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[汽车百科]比亚迪王传福表示，未来 3~5 年，合资品牌份额将从 40% 降到 10%，这透露了哪些信息？ |
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【比亚迪王传福：未来3~5年，合资品牌份额将从40%降到10%】3月27日，比亚迪举行2023年财报投资人沟通会。记者获得的会议纪要显示，比亚迪董事长… |
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懂车帝才是最骚的。 本来为了黑比亚迪，非要把车型拆开统计。 现在好了吧，榜上都是比亚迪！！ |
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王传福：我预测 未来 3~5 年，合资品牌份额将从 40% 降到 10% 事实上 王传福：我准备联合国内车企用三到五年把合资干到10% 如果友商不行得话 那我一个人上 |
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这速度，不打就不打，一打起来就是解放战争三年席卷全国的速度。 |
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我看懂车帝每周前十销量的车都被快比亚迪包圆了，除了问界和特斯拉，其他车子挤不进前十。 也只有大众的朗逸和丰田的轩逸偶尔能进前十。 迪子恐怖如斯。 |
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那天开着家里君威，追一个克莱微，小10公里，没追上 今天早上一个A6，追我另一辆埃安，也是同样的路，也没追上 真是时代的列车跨过，都来不及打招呼 燃油车时代标榜的发动机，热效率，变速箱，操控，在电气化时代如此不值钱。而语音交互，智能驾驶，智能座舱这块，燃油车远远的被甩开了。 除了采埃孚和爱信，基本上做不好变速箱，而我们，再也不需要变速箱 |
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碾压开局，43%的混动发动机一上市，日本在变速箱领域的技术垄断直接消失。骁云发动机直接取消了变速箱，中低速情况下，发动机更类似于一个发电机，稳定保持在最佳工况输送电能，电能带动电机动作。 什么叫弯道超车啊！ 我本身是搞电的，21年发布这款发动机的时候，我直接说服全家人订车了。比亚迪唐DMi，当时我爸的态度还是更倾向于途观L或者CRV，我老婆倒是根本不了解。我直接带他俩去4S店试驾，舒适性，空间，内饰直接碾压合资车，当天就订车了。 DMi技术直接打破我爸的思想钢印（他本身也是中学物理教师，也懂一点儿原理），回去就跟那几个老头吹。不到两个月，他几个朋友也跟着订了车。两台唐DMI，一台宋plus dmi。当时我还去给这几个叔叔规划电缆走线节省安装充电桩的成本。 去年搬家，因为之前结婚是和父母一起住，现在有小孩了换了个小区，移了充电桩，花了4000块，但是一点儿不心疼（我一年上下班通勤22000公里左右）。我爸直接跟我说，原来充电桩的线缆和配电箱都留着，他以后要用，他现在比较中意汉dmi。 21年的时候，单位一辆比亚迪都没有。现在四辆了（单位50多人）。最开始还是趁着领导不在值班时候晚上去冲一下电。现在大白天，得趁早抢插座冲电，已经两次被副总打电话叫挪车位他要充电了。 |
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中国人一向内敛，当公开说出来时，基本已经尘埃落定了。 上至国家一个公安局通缉令发出后几天，境外罪犯光速归案移交；下至平头老百姓说明天准备吃肉时猪圈里好几头猪在跑。 现在，船夫哥公开说合资要降到10%。那你说透露了啥？ |
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比亚迪：我不是来和诸位商量的。我是来通知各位的。 多说一句，丰田凯美瑞在华销量已经比不过核心技术全是比亚迪的丰田套牌车BZ3了。怎么说呢？丰田好自为之的，想买丰田的也抓紧吧，丰田的4S破产不会是一个缓慢的下坡路，而是在某个节点后突然崩塌，经销商大规模跑路。如果你是在一般的地级市或是县城要买丰田那就要做好找不到4S店的准备。 时代碾过日本人连个招呼都不会打，除了哈耶克之手无法生效的北美市场和劳保遍地的日本市场外，我们华系车将追杀你们日系车到天涯海角。 |
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船夫哥吹过的牛，基本上都实现了。还需要多说吗? |
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大家要小心，老王头的作风是，他有把握自己做到才会去预测。这样就能做到每次别人以为他要预测失误准备打脸的时候，他可以亲自下场反打脸。 比如年初吹风新能源渗透率可能达到50%，最后发现他不是在预测，而是如果同行做不到那么比亚迪就一套荣耀版亲自做到。 你以为他是在“预测”，实际上他是在“预告”。 同理…… |
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什么日系、德系、美系，土鸡瓦犬尔 老王：老子就是精锐 |
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果然，等等党胜利了。 2.9L/百公里！ 现在92油8元一升，相当于0.24元一公里，这让纯油车怎么活！ 这可是混动车型哦，烧油的，照样要交高额的各种税。 |
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其实相对马斯克，我是更喜欢王传福多一点。马斯克善于做企业，但是更善于营销。 王传福就是那种拳拳到肉的打法。更是大宗师的手法，重剑无锋，大巧不工。 日本本土市场，日系车的市场占比是93%， 韩国本土市场，韩系车的市场占比是88%。 |
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798的秦plus 荣耀版带头，打响了围剿合资车的总攻击。轩逸，朗逸，应声倒地。周销量。从去年12月的两万左右，迅速跌落到4000左右。而飞度这种工业垃圾，竟然逆势涨价了1万，开始9万卖了。让你分不清是收割最后一波脑残粉，还是魔怔了。 当然，比亚迪手上牌还多着。 比如马上要上市的dmi5.0, 四连杆的秦L 。 |
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当然后面还有一系列，海豹06，海狮07， 仰望u7. 方程豹，豹3.豹8。 dm5.0 当然会是杀手锏之一，但是12万起步多连杆的秦L 。油耗优化到3升多，会让凯美瑞，帕萨特，非常非常难受。 不要以为比亚迪能打的牌就这么多，也不要以为现在的荣耀版就是最低价！ |
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就算这场对合资的大围剿到25年，比亚迪也有牌。比如钠离子电池，一旦比亚迪这钠离子电池开始量产。成本还会继续下探，插电混动车低温性能更好，还能支持4C快充。 当然这里说的只是比亚迪的事情，吉利，奇瑞，包括新势力。谁又不是在努力前进呢？ 王传福说的，我信一半，三年内合资车能不能守住10% 我觉得有的商量。5年后想守住10%？我觉得，绝无可能。 |
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不敢相信 我觉得我膝盖不算焊得死 毕竟咱也是21年下单买宋plusdmi的人 但合资剩百分之十 不敢想象 不敢相信 但这如果实现了 那得有多美妙啊 哈哈哈 |
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他说的不是预言而是进行中的现实。 凯美瑞二月份销量只有七千。 |
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当然二月份是过年，销量普遍都低。 但三月份上周销量 |
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我查看了三月现在每周的销量都是一千多，就是说这个三月的销量很可能还不如二月份。如果31天开工月销量还低于29天的过年放假月，那显然就是销量出现了问题。 数据来源懂车d，有兴趣的可以去查一下日系的三月销量。 凯美瑞23年的销量是22万台，我们拭目以待。 |
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10%我觉得是一个比较合理的预测值，毕竟总有人喜欢小众的东西。 |
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船夫哥: |
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听说船夫哥还讲了了DM5.0混动系统馈电油耗2.9L每百公里，真的假的，真要成了这岂不是工业奇迹？其他家最低能做到多少呢，可能到4左右都不错了吧？ |
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因为汽车的销售模式决定了一旦销量减少，会引发闭店潮，产生恶性循环，市场不会慢慢丢失，会丢失的非常非常快！ |
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搞不好那个“合资品牌”是指“腾势”。 |
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王你趁早死了这份心， 以后再也不买国产了。 我的宋买了不到半年降价2万，估计未来还会继续降，让人恨的想砸车。 同事的本田买了也是不到半年，新车不仅没降价反而还涨钱了！ |
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我估计是差不多的 国内新能源车企发动价格战，传统汽车优势基本无了 现在剩下的合资，日系毫无还手之力，德系坐吃山空 法系是怎么没的？ 2014年72.7万辆，2015年72.93万辆，2016年61.8万，2017年37.7万，2018年30.7万，2019年11万。 四年时间就基本无了。不管是法系、韩系还是美系，一旦销量下滑就难以回天了。 比亚迪带头，10万以下价格战一发动，国产占领市场，产业链三五年完善，就没合资什么事了。 |
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比亚迪王传福：未来3-5年合资品牌份额将从40%降到10%，留给大众丰田的时间不多了？ 目前新能源行业已进入淘汰赛，2024~2026年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3~5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。 比亚迪王传福：3月份预估销量会超过 30 万辆，2024 年预计全年销量在 2023 年的基础增长至少 20% 以上 比亚迪王传福：去年海外销量 24 万辆，今年目标为 50 万辆，2025 年 100 万辆 王传福说，今年 5 月将推出第五代 DMI 混动技术，馈电油耗降至 2.9 升 / 百公里，综合续航超2000公里。 出口方面，去年海外销量 24 万辆，今年目标50万辆，明年100万辆。 这个描述意味着竞争会非常惨烈。合资品牌如果是这个市场份额基本就意味着全线亏损，并且进一步萎缩至出局。 合资品牌的萎缩又意味着它的外国母体利润大减，全球竞争力进一步削弱。 中国厂商市场份额的扩大带来的是巨大的收入规模和利润，全球竞争力随之增强。 在新能源汽车赛道，传统品牌，尤其是合资品牌们突然失去了前进的动力。 可能觉得中国汽车工业发展时间短，底子薄，掀不起什么风浪。现在好了，在新的细分赛道，已经被远远地甩在了身后。并且，急也没用，如果不拥抱中国技术，这个差距将会越拉越大。 |
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（文中图片来源于网络，侵权即删） “能坚持看到这的你，肯定非常棒，点个赞/关注鼓励一下，在知乎，让我们变得更有内涵！”---------平淡是真水 |
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一般老总都是说我自己市场份额要提高到多少。 王传福太坏了，竟然当众看衰合资品牌。 |
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话说这老王，看他使出来的明明是亢龙无悔，就以排山倒海的态势正面碾压过去的。嘴里喊着三招之后让你变成1/10。怎么看都是一个名门正派，至阳至刚的大侠呀。 为啥我们这些给他呐喊的观众背后阵阵凉风，像扎满了刺一样？ |
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这话一出来，总感觉比亚迪后面是要有大招还没放，现在只是技能前摇，莫非是死歌的大招？ |
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这意味着 1最近这几年国内汽车市场在进行惨烈的竞争和价格战，产品在以离谱的速度迭代升级。所以车子会高速贬值。 2假如你是非强势的合资品牌车主，或者意向车主，那么请你做好五年内4S店消失的准备。比如大众丰田本田 BBA以外的几乎所有品牌。 |
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过去的两三年，比亚迪迅速崛起成为中国第一大车企，2023年的销量达到302万辆，首次跻身世界前10大车企行列。 比亚迪靠什么迅速崛起？ 我觉得比亚迪有三大核心技术：刀片电池，DMi和产业链垂直整合能力。 DMi是比亚迪第四代混动技术，2020年发布，从2021年在秦plusdmi上面首次搭载上市以后，迅速得到市场的高度认可，引领了中国插混新能源汽车的快速发展，而正是从这一年开始，比亚迪开始了销量上的狂飙突进——2021年销量73万辆，2022年销量186万辆，2023年302万辆。 可以说，比亚迪取得现在的成绩，DMi技术居功至伟。 现在距离DMi发布已近四年了，第五代插混技术终于要来了。第五代插混相比DMi又有了明显的进步：亏电时的最低油耗可以低至2.9升/百公里，满电满油的续航可以达到2000公里。这是燃油车无论如何都难以达到的目标。 以本田飞度这款两厢小车为例，其油耗一般在5.3-5.7升/百公里，而比亚迪第五代插混的油耗水平只相当于飞度的一半左右。这是非常巨大的优势，这意味着日系车的所谓省油在比亚迪第五代插混技术面前完全不值一提。 而超长续航可以减少充电和加油的次数，提高出行的体验 ，特别是对于长途出行来说，可以让车主用车更加省心省力。 过去的三年，在比亚迪DMi技术的冲击下，燃油车市场已经被冲击得七零八落。而比亚迪第五代插混很可能成为压垮燃油车的最后一根稻草。 插混新能源汽车可油可电，具有燃油车没有里程焦虑的优势，又具有纯电车型使用成本低，驾乘体验好，智能化水平高的优势，已经成为新能源汽车的主要增长点。 随着比亚迪第五代插混技术的发布，可以预计燃油车将再次受到严重的冲击。王传福预计未来三五年合资燃油车的份额会下降到10%确实可能成为现实。 |
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10%是正常的，日本，德国这些汽车强国的就是90%都是国产，只有10%是外国品牌，这才是正常的！ |
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船夫哥的意思是：国产厂家大家一起努力，把合资从40%弄到10%，如果友商不给力，那我就自己出手，把他们干到10%！ |
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20万以下，乃至20万~30万区间的合资车这两年慢慢会被国产品牌蚕食掉。但是利润以及销量都非常大的30~50万区间，还得国产车加倍蚕食。如果能把56e，X3Q5GLC干爆，合资品牌真的就会逐渐退出历史舞台了。 如果能让比亚迪的三电dmidmp，加上华为智能驾驶，再加上蔚来的外观，三者合作，能把所有合资干趴。 |
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差不多吧，这数据才是正常的，我国这种长期外资品牌占比超过50%的才是不正常的情况。 |
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未来三到五年？太慢了 等不及了 能不能快点 两年行不行？ |
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今天看到的博文，合资BBA电车的销量情况，被比亚迪跟国产势力打的找不着北，跟这个主题很搭。 |
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老王表示未来合资品牌份额降低到10%，这是太正常不过的事。 合资企业的调性，一来就顺风顺水，习惯躺着挣钱，对汹涌的价格战的抵抗力和应对准备完全不足。 我其实很奇怪现阶段车企为什么会有不打价格战的想法？觉得搞点差异就能避开竞争？ 规模工业化的优势就是在价格上，汽车工业不是手工作坊，是非常典型的工业化行业。规模化起来后在成本方面应对价格战的余地还是不小的。 以往被合资车压制的时候，国产汽车处于弱势地位，打价格牌是无奈之举，是求生存的现实考虑，吃掉一些边边角角的市场，对整个市场的冲击不大。 现在新能源新赛道，国产车处于优势地位，这个时候当然是开动工业机器来碾压对手，尤其是比亚迪，全产业链的成本优势在手，这个时候不打价格战来抢占市场，更待何时？ 只能说以往很多成功的品牌都是站在风口上，逆势一来，马上暴露出认知上的不足。 |
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格局大一点嘛，王老板是说合资品牌份额从40%降到10%，但是也没说剩下90%就一定全部是比亚迪一家的或者全部是新能源。。。充分体现了那句“在一起才是中国汽车”的理念... |
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