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[汽车百科]汽油都要8元/L了，而电费却很便宜，为什么还有这么多人开油车不买电车？ |
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而且电车的驾驶体验还这么好。 |
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因为买车根本就不是为了省钱去的，而是为了自己的生活提供便利，满足自己的出行需求。就比如我买了电动汽车，但那不是为了省钱，而是因为我需要一台和老车功能错位的接送小车，在我能充电的基础上，我买了电车，和我的油车功能是互补的。 这么一说你懂了没？买车是看自己需求的，在确定需求的前提下，方便充电的，买电车，不方便充电的，那就去买油车，本就是根据每个人自身考量。 如果你真的要省钱的话，应该学我去买一辆续航长一些的电动自行车。 毕竟这电动自行车才几千块钱，还没汽车保险贵呢。而且也不需要什么每年保险保养啥的费用，几乎不会产生停车费。像我的车电池72V20A，也就是1度半的电，况且还是在公司免费充的。一样是电车的驾驶体验，你为啥不买电动自行车而要去买电动汽车？ |
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买了呀，买的新能源雅迪，1度电的电池可以跑40多公里。去哪还不要停车费。确实比油车香多了呀。 |
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由于各种原因，甲两年前花20万买了一辆油车，现在油价都要8元/L了，电费很便宜，乙很不解，问甲为什么不换电车？ 甲说：我把现在的油车卖了，还能卖个11万不？ 乙说：可能不行哦，现在油车降价那么凶，你的车就能卖个10万左右吧。 甲问：那就算卖10万吧，我再去买一辆落地20万的电车，得贴进去10万吧？ 乙说：差不多吧，太便宜的电车可能你也不愿意。 甲说：我现在是租车位。买了电车，要么得买个车位安装充电桩（便宜），要么就是去外面用商充，外面商充不便宜吧？ 乙说：当然是自己的车位有桩充电便宜啊。 甲说：车位多少钱一个？ 乙说：咱们这里差不多得要10万-15万。 甲说：嗯，挺好的，为了每年省5000块钱油钱，我先掏10万-20万换车（+买车位），然后用电车20年-40年就能够省回这次换车的本了。 —————————— 丙没有车，打算买车。 丁建议他买电车，省钱，好用。 丙对比了一圈，电车真香，果断下手。 电车越卖越好，油车越来越便宜。 —————————— 戊的车开了8年了，最近想换车。 庚建议他换一辆电车，省钱，好用。 戊对比了一圈，电车真香，果断下手。 电车越卖越好，油车越来越便宜。 —————————— 同类问题：现在房价降那么多了，为什么前几年高价买房的人不趁现在低价换房？或者再买1套？ |
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油价是贵，但是油费毕竟在车子费用上只占很少部分，起码对一年开不到一万公里的用车群体来说，确实是这样的。比如我的油车整车价20万，保险6000，现在残值6万，保险2000，过路费停车费一年2000，维护保养一年600，油费算一公里6毛，一年也才6000块。 我现在如果换电车，肯定也要买个20万的，把旧车卖了，我还得补14万，保险5000起步，还是得出，过路费停车费还是得给，保养一年500还是得出，装充电桩费用2000要出吧，打电费约等于不要钱，我一年也就省6000元，十年也就省6万。 但是电车十年后残值还有没有6万，不好说。万一我眼瞎没选好，厂家过两年还在不在，不好说。电池包能不能坚持十年，不好说。如果电池不行了，换一套电池组会不会高于5万，不好说。保险十年后会不会拒保，不好说，要多少钱，不好说。四儿子的终生质保10年后会不会赖账，不好说。我每年如果不给厂家充点钱，会不会锁我车机，锁我电，不好说。。。 而且现在电车的迭代速度快的太可怕了，很多车型刷卡掉八折，出门打七折，第二年被降价还升配的同车型背刺的风险贼高(比如小鹏g9，问界m7，极氪001等等)，背刺的结果很可能去年30万的车，今年升配了还卖25，旧车型直接跌10万，这样的车子太多太多了。。。比如飞凡r7和高合，去年三十多万，今年二网市场0公里库存车，打五折，十多万就能到手，就算销冠王某迪，照样背刺成性，去年9.9买某迪车型，以为捡到宝，今年升配降价7.99，一年硬亏2万，靠省油来省钱，那得开多少公里？ 而且今后五年内迭代趋势会更明显，因为电池技术一定会进步，不管是半固态还是固态，终究会上的，车机芯片和智驾芯片一定会升级。当车子被打造成智能网联产品的时候，车会像手机一样年年迭代，但普通人真能像换手机一样从容换车吗？ 所以，我为什么要为了省6万油费去换一辆看似省油但不一定省钱的电车？等我啥时一年能开3万公里，我就换，争取十年省20万油费。等国产电车卷得只剩10家以内我就换，否则，我争取把油车开到趴窝再换。 没想到这么多评论。。。先声明，如果没车我也赞成直接电车，这个问题讨论的是要不要因为油费贵，卖了油车换电车好么。。。大家不要有啥误解啊。。。 |
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觉得有两个主要原因： 1、动力电池的安全性还需要市场进一步检验。 |
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孙金华院士的报道中：传统燃油车的国内年度火灾事故率为万分之一到万分之二之间，而2021-2022年的新能源车引发的火灾事故率约为万分之三。 因为新能源车的特性，新能源车对比燃油车引发的火灾始终具有不确定性。 传统燃油车大多是因为车辆老旧造成的机械故障、电气着火、碰撞着火，或者非法改造产生的，基本都是可预测可防的。而电动车的着火往往是无法预测的，除了碰撞外，正常行驶、充电、静止的时候都有自燃的现象。 所以，现阶段只能尽量提高电池的安全设计，并对电池进行全天候监控数据，如电压、温度等数据，并在线进行SOH管理。 在某些事故中，燃油车看上去受损不大，很难出现自燃现象。比如尖锐物品托底，比如正面的追尾碰撞，燃油车可能会漏机油，但是新能源车的电池却有可能受到穿刺、挤压而产生热失控，虽然短时间内可能没问题，可以正常开车，但是为了安全起见，最好还是要去4S店做个检测了。 因为电芯的热传导容易引发批量电芯的热失控，当热失控电芯有12%的热量传到下一个电芯时，就会引起下一个电芯的热失控，所以当时不冒烟不意味着没有电芯热失控。 这个得等基本没有可燃电解液的半固态电池普及开来，才能解决动力电池自燃的问题了。 此外，电车的补能便捷程度和续航已经渐渐不再是短板了，因为一大堆混动/增程（CLTC续航才一两百公里）的人都不抱怨。 2、燃油车的社交性 现在新能源车的市场拥有量约2200万辆，传统燃油车拥有量约3.1亿辆。 虽然网上90%的热搜都是新能源车如何如何，但大多数车主在线下的接触还是以传统燃油车居多。 以新能源车的车主为一个圈子，传统燃油车的车主为一个圈子，那么目前的燃油车主圈子毫无疑问是新能源车的10倍都不止。 那么从圈子来看，燃油车主的圈子里面大多数肯定会推荐燃油车，毕竟大部分人都不会说自己开的车如何不好，肯定都是往好的方面说的，哪怕心里觉得燃油车也是比较落后的产品…… 而燃油车和新能源车PK，也是一个长期僵持的过程，因为燃油车的利润普遍较高，所以也能打很长一段时间的价格战。 另一方面，还是社交属性，稍微贵一点的车，很多中年人就只认合资品牌和国外品牌。 中层乃至有钱人圈子里基本都养成了这样的共识，国产车在中低端还可以，但是到了中高端还是不行的。开BBA的中高端车型，无论在大城市还是二三线小城市，所受到的待遇都是不一样的。 比如开个宝马X5或奔驰立标，和开一个理想L9，或者问界M9，去一个国有大单位办事，就连门卫对你的态度都会有很大不同。下至门卫，上至需要沟通的部门领导，看到开BBA豪车，就基本节省了社交地位的沟通成本，这是目前绝大部分国产新能源豪车所无法带来的。 |
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换车不是换手机，有些人可能买了油车才四五年，那个时候电车还不像现在热销。他的车基本才开了四五年，换购电车不划算，而且电车技术这几年发展比较猛，几乎每隔一年就有升级。就算想换购电车也可以等等，等到电车技术相对稳定时再更换。 还有一类人就是家里没法安装充电桩，这样就不能享受便宜的电费和便捷的充电服务。此类人群购车欲望会受到明显压制。 还有一类人是处在极端天气地区的人，比如漠河。漠河冬天很长一段时间温度低于零下20℃，这个时候电车真的很鸡肋。 有些电车取消了物理按键，全部是触摸屏，这让一部分人也很难接收。 |
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无论是汽车还是其他各种消费品领域，经常有这么一种人，他们在面对自己不解的现象的时候，从来不是先搞清楚这个现象出现的原因是什么，而是先来判断这个现象是否合理，然后再指责别人什么都不懂，甚至对别人直接发动人身攻击。 比如，在智能手机这个品类上，我就见过有很多人——也包括一些所谓的“科技博主”——在看到别人在几款手机里购买了某款的时候，痛心疾首的说“你为啥不买XX，XX品牌的屏幕可是XX”、“XX的用的可是XX内存，比所有的手机都好”等等。 如果说有些科技博主，因为有着几十万、几百万的粉丝，说话还相对克制。那么，对于一些中小体量的博主甚至是普通用户来说，他们表达自己的观点就可以说是无所顾忌了。他们会说“这都什么年代了，还有傻X会买XX”、“这种电子垃圾只能去骗XX”，主打一个跟我看法不一样的人都是傻子。 除去那种虚假宣传、冒充品牌的山寨机，其实几大主流厂商生产的产品，都是有自己的目标用户群的，产品的研发也会根据用户的需求而来。这些人之所以能说出这种话来，最主要的原因，就是认为自己的需求或者看重的卖点才是唯一合理的，别人的需求就不算是需求。而放在电动汽车和新能源汽车上，也一样如此。 一直强调电车更省钱，并不能说明电车本身有多么好，只能说明在你眼里，你买车更看重的是“省钱”。但既然有为了省钱买车的用户，就也有不需要省钱的用户。而且，电车在省钱方面的确有一定优势，但是买车用车看的是综合成本。假设电车与油车的其他费用都一样，只是在能源价格方面有差异。那么按照普通家用车油耗7L/百公里计算，以8元/L的油价，每年开1万公里的情况下，汽油支出是5600元，而电车按照0.06元/公里计算，开1万公里的价格是600元。即开电车每年能比油车省5000元。 那么，接下来的问题就是：以现在电车和油车的差价，需要多少年才能把这个价差省出来？ 如果电车和油车的差价是5万，那就要省10年；如果是10万，就要省20年。这是个小学生都能算明白的问题。 而一个消费要10年、20年才能达到“省钱”的效果，那这种省钱对人的劝服效果还有多大呢？ 如果一个人每天开车的距离很长，这个“省钱”的周期是可以缩短的。比如，如果每年的驾驶里程可以到5万公里，那差不多两年就可以把钱省出来。但是除了网约车司机和一部分工作需要的群体，绝大多数人都无法达到这个数字。大多数普通家庭一年也就是开个几千公里到一两万公里左右。 至于“驾驶体验好”，或许可以作为一个理由，但也并不是所有人都看重驾驶体验。正如很多人对电脑的要求就是能能上网、看视频、做个PPT一样，那些“新功能”对这些人并没有任何吸引力，汽车也是一样。有的人对汽车本身没有任何兴趣，如果不是因为生活、工作需要，他们根本不想碰汽车。在这种情况下，让他们花更贵的价格去享受所谓的“驾驶体验”，也没有任何意义。 我这也不是抬杠。我自己的耳机，有好几个都是大几千的，买这个的原因就是觉得用着舒服、音质也好。那我要说“为什么很多人不买XX耳机”？大多数人买耳机，就是为了听个响，到不了讲究“音质”的程度。既然如此，几十块钱、一两百的耳机就够用了，为什么还要花更多钱？ 在买车这件事上，我觉得有一个常识性的内容是要明确的：以现在中国人的平均收入而言，汽车还是一个需要一定决策周期的高价值消费品，消费者在购买前一定会权衡各方面的因素进行衡量，他们会基于自己的需求决定自己购买什么车，而每一个人的需求是不一样的。 自己平时开车的目的是什么、一年能开多少公里、三五年能省多少钱、驾驶体验好不好（一般人也都会试驾）、保养是否方便、残值如何……这些都因人而异，以自己的需求去揣度别人没有任何价值。 假如有些人一开始没考虑清楚，买错了车该怎么办？那还能怎么办，他自己重新买呗，花的又不是你的钱。 最后，还相对各种“科技博主”或者“XX专家”这种群体说一句，很多人在做这个做久了之后，因为对产品更为熟悉且对产品功能的需求更多，所以都会带有一种潜意识里的“高需求”，认为别人都不如自己懂。所以，在给人推荐产品的时候，往往不是根据对方的实际需求推荐合适的产品，而是先否定对方的需求，这也可以算是另一种形式的傲慢了。这是要尽可能避免的。 |
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我有两辆油车，一辆车龄22年的老丰田霸道2.7，一辆车龄9年的斯巴鲁森林人2.5。我们夫妻两一个月的油费基本在1500-2000元左右。基本上算是中石油中石化的VVVVVIP客户了。 为啥不换电车啊？ 就一个原因：没钱啊！ 我换电车，一方面，要把现在的旧车处理掉，二手油车吧，又不值钱，这一处理，我得亏钱；另一方面，我又得重新再拿一笔钱出来，去买新的电车。怎么着，也得再拿个10W吧，就算买台7.98，也得再拿个5-6W出来。你如果想换台贵一些的电车，那要拿出来的钱，就得更多了。 而这些钱，我有别的更重要的地方需要用，比如还房贷。当然就不优先拿来买电车啦。 至于每月一千多的油钱，一年，也就1-2W左右，比起一次性再拿10万8万的，还是相对轻松些的。 再加上目前电车更新换代太快了，简直恐怖。我可不想入手即停产、绝版、落后之类的。 反正我对于车的定义，一是工具。用来代步、出行的，用森林人。二是玩具。用来户外、维修的，用老霸道。除此之外，对于啥百公里加速、最低风阻、可调阻尼、最大马力、最大扭力、什么激光大灯、什么旋转大屏、冰箱彩电大沙发等，在我这都不是刚需。有，更好，没，也那样。 当然，我并不贬低电车。相反，我也觉得电车是很棒的。我也开过试过，确实非常棒。安静、迅速、舒适、时尚、潮流。未来有需求的时候，我想我也会换的。但就目前来说，还没有非常想换的冲动。当然，主要是穷。要是有钱的话，估计已经换好几台玩了。嘿嘿。。。 |
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我开的就是油车，暂时也没换电车，我最有发言权！ 不是电车电费花不起，但是油车更有性价比！ 最关键的是，我原来车就开了三年，还没到换车时候。 首先，卖车折价10万，换车又得添个10-20万，里外一算20-30万没了，其次，换车又折腾，麻烦！ 除此以外，就是小区停车位是露天的，没有充电桩，得出去充电，太麻烦！ 还没有续航焦虑、充电焦虑、5年换电池和安全的担忧，有点保守，但是绝对具有代表性！ 如果我是第一辆车，我应该会直接冲21.59万的小米SU7！ |
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知乎这样的问题真的是越来越多了。 这种问题都有一个共性：抓住某个事实的一个显然的优点，然后推广到全体去产生一个荒谬的问题。 例如： 码农的收入那么高，扫厕所的收入比码农低那么多，为什么不是大家都去当码农？为啥还会有人愿意去扫厕所？ 中国大陆人均GDP最高的地方是北京，最低的地方是甘肃。为什么甘肃还会有人住？为什么甘肃人不集体迁徙到北京，马上享受人均最高的GDP？ 斯坦福是全世界最好的大学，比清北好得多，为什么中国人挤破脑袋都要进排名低那么多的清北，而不去考斯坦福？ 饺子是过年一定要吃的东西，连春晚都喊吃饺子，为什么过年还有人吃其它食物的？全国人民为啥不全部吃饺子就算了，整那么多其它的食物多麻烦？ 如果说上面这些奇葩的问题还比较像“问题”，那么，再离谱一点就会出现使用同样的逻辑问出来的下面的问题了： 刘亦菲是公认美女，为什么全中国的未婚男人不娶刘亦菲，还会去娶比她丑的女人？ 马云那么有钱，为什么全中国的人都不去学马云那么有钱，还会有人那么穷的？ 还是正经回答一下题主的问题： 对于我来说，买油车是我的选择。我不需要考虑钱的问题。因此，我可以选择买油车，也可以选择买电车。但是，我是成年人，我选择全都要。因此，我有七台车，每天出门开一台，当然，也包括了电车和油车。 人群里面肯定也有好多我这样的人，因此，肯定也继续有人会买油车。 |
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好，电车确实好。 我滴家在东北，手持苹果40的电量，出门没几分钟关机了。 没事，手机没电大不了我先不玩了。 可是我开车没多久，汽车电池没电了，咋整？估计我导航下拉菜单都是充电桩，这充电桩跟狗链子似的，我这行程还要围着它们半径走，我闹心不啊。 还有，咱们东北冬天晚上零下几十度，咋的，每天早上先起床充满电呗。 我买车是为了出行方便，不是给自己找健身器材啊。 当然呢，上面说的有点夸张，事实也不至于。 我意思是，这电车体验好，那是玩，你用车自由不自由，这要看工具属性，也要看地理属性。 第二个就是电车这玩意真不保值。 我买到手真要是不喜欢，我卖二手车我是真割肉啊。 赚钱这么难，我凭啥给别人捐款啊。 这年头大几十万彩礼出了，娶个媳妇结婚都不敢说一辈子，这汽车你说你开一辈子我怎么就这么不信呢？ 电费是便宜，但是花钱都是图省心。 你要是住南方，当我放屁。 |
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百公里13+油耗的车主来报道。现在持有老款E300，百公里12+，汽油长城炮，百公里13+，三元锂model3 ，80%时间家充，每公里3 4分吧。 我原来是电车簇拥，推荐了很多人买，但是自己用了后，感觉自己还是适合油车。听到他们的反馈也觉得挺对不起这些相信我的人。现在问我就是：买个便宜的车，省下的钱加油。 没买电车前，各种自嗨，我自己有家充，一年4-5万公里一半长途一半通勤，那时候感觉电车挺合适的。 买了后，表显380，销售说国标465比较虚跑不到的，表显比较实在，开下来也能跑400出头，传闻最NB的电控也要打8折多。为了电池还不能充满，刚开始推荐90%的充电量，不知道啥时候开始推荐到80%，到20%又要充电，能用就的60%左右，日常用也就200多公里，通勤3天一充，打破了我一星期一充的幻想。 平时驾驶也比较佛系，4年不到8万公里，能耗刚好120，续航衰减了20公里充满就360了。这还是我基本家充，按手册充电的结果，但买前就做好了10年报废的准备，还能接受。 跑高速就尴尬了，满电跑不到300公里，而且治掉了我压130限速跑的毛病，跑100-110对能耗比较友好。高速上充电桩普遍贵，算下来差不多都3毛多一公里，我感觉和很多低油耗的油车没啥区别了，节假日出去还要排队，当然我都不排直接下高速去找充电桩，也是很费时间。 对比下来，我的油老虎们高速8+，满油高速续航都有1000+，而且140随便跑。现在通勤开电车，每个星期开一天油车充电，跑高速能用油车还是用油车。 下面是我糟心的小伙伴们，当然我的model3质量非常好，除了保养没去过服务中心。 刚买车时，我狂吹未来换电NB，要不是es8太贵我都上了。然后一个同学真买了es6，坐了几次挺好的。市区才有换电站，他从来没去换过。好像没几个月，他就发了在拖车上的朋友圈，说车跑不了了拉回去修。开了3年一年也有3 4万公里，最近卖了换油车了。 过了一年，我推荐发小买小鹏p7，他研究了后买了第一批元plus，刚提车就因为做工问题不开心，换车又要等个把月没办法提了。他开了两年了EV受限了3次。有次被石头打到了雷达，报错，为了质保回去被割了大几千。满一年的时候小电瓶毫无预兆没电了，去买个早餐回来就满屏警报灯，拉回去说是通病，换了个电瓶，还好不是在外地。为了表达歉意，我每次都主动开炮去拉他，毕竟是我一直在夸电车对他这种不出差的多友好。我们还联合推荐了一个同村买了汉ev，那时候他为了省几千块钱放弃新款尾灯买了老尾灯，悲剧是开年就被荣耀了，戏言贷款都比新车价多，叫我们去吃夜宵都不好意思去了。 上年我改变了策略，推了一个亲戚遥遥领先，一个玩得比较好的供应商彩电大沙发，一个表兄弟深蓝s7。我感觉这是比较理想的车型，市区大电池当电车，出去还能加油。但彩电大沙发表示跑高速也基本用电跑，没电还是会去充。 最近，我已经不敢推荐任何绿牌车了，换代实在太快了，周边的都被荣耀了一圈，天天想着全损换新车。虽然特斯拉也降，但还是会升回去，其它友商只会越来越低。 |
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原因有以下几个点，如果真的要买电动车，至少要先了解清楚这些情况： 真实续航 大家都知道广告中标注的续航里程是理论值（CLTC标准），但真实的里程有多少呢，这个想象大家早有耳闻，尤其是北方用户，冬天续航是个大问题，网络上其真实车主反应的续航情况基本可以总结为： 理论续航打八折是真实续航，冬天续航再打八折，开暖风再打八折。不是说里程肯定不够用，但买之前结合自己的情况，了解自己大概的充电频率。 当然，这是不算电池衰减的前提下。 充电的问题 有没有私人的充电桩是两种完全不同的车体验。无数良心车媒，和真实车主都在说这个问题。 如果没有私人充电桩，那你将要面对如下饱受车主诟病的公用充电桩问题： 设备故障，没有及时维护电费（商业电费）之外0.6-1.6元/度服务费排队时间过长（由于车主充完电没有及时回来取车，被燃油车占用,设备故障/检修等等） 车本来是用来方便生活的，由于充电问题影响工作生活，就不划算了。 如果有私人充电桩，基本可以解决你日常的所有里程焦虑，省去了公共充电桩充电所有的问题，而且用居民电费较公用充电桩便宜，夜间充电更是有折扣。只要不开长途，城市里是个很完美的解决方案。 电池衰减 电动车最贵的东西是电池，电池的价格几乎占整车价格的50%。目前国家规定汽车厂家必须提供8年12万公里的质保，而且电池必须满足500次充放衰减不超过10%，1000充放衰减不超过20%。但是1000次充放电相比燃油车的寿命还是让人心里有些顾虑。而且电池容量衰减20%以后有两个问题： 稳定性大幅下降，安全风险提高，电池容量会出现跳变。 所以看起来300公里续航衰减道240公里城市通勤没有问题，然而这时电车已经到了报废标准，继续用就有安全风险了。 这里还衍生一个快充问题：20分钟充电到80%通常指的是直流快充的时间，而快充的问题在于充电效率低，需要更多度电，一不小心超充虽然里程没有影响，但遇到碰撞容易着火。所以能在家慢充，尽量在家慢充。 二手车残值低 低到什么程度呢？15万的车，一年后能卖6万，第二年能卖3万5，第三年基本就没人要了。而汽油车第三年基本还能有个50-60%的残值。所以买电动车要做好这样的心理准备。 残值低主要原因有这么几点： 电池衰减不可逆，且不容易检测。（更换电池价格过高）电池技术不成熟，且技术更新换代快，新技术推出，上一代产品加速贬值（类似二手手机）二手车市场机制不成熟总而言之 如果想买电动车，需要想好自己的使用环境和用车需求。不是说电动车不能买。当然可以买，如果您有自己固定的充电设施，且大部分使用场景是城市通勤，短期内也不会换车，那么电动车是个完美的选择，几乎没有保养费用，而且可以省去加油的费用，动力和静谧性是汽油车给不了的。 但如果您没有私人充电设备，还偶尔有自驾或长途需求，那确实不能只看电动车广告中宣传的优点，要结合自己的情况考虑清楚再下手，毕竟大家手里那些积蓄来之不易，不能只听厂家宣传和销售人员的一面之词。 |
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买车大家都买得起了。 但有一部分人，是真不怎么用。 相亲时，刚需。有房有车嘛！越穷的越看重这个。（而且合资情结很重，相亲面子嘛） 结了婚，打工去。车要么放老家，要么放工作地。 一年别说一万公里，三千公里都没有。 电车还真不如油车方便。油车扔那一年不管，开时顶多搭个电打着火就能跑。电车，时不时还得关心下电池，找个地方充充…… 你说电车安静省钱，迪子混动油耗超低，理想超大空间舒适，问界智驾牛逼，特斯拉操控无敌……… 在“不开”的情况下，这些优势都不是优势。 平常我不开，你咋地吧！ 过年了，我打着火走亲戚去………… 我个人就属于用车极少的。网络作者，家里蹲，平常不怎么出去。 我媳妇离单位，878米……… 我妈也不喜欢开车，年纪大，需要集中精神，累。 所以家里三台油车。大众+丰田【家访我就知道，我对合资很不感冒，前年就预言日系23年底跌破12%市占率】。 我的途昂，主打空间大，全家出游。我媳妇高尔夫，主打出行便捷，去各单位送材料什么的，咻就去了。我妈卡罗拉，主打一个啥都没有，但放一年都能打着火，一旦我姥姥姥爷有需求（体检，走亲戚），上车就走。 昨天早上，我把途昂的启动电瓶抠下来充电……一周开一两次短途，馈电了…… 看看我妈那台工业垃圾，还别说，真适合她。 ———— ———— 这类情况什么时候能改变呢？ 十到二十年。 首先我妈这年纪的，以前没驾照，以后大概率也不会考驾照了。 而年轻人几乎是人人驾照。 其次经济发展，越来越少的人背井离乡外出打工，996少了，外出旅游多了。车终归脱离面子属性，回归实用属性。 我相信很快。 二十年前，我舅做大车生意，他开一台桑塔纳2000，基本村里最靓的仔。 没活的时候，他把一台斯太尔车头，停村子里主干道（路窄堵了一多半）。一个星期没人让他挪车。因为就没有汽车经过…… 同样一条路，今年过年我回去烧纸，车子停那十五分钟，给人挪车让了三回。 当年除了国库粮，没人在县城买房。 现在不在县城买房找不到对象。 这就是发展。 发展，你别光看经济冷热，也别看看股市涨跌。 看科技，看生产，看建设！ 我告诉你，中国人完成了的伟业，舆论上就没有好的。 打从中国人吃饱了，农民就没地位了。 打从中国人穿暖了，做衬衫就是低端产业了。 打从中国人住上楼房了，房地产就人人喊打，恨不得把地产商浸猪笼了。 衣、食、住………现在轮到“行”了。 比亚迪们，以后在舆论上就注定没好儿！ 跌跌撞撞的，骂骂咧咧的，中国人一步步吃饱了、穿暖了，住宽敞了，开上车了。 未来还会更好。 不服，憋着。 |
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看问问题的思路，感觉车主就差把电车当爷爷供起来了。 |
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从07年买第一辆车到现在，换了3辆，驾龄17年，行驶里程超过30万公里。 每次加油90%是200块，正常加油。 5%是100块，遇到觉得不靠谱的又快没油的加油站。 5%是400块，要出远门或者大节前。 有无数次油箱灯亮了我都会回家停车睡觉，第二天出门后随便找个地方加油。 这些意味着什么，随时随地，省心省时省事。 开车的话，油耗或者说电费其实并不是使用汽车的大头，我最后一次换车是14年买的奔驰e260coupe，60多万。换算下来，开车这十年每年光车的折旧费就5万块钱，保险保养停车费车位费这些都不算。那每年节省出几千块钱油费并不是用车成本的大头，也就相当于几个月车位费。 但是带来的焦虑，或者说不是那么随心所欲用车的限制感，和出门用手机带充电宝或者到处找共享充电宝是差不多的。 真正解决电车痛点的问题，哪怕电价免费，相对于油车绝大多数人一年也就省出几千块。 而是解决随时随地，快捷省事省时的问题。 比如和加油站规模差不多的充电站数量也和加油站一样，然后充电做到2分钟进门交个费买盒烟再出来就蹦枪的速度。 解决了这个焦虑，别说电价便宜了，就算电价和油价一样甚至更高，就冲现在电车的那个性能，那个智家，那个各种新东西。 买个都值。 而并不是电费便宜与否，因为这部分占整体用车成本太低，或者说车越贵的占比越低。 完 |
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话别说太早，现在电费是挺便宜，等到大家都买电车不开油车了，你再看看电费和油价的差距。 没错，现在的油车也不保值了，但是优势是新车价格也已经一步到位了，但是大多数电车，开五年以后还能省多少残值？即便油车也腰斩了，但新车的时候一箱油跑500公里，五年以后还是一箱油500公里，电车呢？五年以后续航打几折？ |
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如果真要算环境账和经济账的话，那么对于那些每年的行驶公里数低于某个临界值的用户来说，最省钱，也是最环保的选择，不是买纯电车，也不是买崭新的燃油车或混动车，而是购买二手燃油车。或者，如果自己当下就有一辆马力不算太大的燃油车的话，把它当作你以0元购买的二手车，继续开它。 凝聚在一辆车制造环节、报废环节的碳足迹和环境污染问题，是不容忽视的。这就好比你为了星巴克4块钱的自带杯折扣，买了一个400块钱的杯子。如果你其实喝不到100次。那么算经济账你其实亏了。而如果算环境账呢？你可能还需要喝更多杯，才能让你省下的纸杯，比造一个你买的杯子，造成的环境影响更小。 具体的数据我就不提供了，大家可以自己咨询。但结论的方向不会有问题，那就是环保与否，同你用多少次，用多久，有着密切的关系。你用少了，选择那些看上去更环保的选项，未必是真为你的钱包同环境着想的。 延迟一些传统设备的报废，比起使用更新的，环保指标更高的设备，同样可以为节能减排做出贡献。尤其在你使用的不太频繁的情况下，如果你是网约车司机，那么即便选择二手燃油车，你也会亏钱。但是如果你是个人或者家庭用户。每年行驶里程都不足万公里，那么选择年龄较长的可靠车款，就是一个经济且环保的选择了。 总而言之，环保不能只看眼前，要算总账。 |
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是的，按照目前的政策，纯电车用车成本已经很低了，还有购置税补贴，绿牌等等。但是我还是选择油车或者混动。 我如果外出，手机电量只剩下50%，我就开始焦虑，充电宝就开始插上，至少要80%才会比较平和正常使用手机。我还是在等，等一台可以无论我怎么用，都能坚持一天的手机，否则充电宝就是必备品，随时要检查是否带在身上。 车是消费品，是解决出行问题的工具，不想再因为解决问题而产生新的问题。 可能不久将来，有一款续航1000公里（哪怕高速狂飙油门焊死，温度到零下也能保持800公里以上）高速上所有的停车位都有充电桩，充电20分钟就能回血80%，这种情况不选纯电都不可能了。 目前还是继续加油为国家实现上述目标贡献一份绵薄的力量。 |
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1、淹没成本，已经有油车的难不成卖了换电车？ 2、耐久性，目前电车大规模上牌时间是2020年后，五年后再谈耐久性。 3、安全性，自燃率这玩意老生常谈，不知道再过几年会是什么水平。反正海南渡轮给电车的位置没几个，你要杠就去和海南渡轮杠去。 |
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地铁公交更便宜，走路更便宜，哪怕天天打车，也比买车便宜，为什么要买车？ |
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因为买车是需要钱的，不是白送的。 现在开的油车卖不出钱，买新车的钱题主你帮网友掏？ |
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小米汽车昨晚开完发布会， 这么快就有这个问题，还上热榜第二名， 看来小米公司挺会营销的。 |
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这段时间陪朋友看了一个多月的二手车 也接触到了非常多的二手车老板 展厅里摆满了很多刚上市的新能源车 看多了，问多了以后就不免产生疑问： 1、大家都争先恐后的买新能源车，为什么没开多久（很多只有几个月大多不到一年）就贱卖给二手车商 2、二手车商老板和销售们几乎没有一个人开新能源车，这个就很迷了。他们几乎一年365天都在展厅或者档口，平时只用上下班代步，按道理说新能源车是他们最适合的通勤工具，为什么他们自己不买新能源车，不开新能源车？ |
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感觉总有人咸吃萝卜淡操心，人家爱开啥车开啥车，也没花别人钱加油充电，你管我开油车电车呢？累不累啊。 |
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