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[汽车百科]小米汽车上市后首个周末，门店客流近万，试驾排至凌晨 3 点，为何热度这么高？同行如何迎战？ |
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“试驾到凌晨3点结束，4点下班，6点到家睡觉，9点又要开始上班。从发布会到现在，每天只能睡两小时。” 小米汽车上市开售后风头不减。3月30日，在SU7… |
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我也预约了试驾，销售跟我说排到了4月中下旬，我还是发布会当天预约的，真的热门。 小米汽车热度高，因为SU7、雷总都自带热点，一个是07年就通过金山软件财富自由的老板，这次还跨行业造车，与余大嘴不一样的是，他是高级“打工人”，雷总亲自站台卖吆喝，消费者更捧场。 一个是亮相即在性能、智驾、电机、高压冲压(871V)等方面达到行业第一梯队的轿跑，对标保时捷的外观和性能，配置胜过特斯拉，关键还低3万，价格也低于极氪001。 大部分人看热闹，蹭热点，甚至还花了5000的定金凑热闹，还有一群米粉、路转粉的消费者等车交付，中国人的购买习惯就是买个热闹，人多就是好，排产已经到到半年后。 迎战就是，降价后还拉高配置，且加强媒体营销，让全国人都知道我开的这车“牛X”，回头率拉满！ |
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因为汽车品牌的流量局限性很大，跟手机品牌没得比。 别小看流量的重要性，新势力三驾马车中，蔚小理当初都废了不少心思在流量上。因为愿意消费新能源汽车的人，基本上是80后、90后，甚至是当下的00后了。对于这些消费群体而言，线上流量的影响力是十分巨大的。 车子能造出来是一回事，造出来能然消费者「听说过」是另一回事。蔚小理还算是第一轮淘汰赛的幸存者了，下面这张图里，目前还活着的品牌一只手数得过来。 |
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2020年往后，CEO或创始人将会和公司形象融为一体，这个是当下的媒体环境决定的。 社交媒体时代，高管的言行举止被呈指数的放大，当年黄章（J.Wong）能带领魅族获得「一定程度」的成功，就和他在论坛上的言行举止密不可分。要知道魅族从随身听MP3厂商转型成为手机厂商，能让一批消费者愿意去尝试M8这款手机，黄章本人所带来的价值，给魅族省下了天价的广告费。 |
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当时的「中华酷联」，那可是一个能打的都没有。要不是华为后来有了余承东，也不会有消费者BG的成功。所以我很认同一个观点：小米造车的核心价值，不在于「小米」这块品牌，而在于「雷军」。 就好像华为的智选模式，若不是余承东四处奔波，去发布会上给大家讲故事，压根就没什么「路人消费者」会关注到那些智选车。 |
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那天在知乎的直播上， @JackyQ 说了，原本该华为（余承东）干的事情，现在被雷军干掉了，所以小米才会有这么大的声势。 华为因为任正非的「不造车」战略，以及要做Tier 1供应商的定位，所以走出了HI和智选两种模式。但是真正把问界销量推向成功的，核心原因是：车子进门店，以及麒麟芯片的回归。 麒麟芯片的回归只是短暂性的，为「华为的问界汽车」带来了远超汽车产品本身的关注度，让车子进驻到全国遍地的门店，才是加速化学反应的催化剂。 |
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雷军比余承东最大的优势，就在于后者只是个打工人，雷军自己是老板。 小米也不做供应商，可以放心大胆的造车。小米的门店数量，也是全国唯一能跟华为匹敌的。 |
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雷军在余承东的模式上，打了最后一个补丁，这就是小米汽车能成功的原因。 至于同行如何应战？ 那要看是哪些同行了......有些同行恐怕连应战的资格都没有，先关注一下自己的财务状况吧。 |
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小米的产品大家有赞赏，有批评的。但小米的影响力是没人否认的。 在消费类电子领域，以前小米的影响力就是独一档的存在，后来华为加入之后其实论影响力也没有超越小米，最多算接近。（去年突发推出新手机之后热度上应该是超过了小米，但其实现在又回到差不多的状态了） 首先，小米手机的销量一直都是全国前五，起起伏伏，但就没掉过前五。最近一季的数据更是冲到了第一。尤其如果算累计销量，小米绝对是国内手机品牌的第一名。 但手机的前几名里，只有小米一家人正式推出自己的汽车品牌。而且是雷军高调宣布，压上全部去做。 这种跨界转过来的热度是国内其他造车企业比不了的。哪怕是华为，因为自己不下场，而且又分散成了多家合作车企，单一车型的热度跟小米也是比不了的。 第二，小米还有一堆合作的生态链企业，截至目前，小米生态链企业已经超过300家，我们就按平均一家200人算，这里就有6万人，代表着6万个家庭。每家生态链企业，往少了说，10家核心供应商，这里就有3000家供应商企业。 这些人不管是为了给小米表忠心，或者是因为日常接触得多，或者是真的喜欢小米，总之，他们对小米的关注度一定是非常高的。 第三，小米还有非常多的手机用户和米家用户。 比如小米现在有2000万的高端手机用户。 同时拥有5件以上小米IOT设备的用户达到1300万人。 这些都可以认为是小米的忠粉。 这些人买不买小米汽车我不知道，但他们对于小米汽车的关注度一定很高，里面肯定有很大的比例会争取去看看，或试试小米汽车。 第四，小米本来就是一个以性价比著称的品牌，很多年轻人买电子产品的时候都会把小米作为其备选的产品之一。而这次雷军给小米汽车的定价也算是非常又诚意。考虑到赠送的那些产品，基本可以认为低配就是20万起步。这对年轻人的吸引力还是非常大的。相比比亚迪的老气，没有智驾，车机迟钝。智界S7迟迟无法交付，低配到了24万多。极氪知名度不行。小米的su7还是卡在了一个相对有优势的生态位上。 所以，综合来说，小米这次热度这么高是很合理的。 但是，我们知道，引流之后的转化率才是成功的关键。现在引流看起来没问题了，接下来小米的考验才刚刚开始，大批车主试驾之后的体验，会重新塑造小米su7的口碑。在这么大的热度下，口碑的转换能量也是非常巨大的。接下来2个月，如果大家实测效果不错，口碑立起来了，那小米的生产部门将会面临极大的压力，这个压力甚至可能持续一两年。如果接下来2个月，口碑崩了，小米唯一要操心的问题就是把厂卖给谁的问题。 |
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以小米汽车现在的热度，我对行业的建议只有一个：流量可以蹭，应战就免了。 不应战的意思不代表小米汽车是无敌的，而是它现在正处于最高的关注和最多的讨论度，和这个时候的小米打，就相当于和春节后刚降价到7.98万的秦PLUS打一样，从声量上不占优势。 其实在小米发布会当晚，有几个竞品关系的品牌都在蠢蠢欲动，打算后手出击造点优势出来，有的品牌也已经这么做了，但是你看，现在热榜也好，行业群也好，还是讨论小米汽车的最多。 最好的应对方法其实是暂避锋芒，等它热度回归平缓，在此期间，可以打磨自家的产品，调整自家的销售政策等。当然也可以单纯为了蹭一波流量，就像凯迪拉克一样： |
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一个品牌如果拥有了爆发式的热度，确实会引起竞品的焦虑心态，有的是针对性跟进政策，但也有的会情急之下出昏招，但实际上等热度平缓下来后，也并非那么难打。 现在的新能源行业，没有任何一款产品或者一个品牌能独享“唯一不可替代”的标签，不管是极氪也好，小鹏也好，特斯拉也好，都拥有自己的用户群体，产品理念上也并不是和小米SU7绝对冲突，当然P7可能相对难受一些，毕竟三年前线下试驾会偶遇小米员工，他们的关注重点就是小鹏P7和特斯拉model 3。 小米接下来的打法也不会很新势力，更不会很传统，而是很有可能去打造生态圈子，这在发布会上也初见雏形。说白了这两年我们都在说新能源汽车在按手机行业的玩法去冲击传统意识，华为已经做出了效果，小米这里也明显倾向得更鲜明。 |
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现在新能源市场的格局已经进入下一个阶段了，之前是真正字面上的新势力在为行业打基础，现在则是有钱有渠道的巨头来瓜分蛋糕，这是必然的趋势，也是导致竞争力弱的品牌加速退场的催化剂。你会发现有竞争力的产品，越来越多地出现在大厂阵营中，小品牌不管是在性价比还是知名度方面都越来越不行。 还是那句话，热度终将回归平缓，年后的比亚迪是这样，现在流量buff加持的小米更是如此，届时才是竞品之间见真章的时刻。 |
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作为投资者，我来尝试分析一下。身处美国，国内EV大战再怎么如火如荼，都与我无关，所以我认为我的观点可能相对的更客观一些。利益相关持有小米ADR 600股。 2018年，是我疫情前最后一次回国，彼时，大家谈论的电车还是特斯拉，那时候“蓝牌”特斯拉这种“韭皇”还依稀存在。那个时候更多的还是国产油车的铺开，什么哈佛H6之流的，当时的感觉是，一夜之间，猫啊，狗啊，小年轻啊都混上车开了，这与16年，15年的感觉是截然不同的，发展非常迅速。 2023年6月，我疫情之后第一次回国，时隔四年，家乡的基建变化微乎其微。但是满街跑的“绿牌”电车到处都是。我家小区的地库曾经遍地的奔驰宝马，却渐渐地换成了理想，蔚来，等造车新势力，国产电车的大面积开花，实在是让我震撼。 |
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根据终端的数据，外媒评论非常正面，积极 大家纷纷学习特斯拉，在各大商场一楼开设品牌体验店，但是非常有意思的是大部分的牌子门可罗雀。根本没啥人看车，反倒是特斯拉的门店人满为患。尤其是什么格力，恒大都开始造车，当时我的结论是这些车企就是叫的响亮，一到产能爬坡阶段要死一大片。 果不其然，23年的复苏放缓，小牌子的车企纷纷退出市场。这个时候大家开始卷起来冰箱彩电大沙发，屏幕一个赛一个的大，皮料一个赛一个的好，内饰的豪华程度直逼劳斯莱斯。让人看着流口水。但是即使这样，依旧是反响平平。感觉就是不管这些车企怎么折腾，老百姓就是不认，你再吹牛逼也没有用，我还是该买特斯拉买特斯拉，甚至我妈这种宝马忠实客户，直接选ix3，即使它烂也是宝马的烂，这些国产电车看都不看一眼。 |
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妈的这是真的好看，可惜美国的法律法规如果小米落地价格也便宜不到哪去 因为他们确确实实有着各种各样的毛病。不耽误开，但是膈应。充电的问题，车机的问题，底盘的问题等等。这些都不是车评人会跟你说的问题，只有开时间长了才能体现出来。而老百姓买车，作为耐用消费品，品牌口碑是你再怎么去黑，在这宣传也没有用的，这些需要很长的时间去逐渐的积累。 而小米这次，让我看到了口碑效应。小米的销售曲线，是典型的粉丝经济。首发当天销量非常陡峭。这不可不能靠着大面积买广告就能做到了，全平台全流量的铺开，所有的KOL都在谈论这个话题，这就是小米的品牌力的一次展示。真正的告诉你了什么叫品牌效应，什么叫一呼百应。我觉得从营销的角度来说，小米这波，我给满分，值得进入商业案例仔细分析。 其次，产品力的本身。 小米的su7，总结起来就两点，外形酷炫，价格便宜。但切口实际上非常的小。这种车型我估计每年的消费量也就是10-13万台左右的量。但是各家在25万左右的价位上，四门运动轿跑都不咋地。满足不了广大人民群众花小钱装大逼的最基本需求。不是车型设计丑（开模费用昂贵，曲线越多越贵）就是动力，操控差点意思，甚至两者兼而有之。但主要是丑。外形设计就一眼，这都是什么玩意。 |
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小米Su7的外形设计，你别管它是不是抄保时捷，反正我第一眼就被种草了。尤其是看板车颜色。亮浅色车漆是超跑的标配，因为这种车漆成本高，不好调配。配合低扁平比的轮胎，运动感十足。你能感觉到这个车想要zoom zoom。 这就可以了，其他的内饰什么的反到在其次。100万以上的颜色下放到20-30万的区间，效果就是如此的炸裂，碾压。这是其他任何车企都做不到的。我的朋友圈就有2-3个在晒订单的，都是创始版，而我从未看见有谁买华为，极氪，比亚迪，理想出来晒单的。就是粉丝经济的魔力，好像买小米的车，是一件值得炫耀的事。再一次的，品牌的威力。 因为我不在国内，所以拜托了国内的几个朋友去店里实地探访了一下，看看客流量是否真的是这么高。事实上确实如此。你别管他们是去干啥的，黑粉也是粉，只要有话题，有流量，车就能卖的出去，进而形成正反馈的循环。比起其他家再怎么宣传也是无人问津的情况，高下立判。 |
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但是必须的承认的是，小米这个车，也真的是年轻人的车。它不适合全家出行的场景。这种马力，这种轮胎，闭着眼都能想到是偏运动的调教，坐久了，必然不舒服。但是开着肯定爽。所以对它的全年销量估计在10-13万左右。更多的是看后续车型的推出。 既然车买不上，但是股票我可以买，上周五趁着港股休市，打了个时间差购入600股ADR（3000股股票），看看能不能跟着喝点汤。 总结，曾经我认为小米造车就是个笑话，看来我了解还是不够深，这个看脸的世界，颜值既是正义。对于车，更是如此。 |
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小米入局对消费者来说是好事，可以买到更便宜的新能源汽车 一个行业竞争越激烈，对消费者越有利，同行想要提防小米汽车的崛起，肯定要在性价比，外形，智能化方面继续加码，给消费者更好的体验 未来3-5年还不被淘汰的新能源汽车品牌，并且还混的越来越好，说明是真的产品不错，是值得买的 所以还是挺希望小米汽车可以做大做强，是可以促进整个新能源汽车行业发展的 也希望更多有能力的大厂入局，一起来卷，这样大家才能更便宜的买到更好的车 小米汽车还将开启第二轮追加开售 小米汽车创始版第二轮，定金20000元，下定即锁单 已下定非创始版的用户，也可参加本轮开售，下定成功后，可将原有定单转为创始版 本轮定购，同样享受3月28日当晚一样的至高31000元豪华购车权益 这个数据也很值得关注，因为下定即锁单，没有可以反悔一说 |
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目前小米汽车SU7交付时间延长，部分订单已排到半年左右 标准版锁定订单后预计13-16周交付，Pro版预计16-19周交付，Max版则需24-27周交付 小米SU7标准版和Max版预计从4月底开始陆续启动交付 Pro版预计从5月底开始陆续启动交付 创始版为现车，从4月3日起正式陆续交付 按照规划，小米汽车工厂分两期建设 其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，已于2023年6月竣工 二期计划于2024年动工，2025年完工 小米的营销能力确实很强，小米汽车这一波上市基本上各大互联网平台都霸榜了 就连很多平时不关注汽车的人都知道小米有汽车了，而且外形还挺好看，和保时捷很像 这么大的传播力度，当然会有很多人想去线下门店看看，人都是喜欢凑热闹的 而且价格方面对于不是非常关注新能源汽车朋友来说不会特别反感 因为外形比较吸引人，很多人不会去考虑400v架构，单电机和磷酸电池的问题 所以聊价格贵的，低配版性价比低的人占少数，大部分都是聊外形好看的，聊生态方面，智能方面做的不错的 从这些就可以看出来，小米第一波造势非常成功，后面就看具体的用户体验了，实际体验不要有太多的硬伤，那么应该销量不会太差 主要是今年全球新能源汽车增长会压力很大，国内价格战非常非常卷 所以小米前几年卖车是需要亏钱赚口碑和慢慢迭代的 不管最终小米有多少大定会锁定，但已经有了这么多大定数据，感兴趣的人肯定挺多，会去看看，试驾体验的也必然很多 包括很多自媒体，要写这方面测评的人也很多，这些都是小米门店火爆的原因 这些都不重要，关键看未来长期数据，很多新能源汽车品牌一开始调也起的高，后面一样平平无奇 小米汽车能不能做起来，不是看开局这一波，而是未来几年的一个持久战情况 |
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小米SU7价位在20-30万，这个并不是大部分人会选的价位，大部分人还是买20万以下的汽车为主 特斯拉Model 3（月销2万辆） 极氪001（月销7000辆） 极氪007（月销5000-6000辆） 比亚迪汉EV（月销5000辆） 比亚迪海豹EV（月销2000辆） 宝马i3（月销4000辆） 标蔚来ET5（月销1000-2000辆） 阿维塔12（月销1000-2000辆） 小鹏P7（月销2000-3000辆） 大众ID7（月销1000辆） 所以20-30万价格其实是不好混的，别看现在火爆，人气高，大定多，但这个价位的人选择空间是非常大的 真的是需要多观察观察再说，一开始的火爆不能说明问题 从小米SU7的各种对手来看，他们的销量每个月1万以下居多 小米SU7在热度恢复正常以后，未来的1年左右，如果每个月有5000左右，就非常非常不错了，各种对手还是很强劲的，都不是好对付的 总之小米造车，任重道远，急不得 |
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想听好话 直接打开默认排序即可 去年到现在，造一辆车能让我产生营销疲劳的 只有两个品牌，是谁心里都清楚 反正最后撕的最厉害的，也是这俩品牌的“粉丝”和“领狗粮的” 我个人传统 我只看到两个数据 上市后第三个月的销量，这个数据能确定产品在市场的销量锚点 上市后六个月的销量，这个数据基本能确定一个产品的生死，除非有魄力打一波骨折价 我记得小米北京工厂现在挂的是北汽资质，现在就靠小米自己生产 产能拉满加冗余，年产量也就8万多一点吧 平摊下来，一个月生产不到7000辆 如果su7的6月份上险量能稳定在6000+ 那说明产能拉爆了，市场应该还有更多需求空间，su7称得上大卖，开门红 如果是3000到5000左右，并伴有小幅度下跌，属于正常发挥 低于3000，月跌幅超过20%以上，那就是砸了，类同于极氪X 所以这种前期营销拉满，甚至有些泛滥的新产品 上市后一个月内，各种渠道而来的新闻数据，真心想买的消费者，先吃吃瓜观望一下 什么上市优惠礼包，不用着急，不要以为过了就没了 车企和经销商，一般都会在半年左右发一波大优惠，要是销量不好 能把上市礼包翻三倍再放送 何况现在是各方溢美之词突破天际的阶段 与其说现在的流量泛滥和破圈效应 倒不如说小米市场部的人员应该紧张度拉满 如此爆炸的热度，但凡三个月后销量数据有一丁点不好看 直接可以卷铺盖走人了 毕竟一款车的市场周期，在换代前，少说也是两年以上（改款不算） 这可不是卖手机，前六个月卖完就拉到 他们心理比谁都清楚 战斗才刚刚开始 |
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感谢邀请 这个问题问的像个刚入行的萌新一样 首先小米汽车不是独立的新品牌，在发布汽车之前，小米在消费电子已经深耕了14年。 最直观的表现就是，小米财报中6.41亿的全球月活跃用户（包括小米手机跟平板用户）。 |
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此外智能设备还有7.4亿已经连接的，拥有5件及以上智能设备的同账号用户有1450w（小米AIoT）忠实用户。 |
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所以，不管是手机平板，还是智能设备，还是其他，小米在消费电子的深耕终于帮助小米汽车迎来了现在这个美妙的开局。 所以别以为小米造车是新入局的玩家，小米没造车之前已经是全球出货前三的手机厂商了。 是跟巨头一路厮杀，一路成长的企业。 友商，外资，合资品牌的友商躺在功劳簿上都发了多少年财了。 说个不好听的，早该给本土品牌让路了。 至于迎战 他们以前没见过小米这种互联网企业入局的力量，放心，小米别的经验不多，就是让他们口呆的经验多的很。 我的建议是，提配降价，要么别说话。 |
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因为雷总极其强大的个人行业影响力和降维打击的营销能力。 小米SU7发布会曝光量是亿级的，比传统车企里最顶尖的选手高至少一个数量级，这样的关注度下所带来的门店客流量和试驾量必然是远超同行水准的，但，这离小米造车成功还远。 传统车企整体的体系化能力是很弱的，真的很弱，弱爆了。 本质上，这帮玩家能被理想锤成这样已经充分说明问题了，理想的优势是真实用户需求感知、用户关注度和转化能力，但理想的能力放在手机行业，也就那样。 这就是为什么23年初的时候，我对小米造车非常悲观，认为太晚了，但到了下半年，我在更多了解汽车行业之后，对小米造车的前景预期开始转向。 我太熟悉手机行业了，而过去几年里中国新能源的整体势头很好，所以我就想当然以为车圈应该也是一个成熟的圈子，但显然不是。 之前长安老总的那个演讲，说什么，合资品牌现在电车卖不好就单纯没发力，认为只要他们发力，就一定能如何如何，我印象非常深刻。 因为这个是一个非常经典的代表性思路，按部就班，因循守旧，甘于平庸。 而手机行业真正经历过全球化洗礼，是真的理解这个市场的，这要比那些躺在合资车带来的利润的躺椅上做白日梦的所谓国产大品高一个维度。 降维打击就是现在这个样子，不要惊讶。 本质上行业内的玩家应该庆幸，因为手机行业真正的两大核心霸主，苹果宣布放弃造车了，华为至今依然没有亲自下场的可能。 如果华为亲自下场造车，那才是现有玩家的噩梦。 目前的新能源行业本质上是资本集中进场之后所吹起来的泡沫，那么多的品牌，那么多的产品，一台车卖个几千台，一个品牌月销一万多台，就成了明星，这显然是不正常的，不可持续的。 一个真正健康可持续的业务，第一前提是盈利，且纯利率不能太低。资本进场可以忍受短时间的亏损，但这不代表资本是做慈善的，短期的亏损是为了更长远的收益，不仅要收回亏损的部分，还得有足够吸引力的回报。 而现在，现在市场上绝大部分的玩家，是不具有这种可能的，别说盈利，就是在足够投入下的盈亏平衡都看不到希望，这样的品牌唯一的结局就是注定完蛋。 所以你看，余总也好，雷总也罢，一直在强调未来的市场主流玩家只有3-5家。 因为一方面，长期无法盈利的品牌本身就会死去；另一方面，当头部开始诞生，规模优势凸显的时候，剪刀差下，强者恒强。 小米SU7并不可怕，虽然雷总造出了让整个行业惊叹的流量和关注度，但这台车本身的成熟度不够，定位也出现了偏差，不具有击穿行业的可能。 但同时，小米造车的时间还太短，整个的体系还没建成，渠道、服务和生产能力依然在快速完善中。 等到这些工作都完成之后，小米的产品线必然会快速铺开，那个时候才是大家真正见识小米威胁的时候。 而很显然，小米在手机行业并不是最强的，综合竞争力要比华为低一个维度，未来华为才是更大的威胁。 华为造车本质上是带着镣铐的，HI模式和智选模式打架，智选模式内的品牌相互之间牵制。即便如此，问界依然给了行业足够的震撼。 但华为显然不可能永远保持这样的状态，HUAWEI的LOGO不能上车是当下华为车业务最大的掣肘，但问题是，华为极度可怕的品牌塑造能力，它显然可以再造一个新的品牌，无论是叫问界或者智界，还是叫鸿蒙智行，都一样。 华为现在给大家的震撼在于技术，可实际上，技术之外，华为的营销能力、品牌塑造力和渠道战斗力，从来就不比技术能力弱。 汽车行业接下来必然会迎来大洗牌，大多数品牌都是注定要死的，过去的百花齐放本质上并不是行业繁荣，单纯大家都菜，无法一统江湖。 但百家争鸣必然只是暂时的，总有玩家会脱颖而出，外部进来的，或者内部成长的。 汽车行业还是太腐朽了，安逸的日子过太久，旧的持续存在的时间太长，对于整个的行业变革依然没有足够充分的认知。 当初上汽那个灵魂论，大家是否还记得。当车圈的人在讨论上汽灵魂论的合理性的时候，都忽略了一个根本现实，弱者本来就没有灵魂。 这个行业的发展速度超出了预期，但显然，大洗牌时代还没有到来。 目前新能源的渗透率还没超过50%，大家依然有足够的增量市场，有很多的机会。 等到新能源渗透率超过60%之后，行业从增量走向存量，内部竞争和零和博弈成为主导，行业从蓝海进入红海之后，才是真的潮水褪去的时候。 如果现在的品牌依然在惊叹小米的营销能力和流量爆发力，而不是真的深入去思考这背后的根本，那么，未来你的名字大概率出现在纪念碑而不是功劳簿上。 |
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流量这一块，小米算是赢麻了。 全中国所有厂家所有行车发布会捆一起，也没有小米这波流量大。 男孩聚会要不聊几句小米汽车，都得质疑一下自己的圈子。 苹果汽车如果造出来，也许能有得一拼吧。 小米通过电视，手机，手环，pad，电脑，智能家居，甚至是电池，冲牙器等等，渗透到了国人的家家户户。 小米汽车上市，让大家有一种“自己家孩子上台表演节目，高低得去捧捧场”的心理。 基于这种现实，同行应该利用其锋芒，蹭流量，找差异，小米汽车不可能适合所有年龄段的所有人，引起流量，为己所用。 |
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小米的流量别人没法比呀。 过亿的米粉基础，外加消费电子领域的品牌影响力，让小米在网上的流量热度碾压同行。 下面是去年12月份至今，几款热门汽车的百度指数关键词热度。包括问界M9、极氪001、外加小米汽车、小米SU7。 |
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可以看到，去年12月份，小米汽车第一场发布会时，热度就已经超过同期的问界M9 两倍还有余。 这次小米SU7正式发布，热度更是创了新高。 这么高的线上热度，转化成线下门店的流量，也是符合预期。 |
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至于同行如何应战，首先小米的首发单日售罄一年产能，给同行很好地上了一堂互联网营销的课。 接下来，估计车企会在互联网营销上下点功夫，补上这块短板，小米在这块能做到10，那么其他车企怎么着也得做到4、5吧，否则这仗怎么打呢？ 传统的“酒香不怕巷子深”的营销理念，在高效传播的互联网时代已经不再适用了。 酒香也要吆喝得人人尽知，才能卖得动啊。 因为，卖酒的太多了。你不吆喝，吸引不了用户的注意，用户怎么知道你的酒好呢？ |
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这几天小米的新闻比较多，热点罗列如下：如果感兴趣，可做延伸阅读。 |
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极氪已经来了 极氪这显然是留了一手的，有备而来。 根据之前配置，极氪007后驱原版: 【售价20.9万起步，续航里程688公里，全系800V电气架构，15分钟从10%-80%充电速度，422马力，百公里加速5.6s……】 现在来到后驱增强版: 价格不变，多了: ?前排座椅14向调节 ?前排座椅通风加热按摩 ?后排座椅加热和电动调节 ?35.5英寸抬头显示 ?音响和中控大屏升级 ?香氛 言而简之，跟22.9万的后驱智驾版就差了个激光雷达。 |
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再加上极氪目前保有量第一的超快充桩，保证800V能真正的发挥作用。 应对米家，核心就是20.9万起步，全系800V，超快充够多，续航不比你少…… 这算不算应对 |
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如果论直播带货能力，3月28号晚上雷军的表现，堪称“顶流”。 在小米汽车首款产品SU7上市发布会结束不到1个小时，小米汽车官方就释放出消息： 4分钟大定突破10000辆，上市27分钟，大定50000辆。而且，小米推出的5000辆小米SU7“创始版”在上架几分钟后，其官方app便显示“已售罄”。 在3月28日的上市发布会上，小米汽车共推出了三款产品： 小米SU7标准版、小米SU7 PRO、小米SU7 MAX，这三款产品的价格分别是，标准版21.59万，Pro版24.59万，MAX版29.99万。 |
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这也意味着，就算是一辆车的最低单价超过了20万，但在不到直播结束后的半个小时里，有5万人疯狂下单。 而这5万辆订单，就算是都按照标准版21.59万的价格来计算的话（5万X21.59万），那么“雷主播”3月28好晚上的“带货金额”已经毫无悬念地超过了100亿。而且，据统计，小米SU7的销售速度达到了1秒卖48辆。 无论是金额，还是速度，“雷主播”的强悍带货能力可见一斑。 |
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由于“雷主播”的销售能力太强大，就连小米汽车高管也推波助澜，声称“一年的产能都用完了”，要连夜赶回去加班“想办法”。 而且，在这场长达两个多小时的发布会上，除了卖力吆喝卖车，雷军还大力推销了小米的各种周边产品，有人认真计算了一下，整场发布会，“雷主播”至少兜售了30件小米周边产品，这其中属于小米SU7选配件的商品价格加起来超过了3万元。 |
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这些周边产品，包括不限于，小米车载手机支架、小米手电筒、小米全景天幕遮阳帘和米家前风挡遮阳伞，车载冰箱、户外音响、头枕等，以及小米SU7同色系马克杯、轻量棒球帽，以及POLO衫和各种包包。 虽然有人嫌弃他絮叨，有人嘲笑他啰嗦，“一个车身颜色就介绍了半个多小时”，但在“雷主播”耀眼的带货成绩面前，大家只能承认，雷教主“营销鬼才”的称号果然不是浪得虚名。 为什么说“雷主播”的带货成绩能够闪瞎一众看客的“钛金狗眼”？ 可以简单对比一下其他品牌“大定突破5万”的速度：华为问界新M7用了25天，问界M9用了62天，极氪007预售了40天，全新极氪001的2万大定，用了近20天，而小米SU7突破5万仅用了27分钟。 |
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要知道，当年因为新款问界M7的爆单，“遥遥领先”还专门发了朋友圈感叹，“起死回生，真不容易！” 其实，比带货更让外界惊叹的是，雷教主的“攒局”能力，小米汽车首款产品SU7的上市发布会直接邀请到了5位车企掌门人亲临现场。 说实话，当下汽车市场的竞争是相当惨烈，“友商”之间也是各种明争暗斗，你来我往的刀光剑影。 |
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上一次，某家车企在自家产品发布会上，因为“私自”摆放了几家“友商”的汽车车型产品用来表示“致敬”，结果还被喷了。而这一次，能够让一众“友商”们跑到现场，在台下排排坐，听雷教主的“自卖自夸”（长达2小时）也是神奇。 而且，车圈“耿直哥”——长城汽车的掌门人魏建军不但从保定来到北京亦庄全程参加了小米SU7上市发布会，还送了一辆新上市的坦克700 Hi4-T给雷军。 要知道，魏建军可是名副其实的车圈大佬，也被视为自主品牌的拓荒牛和引路人，平时很少公开出席活动。因此很多人评论，魏总对于小米的支持，前所未见。 |
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霸榜微博热搜、官方微信号近400万人观看、朋友圈热议……无论是资本加持还是自带流量，小米汽车的发布会从互联网热度方面看，确实堪比一场科技圈和汽车圈的“春晚”。 老实说，你不得不佩服雷老板的魅力。 |
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干嘛要迎战？？？ 小米每个月产能不到一万辆，中国每个月汽车销量有250万。 每个月就算有100万人去看过试驾过小米SU7，真正能拿到车的也就大几千辆，其他超过99万用户，就是其他品牌的潜在用户。 小米SU7最大的作用是，在中国汽车市场，做了一场声势浩大的纯电动汽车普及教育。现实生活中，有很多人对电动汽车，尤其是中国电动汽车的发展现状是不了解的。而小米的这场发布会，让更多的民众，详细的了解了中国电动汽车产业发展现状。 举个具体的例子，纯电动汽车最大的顾虑就是里程，而小米他们知道现在的电动汽车5分钟就能充220公里续航，15分钟510公里。这里的5分钟220公里就很巧妙，因为一般人会认为加油也差不多5分钟，如果5分钟能冲220公里，那遇紧急情况，着急补能，也不会有太大的顾虑。 现在每一个汽车厂商要做的是，如何接住小米溢出的流量。小米汽车店的日接待人数超5000人，服务不可能会好的，如果隔壁或者临近的商家，准备还纯净水、咖啡、茶，热情一点接待这波人流，就算顾客不买产品，也会对品牌留下个好印象的。 |
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各种心态皆有，各种角色皆有，捧小米的有，喷小米的有，投诉的不是也有。 像我这不去了解也不评，对车界风云，看热闹的也有其人。。。 我认为：小米路还长。。。 小米热在小米品牌，而车能持续热到什么程度，路还长。。。在未来的竞争中，小米需要不断提升产品品质和服务质量，加强品牌建设，并积极探索新的商业模式以应对市场的变化和消费者的需求。 |
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