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[汽车百科]2024年，蔚小理，还挺得住吗？ |
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蔚来，小鹏，理想，三家各有特色，请大家分析一下 |
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长期来看，蔚来拿的是奔驰宝马的市场。 小鹏看中的是大众两田的市场。 其实这两家做的都不错的。 蔚来注重豪华氛围，讲求服务（虽然奔驰宝马服务比蔚来差远了，但还是远胜两田之流）。 小鹏看重实惠好用稳定，求一个国民喜爱。 但是这两家有一个共同的对汽车行业的理解：将来的汽车市场，是纯电为主的。 其实我相信，将来的民用汽车以纯电为主，汽车行业内部早就有共识了，否则不会产生特斯拉这种企业，比亚迪也不会得到这么多资源。 但是用户的思想转变会有一个过程。 增程、插电式混动类型的汽车，就是这个过程中的过渡产品。插电混动车将在不远的将来萎缩掉，否则理想不可能出个全电mpv。 小鹏遇到的问题在于，比亚迪也是冲着大众两田去的，然而入场早，并且提供很好的过渡产品。还有奇瑞、吉利、长安、广汽、上汽都盯着这块市场，大多也有过渡产品提供。这些都是小鹏的强劲对手。 蔚来的对手虽然少，但是奔驰宝马本身的品牌号召力实在太强悍了。再加上极氪这种后面有财大气粗的财团支持的品牌，也是奔着这个级别去。 最近身边有人想花50万买车，看了一圈车看上奥迪Q6了。对我来说，有蔚来这种50w级别的产品在市场上，看Q6这真是太奇怪的一种行为了。但人家就觉得你蔚来不值得我掏50万。 所以这个，还需要时间，希望蔚来挺住。 小鹏也是这个情况。30w的suv，G9在这个价位上，产品力上是非常强的。但这货甚至卖不过纯电的唐。我是唐的车主，这俩车压根就不是一个时代的东西。同样的，G6还要去碰宋plus，产品力高一代，还卖不过人家。还有上汽的智己，硬件看上去很强，软件差一个级别，但是消费者有几个知道的呢。 希望小鹏挺住。 这几年对新势力电动车的了解，渐渐喜欢上了蔚来和小鹏的产品哲学，真心希望它们能够活的久一点，为消费者提供更好的产品。 至于理想和华为塞里斯，我不理解，但是大受震撼。祝愿这些车的用户平平安安的。 |
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先说结论，都挺的住。 理想，卖增程就能进世界500强跟你闹呢，虽然我是真不喜欢李想和他那帮koc kol，但是不得不说他的L789都非常成功，后续改款提升提升车身强度驾驶性能就完了，有钱都好说。 蔚来，斌子擅长要饭，能要到饭还卖啥车，笑死。24年改款改了个寂寞，但是不影响你30w+纯电只有蔚来能选的情况，换电对于缓解里程焦虑还是有一定帮助，等150度电池上了效果估计会更好，今年蔚来没有什么新车，斌子又在画饼什么改款et7，什么大别山，没出的车不吹。 小鹏，背靠大树好乘凉，前有大众后有滴滴，不过该说不说上了滴滴的贼船基本上等于把高端路堵死了。要冲高端以后只能新开一个品牌。虽然小鹏现在销量最低利润最薄车价最低，但是我觉得问题不大，蔚来一个月亏那么多都好好的，小鹏亏点钱咋了？大不了何小鹏去要饭呗，这种重资产，只要美国今年降息开仓放粮，要点饭估计问题不大。 至于别的纯电，感觉价格都在向下探，说的就是你极氪。我就闹不明白，好好一个高端品牌咋就向下杀到20出头去跟小鹏打起来了，把30+以上市场拱手让给了蔚来。007就不能搞点高端的配置，跟什么詹姆斯邦德联名巴拉巴拉，20-30是最难的市场，太多车挤在这个价格区间厮杀，小鹏G6那个价格也就火了几个月，你指望007能比g6好多少？背靠吉利又不缺钱，急啥，品牌烙印打下了想挽回就难咯。 写这么多求个赞不过分吧嘻嘻。 |
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到了三傻这个体量，就很难像膏盒那样暴毙了 何况这仨也是各有优势 理想“做产品”的思路领先时代 蔚来的豪华定位，品牌效应已经打出 小鹏的务实，智驾水平领先行业 要想理想挺不住，进口/合资非豪华品牌的mpv/大型suv即gl8、汉兰达们得先死一死 要想蔚来挺不住，进口/合资豪华品牌中端车们也得先死一死 要想小鹏挺不住，特斯拉也还得再多降点价，闹不好就得国外挣钱贴国内了 哪怕他们被华为比亚迪们卷输了，至不济还能出海，三傻的实力足够嘎嘎乱杀了 |
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小鹏是第一个被赶下牌桌的，华为一入场，AEB小视频一出，小鹏的智驾标签就被华为抢走了，小鹏现在下沉到了二十万以下的市场，但是后面跟华为几乎没有冲突了，因为华为对利润有要求，只有做高端才能保证华为的利润率，华为智驾车型要卖30万元以上才可以盈利，低于30万会亏损，因此余承东说不做三十万以下的市场。 小鹏汽车最大的问题就是汽车设计的真的是太丑了，没有比亚迪的命，得了比亚迪的病。真有人觉得G3，P5，G6，X9好看就当我没说 理想是第二个被冲击的，M9锁死理想上限，M7锁死理想下限。哪吒和零跑汽车断了理想汽车的后路，哪吒汽车十几万的车也有冰箱沙发大彩电。零跑内饰外观slogan都抄了去。M8跟理想汽车正面交锋，mega应对M9失利，定位和产品是跟理想汽车贴身肉搏，2024年理想汽车不好过。看理想能不能继续抢BBA的市场l了，目前理想汽车是三家里最先上岸的盈利都，手里现金流最多，销量最高，市值最高，只要维持优势，不作妖说不定真有可能万亿市值，我自己觉得李想要比李斌何小鹏更鸡贼一点，战略方向什么的都比较清晰明确。 蔚来汽车，说实话，看不懂，比较迷。蔚来汽车的工业设计，内饰高级感都是一流的存在，目前没看到有哪个车企在这方面赶得上蔚来。 我自己觉得目前为止，最有可能先倒的是哪吒，说不定卖电视的创维汽车活的苟的时间都比哪吒汽车长。 |
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24年这三家肯定都没问题，这三家在各自擅长领域都是第一梯队了，远比各位键盘侠要想象中要强得多。但明年25年会是个生死时刻。 24年对这三家都很重要，甚至影响25年是否出局。 蔚来，在24年整年都没有新车的情况，怎么保持热度，销量稳不稳得住。又不能搞大降价。总靠外部输血也不是办法。 小鹏，和滴滴合作的新品牌mona年中上市，有保底采购销量。不过小鹏毛利率太低了，何小鹏憨头憨脑又没有斌子会搞钱，急需要把量稳定拉起来才行。虽然智能驾驶第一梯队，整车质量用料也可以，但是品牌做得太失败，普通人感知度低，尤其是不懂车的人。24年如果量还在1w几千徘徊的话，25年就危。 理想，L789套娃产品能吃这么久不简单，但是被华为盯上了这块肥肉，又没有任何护城河。看首款纯电新车mega上市销量能否延续L系列的辉煌，如果滑铁卢，那理想后面路也难走，会有漫天舆论质疑铺面而来。纵使微博之王怕也难招架汹涌海军。 最后，希望这三家，还有极氪小米等都能好好活下去，为消费者带来高性价比的优秀产品，外面的世界还很大。让一两家独大最后哭的是消费者。 |
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理想汽车2023年交付量37.6万辆，相对比较安全了 小鹏和蔚来，虽然仍然还有不小的问题，但至少他们的产品还是能跟上时代的，拼搏一下，还是有很大的机会， 相比之下，我觉得哪吒需要发力，他们缺少特点，容易被比亚迪干死。 |
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1、蔚来:2023觉得它很行，2024随着自废服务+换电，反而称为最担心的那个。不过，肯定能挺住，子品牌阿尔卑斯出来能续命一波。 2、小鹏:2023我觉得是它的至暗时刻，我一直担心会嘎了。2024的话，x9肯定能续口命，问题不大。 3、理想:基本不用担心，哪怕mega卖不好，退回去靠油箱仍然可以遥遥领先。 整体来看。一家都不会倒，只要有人骂，说明还活着。死亡总是悄然无息的，比如高合。 |
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理想：上岸了不说 蔚来：豪华感营造起来了，还有换电，问题不大 小鹏：有点悬，华为和小鹏是最直接的竞对，都在卷智驾，而且回顾一下华为的营销真不是小鹏能比的。当小鹏还在安心卷智驾的时候，华为靠PPT和三个谎言，不费一兵一卒就轻松阻击了小鹏三次 |
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还是关心一下哪吒吧，这货才真的是到岌岌可危的地步了，早年信键盘党，造了个轿跑出来 |
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蔚来挺不挺的住，取决于蔚来品牌（非第二第三品牌）要不要去卷。 如果蔚来去卷，还是很容易活下来的。下沉到中低端市场，用换电的优势打价格战。有3-5万的成本优势。 |
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2023年，蔚小理（蔚来、小鹏、理想）这三家新能源汽车企业的表现可以说是各有千秋 理想靠着L789三款家庭SUV，凌厉的产品思维、微博之王的天花板营销、一路高歌猛进， 蔚来和小鹏在上半年销量一路下滑，蔚来靠着降价（换电权益折现），小鹏凭着G6性价比之王，双双在下半年勉强扭转了颓势，但进入24年后两个难兄难弟又开始销量跳水了， 虽然但是，2024年他们总体上都还挺得住的。 蔚来汽车：在2023年累计销量达到16万辆，同比增长30.7%，2024年的销量目标定得比较保守，23万辆，大约比2023年增长40%。蔚来推出的高端车型ET9，预售价80万元，标志着其进入行政旗舰市场，有望提升品牌力和毛利率。虽然蔚来面临品牌和技术积累的不足，但在高端纯电汽车市场的增长中，蔚来已经逐步站稳脚跟，在24年有机会取得突破。同时投入多年的换电业务，也开始逐步有同业加入，有望进一步降低亏损。 点评：虽然蔚来是亏损最多的，但谁让李斌是最会融资的，天南海北国内国外，从合肥到中东土豪，斌哥一出马，都得拿出银行卡。 理想汽车：昨天发布了23年全年财报，2023年的累计销量为37.6万辆，净利润118亿元，一举弥补了前几年的亏损，是众多新势力车企中唯一走出亏损泥潭的。2024年的销量目标为80万辆，同比增长超过100%，这是国产新能源厂商中较为激进的销量目标之一。理想目前拥有L7、L8、L9三款车，每款车都有月销过万的实力。为实现销量目标，理想需要推出更多车型，包括纯电车型，以扩充产品阵容。 理想面临的挑战至少有两个，一是如果其他车企模仿理想的产品策略造车，同时营销和品牌声量也不输于理想，试问理想该如何应对？比如问界M7和M9，基本在理想的客户群中分食，二是在于在新能源汽车市场增长放缓和经济不太景气的背景下，如此在均价30-50万价位段实现如此高的销量增长。 点评：互联网上理想没咋赢过，但线下的销量理想至少23年没输过，诶！ 小鹏汽车：23年下半年靠G6打了个翻身仗，给2024年下的销量目标是28万台，基本是同比增长100%。作为最早以自动驾驶技术和智能互联功能作为主要卖点的车企，在多年的技术迭代、数据累积和用户心智培育下，智驾好不容易开始成为受市场和用户认可的一个卖点，然而，2023年半路杀出了一个华为的ADS智驾，何小鹏去年视图通过与余承东扳手腕搞一波流量，没想到在AEB上以惨败收场，被华为反杀，就这样，智驾的果子被华为摘走了…… 同时小鹏内部的供应链管理、贪腐问题在23年得到一定程度的遏制，请来了车界铁娘子王凤英，管理可能会逐步规范，但也不可避免的会越来越有传统车企的味道了，包括砍直营发展经销商门店等，这是好是坏有待观察，毕竟现在新能源的销量榜上传统车企都还不不咋样。小鹏面临的挑战很多，包括如何在竞争激烈的市场中保持其技术领先地位，以及如何有效执行其增长战略。 点评：好消息是智驾受用户认可了，同时小鹏与华为智驾暂还保持在第一阶段，开城数和公里数遥遥领先。坏消息是其他车企从23年开始都发力智驾了，小鹏的领先优势和空间可能会越来越小。如何找到新的产品增长点？ 综上，2024年蔚小理这三家新能源汽车企业都还挺得住，各有各的优势和挑战。随着中国新能源汽车市场的持续增长，这三家企业都有机会在未来几年内实现显著的销量增长。 利益无关，本人小鹏车主，家里的兄弟姐妹分别是蔚来和理想车主。 |
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问题不大，目标客群不同，但是总数都不少。 理想的激光雷达是选配，而舒适配置是标配，3个档位非常明确地告诉你丰俭由人，但是该有的性价比通通给到你。符合大部分国人的购车取向，虽然网上的负面言论比较多，但是实际试驾过就很难就这个价位挑出毛病。1月交车3万＋，厚利多销，稳。 蔚来的激光雷达是标配，直接把品牌调性拔高，告诉你选蔚来就是选高端。但是舒享包却是选配，进一步把调性拔高，告诉你我们就是新势力的保时捷，入门价可能不高，但是没钱选配不要来，不然电子宠物都不带你玩。国内新能源卷无可卷，蔚来死磕服务，吃这套的“高净值人群”也不少，而且会越来越多。1月交车1万＋，稳中有进。 小鹏顶着这么个让人毫无了解欲望的傻名，1月交车8千多，足以证明产品力的强大。只要营销跟得上，让更多人去看去试驾，24年也能稳住。 |
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理想只要不出黑天鹅事件，今年是没问题的。 蔚来主要看能不能要到饭了，一旦金主爸爸想通了，可以扔掉沉没成本，蔚来立即就大暴死。可以去看看当年乐视崩盘的经过，就是花好稻好的时候，贾跃亭发了一份公开信承认资金链有问题，然后立马玩完，当中无非就是融创孙老板被骗进来做接盘侠，又起伏了一下。 小鹏也危险，但是还有哪吒垫在前面，可以趟着哪吒过河。 |
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小鹏最危险，蔚来次之，理想目前看活的挺滋润 小鹏讲智驾，结果被华为按地上打了一顿，玩性价比又玩不过比亚迪，以及最新要出的小米，特色不够明显 蔚来，换电模式挺费钱的，不知道能不能挺住。就跟京东当时自建物流和仓库差不多意思，真建起来好像也挺牛逼的，大概率撑不到，除非两桶油下场 理想完美的把奶爸捏在手里，当时挨喷最多的理想，用销量说话。目前看唯一的不确定性是问界对理想的冲击能不能顶住 今年是刀刀见红的一年，很多品牌会退场，日产三大妈会持续下降，大众能不能顶住另说，今年要换车的朋友，可以在等等，15万左右的汉好像要来了，B级合资车要难受了，这次直接到大腿根了 |
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刚看到蔚来进入了国资委第一批启航企业的名单，国家队的这个决策不会是拍脑袋做的 |
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从网上这张图来看，理想应该上岸了。 现在比较麻烦的是蔚小吒。 |
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现在新能源车市，蔚来已经证明不靠谱了。 卖点之一，换电没铺开。 卖点二，豪华车定位的调性，证明在国内吃不开。国内只认BBA和装了3大件的新势力。 三大件没配齐也敢叫豪车。割谁的韭菜呢。 哪吒吧。 优点是低调造车，造人民需要的车。 缺点是太低调。在百花齐放 百家争鸣的新能源车市，低调就意味着没有个性，没有标签，没有卖点。 早都被湮没了。 小鹏呢。 请了懂行的，造车终于走上正轨，加持技术光环。市场也培育起来了，本来应该是可以的。 没想到被华为偷了桃子。 华为一出手，小鹏的技术标签就黯然失色了。 别忘了，24年还有个小米来搅局。 |
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你还在关心他，有你这份关心，死了也要从棺材里跳起来的。 那些活不下去的，你都来不及关心，他就没了。 N年后，这些消失了的更多是个笑话。 |
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能挺住，高合之后，挡在这三家前面还有哪吒，零跑。这三家可是从上百家新势力大浪淘沙生存下来了，没那么容易死去。 这三家，最危险的应该是小鹏，屡次进ICU，现在这销量又要进医院的节奏。 寒潮来袭，对新能源尤其纯电来说，太不友好了。但是小鹏1月份销量只有8250台，不到1万台真的很难说能活下来。一万台是生死线，3万台月销才能活的好。 蔚来1月份销量都有10055台，甚至岚图汽车销量都有7040台了。 小鹏要加油了，飞行汽车的故事讲不了太久 ，使用场景太局限了。还是需要爆款车型冲销量。 |
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理想不用分析了 蔚来，只要他那股子自命不凡的劲还在，不考虑用户需求，不提高组织效率，那还是月销一两万自己圈子里玩玩。但是如果改了，有希望追下。 小鹏，说实话，学华为做智驾供应商吧，别造车了。小鹏很多方面的事情都没有考虑清楚，所以矛盾点很多，基本没有追的可能 |
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其实挺担心小鹏的 主要是小米的入场车型是纯电轿跑车型，华为入场的合作车型是SUV，刚好将小鹏的车型全面狙击。。。两家又是营销的小能手，加上作为小米和华为自己的物联网生态圈又比较完善，和小鹏主打的智驾相比，小米华为两家公司宣传多了一个智能互联，在智能服务领域可能比小鹏更有优势 蔚来主打换电和服务，车主口碑也是最好的 理想主打家庭和空间 所以换算下来，个人还是倾向于小鹏更艰难，也将是关键的一年；接下来的布局是将“收购滴滴造车”那部分的低价车型推出上市，在低端市场厮杀感觉比二三十万车型厮杀还艰难；不过还是相信王凤英的加入能让小鹏在供应链和车型定位上更清晰，再加上大众的投资作为背景，如果厮杀出来，将会比蔚来和理想在后期更加稳固 |
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理想，最先上岸，但是最近的mega自信的定价以及被恶意的形象揣摩，以及发布会上双标的场面说实话这个产品就基本上是有钱人的玩具了，但是L系列马上涨价说明了23款的L系列急着出手后面大概率是要直接给车商了，这么卷的情况下L系列除了max就加了些不痛不痒的配置定价依旧在初始位置，那么就是留着给下半年的冲量，总结来说理想问题不大 就算今年达不到目标，大批的旧款的出给车商也能回不少血 账面数据还是这三个里最顶的。 蔚来，账面目前剩下500多个小目标，改款改了个寂寞，100度电池价格降一下，研发投入锁紧一些，没必要的产品先缓缓，不然又要出去‘要fan’，今年估计再签几个电车换电协议收点钱，阿尔卑斯下半年赶紧上，留给阿来的时间不多了，只要诚意给够足，阿来今年紧巴巴的还是能过一年的。 小鹏，说是改革销售体系全国统一价格，实则一个地区一个价，有的只有官方5k，有的4w优惠，销售体系杂乱无章，搞得准车主买车犹犹豫豫。本身就在亏钱，主打智驾是华为目前最大的对手，研发上我觉得小鹏并没有什么优势，所以抓紧的不要再赌什么飞行器、车+飞行器的产品线了，你赌下一个风口的前提是你的血条够厚，不然落个高合的下场，大众、滴滴又不是你亲爸爸，都是想着你手里的东西而已，目前还想着靠X9、G6来稳住销量，可是X9毕竟是少数群体，不可置疑产品确实可以，但你靠着这几款去打明显不够啊，G9赶紧下场参加战斗才是致胜关键。 |
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雷老板 今晚请客，三个小弟坐第一排 |
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理想应该算已经上岸了，蔚来，小鹏，在24年应该还会能挺住的。近来高合的事情，把大家搞的人心慌慌，让大家见识到了一个企业就这样快速的陷入了危机。当然还是希望高合能够走出来。 |
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不得不承认，24年的赛道更加的残酷。 (欢迎关注我，加入社区群，这里有一群奋斗在自动驾驶量产第一线的小伙伴等着你加入) |
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理想现在风生水起，他们家的产品已经打开了一个细分市场并且建立了市场口碑。但是不要脸的很多厂抄的作业已经面世了，例如某菊搞的增程。理想的市场判断是挺准的，顶不顶得住取决于迭代够不够迅速。 小鹏一言难尽，P7一炮走红之后，搞了一堆不知所云的东西，又整了几波内耗，前景不明。这么多产品线都上不了量，这就很危险。 蔚来似乎没有想过通过造车和卖车盈利，就看有没有白衣骑士继续投钱烧了。 |
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理想没问题 |
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小结：在2024年，随着新能源汽车市场进入“血海”的阶段，有特色说明各有优势，各有巨大劣势。存活一年应该没什么问题，但有多大发展难说，都是五五开吧，毕竟成败就是一款车的事情，一款车又只能管个一年半载，所以起伏周期一年就是2次。需要有走钢丝的胆识和运气。 具体分析一下： 蔚来汽车（NIO）竞争优势：产品创新与：ES8和ES6产品力和口碑不错。电池技术和充电基础设施：这个真是赔本赚吆喝，同行要感激挑战与应对：盈利能力与资金压力：太会花钱了，高额的研发投入和市场推广费不断吸血，需要寻求资金支持和盈利模式的改进。小鹏汽车（XPeng）竞争优势：智能驾驶技术：这个底牌已经不硬了。只能说不减分更传统车企化：供应链降本，渠道直营变经销模式，为了活下去一直在变化挑战与应对：技术创新和保护：小鹏汽车需要不断提升智能驾驶技术的研发水平，保持在技术创新方面的领先地位。同时，加强知识产权保护，防止技术泄露和侵权行为。理想汽车（Li Auto）竞争优势：混合动力技术：增程式电动车型吃净红利，所有车企老板估计都在大骂错失机会（使竖子成名）市场定位与产品差异化：产品差异化，定位于高端市场，MEGA也是一部险棋，只有成功过一次的车企才敢这么豪赌，不过这车风评实在是太两级化，估计不好卖。挑战与应对：市场扩张与渠道建设：奶爸车基本已经收割了，下一步要加大市场推广力度，拓展销售渠道，三十万的容量想卖到80万辆一年，估计还有虚的 综上所述，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车都有特色，愿意为信仰充值的人总有，有机会活下去。不过为了资本的目的，要走扩张要提高市场占有率，那就是一个危险的下注了，win or out，这个游戏只要不退出就没有赢家。其他家都也卷不死的（卷死了也有新的入场者, 比如小米汽车。。） |
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理想我觉得问题不大，销量还能坚挺一段时间，三期工程落地以后还能推出热销车型，尽管目前内部还需要一些时间来沉淀，2024目标完成难度大，不过挺进2025没啥问题。 蔚来有点危险，迟迟无法实现盈利，销量也一直不能尽如人意，合肥政府不可能一直无限制的给钱，总得有买单的一天，就看对赌到啥时候了。 如果三小强得有一个先被抬下场，我觉得可能是小鹏，车型亮点不够，核心技术也少，三期工程虽然定标了，不过看起来问题还是很多。 无论如何，希望大家2024都过的好 |
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中国新势力车企要活下去的最佳办法就是拓展海外市场，因为国内市场短期内改变不了，你价格低了没钱赚，价格高了人家不买账，只有国外市场没有滤镜，可以卖出有利润的高价，而且也符合国家的整体战略，不过现在的问题也是国外有着大量的贸易壁垒，也就俄国这种被制裁的市场会为我们敞开大门，我们车企的表现也非常亮眼，瞬间就占领了西方退出后的市场空白 |
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别的不知道，理想是抓住了有50w买车的中产的G点大力摩擦，除非比亚迪搞出L9同款车，且在40w以下，否则理想会活的相当滋润 |
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我觉得一个企业在这个死卷死卷的时代，要想着怎么盈利怎么挣钱，怎么活的比别人久 |
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