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[汽车百科]腾势 N7 的智能化体验究竟怎么样？

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比亚迪在今年 1 月提出整车智能战略，将智能化提升至行业全新高度，这一战略带来的是对电动汽车的技术革新，更是对用户体验的全方位升级。腾势 N7 是第一…

大概是2008年前后，自主品牌提了“正向开发”，从此开始了崛起之路。但“正向开发”这件事，更多是解决“能不能让一项技术从0到1的过程，要从1到100，我们还需要讨论从“能用”，到“好用”的蜕变。
很多人都听过一句话，“人工智能就是人工智障”，当AI给了你特别高的预期，但它对你“简单的问题”却无法提供回应的时候，你的期望就会被狠狠地砸到地上，背后的问题出在哪呢？
取决于你，要的是什么。
所有的功能和配置，只是最终落地的形态，它们的背后理应有更高的理念来指导它们，避免它们走形---现在大家把它叫做“用户需求”。
但只解决“需求”的问题就好了吗？对应的，从设计的角度还需要有一个统筹的观点，来执行这个“理念”，也就是所谓的“整车视角”，它关联到的是主机厂的“态度”，是主机厂对技术，对用户，对社会责任的思考---这也是诞生整车智能的关键。
比如说，今天“自动驾驶”、“智慧座舱”的话题很火，但如果把它们等同于“整车智能”，多少是肤浅的，因为整车的内涵原本就包括了动力总成、底盘操控，概念造型等等等子系统，三个和尚没水喝的故事大家从来不说破---需要有一个整车全局的视角，去协调它们之间的关系。
恰好最近在体验腾势N7，我觉得它就是比较典型的，在“用户需求”和“整车视角”两者理念背景下诞生的产物，它考虑的不是“别人有什么，我也给你什么”，而是“需要给你什么，给了以后能不能真正解决你的痛点”。
作为观察下层设计与上层理念关系的窗口，再适合不过。

一.用户需求场景细节超多
什么是用户需求场景呢？
平时你开车有哪里觉得不爽，又或者哪里觉得用起来特别对味的，就是一台好车所追求的“场景”了。比如说，我家里有俩娃，安全座椅都在后排，他们又希望和妈妈坐在一起，平时一定是我先下车绕到后面开门，再回来主驾，有时在拥堵的老城区，医院、学校门口，就特别社死，我自己成为了那个堵路的来源，真的是一个痛点。
腾势N7在主驾车窗按钮上设计了电子童锁按键，一切问题迎难而解！我上车后立刻就有一种遇到知音的感觉！

再比如，看过黑镜的朋友，都知道摄像头被侵入有多恐怖吧？有些人不太喜欢“驾驶员监控”，N7就是“多设计了一个简单的机械遮挡开关”，其实根本要不了两块钱成本，但是它把选择留给你了。
再比如，当你右手腾不出来，又或者是左撇子的朋友，直接可以在左侧内饰板上触摸调节空调，也非常爽！

等等等等，光是讲这些细节，我就能开一整篇。
不要觉得这些细节“没什么”，今天最可怕的就是把自动驾驶和所谓的智慧座舱塞给你，然后使劲说自己先进，但是根本不管你用不用。
从这个角度，我觉得N7就是站在“用户立场上”的一台车，非常有意思。
二.“懂得用户”的车，驾驶是什么体验？
到了这，就可以聊聊“整车”了。比亚迪的高阶智驾名称叫做“天神之眼”，很多人会对这个“眼”先入为主，觉得智驾就是几个雷达几个摄像头，但实际上没那么简单。
智驾的三个要素：感知、决策和执行。雷达、摄像头仅仅是“感知层”的属性，我们平时说的算力和各种模型，用来解决“决策”的事情，但无论如何智驾的最后一步，一定是落地在“执行层面”，于是智驾天然就和机械层面上的动力总成、底盘脱离不了关系。
但是“传统机械”，这四个字，就是很多人误解为“不智能”的地方。新能源时期，“传统机械”有没有更加智能的可能性呢？
动力总成的层面上其实主要是“三电”的问题---比如更好的SOC估算，续航估算更精确，你对里程更有底气，这就是爽点。比如说更好的热管理和能量管理，通过热泵和三电系统的能量梯度流动来更好地实现快冷快热，节能高效，冬季夏季可以得到更好的续航达成率，这算不算智能？比如说，电机的输出特性，能够更加适配你的真实需求。

我开车的时候很暴躁，但我不太愿意用Sports模式的原因在于，多数车型的Sports都太过于刻意了，一蹿一停的过程非常突兀，“很难受”---作为一个普通人，我进入运动模式的时候只是为了“开快点”，而不是为了“剧烈地下赛道”。N7的Sports是我开过的最舒服的Sports，我注意观察了能量回收的事情，和Eco并没有什么差异---标准回馈大概峰值是25kW，最大回馈是50kW左右，差异主要在踏板特性，它解决了“快速响应动力”的问题，但过程是连续而柔和的，于是就很爽：一台车能懂你，背后有两层含义，一层是工程师懂你，基于你的需求做了开发，一层是它确实智能，能主动来匹配你的意图。
当然了，N7在三电上最为显性的技术，实际上是“双枪充电”。

“双枪”刚出来的时候很多人觉得过于“霸道”，其实不然：第三方的充电服务提供商，很喜欢这种技术。对电池补能的话题，只去看低频的春节高速是不够的---日常生活里，城市里有许多桩事实上是闲置的。充电高峰双枪依然需要排队，它只不过提供了一种解决方案：在超快充普及率还不够的前提下，你如何能够借用普通电桩来实现“超快充”节省时间？这是不是用户想要的？
我特地拉了一下对比，双枪的差异体现在中低电量，充电功率可以进一步提升20%左右，这个过程会持续到SOC到达85%左右。

这里我想过用SOC对比不够客观，用“充多少度”其实又只能对比“电池”，但最终我们关注的是整车的综合续航，所以我把起点全部归零后，看“一段时间充进去多少CLTC标准续航”，又拉了一个图，加上另外一台800V快充的车型，有意思的事情就出现了：在15分钟内，双枪对续航里程的延长效果和800V基本一致，与单枪相比，提升都超过了90%，以及都具备30分钟充入500km续航的能力。

换句话说，这台车获得了“普通桩当超快充来用”的能力。
再说一个有意思的事情：单枪充电时间过长，有可能从低谷电价变成高峰电价，所以双枪在这个事情上有可能省钱hhh。
三.至于“传统底盘”，智能化的一种方式是提高自由度：空悬。
很多人听到这个词就想到“操控”+“舒适”两者兼得，我觉得也是不够的---兼得的含义是“一车多用”，创造更多场景给你，你获得了更多的利益点，这是智能化时期车要进入“大生态”的一个前提。
比如A0级轿车开始有“大空间练瑜伽”的示范，MPV更是有游戏厅、影音房的内涵：一台低趴的轿跑，和一台通过性不错的轻越野SUV，你在N7身上都能得到。

在“整车视角”下，这种“Smartify”后的传统机械，就能做很好的“智电融合”了---回到天神之眼的话题，通过感知层的“视觉”，提前对路面进行“预瞄”，识别减速带、砂石路面，是可以提前调节空悬来进行应对的。
这就是“整车智能”架构下，内部多个子系统以后的一种“协作”能力，1+1>2，就是爽点。如果你非要说N7搭载的云辇-A，是如何紧扣用户需求的，我觉得可以不纠结iCCT、iCVC、iADC这些到底是什么，只聊聊它能实现什么：
针对加减速过程，云辇-A可以对纵向方向上的抬头点头现象进行抑制，不晃你就不会晕，它实现了我每次“刹车”时车身不摇晃的终极目标。过弯时车身内外侧因为离心力的问题，会存在侧倾趋势，它在这个过程中进行补偿，可以提高操控与运动性能；如果是四驱车型，还可以通过前后电机的输出分配，结合悬架的软硬来实现更高级的操控能力；以及，智能漂移控制系统---顾名思义，我确实没敢试，但是它真敢给你。
我现在很期待比亚迪投50亿的赛车场---它不仅仅是属于仰望U9的舞台，N7这类车型实际上也很有驾驶乐趣！
四.智电融合领先2代
此前赵长江说“腾势的智电融合领先2代”，很多人觉得夸张，其实不然---当你去审视主流燃油车市场的合资产品时，会看到L0、L1，或者L2早期的产品，其实还很多，从前哪怕是用空悬、动辄四五十万起步的“豪华车型”，它们也不存在“天神之眼”这种预瞄的可能性。
只看智驾的层面，从ACC（巡航，纵向车速控制），到ICC（横向车道线、纵向车速控制，以及打转向灯自行变道），再到NOA（自动驾驶），中间确实就出现了“两次降维打击式的差异”，说“两代”真没问题。
这还没提“智驾与三电、底盘的融合过程”，这个附加价值。
在过去的几年里，大家讨论比亚迪说的是销量，最害怕听到的是“比亚迪又降价了”，但我觉得最恐怖的应该是“比亚迪说要搞智驾了”---在它的规模和体量上推广智驾，只会意味着真正的“智驾平权”。

“城区NOA”N7车上还没有释放，但我在深圳是体验过的，有一些小亮点：比如说厂区主道侧边总是有一排车临停，右转专用道转弯后，遇到这排车，其他厂家的车很容易停下来，但腾势N7懂得绕行。
不过这两周我主要体验的是包含横纵向控制的智能巡航ICC，以及高快领航NOA。后面我计划释放一些视频，这里就主要先讲讲一些特别的体验。
ICC是比ACC高一层级的智驾辅助，它能解决的是“车速控制”，但不能跟随导航换向---尽管如此，你只要打转向灯，它是可以自发地完成变道操作的。让我比较意外的有两个细节：
1.我以为ICC是极容易因为外界干扰而被迫退出的，但在番禺区南大干线我竟然全程没有干预；

2.我一直以为下图这种“大曲率环形匝道”，得需要强NOA才能解决问题，但实际上N7的ICC，通过“车道居中”，完全足以通过。

在这个背景下，我对高快NOA是很有信心的---这2周我累计1000公里左右的里程，大概会有七八百公里的高快。高速路段稳定发挥就不提了，我特地选了繁忙的时段去遍历24公里的番禺大道，也能做到零接管。

每次拥堵的时候我看着虚拟世界里对周边环境的复现，都觉得非常解压，你觉得它只是“看着好玩”而已吗？其实有两个用途：1.帮助你理解智驾的意图，随时好干预它的动作；2.它实际上就是一个简易的360°环视影像，帮你识别盲区的情况。

前面我们不是提到了“整车视角”是一个品牌对技术、用户、社会责任的思考的么？以前大概是日系更喜欢讲“安心”这个概念，但腾势的NOA里有一个细节，让我感受到这点了。
“安心”实际上是建立在“安全”之上的存在。
腾势的NOA里有一个场景叫“智慧避让”。比如说，右车道突然遇到大卡车，这时候N7会适当放弃居中，往左偏一点点，待远离大车后再重新恢复居中。
这是此前一直困扰我的一个场景：我知道NOA算得比我肉眼精确，但坦白说我对两侧障碍物就天然有恐惧感，比如说高速过大环形匝道的时候我一定是会吃到中间的车道线，但NOA知道它不会撞壁，因此就会贴侧边很紧---这种突破我心理预期的动作会让我很紧张。
“智慧避让”是一个缓解我焦虑的动作，同时也是“安全的动作”。
设计从安全的角度去思考你的“担忧”其实还有更多。比如N7打开车门的形式是很方便的“一键解锁”，但会有人怕事故后掉电无法打开车门，于是下方就预留了一个机械开关，算是一层技术冗余了。
而“安全上的冗余”，就是用以支撑“豪华”背后的存在。

五.智驾的另一个场景是中低速的泊车。
我知道今天“识别车框”的自动泊车技术已经很成熟了，原本觉得N7只要是常规水准也不必多说，但真的就遇到了一个惊喜。
我家的停车位是“超生”在最侧边的车位，前后两个柱子大概吃进了1/3的车位，不太能用常规的方式挪进去，但适应了以后也完全可以“一把进去”。可惜我试过不少“自动泊车”的产品，没有任何一台，可以在这里触发自动泊车。
N7做到了。这来自于它设计上预留了“自选车位”的功能，你可以在屏幕上拖动一个车位，只要拖得出来，N7就能停进去：它在硬件上可能和其他人也没有太大差异，它在软件上也没开发什么惊天动地的算法，但是工程上，它的技术开发有了自己的思考，于是就解决一个用户生活里真实会遇到的难题。

这让我想起了一个笑话：搞自动驾驶的工程师自己没有驾照。但在这些细节当中，我觉得比亚迪做这些开发的工程师，不仅是“有驾照”，而且一定是很深度地开过车、体验车，才会拥有这么多“细节上的思考”。
零零散散地说了很多，我觉得大家多少应该已经认识到了“整车智能”是什么样的一个东西：三电动总上的智能（刀片电池，比亚迪的基石），底盘操控上的智能（云辇-A），智驾（ICC+NOA），智慧座舱，种种种种，不仅仅是叠加起来，而应该说是背后存在着一个“上帝视角”去审视它们的意义，相互之间的关系，理解用户的意图和诉求---这才应该是“天神之眼”的真正内涵。
最终能够打通内部的所有矛盾，让一切智能以一个完整的形态出现了，我们才称之为“整车智能”。在这个层面上，我觉得去理解N7的形态，就能认识到它饱含着比亚迪对技术，对用户需求，对社会责任的思考，因为它“懂”用户，所以它是“真的智能”。
很有意思。

在网友争论“车坐不开”和“车开不坐”的时候，腾势N7出来说，“不对，车应该又好开又好坐！”。
在网友以为比亚迪只是要干翻合资，腾势出来说，“特斯拉，你也站起来！”
腾势N7给我的就是上面这个感觉。
在舒适方面，带视觉的真魔毯和双腔云辇A，底盘智能就是可以为所欲为。

在驾驶乐趣方面，最快3.9s的零百，以及iCVC智能矢量控制系统和iADC智能漂移控制系统（漂移请去封闭场地），可以增加不少乐趣。
拉上一家人舒舒服服出行，或者自己找个封闭场地小野一下，它都能胜任。
从新腾势N7上，我们还能看出，比亚迪是真的听劝。
外观不满意就直接大改，老N7看起来有点怪异的前灯被改掉了，换成了更有家族风格的比老款N7好看很多，元素少了但线条做得更流畅了，整车的质感升级不少。

智驾也更是大升级，之前天神之眼预热的功能这次都实装在了新腾势N7上。
高（速路）快（速路）领航辅助驾驶全系标配，主要城市交付就能用；城市领航4月底OTA最快年底覆盖全国。
新腾势N7的发布，也标志着比亚迪量产车的智驾水平，也无可非议的走入了智驾第一梯队，搭配强硬的机械素质，助你轻松驾驶安心出行。
内饰方面除了常规升级外，在二排还做了巧思，给仰望那套百万级豪华的二排座椅给应用过来，在同级竞品中，豪华感非常突出。

再加上老车主置换补贴5万（这个对老车主不背刺的态度真的是新能源车少有），首发2000元定金抵扣1万元尾款，还有各种优惠，这车不卖爆没天理。

考虑到宋L已经是上个月中型纯电SUV销量第二，第一是Model Y。
宋L囿于售价和定位，打Model Y确实力不从心，但N7比Model Y的话，产品定位对标的同时配置和价格又优势很大，我认为是可以真的拿走Model Y的客户的。
这俩车加起来，基本上是能给新能源中型SUV销量排行榜直接洗牌的组合——品质向的年轻家庭，预算不够就买宋L，预算能加的起来就买腾势N7。
比亚迪完成了纯电SUV的市场合围。

腾势N7在自从上市以来，就得到了很多的关注，特别是在去年下半年AEB全网测评中，以傲人的成绩惊艳了众人。

4月1月，全新腾势N7基于用户需求全面焕新，以越级的豪华体验和简约造型，赋能当下科技和安全需求。

本次共推出四个版本，23.98万元起！全新腾势N7这价格太给力！直接拿捏住定价权。
全新腾势N7可谓上市即王炸，不仅集三大豪华与智电五双于一身，而且还新增了550km续航版本，降低豪华纯电SUV门槛的同时，也让用户有了更多选择，以极高价值感与质价比重新定义豪华纯电SUV价值标杆。

作为新能源汽车智能化下半场的开启者，全新腾势N7基于三大豪华与智电融合全面进化，带来全新五大核心技术，为产品提供优秀智能化赋能。
一：云辇-A智能空气车身控制系统（双腔）
云辇一直是比亚迪引以为傲的技术，全新腾势N7在云辇-A单腔基础上升级为双腔空簧并升级全铝合金副车架，在原有整车悬挂阻尼、刚度、高度均可动态调节情况下，更胜一筹，提高整车乘坐舒适性、操控性、实用性。

二.双激光雷达
全新腾势N7在原有32个行泊一体传感器基础上额外增加一个超远距高精度激光雷达，并将双激光雷达设计在前脸两侧雾灯处，辅以科技黑水晶面板保护，与车头融为一体，极大降低激光雷达易损行，让消费者节约成本的同时，更让车辆设计更加美观。
三.双枪超充
腾势N7在800V高压平台架构基础上，也配备了比亚迪独有的黑科技：双枪超充技术。
双枪超充可以支持左右快充口同时充电，即使不支持快充的充电桩，也可瞬间化身“超级快充桩”。在双枪充电下15分钟最高补电里程达350km，而4分钟就能补电100km，解决你的续航焦虑。

四.双电机四驱
比亚迪e平台3.0是全球首款量产八合一高性能碳化硅电动力总成，以SUV专属高性能双电机四驱架构，前后双电机驱动，可以提供最大390kW功率和670N·m最大扭矩，0-100km/h加速时间仅3.9s。
除此以外，腾势N7也凭借着81.3km/h的超高速度通过麋鹿测试，让SUV也拥有跑车性能。
五.双排超舒适座舱
真木真铝真Nappa，这是很多豪华品牌都已失去的东西，腾势N7却把他们重新还给你。在这基础上，帝瓦雷震撼音响和越级超大舒享空间，更是满足全家人的需求。

无需手动调节，电动方向盘会寻找到最佳驾驶姿势，搭AR-HUD/流媒体后视镜/外防眩目后视镜，让前排享受轻松驾驶的乐趣。
并且全新腾势N7搭载DiLink系统，配备6nm制程芯片、5G智能网联系统、智慧六联屏，连续的语音输入和灵敏的车机反应，把握每一刻的需求，让每一次出行都充满乐趣。

电调、加热、通风、十点按摩功能齐备，即便是百万级换车，依旧没有任何落差，真正达到越级体验。

靠着这“智电五双”五大核心产品力，全新腾势N7在智能、舒适、豪华、便利、操控等方面全面领先同级，在满足用户全场景需求下，更将成为百万以内，年轻人和年轻家庭的首选智能电动SUV。

我就服比亚迪这样的，老款腾势N7的销量表现不佳，真的愿意倾听消费者的声音，并且迅速转化为行动，今晚上发布的新款腾势N7就是比亚迪迅速调整后的结果。我一直关注比亚迪，倾听用户的声音可以说是比亚迪一直以来的传统。
先看看价格：
新款腾势N7一共分为4个版本：550智驾Pro版、702智驾Pro版、630四驱智驾Max版和630智驾Ultra，价格分别为：23.98万、25.98万、28.98万和32.98万。

购车权益主要有以下几点：
首先，定金2000元，抵扣车辆尾款10000元，相当于优惠8000元。
如果是老款腾势N7车主，从今天开始到5月31日之前置换新款腾势N7，置换补贴50000元，卖车的钱加上这50000块钱的补贴，应该可以做到换新车不花钱。
老款腾势N7车主真的有福了。
新款跟老款相比，起售价大幅降低，这次真的可以冲了。
老款腾势N7一个被吐槽的地方就是，前脸上面的“灯带”，看起来特别像胡须，这让N7看起来过于“老气”，这对于很多年轻消费者来说，比较难以接受。
新款腾势N7直接把这个灯带给取消掉了，让整车的颜值瞬间提升了不少。
老款的腾势N7是单腔空气悬挂，新款的腾势N7改为了双腔空气悬挂，乘坐舒适性以及驾驶体验会比老款腾势N7要好。
在发布会上，赵总说有的车企在自己的车上装上了空气悬挂就自称拥有“魔毯悬挂”，这其实是对消费者的一种误导，赵总说，只有预瞄系统+空气悬挂才能精准的对路况实时感知，才能被称为“魔毯”。

新款腾势N7增加了流媒体后视镜，流媒体后视镜个人还是比较喜欢的，有的朋友觉得没啥用，反正都是个人主观的看法，不做评价了。
增加了悬浮轮毂车标，这种车标一般是豪华车才有的。
然后就是重磅的智驾功能，腾势N7搭载比亚迪自研的“天神之眼”高阶智驾系统，支持高快领航、城市领航、近距代客泊车、断头路泊车等全场景驾驶辅助，后期还将通过OTA升级窄道通行功能，比亚迪的智驾能力增强的很快，助你轻松驾驶安心出行。
从新款腾势N7“增量还降价”的情况来看，新款腾势N7应该会有一波销量上较大的增长，因为实在是太香了。
近期打算购车的小伙伴，如果你的预算是在20多万，腾势N7真的可以考虑一波。

在当前汽车行业向智能化化转型的大背景下，比亚迪这家新能源的王者，在今年明确提出“整车智能化发展战略”。比亚迪还宣布，将投入1000亿元用于研究整车智能技术，引领新能源汽车的发展方向。

而腾势N7就是这个战略布局中的一款关键车型，不仅是比亚迪量产车型中高科技配置的集大成者，还是集体在整车智能化转型中的先锋军。从云辇-A智能空气车身控制系统，到语音控制的智能座舱，还有高硬件配置的驾驶辅助系统。使得腾势N7能成为“整车智能”的高水平选手。
所以前段时间我们深入体验了腾势N7智享版，实车感受下来的确令人印象深刻，整车智能的理念和单独的提智能座舱或者智能驾驶不同，能感受到汽车是从内到外的智能化提升。

一、智能交互体验
1、智能座舱
腾势N7给人感觉是智能化程度的确很高。比亚迪的其他车型因为卖的太好，太多，大部分是走量的适合大众的车型，但也因此总体给人的感觉在智能化上是存在不足——当然这个市场策略没有问题，因为站住基本盘是车企长久战略的根本。但这腾势N7，它给我的感觉完全不一样，智能化水平简直飙升。

首先，这车的语音系统升级了不少。“Hello 腾势”一句话，我能搞定大多数车控功能，比如调节车窗、空调，还有设置导航，真是方便。而且它还能识别是车里哪个位置的人在下指令，比如我从副驾说要开窗，它会只打开副驾的窗，精准又智能。
副驾还有自己的小屏幕，而且能独立操作，这设计很贴心了。前几天开别的车，副驾想要帮忙在中控屏上设几个途径点，结果不断被导航信息中断并退出，来回设置了很久才成功。但如果当时开N7就没有这个烦恼了——副驾想要操作导航，选好路线信息都会先在副驾屏上出现，然后确认后再同步到中控屏，这样就不会干扰到司机，操作流畅得很。

谈到中控屏，这块屏显的很“聪明”。一方面，它兼容安卓系统的APP，我试了试，聊天软件、娱乐办公软件啊，都能下载没问题。另一方面，它还支持双屏模式，开车时一边可以导航，一边副驾可以挑音乐，或者充电时一边聊微信一边刷微博，实用性爆表。

除了主驾副驾和仪表三块屏幕，腾势N7还有空调的出风口屏幕和抬头显示HUD。尤其HUD显示的字体很大，弥补了仪表盘上信息过多不够清晰，位置容易被遮挡不方便看的问题。这些配置都让人感受到智能化的升级。
2、智能驾驶
另外，在驾驶方面也有很多惊喜。一方面是传说的领航辅助，另一方传统的驾驶感受也有智能化提升。
一谈到智能驾驶，大多数人会提到到高速领航等辅助驾驶的体验。腾势N7这方面的表现也到了先进水平。我们实际试驾了从上海郊区到市区的高速和高架路段，以及地面。在这些封闭路段的表现非常稳定，能很好的完高速领航的功能。
一些安全辅助选项也能准确识别并完成，比如有一次我们在地面倒车的时候，后侧有电瓶车穿过，触发了主动AEB功能，而且值得一提的是腾势的AEB做得很平稳。AEB设计时如果不考虑用户感受，在主动停车的时候停顿会很强烈，反而会给人撞上了的错觉。但腾势的AEB停下来的时候给人很安全的保护感。

总结一下，N7的辅助驾驶系统重点解决的用户在实际使用场景中的刚需：
安全性：辅助驾驶是确保驾驶过程中的安全性。
实用性：在AEB、自动泊车等常用场景的应用提升。
3、传统驾驶方面智能化的提升
智能的驾驶体验其实不止领航辅助这种，腾势N7的车身控制系统让驾驶的“智商”提升上去了。
我常开的一段高速路段，路面修补比较多，驾驶体验感很不好。但试驾N7的时候，明显感觉颠簸减少了很多，在一些修补过的路面，车辆的支撑性与通过性都很好。
另外还有一些小细节的设置，解决了仪表盘信息太杂乱的问题；出风口屏幕数字显示也很有创意。这些智能化配置，真是让我感觉到比亚迪在智能化上的深度和细节。
二、从腾势N7的进化看比亚迪的“整车智能化”的独到之处
从腾势N7的体验下来，可以更为理解比亚迪提出的“整车智能化”战略。
整车智能不仅仅局限于智能驾驶和智能座舱，而是涵盖了更广泛的智能化领域。具体来说，比亚迪通过璇玑智能化架构打破不同系统间的壁垒，实现实时捕捉内外部环境的变化，并将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆。这种智电融合的整车智能战略，使得新能源汽车的智能化发展不仅仅关注于智能驾驶和智能座舱，而是更加注重整个车辆系统的智能化整合。

璇玑架构是比亚迪打造的先进的智电融合架构。这是整车智能的底层基础。电子电气架构的自研是目前专注自研的车企花大力气研究的。架构自研，可以通过高度集成化实现车辆软件与硬件的协同工作，确保汽车智能化的加速升级。而技术自研也一直是比亚迪所强调的，所以目前的璇玑架构发布，是水到渠成的。

在璇玑架构里，有高性能“舱驾一体”芯片，车端AI与云端AI的协同；还有车联网、5G网、卫星网的三网融合。这种架构不仅使得车辆的智能驾驶功能更加舒适和安全，再加上“天神之眼”与“云辇-A”高效融合，实现了比亚迪对整车智能的掌控。
进入下半场智能化时代，比亚迪 “整车智能”理念为旗帜，从软件到硬件，都让人感受到比亚迪智能的进化。
三、整车智能的未来方向
通过实际体验腾势N7，能感受到比亚迪智驾在整车智能的新高度。腾势N7的给比亚迪的未来打了一个样，在这个智能化日益成为汽车行业发展方向的时代。
腾势N7的设计和功能实现，体现了比亚迪提出的整车智能方向。整车智能不仅限于智能驾驶NOA或车内智能配置的提升，而是在更广泛的层面上，通过技术创新和智能融合，提升了汽车的整体使用体验和性能。
全部自研的底层架构，更给未来带来更多激动人心的想象：比如超强算力的1000T和2000T“舱驾一体”芯片，这意味着我们的车辆不仅能够轻松运行AI模型，还能应对更复杂的智能驾驶场景。

电动化的下半场，是智能化。从比亚迪的整车战略上可以相信，在电动化领先一步的比亚迪，在智能化的进展上也一定站在前面。

这车我比较熟，1 月份的时候我正好试驾了腾势 N7，那时候比亚迪的城市 NOA 就已经可以上路了。
那时候迪子就说 3 月底会正式推送自己的城市 NOA，果然没有跳票，新款腾势 N7 来了。
简单总结：高速 NOA 比亚迪已经做得非常成熟，城区 NOA 可以上路，但还需要多多迭代。如果 80 分算是一线智能化水平，比亚迪现在做到了 75 分。
感兴趣的小伙伴可以看这个视频：
先说说全新的腾势 N7 迭代了些什么吧：
1、最大改变是外观，也就是那个非常霸气的“龙须”。
老款是这样：

新款则是这样：

比亚迪确实是一个非常愿意倾听消费者意见的品牌，这一点值得夸赞，我之前也认为 N7 这前脸属实有点浮夸，一般消费者 Hold 不住。
新款改了，协调内敛了许多，实车圆润感更强，也更有科技感，但大家也能发现，辨识度是降低了的，和其他不少电动车的前脸风格都接近，有利有弊吧。
2、一些其他的升级
单腔空悬升级了成了双腔空悬：非常棒的一个升级！这意味这车对复杂路况的适应能力更好了，但目前针对悬架的各种调节属于纯自动调节，手动无法调节，而且只有偏软和偏硬两个调节方向。

后排增加了座椅通风和座椅加热，增加了后排的屏幕调节，增加了后排座椅的电动调节，方向对了，这车就该这么给配置！！！
这车坐后排是真的爽，建议有娃的家庭考虑一下，真诚建议。
增加了流媒体后视镜，个人无感，但有比没有强吧。
一些其他小细节的改进，比如增加了电动改变方向盘角度，优化了副驾空调设置的部分……
N7 的内饰和各种硬件配置一直都是满中满的存在，可以说在同价位 SUV 里面，我是觉得他没有对手的，包括驾驶体验，之前唯一的短板就是智能驾驶。
3、聊聊智驾。
高速 NOA：我们上次跑了大概 20 分钟城市高速，路况绝对不算简单，具体大家可以视频，全程 0 接管，超车变道车速等等流畅自然，这部分我完全不担心。
但也得强调：目前国内不少品牌都能做到类似的表现。
城市 NOA：最近一直在看其他博主的一些试驾视频，尬吹的咱们先不说，说点之前遇到的问题。
i. 一个是过于保守，包括红绿灯、斑马线、礼让行人等场景，速度慢到我有些接受不了，当然，这也和迪子的安全策略有关，毕竟智驾最重要的是安全，其次才是效率。
目前总体来看，各个品牌都差不多，只是有些品牌在特定场景下有优化，但总体在复杂道路上速度都偏慢，都需要驾驶者主动踩电门帮助加速，甚至自行接管。
迪子也需要好好优化！
ii. 有一个 BUG 还是没修好，最典型的：右转弯后，会默认走最右侧车道，要是最右侧车道那里停了车，它会等好长时间……要是不巧，你遇到的双车道，为了不压实线超车，它会一直等。
这个场景我们之前试驾就复现过两回，从最近的试驾视频来看，还有这问题。
iii. 之前还遇到过由于路面不平导致方向盘震动，从而使得汽车退出智驾的问题，这个问题现在修复了。
整体来看，比亚迪的智驾确实跻身到了第一梯队，许多其他品牌常见的问题我没看到（典型的就是大曲率转弯，不少车都表现得一般，这方面比亚迪优化得就很不错），高速 NOA 优化得也相当好。
此外，比亚迪在泊车方面的技术储备也相当成熟，各种倒车场景覆盖完善且好用。
至于城区 NOA，不仅是对比亚迪，整体上我都不太乐观，不管是特斯拉端到端的 FSD，还是国内各种无图/有图版本，都是卧龙凤雏的初级阶段。
技术迭代得一步一步来，急不得，迪子目前采用的还是有图模式，根据我之前了解到的信息，无图的版本大概率今年下半年就会公开，在智驾方面，比亚迪其实一直在做，只是没做出成果前，他们不爱宣传，这是比亚迪一直令人尊敬的地方。
腾势 N7 是款优秀的 SUV，不论是乘坐舒适感还是驾驶感，都让人印象深刻，对这车感兴趣的小伙伴，我强烈建议各位去试驾一下（最好带上家人），绝对值得。

全新腾势N价格出了，23.98万起，相比老款价格大大降低，而且限时送后排通风加热按摩，这回model Y有对手了！
这回全新腾势N7主打一个听劝，该改的能改的，都给改了：
1、前脸大改，更符合年轻人和年轻家庭的审美。整车优雅、舒展，再配以大尺寸悬浮车标轮毂，尽显运动气息与百万级豪华感。
2、颜色新增一款西子蓝，更加年轻化
3、舒适豪华拉满，新增女王副驾，娱乐屏、柔光化妆镜、座椅加热、2挡吸风式通风、10点式按摩统统给到
4、限时后排舒享包太豪气，新增电动靠背调节、2挡吸风式通风、10点式按摩及仰望同款后排扶手屏，夏天打开座椅通风无吹风不适感
5、智能化方面，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，配备超远距高精度双激光雷达等33个行泊一体融合传感器，支持高快领航、城市领航、近距代客泊车、断头路泊车等全场景驾驶辅助，助你轻松驾驶安心出行。
6、底盘的云辇-A系统，由此前的单腔空悬升级为双腔空悬，与路面的适配性更强，结合路面预览功能的深度融合，满足用户对舒适、操控、安全的多样化驾乘需求。
大家觉得价格配置怎么样，可以冲的吧！

比亚迪对其产品的迭代改进速度是很快的。
2023年7月，腾势N7发布，这车的综合配置还是非常不错的。但是，前脸的造型很多人不太喜欢，整体的价格也让人觉得偏高。然后比亚迪果断听劝，造型升级变得更加犀利大气，配置豪华舒适性加强，价格门槛也大幅调低，以适应竞争更加激烈的市场。

左图为N7上市时造型，右图为本次发布的全新N7造型

价格方面做了巨额调整，入门550智驾Pro直接进入了23万的区间，和众多友商竞品直接对决。结合这辆车本身非常优秀的底盘性能和驾驶操纵感受，这款车的性价比就非常明显了。而限时优惠政策和增换购补贴也非常大气，给市场带来亿点点比亚迪财大气粗的震撼。
腾势N7应该算是承载比亚迪智能化梦想的首款车型，在智能化的研发方面下了非常多的功夫。在智能化这方面比亚迪相较于一些友商，起步是相对比较慢的，比亚迪也直言不讳这一点，同时在这方面做了非常多的投入。今年1月我受邀来到深圳，参加比亚迪的智能化街区展示活动，就体验了基于老款腾势N7开发的城市NOA功能，在体验路段上这套系统的表现还是非常丝滑和稳定的。对应功能开发的追赶速度还是很惊人的。
底盘智能化的角度，本次腾势N7的云撵A悬架由此前的单腔空悬升级为双腔空悬，与路面的适配性更强。空气悬挂这里多说两句，空悬可以有很多优质的特性，比如高度调节，非线性刚度等。不过由于单个气囊的空气压力和体积的关系是一定的，单腔空悬主要发挥高度调节的作用，并不能灵活改变空气弹簧的刚度特性。这时候就要双腔及以上的空气悬挂了。升级后的双腔云撵A空悬，具备更好的底盘智能化潜力，结合路面预览功能的深度融合，通过空气弹簧和CDC的紧密配合，实现在坑洼路面的减振和高速过弯时候操控性提升。

在市场竞争烈度越来越高的当下，减价增配是最有效的应对手段，这对车企的产品迭代应对能力和综合实力提出了越来越高的挑战。看看谁能笑到最后吧。

这几天车圈应该是最火的，我就不点名了。
刚发布的全新腾势N7顺势而为，配置全面升级，价格下探到了25万以下的区间，发售价23.98万起，加量不加价，也算是拿出了满满的诚意。

除了在常规智能化部分迎来了全面的升级，双腔空悬的智能底盘、全场景交互的智能座舱，以及去年进化很大的智能驾驶。
划重点最低配也带智驾，也就是入门即高配，但是需要等上一段时间。
更重要的是外观上有了不一样的变化，对车头进行了重新设计，抛去了相对复杂的格栅灯设计，整体看上去简单直接，慢慢向新势力纯电车型靠拢，颜值我认为是提高了。

去年主打30万起的高端车型，没想到今年就降这么多，定价实在太狠，车市行情真的是太卷，每一年都有新的变化，等等党感觉是真的永远不亏，有意向的还是建议去线下实际体验。

这个车的动态悬架调校，感兴趣的话，之后再给大家分享

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