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[汽车百科]比亚迪2024年3月汽车销量超过30万辆，对此你怎么看? |
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比亚迪2024年3月汽车销量超过30万辆，对此你怎么看 [图片] |
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日系合资被迪子一波荣耀版直接杀崩了 日产春节后周上险量一直不过万，本田上险量一度接近日产，靠着优惠幅度快速接近去年底才把上险量拉升到上周的1.54万辆 |
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经销商倒闭潮一来，品牌终端销量下降完全是断崖式非线性的，速度超乎所有人想象 而且不光日系，德系被打击得也非常惨，今天孙少军大佬还发文章说大众4S也倒闭得很厉害 |
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考虑到合资经销商的倒闭潮远超绝大多数人预期，我觉得完全可以期待明年一二季度迪子上险量=大众+日系三强+别克 大概估算一下，明年这个时候日系三强加一起单周绝对没有4w辆，大众能有3.5w就不错，别克顶天8k 迪子目前王朝、海洋双网单周新增在7.5w订单左右(只是订单，因为产能不足所以现在一周只有不到6w上险)，考虑到元UP、宋Ldmi、秦L、海豹06等走量新车型要么还没交付要么还没上市，明年这个时候单周8-9w问题不大，直接堵死所有合资吹的嘴，用销量把他们脸彻底打肿！ |
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日系汽车在中国大崩溃： 广汽丰田3月销量5.53万辆，同比下降32%； 一汽丰田还没公布； 东风本田3月销量2.8万辆，同比下滑51.5%； 广汽本田3月销量3.2万辆，同比下滑50.1%； 日产汽车中国区3月销量8.7万辆，同比下滑32.6% ； #汽车##金融[超话]# 你们吹日本车的人为什么不买，再不买倒闭了买不着了，快快快，跑步前进 |
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虽然我不买比亚迪（主要是买不起仰望 ），但看着比亚迪攻城略地真是堪比爽文。 期待秦L、新一代汉、唐、方程豹8和跑车。。。 |
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预测成功 不过秦怎么才4万，周上险都破一万了，上个月销量实际肯定不止4万啊，感觉还是在清库存 恐怖的是，30万这还只是荣耀版带来的开胃菜，后面dmi5.0上新，今年有望看到月销40万的比亚迪 |
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那个不要在一起，非要打一架的“硬汉”国内月销量只有四万五了。 但是为了销量好看点，把非乘用车皮卡也算进销量里，千辛万苦终于是破了十万大关。 要是都这样算销量的话，小米可是有平衡车和卡丁车的，“硬汉”的排名估计又要掉一位了。 |
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我怎么看？坐着看，躺着看，骑在黑子头上看。 我记得一二月放榜时候，不少博主都说比亚迪时代过去了，吉利奇瑞站起来了。抛开他们鸡贼的一面，我不否认都在成长，但让kol多做人事，只吹自己老板就好。 起跳前你会做什么？深蹲对吧。买荣耀版之前你会做什么？等待对吧。那不就完事了，保持长久战略眼光看待一个技术为王的企业，而不是墙头草一样为背后企业站台，今日他站起来了就狂吹，他日萎靡时候就假装不认识。（点名问界理想kol） 我粉向北和自主，就是因为他们在比亚迪比较萎靡的时候的就坚信比亚迪会发展起来，他们也能看到一个以技术为导向的企业最终不会太差，不会像某鸡贼企业一样把销量当做炫耀的资本，一旦萎靡都不敢直视曾经的榜单。 接下来比亚迪月销量不管如何，只要不做恶心人的事，我都坚信会持续坐稳老大哥。 |
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刚刚为比亚迪贡献了一辆车的销量，希望半年内不要大幅度降价。 |
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腾势:我们几个真是太强啦！ |
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仰望和方程豹还是不够变态 仰望赶紧回到1500以上 方程豹月销怎么也得超过7000 比亚迪要继续努力 |
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碎碎念。 先说一个最大的好消息：按照我的测算，这是比亚迪，以及中国自主品牌，有史以来，第一次成为国内市场品牌销量第一！ 没错，一直到2024年2月份，以品牌计，比亚迪都是打不过两个大众之和的。 中国汽车流通协会汽车市场研究分会 (cpcaauto.com) |
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前两个月，两个大众加起来在国内卖了43.3万，遥遥领先只有32.5万的比亚迪。 别问特斯拉在哪里，特斯拉在国内的真正销量一直就是一坨翔。 其他的数字……还能咋看，比亚迪颓势尽显呗。 这个月销量总算上了30万，虽然并没有突破去年12月份的新高，也就是34万，但是只要接下来的9个月销量不再往下掉，那么今年总销量就是3-12月的300万加上1月2月的20万和12万，也就330多万吧。 仰望U8依然销量过千。但没有创下新高。（1月份1652） 腾势D9重回升势，再次月销破万。（一二月都不行） 唯一创下新高的应该是出口，3.8万。应该是因为运输船到位了。 其实从去年十月份起，比亚迪就处于一个平台期，一直在30万上下波动，最高冲高到34万。 3月虽然也没有创下新高，但好消息在于，合资车的4S店在国产车的冲击下，大量倒闭。 无论是日系还是德系，4S店换头或跑路已经不是新闻。 而且比亚迪一二月份明显没有给4S店上量压库存，应该就是为了清库，给荣耀版让路，轻装上阵。 3月份，比亚迪再次开始跑量。 好像已经超过丰田本田日产三家的总和了？ 嗯，不错的标志性数字。 下一个目标，应该是比亚迪大于所有日系之和？ 再下一个目标，应该是比亚迪一家大于日系加大众？ |
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老王:新能源渗透率达到50%了吗？没有就继续加码 |
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新款汉唐快端上来啊，21-29这个区间难道靠N7N8这俩憨憨守着？ |
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前几天看深圳比亚迪出租车E6的视频 出租车司机们吐槽E6加速差，百公里加速十几秒，刹车也不好（车太重） 优点是电池质量好，五年70万公里，400公里的电池还能跑330公里。而且也特别省钱。质量也可以就修过大灯和雨刷，电池还没换过。 |
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恐怖时刻！！ 这个月比亚迪在国内的市占率达到了15.6%。创造中国品牌市占率最高的历史！ |
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比亚迪毕竟达成过月销32w的战绩，让很多人对这个成绩不以为然。然而当初这个战绩是旺季12月份，此时是淡季的3月份。 其中秦+驱逐舰05接近7万销量，宋家族接近8万销量，比亚迪在紧凑级市场的统治力太强了！ 而高端车U8仰望同样斩获1K+销量，非常不错！ |
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来看看什么事真正的秦王扫六合，荣耀版出世以后，日系三杰销量之和都不如比亚迪。 |
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而在紧凑级轿车这个主力战场，秦甚至能打7个！ |
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本来合资车的势头就在慢慢消失，荣耀版出世后，真的是对合资车赶紧杀绝，诸位可以打听下自己所在的城市倒闭了多少合资4s店。 此外，3月份哈尔滨的销冠也是比亚迪，这恐怕颠覆很多油车党的认知，因为他们不知道，即使有寒冬，东北的插混车体验依然可以超过油车；插混车可以完全替代油车。相关论述可以看下面这个回答。 想换车，买燃油车还是新能源车，给个理由和建议？26 赞同 · 46 评论回答 |
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前两个月迪子控产，奇瑞和吉利分别拿了1、2月第一，给黑子开心坏了，比亚迪要倒闭了。 这个月比亚迪人30万，吉利15万，奇瑞12万。 咋回事呢，看不到黑子了。 |
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元UP3月26日上市，3天两万辆。4月销量可期。 腾势N7 4月上线，直降7万。 广汽丰田3月暴跌32%，第九代凯美瑞连个浪花都没溅出来。 而比亚迪暴涨50%，迪子加油。 |
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小米头一次造车，一天就定了8万辆，比亚迪这么多车型，还降价这么多，一个月才卖30万辆啊，行不行啊 （狗头保命） |
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2024 年 3 月，比亚迪股份发布3月畅销数据：销售汽车 302459 辆，去年同期 207080 辆，同比增长 46%。2024 年累计销量 626263 辆，同比增长 13.44%。比亚迪纯电动乘用车 3 月销量 139902 辆，插电式混动乘用车 3 月销量 161729 辆。 ? 看来迪子的“荣耀版”卖的不错呀！你大爷还是你大爷！ |
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不会营销，直接开干！迪子是典型的线上没赢过，线下没输过… 3月比亚迪的这30w销量里，有不少抢的是日系品牌的销量。 王传福已经放话了，未来3-5年，要把合资车干到10%。就看那几个合资品牌的国企跟不跟了… |
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我原先以为新车上市，旧车不好卖了。 结果一问，旧车卖的比新车都便宜，直降五万块 去慢了一天，只能买到展车了。 第二天去，啥都不剩了。 恐怖如斯。 |
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咋看？老车主背疼又腰直呗hhhh。 3.4感觉还在蓄水期，5-7月王朝网的dmi5.0车型出来才是大杀器。价格配置出来后，持币观望的人基本能确定买荣耀还是L系列了。 腾势今年别出n8这种傻逼车型，智驾继续n7的强推，估计下半年还是有希望的。 智驾？隔壁小米su7除了顶配都是视觉方案，极氪配了激光雷达但芯片和算法跟不上同样卖爆，说明智驾在今年还不是刚需。智驾的时间还在迪迪这边。 360-380万辆感觉是没问题的 |
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比亚迪现在在大众人群中的心智概念已经超过当初的大众和丰田了。 今天打的打到一辆比亚迪和滴滴联合开发的D1，大叔对这辆车就很满意。 他是拆迁户，家里有一辆5系，早年间开的是雷凌。于是问他怎么看待德系车和日系车。 他说德系车现在主要就是充样子，真让他开他不爱开，还费油。 雷凌质量是不错，但是空间，质感这些真的不太行 我说那你觉得什么车比较好，他拍拍了方向盘，说，比亚迪。 你看，国产，省钱，价格不贵，该有的也都有了 我点了点头，可能这就是比亚迪现在销量的底气吧 |
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年初的时候营销号铺天盖地的传迪子今年销量目标450万 当时我不信，我觉得他们是黑子在反串 对不起各位大哥，是我讲话大声了，是我有眼不识泰山 —————————————— 去年国内乘用车销量2600万出头（今年全世界降息，销量还能往上走走），迪子三月份额15.6%（产能还在爬坡，加上新车型的推出，维持这个市场份额很有可能） 2600*15.6%=405.6。加上今年迪子的滚轮船逐渐投入使用和海外工厂的建设，海外销量破60不难。加起来就465.6了。450的销量目标，只能说有挑战，不是不可能。 |
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比亚迪再创新高！302459辆 三月！汽车销售的淡季，销量再上30万，这在中国又是记录了吧？ |
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进入2024年，比亚迪势不可挡！ 一月单挑日系，二月单挑丰田+大众，三月呢？单挑合资？ 3月比亚迪新能源汽车销量302459辆，上年同期销量207080辆，本年新能源汽车累计销量626263辆，累计同比上涨13.44%。 |
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比亚迪今年目标销量是370万！外销50万，从世界第九到世界第六或第五。从现在势头看，太低调了！ 这两天高调的是小米！ 可雷总负责搭台唱戏，主打一个热闹！效果还不错。 可比亚迪只负责收割！ 最新统计数据，小米这一波操作，对油车是不小的打击，新能源汽车的市占比加速上升，可订单数真正大幅上涨的是比亚迪宋和腾势，小米的订单最后还得看上险！（潮水终会退去，后面有点难） 最重要的！小米是比亚迪合作伙伴，电池是比亚迪，不能说灵魂，但心脏是比亚迪。 现在最有趣的现象是：小米每销售一辆车，可能亏两万，比亚迪却踏踏实实挣两万，这上哪说理去？ 比亚迪荣耀版陆续上市完毕！ 再加上方程豹8、豹3、仰望U9、新腾势N7。 对了！还有电动皮卡即将上市。 对外！比亚迪第一艘滚装船已经开始投入使用，后面还有6艘。海外工厂方面，东南亚即将投产，巴西、墨西哥、欧洲也在迅速推进。 |
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2024年月销量突破40万，指日可待的事！ |
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这才哪到哪啊，四月份才是正戏开始的日子。 这是三月份新能源乘用车，迪子一个打十个的日子又回来了，但受制于大环境影响，目前还没创出新高。 销量层面 不过其他家的日子可就难了，理想降到两万多，甚至每周都积极更新的周榜，三月最后一周也不更新了，压力之大可见一斑。 |
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至于合资们，喊了很久“只要一发力”，结果现在看完全是“就是脸着地”啊。两田这个销量，和仰望U8差不多，产品行不行不评论，稀有度确实“高级” |
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再来看最近一周的车型销量，迪子前十独占其七，这可是全能源类型的销量啊。 而之前合资销量绝对的杠把子--轩逸，已经掉到了第八，连元PLUS都打不过了。 |
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所以接着这个最新的周数据来看，30.2万台完全是量还没拉起来的情况。好戏这才刚开始，荣耀版的威力只是小荷才露尖尖角罢了。 四月说不定可以等来一个可怕的数字，而合资尤其是日系很可能会迎来一场“大屠杀”。 另外还有一个值得关注的点就是出口，环比增长65%，这个增速与前两年比亚迪在国内的增速那个味了。继续这么涨下去，比亚迪的盈利情况还会大幅提升。 毕竟出口的利润是真的高，赚这个钱多舒服啊。??看看奇瑞，国内销量一般、高端更是没有，但利润比谁都多，这还得赚国外那个容易钱啊。 |
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今年迪子一直也没有官方层面公布销售目标，但照目前的趋势看，达成率方面比亚迪应该已经是头部了。 未来照着这个趋势走下去，400万台很值得期待一下。 全球的排名，也很有机会望一下第六第七了，激动~ |
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年报层面 看看比亚迪的年报，就知道为什么要保这些高端科技制造企业了。 “从研发人员数量来看，2023年末比亚迪研发人员数量达到102844人，较2022年末增长33147人，增长幅度达到47.56%。” 如果咱们国内有五家比亚迪、五家华为、五家大疆以及其他类似的在全球都是TOP级的企业，那一年就是大几十万甚至上百万的研发岗放出来，那还需要担忧高校、尤其是头部高校的就业问题？ 而且待遇方面，比亚迪已经不是段子里传的三年前的光景了。 月初刚刚去过比亚迪的合肥工厂，了解了一下那边普工的情况。 这是比亚迪给员工盖得宿舍，然后在食堂吃饭的时候和他们员工也聊了下，基本上在这边的月收入7000都没啥问题，大部分人都有8-9K的水平，工作七八年就有机会升班组长那些，收入就接近两万了。 要知道这个地方（长丰县），几年前还是国家级贫困县，现在这里反而变成合肥市里人都羡慕的地方了。打车去包公祠的时候，和司机聊起来比亚迪，他都恨自己不是长丰人。那边厂区建设就给了一笔补贴，而且周边商业的开发也都留给了当地人。 年轻人也不用去江浙沪卷，毕竟去特斯拉一个月是能多赚个一两千，勉强能到一万，但上海的生活成本，懂的都懂。而且离家那么远，干什么呢？ |
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而且这边管理人员吐槽的点也是没想到，因为这边工资已经是合肥平均工资的接近两倍了。所以很多普工都是做几个月就出去潇洒了，然后钱花没再回来。 迪子这方面也是很松，普工都可以二次入职，没有压力的，可以自由选择自己喜欢的工作节奏。 当然这一切的提升和改变，本质上还是比亚迪这两年真的赚到钱了。按照年报数据，净利润就300亿了。而且看得出，比亚迪在23年的盈利能力提升是快过营收提升的，毛利情况在持续改善。 而毛利空间其实才是决定工资和员工待遇的空间，光盘子大没利润，工资肯定也不行。 |
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而且今年不止是普工，研发这些更是卷出天际，大家应该都知道。 不过最意外的是，有北大的研究生，已经开始在比亚迪和华为之间纠结了。 不能透露具体的工资包，但可以确认的是，比亚迪给的包已经和华为一个档次，甚至去除股权的部分还要略高，这是我完全没想到的。 |
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只能说，比亚迪这样的企业，再多来点吧，越多越好，这些才能真正接得住国内这些高校毕业生，尤其是最顶尖的那部分。 如果华为比亚迪这些都垮了，咱们拿什么留人才？ |
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一比顶三日。 去年比亚迪中国市占率是10%。 按照“一比顶三日”的趋势，今年日系应该降到10%以下。但实际上目前还没有。 这说明，其他国产品牌还需要努努力。 |
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就算比亚迪销量一百万台一个月又怎么样,我大丰田还不是美国销量第一? (100日元一条,括号内容不用发出) |
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1.这只是一个开始，去年比亚迪是全球第9大汽车集团，今年能达到第6名的位置。 2.小日子的本田、日产各自从全球年销量500多万降到了300多。小日子的好日子还在后面呢。 |
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迪子本月国内销量=丰田+大众=国产二三四名=新能源2~8. 老王： 我也不会这些花里胡哨的， 我降个价吧.jpg 早就说国内不用研究，再分析它国内销量属于浪费时间。 卖少， 也无人能动摇它绝对地位；卖多，它一家也不可能突破25%的容量极限。 迪子只需要研究出口量变化就行了。。 |
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一二月春节效应，各路KOL群魔乱舞，比亚迪颓势尽显，小米在三月底热度堪比太阳，终于在二季度第一天的晚上回归正常，迪子每月一天的呼吸权才是定律。 荣耀版的杀伤力无需赘叙，小米带来的恐怖热度，破圈效果超出问界M7，吸引了一大波不关心新能源汽车的人群，给燃油车沉重一击。受制于小米产能，su7今年销量不愁，热度溢出引发的效应，会让各家新能源汽车受益，包括极氪、小鹏、阿维塔、蔚来这些主要对比车型，其中受益最大的肯定是比亚迪，原因很简单，就车型最多，销量最大。 所以懂车帝为什么要在每个月的销量版上绞尽脑子，一会合并车型，一会分拆车型，微博之王领衔的友商们要玩周销量版，加上各种定语。最终在比亚迪的推土机面前成为乐子，是让比亚迪在车型销量榜上遥遥领先，还是让比亚迪大面积霸占榜单呢？ |
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23年是比亚迪产品小年，24年是比亚迪产品大年，看似友商攻势凶猛，其实是攻势防御，战报会骗人，战线不会骗人。销量榜和市占率就是战线，四月一日发布的新腾势N7，会继续出现在战报上。 在小米的恐怖热度之下，大多还是低估荣耀版的杀伤力，长期看来荣耀版的发布才24年的大事件，798为首的荣耀版，不但把日系燃油车推上绝路，德系也跑不了，比亚迪图穷匕见，国产燃油车也被列入打击范围，吉利帝豪、长安逸动、CS75、星月博越都会受到冲击，加上问界、小米带来的一波波破圈效应，24年不断会有月度新能源渗透率突破50%，很可能会是燃油车的市占率超过50%的最后一年，然后就是崩塌，合资、燃油车的次第崩塌。 接下来主要看点是出口，看海外市场的攻略。 |
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不是要倒闭了吗，咋还破30万了？ 怎么看，才30万颓势尽显 |
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