[汽车百科] 小米su7比比亚迪秦好在哪里，为什么前者21.59而后者只要7.98，能否通俗易懂解释下？

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[汽车百科]小米su7比比亚迪秦好在哪里，为什么前者21.59而后者只要7.98，能否通俗易懂解释下？

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汽车小白提问，如有冒犯请见谅。

虽然你这问题是真的离谱。。。但是你都说了是小白了。。。应该也没啥恶意，就给你说下吧。
（以下su7指代小米su7 ，秦指代售价7.98的比亚迪秦DMI）
第一：su7是电动车，秦是混合动力。混动车不用向电动车那样需要搭载一大块电池，所以电池成本会更低。虽然秦多了一个发动机，但是，为了混动而简化的发动机很便宜的。综合算来，大电池的成本，远远高于发动机+小电池的混动。
第二：su7是C级车，秦是A级车，整整差了两个级别。汽车这玩意儿，越大越贵几乎是永恒不变的真理。不是同级车没法放在一起比。
第三：车辆的制造成本上，研发成本是非常重要的一部分。而秦因为这些年来的累计销量，研发成本已经被摊平到忽略不计的地步。而小米作为从零开始造车的企业，这块成本极高。su7在销量达到一定程度之前，卖一辆亏一辆，是真的有可能的。有了量才能讨论利润的问题。
第四：车辆本身的配置。秦基本上就是纯家用车取向，对于性能方面没有过多追求，更多的会考虑如何压缩成本。而su7，因为前几点原因，拼低价是摆明了拼不过这些老牌厂商的，所以它的目标就是高性能高溢价的方向，不管是悬挂，轮胎，内饰，都会全面高出秦非常多。只有更好的品质才能得到高溢价，才能避免亏损。
最后就是，比亚迪几乎是全球唯一的，能自己从锂矿到芯片，全部自己生产的车企。在成本控制上本来就是非常顶尖的存在了。小米汽车作为一个刚出生的小公司，去和比亚迪拼成本，根本就是不可能完成的任务。所以，避开比亚迪擅长的领域去开辟新的赛道，才是小米正确的做法。

都去试就知道了，如果试了还不知道，那千万别买贵的，省13万干嘛不好是吧。

我简单说几点吧：
1，SU7外观漂亮，其实这也是很多人关注的重要原因。有人说抄袭保时捷，但保时捷没起诉，要么没有抄袭嫌疑要么已经获得了保时捷的授权；而且对实际购买者来说，好看就行。
除了水军以外，真正的用户并不在乎是不是外观相似，外观与保时捷相似对很多买家来说是优点不是缺点。
你可以到市面上去看看，20万以内有没有比SU7好看的车，至少我没有见过。哪怕造车新势力在20~30万档次，也很难说有外观全方位超越SU7的车。
2，SU7全系标配智能驾驶。
比亚迪的智能驾驶的起步款式是24.98万的汉（天神之眼版本）。而小米SU7的智能驾驶起步款是21.59万的基本款。
也就是说，哪怕比亚迪，目前也还没有推出比SU7性价比更高的智能驾驶车型。
至于其它友商的智能驾驶车型，大多也在25万以上。
所以我给题主一个简单结论：
有智能驾驶的大多没小米汽车漂亮有小米汽车漂亮的大多没智能驾驶同时漂亮又有智能驾驶的，价格没小米汽车低。
好了，你看我的总结，是不是比雷军的发布会简练了许多？

因为要把一辆车做到不那么差，而且价格很便宜，比把一辆车做到二三十万要难。
而且两者并不属于同一品类，虽然都是轿车，使用属性不一样。

你要通俗易懂
那就不跟你扯汽车参数了
我问你小米14ultra 对比红米note12好在哪里，为啥前者7000多，后者700多？

这俩都不是一个级别的车放一块比啥……搁这强行反串给比亚迪拉仇恨呢是吧？

除了想引战，实在理解不了这么提问的动机...

看得出，你是真的小白，但我还是来解释一下
首先比亚迪秦7.98的是混动车，而小米su7是纯电车，在电池成本上就要高一块，所以小米会更贵
那拿小米低配（21.59）和比亚迪秦纯电版最低配（10.98）来比呢？

呃，，，，
在电动车的时代，很多时候，很多东西不需要去对比，就下面这一项就可以拉开差距：

所以你要比较的话，先得把这个拉平：

这样一来，看起来续航差不多了，为啥价格还差这么多？
原因也很简单：

你看，这价格不就差不多了？

我们都知道，比亚迪2024款荣耀版车型陆续上市，价格也比之前的冠军版更低，却没有减配，个别配置还有所增加。比如，秦PLUS DM-i荣耀版上市，起售价只有7.98万，比冠军版车型便宜了2万元。

无论是极氪007，还是比亚迪汉EV，从外观上来说，确实都没有小米SU7好看，这一点只要审美正常的人都承认，因为小米SU7的起点太高了。小米SU7的颜值和保时捷有的一拼，这一点毫无疑问遥遥领先。

以雷军此前各种场合的表述来看，他希望小米汽车可以“高举高打”，以一场技术发布会作为开篇，显然也是小米汽车希望外界更多关注其技术能力，而非“性价比”。
一方面，小米SU7的战略意义重大，而另一方面，主攻中高端市场也是一个新品牌更容易的打法。和大多数新势力品牌集中于20-40万元市场一样的道理，谁不想占据基盘更大的A级车市场？谁又不渴望梅赛德斯-奔驰的单车利润

当时挺多人不看好的，毕竟造车不是件容易的事，都在怀疑雷军的必要性和决心，小米搞手机这么多年了，生态圈子也很大，突然要投资巨额来造车，是否是不理智。
转眼三年过去了，2023年11月15日，工信部公布第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示文件中，小米汽车位列其中，这就是小米汽车第一次宣布问世。

财报显示，2023年小米集团全年研发支出191亿元，同比增长19.2%；其中，小米智能汽车等创新业务费用为67亿元（不含与智能电动汽车等创新业务相关的股票薪酬费用8亿元）。
可以看到，汽车占据了小米研发费用中相当大的比重，公开披露的投入累计已达98亿元。2021年雷军官宣小米造车时宣布，计划首期投入100亿元，未来十年投入100亿美元。也就是说，目前小米造车的进度是完全符合雷军预期的。

此外，市场上不乏价格更为亲民的选择。小米SU7的尺寸和外观发布后，便有人指出其外观较为小众，更适合作为有钱人的玩具，而非一般家庭的日常用车。然而，小米的粉丝群体以工薪阶层为主，他们更注重产品的性价比，这与小米SU7的市场定位显然存在错位。那么，对于这款备受争议的小米SU7，车友们又是如何看待的呢？目前车友群里讨论激烈，也欢迎大家到各个车友会车系的群里参与讨论。

刘亦菲跟罗玉凤的区别，都是人且名字缩写都是LYF...

SU7应该和汉或者海豹对比吧，拿秦来比，这不是欺负小米吗？

这完全两个不是一条线的产品，咋对比呀，买秦的会有那钱买su7么？还是纯电的，秦的纯电不是用来跑dd的么？？
买su7的肯定不会看秦的，都不在考虑范围内。雷总都说了，su7的定位是家里有一个suv或者MPV了满足家人需求后，给自己的一个奖励，说白了，su7的定位就是，家里第二辆车，明显不会和秦有交集，对笛子来说，可能会影响的就是海豹EV，但感觉影响不大，毕竟海豹降价了，后续还会有优惠，综合下来，还是比su7便宜不少的。

小米花了多少钱营销应该能感觉到吧，虽然没有具体的数据。这么多热搜不会是免费送的吧。
营销的花费谁来买单？你不会以为军军是来搞慈善的吧。这些费用必然摊到车价里面。
还有漂亮的外壳，都得请天价设计师来搞。
再加上为了数据好看堆的电池（虽然也不大）。
整体下来，能不贵嘛

买个千元手机和旗舰手机去对比下。本质都是通讯工具

简单说：Su7就是打海豹逗绰绰有余
嗯，下面细节，我尽量通俗易懂
第一，底盘
秦，成本妥协用老卡罗拉的底盘结构，但卡罗拉只有双擎没有DMI强混，所以用DMI后大电池挤占油箱空间、油箱被迫移到后轴后面，这导致秦过不了北美FMVSS301这类北美追尾碰撞测试，无法在美国销售
su7，不仅整个发布会在对标model3，taycan，技术更是与吉利给路特斯，极氪，奔驰smart用的浩瀚架构一脉相承，全球都可以卖，全球法规的过得去。
第二，
秦，成本妥协用的是油改电设计，本身卡罗拉车身只有双擎的指标，秦最终版本1.6吨发动机加电池加电机，而卡罗拉最重版本只有1.4吨，比亚迪在车身材料上考虑成本，只会做减法不会做加法，代价就是秦的这种改法，后续论坛磨损，悬挂寿命、和底盘寿命都会收到影响，尤其是实际的碰撞安全。
su7，纯电正向开发，整个车身结构和指标只考虑纯电也只有纯电、这样所以强度和安全指标，不需要为了车身结构兼容混动和纯电去妥协，车身强度有最大空间去施展。
第三，
秦，你看的见的，都是PVC材料，底盘用的是丁基阻尼橡胶贴片，而且供应商价格很低、因为没有技术门槛，其他包括车身镀锌是没有的，从来没有过的，焊接工艺也简化到不超过丰田卡罗拉的水平，反正这两年年降指标是10%，上市几年…
su7，肯定会年降，但现在是刚上市，底盘上是LASD阻尼环保且长寿命不会老化分解，不像丁基在潮湿环境下老化后夏天味道会加重，车内nappa真皮都知道（座椅局部），有部分PVC也是和奔驰学的但供应商很好是头部企业，不是国产低成本供应商，车身不仅有镀锌而且都是高饱和度色漆非常贵，漆面强度也更高，车身材料你都看到宣传了，基本是秦的2-3倍都不止…
当然最贵的还是电池，3-40%的成本在电池
秦不是刀片电池、是那种小模组铁锂电池，成本比刀片便宜1/3以上，制造工艺难度和品质一致性都要差很多，结构强度和输出功率都远不及刀片、但对于DMI是够了，所以3-5年的秦很多都要去做所谓电芯平衡，就是模组一致性的问题导致的木桶效应，但其实做过平衡灰导致充电自燃风险增大，还是不建议搞得。
SU7最低版本也是刀片电池，刀片毕竟是比亚迪门面，刀片的内部质量是看齐宁德时代三元锂电池的制造工艺标准的，虽然铁锂天生一致性始终存在，但不会再被工艺放大，再有问题比亚迪高层难免有人要丢饭碗。
然后EV的mosfet也很贵，不是比亚迪的IGBT可以比的、要比也是拿海豹的MOSFET来比，海豹EV的价格也朝着20万去了，结果弄的连座椅骨架防锈都不舍得做…
其他包括智驾硬件，未来人车家这种场景升级空间，8295（非8155谢谢纠错）芯片…
最后反应在你车主身上差别的是：
安全，车内健康，寿命，操控，外观和使用体验，只有漏说，没有多说。

我认为主要是空间大很多。
小米su7轴距3000米，车长5米对比比亚迪秦plus轴距2718车长4718。
更长的轴距和车长带来了更好的前后排空间和舒适性。
最明显的就是后排腿部空间，小米su7的优势不是一点点，而是领先很多！抛开小米su7跑车造型上天然的头部空间劣势不提当然了从预热到发布人也没提。
虽然这只是一个方面，但已经很能说明问题了。要知道燃油车时代传统车企割韭菜的一个方式就是用轴距、车长、气缸数、空间来区分车型定位的高低，经常是豪华品牌A级车卖大众品牌B级车的价格。
小米无疑直击传统燃油车这一痛点，掀起围剿燃油车的革命，由此可见，燃油车命不久矣。
小米檄文既出而天下国产和新势力莫不影从乃至摇旗呐喊站台求教。法王坐下仨弟子蔚小理在su7发布前终日惶惶不可终日，比如三弟子理想mega未遂而发文罪己。su7发布当日，法王耳提面命言语敦敦，其心乃安。
众推法王登盟主之位，亚迪不服。更三月亚迪私曰“亚迪爹妈爱5代将出，合资燃油十不一存”，欲窃小米十年预研之功也！
先取日系份额者王天下，亚迪正面战于中路，奇瑞分兵荡扫边路。更有上汽割肉献血欲供印三之系。
当此之时，

这问题有一种童言无忌的真实感。
对于代步而言，并没有本质的不同。
多花十几万换来的那些，只是满足人生中某一阶段的心理需求罢了。

建议考虑五菱宏光mini，只需要3万，还能再省省的

扯淡，再不懂车的人，秦和SU7摆在一起，都能看得出哪个更贵。
光是外形、漆水、轮毂、轮胎都能一眼看出成本差距，内核都不用比了。
而且造车这行，造一辆又贵又牛逼的车，一点都不难。
帕加尼这种全车零部件都是采购和定制的都能做成顶级超跑，车企想弄出一台像样的好车真的不难。
而如何做出既便宜又好用，还能年产几十万辆，被各种司机来回折腾都不出大问题的车，才是真的难。
不仅要求核心技术可靠耐用，还得对供应链、销售网络、售后都有强大的控制力。
所以小米第一台车就做轿跑其实是低难度开局的，一是小米一开始就不打算走低端路线，二是30万以内国产确实还没有很像样的轿跑，三是轿跑这种类型的车注定不会成为市场主流。对于小米这种新玩家来说，先站稳脚跟比什么都重要。

要是小白的话推荐秦
因为车这东西，
有没有，区别很大。好不好，区别没那么大
何况秦还是混动，续航更可靠点还
小米su7的客户是那种家里有一辆油车了，但是感觉不智能，想试试电车的那种改善型需求
或者是喜欢开车的那种追求运动感的有钱人
秦是适合刚需
区别就是刚需和改善型

一个c级纯电轿跑，一个A级混动家庭轿车，根本不是一类东西啊。
要是比较的话，也得是海豹ev版和小米su7比吧。不过海豹是b级车

SU7对比秦Plus
1、车身大小：SU7是C级车，秦是A级车。SU7更大更重。