[汽车百科] 武汉一辆小米 SU7 弯道甩尾撞到路边，工作人员「系弯道急加速导致」，如何看待此事？具有哪些警示作用？

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[汽车百科]武汉一辆小米 SU7 弯道甩尾撞到路边，工作人员「系弯道急加速导致」，如何看待此事？具有哪些警示作用？

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封面新闻记者周翼 3月31日，有网友发布了一条小米SU7在弯道处发生甩尾撞到路边的视频，并配文“上一秒还在羡慕新车到手，下一秒起飞失败”。视频发出后…

公开道路上，转弯不减速么？湿滑只是借口，归根到底是对驾驶缺乏敬畏之心，忘了自己手上这台车是杀人利器。你这只是撞了自己车算是不幸中的大幸，要是撞了别人车，甚至撞了电动车行人怎么办？
中国的电动车市场如此，跟国内很多新手车主有很大关系，这些人以为车是玩具，是享受，是高档消费品，唯独忘了车是工具，对人对己有危险性，是责任也是义务，是麻烦，是要慎重对待的东西。
我爸爸，姨夫，舅舅，三个开了一辈子车的司机，从小听了无数各种惊心动魄的事故，从我开车的第一天起，我就时刻提醒自己，手握方向盘是巨大的责任，对自己对家庭对他人都是这样，即使如此，开车的头几年也出过几次惊险的事故，回想起来，任何一次如果运气差一点，可能就要悔恨终身了。
老司机越开越怕，这句话我爸爸常说，我深有体会。
可惜，大多数人是不会有我这种认知的，这也是我越开越怕的一个原因，按我爸的说法，这路上一半人都没有资格开车。

可能电车让大众对零百2.78s没有概念了。
在电车风靡之前，原厂零百能标到3s俱乐部的，基本属于超跑队伍。
法拉利488，零百2.85s，落地500w；保时捷911Turbo S，零百2.7s，落地270w；奥迪R8 ，零百3.1s，落地260w；宝马M3，零百3.5s，落地100w。
现在好，三十来万，Model Y P，零百3.7s，极氪007四驱性能版，零百2.84s。即便是入门版的SU7，20w出头也给了5.28s的零百。
得来得太容易，就失去了对机械速度的敬畏。
99%的人，在这之前，没有接触过零百加速3s的汽车，更对后驱车没有概念。
既然SU7的订单量这么大，接下来，出现更多SU7事故，是能够预见的。
就像当年特斯拉一样。
雷总，还是有必要提醒大家，对机械保持敬畏，不要把小米汽车当玩具。
@雷军

车辆甩尾就是前后轮有速度差，漂移就是借着这个原理而产生的一种操作。
通常只会发生在后驱车辆上，前驱也能做只是比较难，这位司机显然是低估了小米SU7的加速能力，而且本身技术又不好，出弯提前给油门了，就导致车辆失控。
典型的又菜又爱玩。
现在的汽车全部都是标配了ESP的，原始视频里面也有明显的ESP将车辆拉回，但显然驾驶员不懂才会有后面的连撞。

以前01加速只要是低于5秒的都是要经过培训才能开的，现在新能源拉近了消费者和大马力的距离，那是造车技术额进步，不是你自己驾驶技术进步，你不能不当回事。
无论如何，请你都要对道路和速度保持敬畏。

试驾还是要限制好吧。没撞到人是万幸。很多来体验的可能对于3秒多提速没有概念。
发布第二天在抖音看到个跟小米店员一起试驾的。在路口绿灯启动各种极速迸车。然后就被关掉了直播间。

直道快，弯道更快，才是真的快！

错了，放错操作了，你应该这样，那样，再这样！

开车还是要有敬畏之心。
像弯道、掉头都不要加速。

“我要开GTR！”
“你开GTR你早就死了！”

简化一下事件: 一个人菜瘾大玩家去试驾，为了显摆一下，开着2.78秒百公里加速度的性能车SU7，但是由于路面潮湿，动力过猛导致打滑甩尾！
甩尾就是漂移的失误版本，小米SU7在前轮仍有抓地力时，你电门踩太猛，导致车尾因后轮打滑失去抓地力，最终出现横向移动，也可以说是转向过度！
你是蹭足了小米汽车的热度，但是你可惊动了雷总，凭借一己之力，掀起千亿老板和全民的注意！
建议你先学个漂移，再去马路表演一波，也许这种惊动雷总的方式，雷总一开心奖励你辆车，或者高薪挖你去做小米测试员！

小米su7的定位，多少都会出问题。
定位就是年轻人，天天不服跑个分。
说实话我路上看到*克我都躲远远儿的。
不是车不好，是车主年轻气盛，
反而路上的跑车都比他们稳的多。
车主虽然也年轻，但是从来不需要用急加速窜来窜去，别其他车来证明自己。
byd和tsl单独在路上都挺好，最好不见面
要是Model3和一辆汉并排了，小概率眼红拼加速
试驾小米的，多数是基本没摸过车，上来就大马力电驱
对速度没有基本的敬畏，还给3秒零百，真的是
以后看到了，尽量躲着吧……

标标准准的钟摆，出弯的时候油给多飘起来了，反打救车打多了，方向也不回正，速度也不降下来，结果就是上马路牙子
只能说明很多人对大马力后驱车没有敬畏之心
建议去整台F底盘的M，多练习一下起漂→维持漂移→漂移出弯
如果是DSC off情况下，别说大马力了，小马力也容易出事，比如去年那台著名的奥迪A4
看视频好像这车还提供了DSC和TC全关选项，要么主机厂就把这个功能取消掉，要么要求开启这个功能必须要有国家B的场地赛照，否则以后这种“对大马力后驱车没有敬畏之心”的事故还会不少

之前就说过了，小米汽车吸引了一大批对小米产品感兴趣而不是对汽车感兴趣的人，其中大多数是年轻人，缺少丰富的驾驶经验，特别是新能源电车的驾驶经验。
对于新手来说，电车强大的动力超出了他们的掌控能力。并且小米汽车为了突出运动性，方向会很“贼”。
这种弯道出弯时如果提前给大脚油，电车强大的扭矩很容易让轮胎打滑，很容易发生甩尾。
至于有什么警示作用，只能说，玩跑车是有一定技术门槛和场地门槛的，新人在开放道路上一定要小心翼翼。
试驾安全员一定要重视这个问题。

最近被新能源车抹过好几次，以至于我现在开车尽量远离它们。
我原来对某个品牌一直很有好感，但是它家的“经济型”新能源车的车主，有一部分明显是新手，且开车很不规矩。
这个不是品牌的问题，是驾驶员的问题。
人群里的人，长得差不多，内里差异很大。
有的人，眼里有自己，有别人；
有的人，眼里只有自己，没有别人。
有一部分眼里没有别人的人，原来被阻挡在驾驶员之外，现在通过新能源车成为驾驶员，横冲直撞，危害着别人，危害着自己。
这只是我当前片面的、一时的感受。

试车的年轻人多了就这样，这么多人总不可能都是玩跑车的吧，可能连驾驶车辆的经验都少得可怜，一个零百2.78s的，如果还能选后驱模式，那不直接飘起来飞啊，更别说还有在红灯转绿的时候想体验一次飞翔感觉的，真得给驾驶员做培训了

可能很多人不了解，电车的扭矩更大，没有涡轮迟滞和变速箱迟滞，
特别是0-50起步这一段，即使一个8秒加速的电车也可以有很强推背感，
何况这种2秒级的电车，有时候确实不容易反应过来。

我们可以先看一下事故发生图..近日，一段关于小米SU7在弯道处发生甩尾撞到路边的视频在网络上引起了广泛关注。原视频，当时小米SU7汽车在弯道处突然失去了控制，车辆尾部猛烈甩动，最终撞到了路边的树木和护栏。事故造成了车辆的损坏和路面的损坏，但没有造成人员伤亡。
3月31日，武汉小米之家汽车体验店的工作人员对此事件做出了回应。据工作人员介绍，涉事车辆为试驾车辆，事故发生时客户在转弯过程中加速过快，加之前一天晚上下雨导致路面湿滑，最终导致车辆失控撞到路边。工作人员还提到，车辆的驾驶员是一名新手。

对于网友对小米SU7安全性能的担忧，工作人员明确表示，此次事故与车辆本身无关。他强调，汽车的安全性能是最为根本的要素，小米汽车在设计和制造过程中始终将安全放在第一位。因此，消费者对于小米SU7的安全性能完全无需担忧。
这起事故再次提醒我们，驾驶安全不容忽视。无论是新手还是经验丰富的驾驶员，都应遵守交通规则，保持适当的车速，特别是在弯道或湿滑路面等复杂路况下。同时，汽车制造商和销售商也应加强对消费者的安全教育，提供充分的试驾指导，确保消费者在体验驾驶乐趣的同时，也能够保障自身和他人的安全。
总之，这起事故再次提醒我们，驾驶时一定要保持谨慎和专注，遵守交通规则，确保自己和他人的安全。同时，相关部门和社会各界也应该共同努力，加强道路交通安全的宣传和教育，为营造一个安全、和谐、畅通的交通环境而努力。

视频我刷到过。
大家知道漂移是什么原理吗。
大家有没有发现，那些小曲率大弯的漂移，漂移前总是需要先甩一下方向盘。
小米有个宣传视频，邀请的一位漂移车主，视频中其漂移前也有非常明显的甩方向盘动作。
这个动作其实就是甩尾动作，让车辆尾部产生一个很大的横向力。
如果你是右转漂移，可以先向左轻微打方向盘然后立马猛向右打方向盘，这招叫神龙摆尾，车辆尾部就会产生一个巨大的向左侧向力。
当这个力达到巅峰时猛踩刹车或者猛踩油门使得后轮打滑，侧向摩擦力急剧下降，后轮就甩起来了，这就是漂移。
明白了漂移的原理，就明白出弯猛踩油门，本身就是一个天然的漂移动作。
过弯时车辆本身就有侧向力，而急过弯摩擦力本身就接近上限，猛踩油门后轮就能轻易打滑造成漂移。
这和车辆性能无关，因为就算五菱之光，也能轻易完成这个动作。
漂移是一个后轮打滑失控，但前轮不失控的状态。
保持漂移需要持续猛踩油门保持后轮打滑。
同样的，结束漂移只需要松开油门就好，不要踩刹车，制动同样会造成打滑。
因为前轮可控，所以车辆也是可控的。
前轮只需要时刻对准道路方向。
由于漂移车身摆幅大多超过弯道，所以大部分都是立马往反方向打方向盘。
也就是如果你向右漂移，甩起来后立马往左打方向盘。
方向盘也是有上限的，当甩尾幅度过大，方向盘极限也无法对准车道时，就无法持续保持在道路上漂移了。
这时候立马松开油门结束后轮打滑，车辆会在短时间内进入完全可控状态。
由于你这时方向盘是极限左转，所以你需要尽快调整方向盘，时刻对准道路。
否则就会冲出车道。
大多数“老司机”这时候很慌张，会下意识踩刹车，造成漂移动作的持续，车辆继续失控。

很明显的漂移起步方式。。。
没试驾过，是四驱的还是二驱的？四驱的话，介入太晚了吧，二驱的这个很正常。。。
拐弯蒙打方向并且拉回就好。。。
其实小米这次汽车啥都好，性价比也不错。抓着400v低配的喷子不想交流。。。
唯一不好的就是，把接近赛车级的2秒级的零百加速交给普通家庭(30万)使用，真的让我这种老司机都有点害怕。。。驾照不超过5年的人，开6秒以下零百的其实我都不敢赞同。。。

小米一个甩尾撞到路边都能上热搜，都能在知乎500+回答；
反观某新能源领军品牌，车子自燃多少辆了，连个热搜都没有，知乎都没有讨论的。。。
两相对比之下，我倒更觉得小米值得购买了！因为买这个车出事儿，不会有人公关你！

感觉未来小米汽车的一举一动都会被互联网无限放大。特斯拉将不再孤独！

看到标题武汉两个字，突然释怀地笑：）
顺便，雷总发布会上使劲吹外观，内饰，设计，智驾，都把人忽悠瘸了。很容易就让人忘了这特么还是一台外号性能猛兽，百公里3秒内的极速轿跑
完全释放下，就是你脚上用点力，一个深呼吸，车子就能从0启动到限速报警的程度。尤其是su7还自带“氮气加速”。。。
可以预见的是，等到su7开始大面积交付，类似的事情还会更多。。。
不好说是谁的错。但同时非常真诚地推荐每个正在考虑买高性能车的朋友，没事上b站搜下“小明不背锅”看看。每天十分钟，人生大不同。

原来试驾宝马时，4S店的销售给我们介绍最大的两个特点一个是可以80公里/小时以上上高架路匝道，另外一个是四车道的道路可以一把调头。
这个SU7试驾的事故是4S店吹过头了还是驾驶员第一次摸豪车造成的？
我估计是后者，毕竟是远好过宝马要把保时捷挑下马的小米！

一群只开过1.5L前驱的人，兴奋的去试驾2.78破百的大马力后驱，不翻车才怪。
我一个开奇瑞A3的人，当初第一次开奥迪A6时，一脚油门轰下去就差点儿控制不住。
大家可以带入场景，从来没有摸过性能车普通人，弯道减速至20左右过弯后，前方无车的情况下，能有几个会克制住不去深踩油门的。而且这是试驾性能车，又不是自己的，那不得站起来蹬。

考驾照的时候，半坡起步，刹车踩住，猛踩油门，放刹车，半坡起步成功。
考下来之后，开我老婆的车，一脚油门感觉人都要飞出去了，赶紧刹车，发动机轰的一声，方向盘都在震动。我老婆破口大骂，你要死啊！
后来我自己买新车，试驾的时候，我轻轻碰了一下油门，车就出去了。
三年了，我再也没有体会过在驾校时那种把油门一脚猛踩到底的感觉。
三年了，自动档的车，再陡的半坡，我放开刹车的时候，车都稳稳的停在原地。
三年了，我无论怎么操作，都没见过这个车熄火。

对大功率后驱的汽车还是得有点敬畏之心，尤其是现在电机驱动，动力响应又快又直接。
技术不行或者对车不熟悉的踩油门很容易会发生些危险，视频里明显就是司机技术的问题。
我比较早的时候就建议中高价位的电车可以往不以加速为目的的四驱上发展，用以区分高性能四驱电车和充分利用电机动力廉价的优势，代替现在高功率单电机的车型。

电机一直以来的趋势之一是功率越来越大，早几年电机功率基本是200kw以下，大多数车型也是玩前驱，问题不大。
现在电机功率动不动200kw以上，甚至300kw的也不少，这样的大功率一般车企就会考虑后驱。
比如智己和极氪，都有超过300kw的大功率后驱车型。

中高价位的电车由于本身定位的原因和电机技术的发展，总不可能在回过去用古老的百来千瓦的老旧电机吧。
这些中低功率电机给代步廉价车用，而中高价位电车就必然用高功率电机，驱动形式也会随之采用后驱。
而随着这类车型的保有量逐渐增多，类似主题的事故有可能会层出不穷。
所以，从技术和市场来看，我前面说的用两颗中等功率的廉价电机组成四驱来替代大功率后驱，我认为是一个可以考虑的方向。
前后100kw，或者前100后150kw，成熟电机成本不高，四驱稳定性又好，说不定可以开辟一个细分市场。
不过有一点负面，就是会影响自家的高性能四驱，这个就看内部博弈了。
未来总会有人做这个细分赛道，早开始还可以先吃一波大的。

如果小米汽车
真的成功的吸引到了他口号里的目标客户
即“年轻人第一台车”里的“年轻人”
那还真的得注意着点
我说的是小米自己和su7的车主
别忘了当年的“法拉域”，一方面是调侃，另一方面是嘲讽
一群年轻气盛的“新手司机”开着“改装”思域在公路上发癫
再往前追溯还有老马六，简直就是交通公害
不过老马六里不光有公路飙车的，还有一些混杂在里面的犯罪分子
这样的案例很多，对于品牌的负面影响是非常大的
很多二货不要以为在公路上发疯，能给自己和车长面子
厂商要是在新闻头版看到自家车上法治板块，恨不得要把车主手撕了
以上两个里子还仅仅是外观战斗，实际比买菜车强点的燃油车
电驱动让马力和扭矩“廉价”的观点，但凡开过几年车，开过电驱动车的人心里都清楚
不谈别的，su7max这套动力总成，换算成燃油车
那得是百万起步，过去跟普通老百姓是没什么关联的
现在30万就能让你体验到，但su7是轿跑
不是几百万堆出来的速度机器，它很多的配置服务不了他这套动力总成
即便说他在同级别已经是超一流的定位，但他依旧不是超跑
即便说超跑，遇到个精神小伙瞎吉尔乱开，失控怼墙上那简直不要太好看
很多人，对大马力后驱和四驱没什么概念
以为只要猛踩油门，车子自己就能漂移过弯，剩下的只管展现自己帅就可以了
我觉得你赔钱的样子更帅，建议多来点
我20岁拿的驾照，刚开始练车是小心翼翼，开了1000多公里后
也觉得自己无所不能了，追了一次尾后老实了
现在我起码得开了几十万公里了，日常开车，除非真有事很着急
在公路上就是标准的五好青年，作为过来人
很理解刚拿到驾照没多久的年轻驾驶者
但问题是，我年轻那会，我能摸到车的车
是骐达，宝来，福克斯，好点的也就是A6，3系
跟现在动辄几百匹马力的纯电车没法比
我虽然不会成为su7的客户，毕竟我俩孩子要装东西
手里就一个北京绿牌，除了买SUV和MPV，轿跑已经跟我无缘了
但我依然不希望哪天看新闻，说出现什么“米家军”在公路上抽风
这对于小米汽车品牌是百害而无一利

小米用户要学会好好教育自己，
更不要依赖雷总讲的各种智能安全措施。
自己技术差，不要怪车不行。

感觉试驾的人想要体验一把漂移，结果过弯之后方向盘失控，所以撞了。说实话真要想体验漂移去赛道啊，在大马路上这就是“马路杀手”啊。

245的胎不应该超过300马力

不得不佩服小米的传播效应！
这都发布会好多天了，还能天天上热搜，其他品牌车型发布会都没人知道。
这就是小米对汽车行业的降维打击，米式震撼。
只能说牛牛牛。
至于小米能不能借着风口飞起来，就看真硬夫了：车的安全、质量、售后服务等。这些硬功夫也做好，那小米才能算真的成了。

大马力后驱车，年轻新手，弯道急加速，鄂A。别说甩尾，车飞起来我都不奇怪。