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[汽车百科]小米汽车工厂每 76 秒下线一台小米 SU7，如何看待其工业水准？哪些信息值得关注？ |
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快讯丨雷军：小米汽车工厂满产可每76秒下线一台小米SU7在3月28日小米SU7上市发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军介绍称，位于北京经济技术… |
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2023年5月，一汽-大众华北基地荣获“2022年天津市数字车间”称号。截至目前，累计完成了96项自主数字化项目的开发，在效率上助力华北基地生产节拍提升至每小时下线65台车。 投产5周年 一汽-大众华北基地第1,000,000辆车下线?www.teda.gov.cn/contents/3951/215609.html |
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一汽大众华北基地2016年建厂，换算一下，生产节拍可以控制到55秒。 60秒以内，在目前的大型整车厂都是正常的速度。76秒这个水平说明雷总的生产线里面有卡点，可能卡在那个大型铸造机身上了。 走进压铸车间，足足有两个篮球场大小、几人高的压铸岛伫立于眼前。这个“工业巨兽”除了块头大，本事也不一般。它能将72个零部件一次压铸成型，整个过程只需要100秒左右。 超过700个机器人！记者走进小米汽车工厂，探秘SU7诞生?finance.sina.com.cn/jjxw/2024-03-29/doc-inapyawu2599779.shtml |
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又玩这一套，好像别的厂家都很业余似的。 小米最牛的是，总能把别人有的，甚至别人比自己强的东西，吹得好像自己独一份。 |
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很一般水平，60秒是新建工厂的一般水平，50几秒是新工厂较好水平 |
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这个速度在整车厂中算慢的 现在一线车厂都比这个快，只是大家低调 这种吹嘘算法，实际上就是只算总装部分，组装一台车 实际上按照一个工厂一年产能，几十万台，然后用一年时间折算多少秒算 你乘法回去，然后再看看车厂流水线，是不是这个时间也不短了 PPT概念大家就是说笑的，小米当前提的很多概念都是当年搞手机做PPT的惯性过来的，让稍微专业点人看都是经不起推敲的 |
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说句扎心的话，这个水平偏低。 特斯拉上海超级工厂 37 秒下线一辆车，小米下线一辆车的时候，特斯拉已经下线 2 辆了。这么一对比是不是挺扎心，这几天雷军一直宣传的小米汽车工厂，其实也就那么回事。 |
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拿全球第一的特斯拉跟小米对比，的确是欺负小米了。但是特斯拉在工厂这一块做的是真好，我们得承认事实，国内所有的主机厂汽车工厂跟特斯拉都有差距。 小米肯定不生产汽车产线，小米的汽车产线都是购买的，其实所有的汽车工厂的产线都是购买的。 但是如何去生产，如何去控制生产节拍，这就是技术了。国内几乎所有的新能源汽车产线都是从传统车产线改装而来的，说白了，在汽车产线这方面用的还是传统那一套东西。 汽车有四大工厂，分别是冲压，焊接，涂装，总装，特斯拉也是这样的。决定生产速度的最主要的还是工位的布局，包括零件的传送速度，生产节拍的布局，都很重要。 举个最简单的例子，也是雷军引以为傲的大压铸。 特斯拉是最第一个运用一体化压铸成型技术，因为特斯拉没有造油车的经验，特斯拉的车一切都是全新设计的，既然是新的，特斯拉就有巨大的发挥空间，就没必要按照传统车那样去设计。 一体化压铸技术不是什么很了不起的技术，可以理解为大吨位的铸造。 |
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Idra 9000T 压铸机 特斯拉是出了名的成本控制大师，尤其在工厂的制造方面，因为相对于研发，工厂制造才是花钱的大头。 特斯拉之所以用一体式压铸技术，就是因为可以节省成本，没有其他原因，只有节省成本这一条原因。 有人会说，一体压铸的整体重量相对之前是更轻的，没错，的确更轻，但是这不是特斯拉用一体压铸的根本原因。大家都知道特斯拉用的是圆柱电池，圆柱电池的最大缺陷就是电芯外壳体是钢材料的，重量比较重，如果说特斯拉为了做轻量化设计，那么就不应该用圆柱电池，而应该用方壳电池。用圆柱电池是因为圆柱电池工艺成熟，制造成本低。 |
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上图是特斯拉毛豆 Y 的车身，黄颜色的地方用的就是一体压铸技术，是一个零件。之前是大约有 70 多个钣金零件焊接在一起组成的，可能网友们只是看到了由 70 多个零件变成了一个零件，这个只是表面。 之前 70 多个零件，每个零件都要单独开一套模具，模具费用是主机厂出的，这里都不考虑这 70 多个零件的运输，库存，等产生的费用。这 70 多个零件需要焊接在一起，光是焊点就有上千个，焊接是焊接机器人完成的，如果变成一个零件，这中间可以省出好几台机器人，还有这 70 多个零件的焊接时间得有两个小时，换成一个零件，跟其他零件固定只需要 30S 时间。 刚刚说了，工厂才是花钱的大头，省下来的机器人的钱，省下来的生产节拍，省下来的时间，都是白花花的银子。 这只是特斯拉其中的一个例子而已，在特斯拉的超级工厂肯定还有其他非常创造的工装，工位设计，要不然，凭什么特斯拉能做多不到 40 秒就下线一辆车？ 国产新能源汽车弯道超车了，的确，表面上是的，但是在最基础的工业上面，我们做的也就那么回事，并不是遥遥领先，很多时候却是落后老美的特斯拉的。 |
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所以工业上，并不存在弯道超车这一说。我们要做的就是虚心接受事实，承认差距的存在，努力做的更好。 |
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假设一天24小时不休的产量：24小时每天x60分钟每小时x60秒每分钟÷76秒每辆=1136.8辆每天 一个月不休的产量：1136.8*30=34104辆 全年无休二十四小时连轴转的产量34104*12=409248约41万辆 特斯拉上海工厂2023年全年产量94.7万辆，是小米预计产能的两倍多，而且小米这个产能爬坡还不知道要爬多久才能到预定产能。 雷大善人最擅长的就是把别人有，甚至别人比自己更强的东西，说得好像自己天下第一似的。 是时候让车圈感受一下互联网营销震撼了。 |
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76秒造一辆车没什么 我76秒就能造个人 |
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真巧啊，某些米粉看不起的赛力斯30秒下线一台车。 |
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当年小米和360都在做摄像头， 周鸿祎就发现人家小米的摄像头宣传叫“四片全透明玻璃镜头” 周鸿祎就去问他们自己的工程师 “咱的镜头是啥材质？” “玻璃” “是全透明玻璃吗？” “镜头全行业用的都是全透明玻璃” “几片？” “4片啊，全行业标准就是4片” 今天我们可以把镜头改成汽车部件，依然成立。 首先这不是在吹红衣教主， 前两天红衣教主看到雷总直播工厂， 他也想直播工厂， 结果自己在直播里直接就爆了， 直播不下去， 核心和这个镜头的宣传是一样的， 人小米能把自己的东西用大众理解的话说出来， 这个是个看似简单实则很难的事。 很多行内人都在说小米的汽车工厂里面没雷军直播吹的那么牛， 大部分厂商都和小米一样有相关的能力， 但是你有和让大家理解、知道你有是有天差地别的差异的。 |
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现在好点的总装生产线节拍都是一分钟以内了，没想到小米竟然能拿76秒说事。 就明明白白的耍猴玩，把米粉当傻子 |
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小米的本意是想给潜在用户一个暗示： 我自动化程度高到足以拿出来炫耀，是友商不具备（吹嘘条件）的优势。 进而让潜在用户自行推导出一个符合表面逻辑的自我暗示： 小米汽车质量比友商的可靠。 我只能说，如果营销方式主要是依靠出这种（吹嘘在友商看来完全不值得吹嘘的基础常识的）盘外招的话，可见实在是…… |
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这个时间并不能说明工业水准，但背后也有一些有趣的信息。 2014年，刚毕业进上汽，按惯例发配到临港的产线实习三个月。不是去坐办公室的，是真的要在产线上干活。 10人一班，负责一系列工位，暂定9个工作环节吧；其中1位是班长，熟练工。一开始的节拍是90秒，比76秒长。也就是平均每90秒必须完成一辆车的9个工作环节，否则就需要“拉线”。拉线属于严重事故，全厂的几百工人都要等你。 偶尔会有一个人请假，原本10个人活，就由9人来干；原本机动灵活的班长，这时候就要负责1个工作环节，还要抽出时间去救火，总体来说运转还算轻松。每天工作8小时，上午4小时，中间休息5-10分钟。 如果在工作时间想上厕所，那么原本10个人的活，就需要8个人来看。这时候每个人的工作压力都会变大，如果连续失误就会有拉线风险。不仅是体力上的消耗，也是精神的消耗。 大概什么个强度，每天8小时工作之后，回到宿舍大概6点。吃点东西，7点就睡着了。根本不会考虑打游戏、聊天什么的，太累了！ 后来不知道为啥，90秒改成75秒了，也就是比小米SU7还快1秒。 那基本情况就是，班组里的10个人就不能请假了。如果有1个人请假，那么剩下的9个人就不能上厕所，不管多憋得慌，都不能上，一旦就会拉线。不过，倒也没出现尿裤子的情况。 这时候我就感叹，生产管理果然是一门大学问啊，可以把人去工作的潜力开发得一干二净。这并不是贬义，因为在这种规律的、科学的重复劳动中，我会觉得每天过得很快，一晃眼就过去了。某种情况上，这也是一种幸福吧，同时还瘦了10斤，体力也变好了。这和古代的周扒皮的压榨，天壤之别。 小米SU7的76秒，大家也可以评估一下。 |
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巧了，我看直播的时候，老婆提了这个。 雷总说76秒下线一台车的时候，她说好厉害啊。 我转头看了一眼，不说话。 她说，难道不是吗？一分钟就能装好一台车难道不快吗？ 我又转头看了一眼，不说话。 她说，那你讲讲。 我说，装好一台车从头到尾假设1小时，每小时下线一台车。我开两条线，每30分钟就能下线一台。我开10条线，6分钟就能下线一台。我开100条线，每36秒就能下线一台。 另外，因为工序上，不是每一道工序的耗时都是一样的，所以有些简单的工序，机器就能少一点，耗时多的工序，机器就摆多一点，最终达成流水线每一段的流速基本一致就行。 所以，76秒一台车，你只能说它产能规划还可以，但这并不是一个什么神奇的数字。 另外，这个产能，也就只能说还可以，也不是多厉害。每个月，60?60?24?30?76=34105 一年满打满算，不出任何意外，设备不出故障，不需要检修，工人3班倒，一共也就40万辆的产能。 特斯拉上海工厂2023年交了94.7万辆车。 还有，雷军时懂营销的，76秒一台车，很多人忽略了，这是有条件的。“满产时”，也就是现在还没满产，什么时候满产，不知道，产能爬坡可以爬3个月，可以爬半年，也可以爬2年。反正我规划了这么多产能，还没达到就是因为我还在爬坡。 |
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雷布斯有个魔力，从他口中说出的数据总是有点神秘和高级的。 小米总能找到一些平淡无奇的单位和参数，拿出来一讲瞬间变得高大上。 76秒一台车，一个小时60分钟，3600秒，也就是一个小时48台车。 生产线一般都有一个节拍值JPH（Jobs Per Hour）。这种48台车的节拍就是48JPH。几乎所有车厂都用这个值。 48J什么水平。一般都是从45J升级来的。 老一点的线都是30J，现在一般都45J。合资厂有一些60J的线。 特斯拉上海工厂是105J。这是我迄今听到最快的线。也就是不到36秒一台车。 你说什么水平吧。 |
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我第一次停到类似的说法，可能是在央视上一次国庆群众游行阶段 吉林出场之后，央视是这么介绍一汽的，说一汽每分钟就有一辆车下线 所以啊，小米还需要加把劲，你的效率比一汽慢了26% |
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生产节拍并不能反应任何工业水平。 生产节拍在同样的工艺规划能力下，基本只与生产线长度相关，理论上生产线拉得足够长，10秒一台都没问题。 举个例子，一个占地3万平方米的总装车间，节拍可以拉到60JPH，那给6万平方米，拉到80JPH一点问题都没有。 反应工业能力的一般是这几个指标：一次过线合格率、单车工业化成本、生产稼动率 这三个指标分别对应了生产制造的三个核心Q C D 单单只是说生产节拍的话，最多也就能说明工厂的产能规划。而行业内目前普遍在60JPH，即每小时下线60台车。 |
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赛力斯，就是你们嘲讽的东风小康，现在一周交车7000多台，这速度比小米还是差了一点点。现在小米大定已经70000台了，想必下周小米交车量就应该超过问界了吧 |
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玩话术营销。小米才是真的祖宗。 76秒，看起来很牛逼。 但是真去了解汽车工业。发现也就那样的水平。 |
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相亲女：有什么特长，能介绍一下吗？ 相亲男：我换身衣服只需要76秒。 相亲女：…我该说啥好呢… |
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美国福特汽车公司，1913年开发出世界上第一条流水线，1913—1914年生产了24.83万辆汽车，每天生产近800辆，平均每36秒生产1辆汽车，10年之后达到了每15秒生产1辆。 |
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没啥工业水准，神州大地，你随便去参观一家汽车厂 生产节拍都能到这个水准 节奏更快一点的工厂，生产节拍是一分钟以内 而这也不是什么特别高的工业水准的代表 这是专业化分工和大规模生产的结果，而且这玩意实现起来，比你以为的早的多 如果你读过《国富论》，或者你不用真读过，你只需要上过高中，一定看过政治课\历史课给你出过的题里出国这样的题干，那个著名的顶针生产的故事 譬如制针业。一个劳动者，如果没有受过这种业务（劳动分工已经使它成为一个独立的行业）的训练，且又不熟悉它所使用的机器（使这种机器的发明成为可能的，同样也是劳动分工），尽他最大的努力，或许一天也制造不出一枚针，制造20枚更是不可能的。但是，按照这种业务现在进行的方式，不仅整个工作是一个专门的行业，而且它又被分成很多部门，其中大部分也是专门的行业。一个人抽丝，另一个人拉直，第三个人切断，第四个人削尖，第五个人磨光顶端以便安装针头。做针头需要两三道不同的工序：装针头是一项专门的业务，把针刷白是另一项，甚至将针装进纸盒中也是一项专门的工作。这样，制针这一重要的业务就被分成了大约18道不同的工序。在有些工厂中，每一道工序都由不同的人担任，在另一些工厂中则有时由一个人担任两三道工序。我见过一个这样的小厂，那里只雇用了10个人，所以有些人承担了两三道不同的工序。他们虽然很穷，能够装备的必要机器设备也很简陋，但他们如果勤勉努力，就能每天造针约12磅。每磅总有中等大小的针4000多枚。因此，这10个人每人每天能制造48000多枚针的1/10，就是每人每天制针4800枚。但是，如果他们都各自独自工作，没有一个人受过这种专门业务的训练，那他们中无论是谁，每天肯定连20枚针都造不出，或许连一枚也造不出来；换句话说，他们不但不能完成他们现在由于适当分工和各种不同工序结合起来所能完成的工作量的1/240，恐怕连1/4800也不能完成。 ——亚当斯密《国富论》第一章《论劳动分工》 这个提高效率240倍以上的事，并不是发生在什么高工业水准的时代，《国富论》发表于1776年，也就是说这是大清朝乾隆41年的事。那会乾隆大帝正年富力强。据说正在天天看人上“厉害了，我的清”一类的奏折，而且到处都是盛世俩字的赞扬 在英国，通过简单的专业化分工，上一些机器，工业品生产效率的大幅提升，在当时已经是很普遍的事了 如果你做过上边那道题，那不知道你能不能想起来在高中政治模拟题里，经常和上述题干结伴出现的另一个题目—— 1913年，美国福特汽车公司开始建立生产流水线，12小时28分钟组装一输汽车；1920年缩短为1分钟；1925年又缩短为10秒钟。这表明[ ]A．发达国家都十分重视科学技术的应用 B．科技革命促进了生产和管理的科学化 C．生产流水线的出现导致了垄断的产生 D．美国成为以汽车工业为主导的工业国 有没有唤醒一点广大没有一点工厂基础的文科生，媒体老师的记忆？ 得益于流水线生产这项技术的发明，1925年福特T型车的生产节拍是10秒一辆车 1925年，不是2025年，媒体老师；10秒钟，不是76秒，媒体老师。残存的记忆有点恢复没？ 当然上述福特超高的生产节拍数据只是以讹传讹的传言，我们目前找不到明确的资料能证明1925年福特能干10秒钟这个事实。从常理推测来看，福特T型车虽强，还不至于十秒组装一台那么夸张。 我举这个例子只是想说，这道题至少从当年到现在都是非常经典的题目之一，各位没有去工厂考察过的小编，你们但凡好好学习过，不至于倍雷军整个76秒的节拍给忽悠到。你们正常的反应反而应该是，76秒，这也太长了吧？这样你们起码对自己曾经认真上过学有个交待 从有据可查的信息来看，100年前，专业化分工和流水线作业后，福特的生产节拍至少能做到3分钟，也就是180秒一辆。 虽然没到夸张的10秒一辆，但一百年前就已经180秒一辆了，雷总的76秒，又有什么好扯什么工业水准的呢。 找到了第 1 篇资料：FordModelT-20世纪最具影响力的车型-美国篇（一）-知乎 找到了第 2 篇资料：图说百年经典：福特T型车_车家号_发现车生活_汽车之家 找到了第 3 篇资料：汽车制造革命——北京汽车博物馆的经典车（36）：福特T型... 福特T型车在其生产高峰期实现了非常高效的生产节拍。根据您提供的搜索结果中的信息，特别是在1913年底，亨利·福特引入了革命性的流水线生产方式，这一生产流程的改进极大地提高了生产效率。 在流水线生产的巅峰时期，福特T型车的生产节拍被大幅缩短，每三分钟就有一台车驶下生产线。这意味着，如果将三分钟转换为秒，福特T型车的生产节拍大约是180秒，也就是3分钟生产一辆车。这一效率在当时是前所未有的，它不仅降低了成本，也使得汽车变得更加普及，走入了寻常百姓家。 ——上述资料和结论来自KIMI.ai人工智能 所以，结论就是，76秒就是在当前世界很一般化的工业水准。值得关注的信息则是，雷军真的很善于用数字进行营销，而大众真的很好忽悠，有一大批文科生早都彻底忘记了自己当年背诵过的知识点了 另外一个值得注意的点则是。很多时候专业反而会成为传播的障碍——最典型的就是，任何一个汽车行里出来的人，如果他的工厂生产节拍是76秒一台车，哪怕是55秒一台，他也绝对不会把这个当做一个传播点来营销自己的汽车。因为在汽车工业看来，这是最基本该做到的事情而已 这个特征说明汽车这个大宗消费品，正在进入网红时代。跟做网红、做自媒体一样。专业与创新一点都不重要，流行才重要。 车圈像一个巨大的MCN公司，每天都在给你捧更吸流量的网红进来 代表工业明珠的工业科技产品发展到这一步，其实未必是一个好现象 |
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每76秒下线一台车 不是一台车从原材料进场到出来车需要76秒 十个人三分钟吃了十个苹果 按小米的逻辑每18秒就吃掉一个苹果 |
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行业相关，我就是捣腾车企里面那些机器人的。 首先这个速度，只能算一般，这还是后发的工厂，根本不值得一吹。 然后这个速度是总装车间的，属于混淆概念。一部车，会由各种供应商提供的钣金焊接部件，内饰部件等等等等，送来总部。 再经过焊装车间成型车架，涂装车间喷漆，最后到总装车间装上玻璃发动机座椅等等，配成一部车。 相当于这个雷总的意思，你挖一口井，挖一千下出水，前面都不算，最后一下耗时76秒，所以76秒一口井。 只能说呵呵，营销还是玩得好。 |
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毫无疑问，在2024年，马斯克是凭借特斯拉重新当上了世界首富，但SpaceX才是他最性感的故事，尽管后者并不能盈利。 一次采访中，当记者提问他为何紧紧攥着特斯拉的股票——而不是像比尔盖茨那样传统的美国富豪，将个人财富用于慈善事业时，他给出的回答是： “因为在火星上建造城市需要用掉大量资源，二者意味着需要大量资金。我的钱一半将用于帮助解决地球上的问题，另一半用于在火星上建立一个自我维持的城市，以确保所有生命的延续。” 在未知世界中创造希望，是商业故事的魅力所在，也是被外界所熟知的开始。只不过，有些人是因为火星够远，有些人则是因为价格够低。 比如雷军和小米。 当小米汽车SU7的价格在3月28日的发布会上最终公布时，这场长达3个月的“价格猜猜猜”终于揭晓答案。高性价比的魔力，很快体现在大定数据上，席卷了微博热搜榜。同样火起来的，还有那几位被雷军请来坐在发布会第一排的造车大佬们的表情包。——犹如一场宴会的高潮。 不过，当华丽的音乐停止，宾客散去，商业世界的冷酷一面，又会成为寻常。第二天一睁眼，小红书上里已经出现了千奇百怪的退订理由，微信里也拉起了退定金的维权群。更加专业的汽车圈里，有人开始计算大定与小米汽车产能之间的缺口，交付，将是它要面临的第一个真正挑战。 毕竟，比起一场完美的发布会，交付才是更加考验一家汽车工厂的环节。 对于小米公司与雷军而言，极有可能会出现的局面是：性感的故事至此已经讲完，前方尽是荆棘丛生。 01性感的体验 3月中旬，北京东方新天地一层，小米之家开业当天，看车区被围挡了起来。——尽管门店的最主要目的是展示车，但如果有客户想看车，需要先在外边展示手机的地方排队，每场大概有30人左右，其中包括闻讯而来拍短视频的博主们。 “咱们这边位置特殊，如果人都放进去，一会儿就有公安局的人打电话了。”负责安排大家排队的工作人员，笑着解释，歉意中略带骄傲。 虽然这听起来有些令人费解：同一个门店，为何在手机区扎堆就没事，进了汽车展示区就要出问题。但可以肯定的是，工作人员这份骄傲的底气，一定与东方新天地傲人的位置有关。 在小米之家的对面，是卖赛车的路斯特，它曾经被视作与保时捷和法拉利三足鼎立的赛车品牌，如今势头虽不比当年，但售价也在百万左右。而附近另一个汽车品牌，是主攻新能源汽车高端市场的蔚来。 |
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两位旧邻居的价格差距，还够买好几辆小米汽车max版。自然了，在拉了3个月的营销势头面前，这两家门店的人流量加起来，都没有新邻居小米火热。 好位置，自然对应着好价钱。 当有看车的客户询问附近是否有极氪的门店，想做个对比时，一位工作人员面带微笑地摇摇头：“没有哦，这里还是比较贵的。”再追问，那就是我们小米有钱。 当晚，雷军也呼应了这位工作人员的说法。在3小时的发布会结束后，雷军在媒体采访环节提到，“我们一直在积累现金。如果有可能，我们还要进一步积累现金，用十年到十五年成为全球前五的车厂。”仅仅在研发方面，小米今年的预算就有240个亿。 财大气粗的小米汽车，确实吸引了不少人走进门店。 “忙啊，真的忙啊，人太多了，最近上班每天都是早晨九点到晚上10点。”有工作人员和客户笑嘻嘻地介绍。 门店中，看车的主力是中年男性，但偶尔也会出现意外。比如一位头发花白，戴着棒球帽的大爷，他和妻子一同来看车。不过，大娘明显缺乏兴致，大爷围绕着每辆车转来转去，精心研究参数，大娘则围绕着大爷转来转去。 |
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也有不太懂车的年轻人慕名而来。比如一位女士进门后，指着靠近橱窗摆放，配置最高的SU7 Max询问陪同自己的销售：“这就是保时捷蓝吗？” “这是海湾蓝。”一旁的工作人员纠正，语气中带着一丝凡尔赛。 当被追问到底是不是抄袭保时捷时，销售的话明显在嘴边转了好几圈，终于想到对策：跑车的基础风格是保时捷奠定的嘛。再说，咱们像保时捷也不丢人是吧哈哈哈！ 说到后边，语气已经磊落，倒是没有什么不好意思了。 真正压低声音是在谈论价格的时候。虽然工作人员们的统一说辞是等今晚（3月28日）。但看到女士似乎意向明显，销售又附在她耳边透露：您可以参考下极氪001、007和特斯拉Model 3。 价格和舒适度，这位女士只关心这两件事，至于提起各种参数和供应商，她立刻显得缺乏兴致。她是来为老公选车的，自己的位置在副驾，但掌管家中财务大权。于是，销售灵机一动：“您家有小米家电吧，您要是买了车，以后回家，下车前招呼一声，等上了楼咱们的空调，净化器之类的电器，就已经工作上了。” 场景感立现，女士恍然大悟：“你要这么说，那我就明白了！”二人相视一笑，彼此都很满意。顺便一提的是，这位销售以前是卖蔚来的，后来跳槽到了小米。工作虽然换了，工作地点倒是没怎么变化。 02冷酷的战场 一句“Are you OK？”奠定了雷军在鬼畜界的江湖地位。 多年后，雷军已经脱下模仿乔布斯的T-恤，穿上了和马斯克一样的西装，但他的粉丝们，却还是一样的抓马。 在发布会上，雷军宣布小米汽车SU7有创始版和普通版两种，其中创始版5000台，需要抢购，有限定的金属字标、限定专属编号铭牌、限定的碳纤维后视镜，还有创始版专属礼盒。而普通版可以先订购，有犹豫期，只有消费者锁定后才算最终购买。10点定购开启，创始版秒空，27分钟后，普通版大定超过5万台。 但到了第二天一睁眼，小红书上就出现了千奇百怪的退订理由，其中一位是，订购后没熄灭手机屏幕，家里的猫咪一爪子按在了锁定键上。很快，微信群中，一些小米用户也拉起了要求退定金的维权群。 此外，小米汽车价格公布的当晚，还诞生了几位深谙审时度势的二手卖家。 3月28日晚上十点发布会结束，两小时后，限量5000台的小米SU7创始版的购买资格已经在闲鱼陆续上线，大部分售价在1万左右。 |
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这是买家们在平台博弈后的结果。原本，赶着29日0点上架的两位卖家定价更高，但很快他们发现后来者价格更低，又先后降价。 衡量一件产品是否火爆的标准之一，是看它在二手市场的流通情况。比如此前很多年，每当苹果手机发布，中关村电子科技城里的黄牛们，腰包都要鼓上好一阵儿。小米汽车SU7的大定资格，似乎也是如此。 区别可能在于后面的故事。 苹果重新定义了整个智能手机行业，并成为多年的全球销售王者。而小米汽车显然还没有这样的迹象。就连雷军自己，都在发布会上坦言小米SU7还不是保时捷的对手，落在定价上的表现最直接：比 Model 3的起售价低3万。——显然，只有价格上足够有吸引力，才有可能吸引到 Model 3的目标用户们。 但，首先感到害怕的，可能是昨晚坐在发布会第一排的几位男人。 |
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“雷总太猛了，我们在后边，乐道这个车都不好定价啊。”当晚发布会结束，李斌苦笑着对雷军抱怨。乐道是蔚来即将在5月发布的第二品牌，定价更低，在业内看来，它将承担蔚来在下沉市场的突破。 造车的故事虽然十分性感，卖车的市场却格外冷酷。 新能源汽车行业的价格战已经打了一年，并且将继续打下去。 2023年4月，李斌还在喊：毛利太低，价格战参与不了一点。2个月后，蔚来就宣布全系新车起售价格要下调3万元。落到乐道身上，目标就更加明确了，争取销量和市占率，这是蔚来眼下必须要做的事情。 在汽车行业，规模从来都是最重要的指标之一。汽车参数过于复杂，很多消费者都会追随销售榜单去下单。从消费者心理来看，这也是风险最低的选项——那么多人在买，应该不容易出错。 在眼下的新能源销售市场，特斯拉和比亚迪远远把其他家甩在了身后。 价格战是其中的关键词。特斯拉最先出招。2023年1月，马斯克宣布Model3和Model Y最高降幅达4.8万，很快，特斯拉的订单量达到历史新高。而比亚迪汉最高降2万元，打入20万级以下的市场；唐、宋和元则分别最高减1.5万，1万和6000元，最终，2023年新能源轿车销量排行榜中，比亚迪包揽了前3名，前10名的位置中占据5席。 足够漂亮的销售数据，喂饱了比亚迪。2023年，比亚迪汽车毛利率不降反升，达到23%。 对比之下，1999元小米手机横空出世的当年，“老大哥”苹果还看不起降价的策略，一心只想俘获高净值人群的心，但现在，马斯克和他的同行们，早已学会了审时度势。 要销量不要利润，似乎已经成为行业共识。 于是，降价再痛，也得迎头跟上。从问界、小鹏、零跑、理想、蔚来、极氪，再到别克、奔驰、凯迪拉克、保时捷，几十家车企、上百款车型开启了一场漫长的接力，优惠力度从几千元到数万元不等，可谓锱铢必较。 |
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留给雷军发挥特长的空间不多了。小米SU7扎进的20万元-30万元价格带，还是目前各家竞争最激烈的区间。有驾数据显示，今年2月，20万以上纯电轿车销量前三分别是特斯拉Model3、比亚迪汉EV、极氪007，销量分别是0.8万辆、0.6万辆、0.4万辆。 根据小米集团总裁卢伟冰在财报电话会议中的说法：小米内部的目标是进入到纯电豪华轿车单款产品的前三名。雷军在更早些时候还提过，小米汽车争取15-20年进入世界前五。 不过，相比这些宏大的目标，交付这件更具体的事情，似乎显得也更有挑战。 从特斯拉Model3、蔚来到小鹏，都曾经在一个名为“产能不足”的大坑里相遇。用户退定、原本被寄予厚望的明星车型没能完全发挥作用……这些痛，都是小米SU7的前车之鉴。 但至少在昨晚，雷军表现得很自信。 “卷吧，我们最擅长的就是卷了。”他在会后的媒体采访中这样说道。“我们是后来者，我们要不比他们做得好，你说我们怎么生存呢？” 03尾货生意 小米对于“尾货”生意是有经验的。 一个典型案例就是小米生态链里的移动电源。 当年移动手机的出现，带动了电源大火，但高质量的电芯难求。雷军找来了刘德，负责小米生态，四处扫市场和供应链，最后竟被刘德挖到了用苹果电芯做的充电宝。 其中的诀窍在于，当年苹果正在大力推出iPad，市场本来特别看好这件事，结果平板电脑并没有如预计般地发展起来，导致大量为制作iPad的电芯剩余。刘德当机立断，不仅上线了这个移动电源，还意识到了做尾货生意的好处。 “尾货”生意的关键在于供应链，要抛开所有的中间商，找到最具性价比的货源，实现“捡漏”。比如在这几年被年轻人视为致富宝地的义乌，几条规模较大的尾货街，几乎是每个初到义乌的人都要去打卡的地方。 当然，站在造车场子里的雷军，视野里已经不再有“尾货”。高度成熟的汽车生产链条中，“尾货”鲜有生存空间。只是，他对于供应链的重视，一脉相承。 “在汽车工厂，我们三分之二的供应商来自BBA的供应链，我们的工厂就在奔驰的边上。”3月28日，雷军如此介绍自己的供应链，并表示：小米需求大，短谁的也不会短我们的。 |
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这段话，自然是有用意的。 2021年下半年开始，全球汽车市场陷入“芯片荒”，即便是特斯拉和大众汽车，都要为寻找芯片犯愁。 “对汽车芯片耗尽的恐慌让每家公司都过度订购。就像美国超市里的卫生纸短缺一样，但规模更大。”马斯克斥责供应商囤积居奇，却只能在推特上无能狂怒，大众汽车采购负责人Murat Aksel甚至对外发出预警，“供应链问题已经降至冰点。” 一块小芯片只需要一美元，但却足以让耗资巨大的汽车工厂停摆。为了最快限度抢夺芯片，有车企干脆将定价权向采购人员开放，在几十倍的涨价范围内，采购人员可以自行裁决。 雷军当然都知道。根据雷军的说法，小米是全球第六大芯片采购商，在哪里都算是大客户。当前，小米每个月要生产1200万只手机、100多万台电视，以及各类小米生态产品。相比造车同行，芯片供应链应该是长项。 此前，在回应“小米造车造晚了”的讨论时，雷军也提到： “晚有晚的好处，有后发优势。新能源汽车过去10年技术发展得非常快，整个供应链和零部件水平迅猛提升，小米是在整个中国工业的基础上接过了接力棒，我们再往前推一步。” 所以他才会和李斌说“一起加油”，在发布会邀请长城、蔚来、理想和小鹏的负责人在第一排并肩而坐，极力营造车圈的其乐融融。或者说，展现一种“共度时艰”的姿态。 |
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自从开始造车，雷军的形象就变了。 变化不只是从T恤到西装，从青丝到白发。十几年前开始造手机时，他是颠覆者，会在发布会上激情怼友商，用能激起现场掌声和潮涌的预期去公布一个轰炸性的价格，现在，他更像是个组局者。他要搞好跟所有供应链的关系，要搞好跟“前辈”们的关系——其中不乏他的投资对象和好朋友。 于是，区别于手机“友商”的针锋相对，雷军造车的这三年，人们会看到他与同行们的组局、会看到各家官微互道祝福的和谐。当然，巅峰还是在昨夜。 雷军今年已经55岁了。根据他自己的说法，造车是他创业路上的最后一站。在抖音上，他录制了六集答网友问，其中最后一集是：小米造车和当年造手机有什么不同？ 他的回答是：我们已经拥有了14年大规模制造经验，我们也拥有了非常强的智能科技和智能生态的积累，也比当年一穷二白造手机要容易很多。 |
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说出这个答案的时候，雷军穿着黑色的工装，坐在一把黑色的椅子上，背景是工厂生产的车间。在短短几句话中，他先后用了“有信心”、“有决心”和“有能力”这样的词语来形容造车，乖巧得像是高考前，学生们聚在一起誓师大会。 在过去做小米手机时，雷军总是自诩互联网出身，而现在，他显然更愿意将传统制造业作为自己的标签。 视频发布的当晚，雷军正要上台发表续航3小时、事后被他评价为“最累”的发布会。在那条视频下，他配的文案是：好久没有这么兴奋，这么紧张。 或许，对于前面的荆棘丛生，他已经做好了心理准备。 (实习生小遥对本文亦有贡献) 作者|未未 编辑|江岳 |
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真就是某米的传统技能了 |
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