。 除非华为敢在车上贴它的菊花标。 所以雷总就对比特斯拉，知道自己产品力不足，但也知道同价位国产新能源品牌认知也不足。 现在小米su7已经是国民级别认知，它的产品不需要比同价位国产新能源汽车强，它只需要比特斯拉强就行了。 最气人的是，它还真比特斯拉强。 这就是雷总的高深之处，贾老板你学去吧！ 劝君少骂雷布斯。 而且雷总确实很难，前段时间对手太强了，谁能想到雷布斯能用这种方面破局呢！ 这也许就是互联网思维对传统车企的降维打击吧！ 这种营销认知战，利用互联网思维的网红经济，真的要让那些传统车企好好学习，这才是未来新能源汽车营销方向，是打破攻占传统燃油车认知的正确途径，这是我们加速走向新能源汽车高端化的有效手段。 以后我们的新能源汽车走高端，要打倒传统bba、保时捷等一定要学会的营销方式。 加油，新能源汽车！ |
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两个事实， 1、贾跃亭说这话属于吃不到葡萄就说葡萄是酸的。 2、贾跃亭他说的一点毛病都没有。 |
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贾总有说这话的底气，你小米三年就把量产车造出来了，肯定走捷径了，不像贾总潜心蛰伏十年只打磨了十一辆样车，慢工出细活妹毛病。 |
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冷知识：ff91卖了整整八辆，只比小米汽车的颜色少一辆 |
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虽然不欣赏假老板的做事，但这几句话，讲得还是非常到位的，有水平。创新精神，理应成为每一个人的DNA！ |
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刚批评完高合就开始评价小米。 欢迎贾老板回国指导工作。 |
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虽说“下周回国”车造得稀烂，但蹭流量刷存在感是一把好手。 |
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老贾那句『让梦想窒息』至今无人超越啊 老贾再看看自己，所以这段话有褒有贬 感觉他还是想回来，哈哈，感觉待不下去了 |
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贾老板人在国外，还能发微博，还能开VIP，这才是最离谱的 |
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这个属实绷不住了，贾跃亭这个历史要是评论缅北四大家族到还算同行评议，评论小米，离他专业太远了。。。 |
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老贾说的比较中肯。虽然老贾花了几百亿造出来的车没有获得成功。但是，老贾的确有资格说这句话。 上月小米汽车上市引起了躁动当前订单传说已经直奔15万辆。很多传统车企都被这个活动结果震惊了，没想到一个跨界竞争者如此厉害。 但是，大家问的一句话是苹果造车10年为什么不成功而小米三年就造车落地了。这其实就是格局差异。苹果造车不是大家理解的普通车是一款高阶的AD车，目标太高了。这个类似的情况包括老贾、老许还有高合。 小米汽车的成功大家很多人认为是营销的成功，但是忽略了小米汽车的盈利财报和报价构成。因为盈利是负数，小米汽车的部件选装比例很大，其它厂家的标配或者赠品在小米汽车这里是选装加价。这种愚弄式的价格构成不厚道。 小米汽车并不是重新定义了新能源电动车，只是copy和改良。不论对标特斯拉还是保时捷，只是借势而已。我们批评但是也肯定小米汽车的胆量和成绩及真金白银的投入，但是的确如老贾所说。小米汽车带来希望但更多的是一些失望，因为没有革新的创新不是创新只是投机取巧，真的是为了投资而投资。的确是走了捷径。 但不管怎样，为小米汽车加入新能源汽车行业还是要鼓励一下的。这也是对国产的支持。但是，接下来的实际竞争是否还可以保持下去还是摆在小米汽车面前的一份答卷，需要观察确定。 |
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说的好 建议下周回国当面说 |
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“4分钟大定破1万……” “7分钟大定破2万……” “27分钟大定破5万……” “24小时大定88898……” 小米造车，把很多人整不会了 小米发布SU7后，整个汽车行业都沸腾了。 除了国内主流媒体、自媒体外，海外媒体也没闲着。 美国“商业内幕”新闻网站3月29日发文，“上个月，苹果公司放弃了制造电动汽车的梦想，而这家制造iPhone的公司在中国最大竞争对手之一正在向它展示，自己是如何做到的。” 英国《金融时报》则表示，小米的第一款汽车仅用了3年时间就取得了成果，凸显了中国竞争激烈、世界领先的电动汽车行业的发展速度，以及科技公司争夺市场份额的渴望。 “中国企业不怕尝试以前没有做过的事情……而像苹果这样的（集团）规模太大，无法迅速做出决策。” 除了这些主流媒体，一些车企的反应也是相当的精彩。 特斯拉的暗讽。 3月29日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在社交平台上转发特斯拉发文，并配文表示：“我们的研发底层逻辑：和物理学的极限进行比较，而不是和已有的产品做对比。” |
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在配文的下面有一个配图，3月27日，马斯克发表的一段话。 |
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凯迪拉克的明蹭。 相较于特斯拉的含蓄，凯迪拉克的讽刺则更为明显。 “我们帮你把50万以内，也挺好的SUV造出来了”。 |
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“我们没有想过遮阳伞、遮阳棚，还能单独卖钱，傲歌全部免费配备”。 |
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“傲歌太不爱学习了，我们既不像保时捷，也不像特斯拉，只想美美地做自己就好”。 |
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“傲歌不太会发明，我们没发明过附加在触屏旁还要花钱加装的按键”。 |
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除了拉踩一下小米汽车以外，凯迪拉克蹭流量的做法是一点也没有掩饰。 |
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贾总的苦口婆心。 4月1日，FF汽车创始人贾跃亭在微博发文称，小米汽车的首次发布成功体现了中国新能源产业链的日臻成熟。 同时，他也赞赏小米汽车的执行力和营销能力。 但话锋一转，就是苦口婆心的劝诫。 “……小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。 价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革……” |
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2017年7月，贾跃亭到达美国，随后发文“恳请大家给乐视一些时间，给乐视汽车一些时间，我们会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上。” |
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结果七年过去了，贾总依然没有任何要回国的迹象。 谈“山寨”。 在贾总没有出走美国的时候，他曾经包括现在依然顶着乐视创始人的头衔，而他曾经一手创造的乐视手机，也曾有过山寨其他手机的经历。 比如下面这张图。 |
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不知道现在贾总在Letv还有没有话语权，如果有，多少劝解一下。 |
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手机“山寨”这事，外国人都知道了。 |
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谈“对标”。 应该是在2021年。 贾总在微博发文称：“7月24日早上6；30，300台限量版FF 91 Futurist Alliance Edition售罄”。并表示当前目标颠覆迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌 。 |
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2023年5月份，贾总在某平台发了两个视频。 |
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贾总介绍，FF 91车重近3吨，拥有很大的车内空间和轴距比，0-100公里/小时加速仅需2.27秒，比很多法拉利都快。 FF 91更强大的是加速重量比，在同级别车当中遥遥领先，比法拉利加速重量比高出快两倍。 谈“浅创新”。 2019年，贾总更新了其微信朋友圈。 他写道：“FF 91作为FF创新的第一个成果，现在距离量产仅剩‘临门一脚’，是时候准备好接受市场和用户的检验了。” 同时他还提到，FF被美国媒体The Tech Tribune评为2019加州10大科技创业公司。 “FF和Uber、Lyft一同位列三甲。后两者赢在共享经济理念下的商业模式创新，而FF是因为产品技术变革力和颠覆性创新力得到了肯定。” |
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创新力十足的FF91，目前销量11辆，不过在今年的3月份全部召回了。 |
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贾总的图谋 相较于失信多年，说了不算，算了不说的贾总。 小米汽车显然务实多了。 当然，这里还是要主观说一下，小米粉丝的一些过激行为。 比如，冲击保时捷等车企直播间，比如，抨击、骚扰陈震…… 这些行为是非常非常不理智，太容易给小米汽车招黑。 在贾跃亭发文里面有几点还是比较客观的。 小米的成功在于它执行力和营销能力，同时它也吃了中国新能源汽车产业链、中国制造体价比的红利。 大家不会天真的以为，任何一家企业投资百亿、研发三年，就能搞出一辆看起来还不错的车吧。 在造车上，小米依然是新玩家。 它的体量，它的技术储备、它的造车经验，依然存在很多不足、欠缺，需要积累的东西还有许多。 搅动新能源汽车市场格局的，也并非是小米一家，而是整个中国的汽车行业。 好了，再说一下贾总。 只说2024年。 2月29日，贾跃亭在微博发布文章：《库克终究不是乔布斯 苹果放弃造车是个大错误》 ，文章称： 苹果公司决定放弃投入长达十年的造车项目，个人对此非常失望，库克终究不是乔布斯，他可以守住乔布斯打下的iPhone江山，但却似乎无法开创AI电动出行未来，这是顶尖职业经理人和伟大创始人的差别。 |
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3月6日，贾跃亭再度发文称高合汽车剽窃、蒙蔽用户、欺骗投资人。 “剽窃者却反诬原创者、施害者却反咬受害者，妄图转移事件焦点、颠倒黑白。”、“中国汽车工业的优秀代表者一定不会是剽窃者”。 |
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虽然身在美国，但是贾总的在中国社交平台上的动作一直不断。 为何？ 小编分析主要两点。 一、中国市场，任何一家车企不可能做到无视。 2023年，中国汽车产销量突破3000万辆，双双创下历史新高。 其中，汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。 值得一提，2023年中国汽车的出口也创了新高，达到491万辆，同比增长57.9%，位居世界第一。 除去出口，中国汽车国内销量为2518.4万辆。 2518.4万辆的市场。 试问一下，谁能把持住？ 此外，随着“以旧换新”等政策逐步实施，中国汽车行业有望迎来供给需求共振。据国内汽车整体换购年限，2024年至2025年我国汽车内销将进入高峰期，对应2016年至2018年销量高点，同时汽车报废率也将提升。 也就是说，中国汽车需求将迈向一个新的高度。 世界上没有任何一个汽车品牌，可以无视中国市场的存在。 二、中国新能源产业链让世界眼红。 去美国已经七个年头，卖了11辆车，收回11辆。 想想差不多同一时期的创业车企，理想、小鹏，一个个月销动不动就是几千、几万，贾总心里也不得劲。 突然，来了一个造车三年，24小时大定88898的小米。 说心里没一点波澜，那真是自欺欺人了。 但起波澜的何止是贾总啊。 美国、日本、韩国、欧盟……现在那个国家、组织不出来说两句中国的新能源产业链啊。 你就别说外国了，就说咱们中国人自己。 前些年，中国发展新能源、发展光伏、发展太阳能、发展锂电池…… 一个个的跳着脚出来说，这不行，那不行。 如今好了。 通过不断技术创新、一次次的技术迭代，中国逐渐成为全球重要的太阳能、锂电池、新能源汽车等绿色产品的制造基地。 设想一下，如果贾总的FF91此时再中国落地，不缺资金的情况下，量产还不是分分钟的事情？ 综上。 贾总“小作文”背后，回国意图明显，但不是为了还债。 更多的则是想中国消费者的钱包，同时也眼馋中国成熟的新能源汽车产业链，他想回来吃蛋糕。 独在异乡为异客，每逢热搜倍思亲。 遥知友商登高处，我心里是真难受。 ——贾 |
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前两年，看着漫山遍野批判贾的新闻，我不明白这个人怎么能拿到那么多的融资 看了他今天对小米的评价，比大多数人理性的多，确实值得投 期待贾老板回国处理一下债务 |
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趾高气扬的指责国内的企业家，山寨文化，也不看看自己啥B样，这个下周回国的贾老板，是个职业梦想家，就是专业给人画大饼，这种人是纯骗子，害了多少供应商和投资人，还有买乐视的投资者，自家的妻儿老小都被安顿的很好。而被他指责山寨文化的却养活了一个又一个家庭，为全社会贡献物美价廉的商品。不要看人说什么，要看人做什么，他创新，他把很多人害得倾家荡产，家破人亡~ |
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follower思维不行，runner思维才是最吊的 |
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回国、还钱、交车实现了，再来讨论造车水平比较合适。自己就是个0分水平，讨论人家是60分、80分还是90分有意义么~ |
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