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[汽车百科]威马汽车负债 200 多亿元，售后「烂尾」，创始人行踪成谜，哪些信息值得关注？ |
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3月29日，威马汽车第一次债权人会议在上海市第三中级人民法院召开，债权人以视频接入方式参会并对重整案进行表决。 目前， 威马已经陷入严重资不抵债的局面… |
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负债200多亿元，知名品牌已严重资不抵债！创始人行踪成谜，家人被曝已迁居美国！售后“烂尾”，有车主从别的车上卸保险杠用 3月29日，威马汽车第一次债权人会议在上海市第三中级人民法院召开，债权人以视频接入方式参会并对重整案进行表决。 目前，威马已经陷入严重资不抵债的局面。根据一份重整案提及的审计报告，威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元。 |
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图片来源：每经记者 黄辛旭 摄（资料图） |
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拖欠员工薪资等超4000万元 拖欠合作伙伴超17亿元 经审查，管理人确认的威马科技集团债权人共计564户，确认的债权总额为33.76亿元。重整案材料显示，管理人将33.76亿元被确认的债权金额编入了威马科技集团的债权表。 根据一份重整案提及的审计报告，威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元；威马科技集团在一份评估报告中对总资产评估值为41.07亿元，总负债评估值为193.05亿元。 重整案附表还显示，除去国家税务总局上海市青浦区税务局的266.32万元，威马拖欠的员工薪资、赔偿金和福利金超过4000万元，人均债权金额超过10万元。在普通债权人中，除去国家税务总局上海市青浦区税务局的158.13万元，威马汽车拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务等合作伙伴的金额高达17.34亿元，平均债权金额为1000万元。其中，涉及的公司有科大讯飞、特来电、比亚迪、蓝色光标、米其林、德赛西威等知名公司。 为了推动威马科技集团开展重整，管理人于2024年1月15日在全国企业破产重整信息网发布了《关于威马科技集团招募战略投资人的公告》和《关于威马科技集团招募共益债投资人的公告》。2月18日，招募期限届满，披露信息显示，共有4家意向战略投资人和5家共益债投资人完成报名并通过资格审查，投资人磋商工作正在进行中。 管理人在重整案中表示，在本次债权会议结束后，管理人将推进战略投资人和共益债投资人的遴选、谈判工作。 |
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被曝累计募资超400亿元 多次谋求上市均失败 有观点认为，威马汽车如此困顿背后仍是企业资金出了问题。曾经，威马汽车创始人沈晖说其短板就在于融资，但从公开数据来看并非如此。 作为国内最早一批造车新势力，威马汽车一度是资本市场的宠儿。根据多家媒体报道，威马汽车获得了包括但不限于百度、腾讯，以及红衫、SIG等明星资本和各路国资的投资，累计募资超410亿元人民币。而“蔚小理”在上市之前，融资金额均未超过200亿元。不过，威马汽车在去年10月否认了“融资400亿元”的信息，称其混淆了融资金额与债权以及债务金额。 与“蔚小理”的创始人不同，沈晖有着丰富的汽车行业从业经历。他曾担任过吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长等职位，还主导了“吉利收购沃尔沃”项目。 在最初“互联网造车”饱受争议的时候，沈晖也是威马汽车融资的招牌。“‘靠谱’是威马汽车一直想传递出来的标签。很多投资人也确实看到了威马汽车的实力。我们的交付量在2019年一度位居造车新势力第二，仅次于蔚来。”一位去年离职的威马汽车员工李枫（化名）说。 早期，威马汽车还有着“造车新势力四小龙”的称号。“后来，‘蔚小理’三家似乎更喜欢‘抱团’，注重对外宣传互联网造车基因。与他们不同，威马汽车选择了建工厂这样前置资产的做法。这一布局花费的资金确实会多一些，但是威马在其他方面的资金投放十分谨慎。即使到现在也很难下结论说建工厂这样的模式就是错误的，只能说公司上市、产品推出节奏等一些时间节点没有踩对。”李枫说。 尽管投入了数百亿资金，但威马汽车距离上市始终差了临门一脚，同时在长期投入之中，威马汽车的资金逐渐耗尽。 根据威马汽车此前披露的招股书，2019~2021年，其归母净利润分别亏损44.45亿元、50.84亿元，以及82.05亿元，三年间共计亏损174亿元。2021年，威马汽车实际已资不抵债。 在面临资金缺口的背景下，威马汽车一直在寻求IPO（首次公开发行），并先后三次冲击IPO。2023年9月10日，威马通过官方微博表示，经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行（港交所上市公司）在港交所的RTO（借壳上市）进程。这标志着深陷泥沼的威马汽车第三次冲击IPO失败。 |
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2023年10月，威马汽车向上海市第三中级人民法院提出的预重整申请获得受理。威马汽车在《告知函》中表示，将与债权人、持股人和潜在投资人进行充分沟通和协商，以达成最佳解决方案。同时，公司将与相关方面积极合作，依法及时、全面、准确地向各利益相关方披露有关预重整进展信息。 |
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创始人行踪成谜 此前被传已出国，家人已迁居美国 除了威马汽车的重整外，威马汽车创始人、董事长沈晖的下落也备受关注，一直有传言说其已远走海外。 威马汽车工作人员去年9月底回应《每日经济新闻》记者时表示，创始人确实是人在海外，正在推进一些事情。此外，沈晖也会继续推进威马汽车在出海市场的布局。 |
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沈晖 图片来源：视觉中国（资料图） 而据上海证券报去年10月报道，威马汽车创始人、董事长沈晖去年借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外。有接近沈晖的人士透露，沈晖确已不在国内，2023年春节后就没有在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国。 沈晖的微博IP地址一直是在北京，最近一篇发布的微博是今年1月8日，转载了南昌舰的相关视频。 |
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而其最后一次与威马汽车或其行踪相关的微博则要追溯到去年9月10日，就在威马汽车官宣第三次冲击上市失败后半小时，他发微博称“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开”，不过IP地址在北京。 |
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据上海证券报，有接近沈晖的人士对记者透露，有专人帮助沈晖在国内发布微博，所以动态发布地址均是国内地址。 2023年10月18日，威马汽车曾发布澄清声明称，公司创始人沈晖于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年，沈晖近期工作重心以海外事项为主，不存在公司创始人跑路海外的情况。威马汽车同时表示，目前正在进行经上海市第三中级人民法院受理的预重整，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。 尽管威马汽车否认沈晖“跑路海外”，但截至目前，沈晖仍未曾在国内公开露面，也没有任何其回国或打算回国的公开报道。 |
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车主：时刻提醒自己带机械钥匙 从别的车上卸保险杠用 面对车企“爆雷”，众多车主面临着各种各样的问题：手机APP不稳定、无法下载；售后“烂尾”，损坏后无法更换零部件等等。 “我几乎得时刻提醒自己要带着机械钥匙。自从‘威马智行’APP不稳定以后，经常没有办法手机开车锁了。”威马车主李杨（化名）日前向《每日经济新闻》记者表示，他对此颇感无奈。 “威马智行”是威马的车机APP，李杨已经记不清楚从去年什么时候开始，“威马智行”会时不时出现不能登录或车机界面显示无网络的情况，蓝牙钥匙和远程控车等功能也经常无法使用。 而威马汽车车主王江（化名）则告诉《每日经济新闻》记者，他自己已经快成为半个汽修师傅了，“囤了大量威马汽车的零部件，以备不时之需”。 “去年我的威马汽车撞到了前保险杠，但是威马汽车的售后‘停摆’，相关零部件一直没有办法拿到。最后我从别的车上卸下来一个保险杠在用，至今没有换到新的保险杠。”因为威马汽车售后服务“停滞”，江苏一位威马汽车车主受到了影响。 “汽车很多硬件都是可以通用的，而且国内的汽车维修市场已经很成熟了，基本都能找到可替代的零部件，车辆出现一些问题都是可以维修和保养的。”一位汽车维修师傅告诉记者。 但随着汽车智能化程度加深，汽车的软件售后服务比硬件售后服务更令人担忧。“换了新手机，就无法下载使用‘威马智行’APP了。”王江说。自威马汽车“爆雷”后，“威马智行”就会时不时陷入“瘫痪”，这给很多车主的出行生活带来了不便。记者发现，目前，在苹果的iOS系统上确实已经无法下载“威马智行”APP。 “如果主机厂的售后服务真的‘停摆’了，车辆正常的OTA升级可能不能得到保障，但是基本不会出现行驶安全的问题。”一位高合汽车的销售人员告诉记者。 一位软件公司的工作人员则向记者解释称：“随着汽车智能化的加深，整车电子电气架构一般会设置座舱域/智能信息域、自动驾驶域和车身域、动力域、底盘域等多个区域。智能娱乐信息系统一般属于座舱域，而车辆的辅助驾驶、车身电子等功能则属于自动驾驶域和车身域等，这些功能一般都是分区域控制，车辆仍旧可以正常行驶。” 编辑|段炼 盖源源 易启江 校对|王月龙 |
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每日经济新闻综合自上海证券报、每经网、公开资料等 |
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开威马汽车，买恒大期房，大A满仓，人生巅峰！ 自从贾跃亭的“下周回国”成为众矢之的后，没想到还会有一个新的朋友跟随他一起远赴他乡。 |
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在威马陷入绝境之时，身为加拿大国籍的沈晖，或许此刻正悠闲地待在美国，为了掩盖行踪，沈晖在2023年还曾通过社交媒体发布动态，显示自己在北京、上海等地，可惜这些动态只是他的同伙在国内代发的。 如今威马已是资不抵债，欺骗与谎言也不得不逐渐浮出水面，虽然沈晖已逃往美，但威的其他高管没跑了，已纷纷落网。 想当年沈晖与威马汽车也曾风光无限，风头一度盖过其他造车新势力，毕竟沈晖毕业于名校，曾在吉利集团担任要职，主导了吉利对沃尔沃的并购，所以当沈晖选择了创业，成立了威马汽车，光凭借他这个名头就拉倒一大笔投资，而且他的能力确实出众，短短一年多时间，威马便动工建设汽车工厂，并在2018年实现汽车下线交付，成为造车新势力中最早实现交付的企业。 在2019年是威马的巅峰时刻，销量突破两万台，成为造车新势力中的佼佼者。可惜好景不长，随着新能源汽车市场的竞争加剧，威马逐渐失去了优势，销量下滑、品控问题频发，让威马陷入了困境，此前融得的三百亿资金加上银行借款，很快便消耗殆尽，投资人和金融机构不再信任威马，融资不畅的威马很快陷入了绝境。 2022年末威马汽车陷入危机，员工降薪、工厂停工、供应商断供，诉讼不断，而此时的沈晖，已经意识到威马无药可救，虽然表面上仍在寻求自救和投资，但内部已经人心惶惶。所以从2023年开始，沈晖频繁前往国外出差，实际上却是在逃避责任，同年七月，他再也没有回到中国，彻底抛弃了威马这个烂摊子。 |
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2023年十月，威马汽车被申请破产重整，而申请人竟是威马自己，这标志着威马汽车的彻底垮台，留下的却是二百多亿的巨额债务和无数的烂摊子。 沈晖虽已逃离，但那些曾与他并肩作战的高管们却难逃法网，因合同诈骗、职务侵占等问题被相关部门控制并调查，而始作俑者沈晖却仍在国外逍遥自在，不知他是否会为曾经的辉煌与如今的凄凉而感慨万分。 |
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造车势力现在是一窝蜂，但是我们也希望真正能把汽车产业链带起来，从另外一个角度威马的失败，也是劣币被清楚市场的一个体现。 现在高管这些人被抓，也是一个大快人心的消息，给某些人一些警示。 对于那些总想着编故事，说给别人，四处招摇撞骗，内部又挥霍无度，还天天喊着赔钱的新势力车企，该认清形势了，还有少数人的高收入，企业年年亏损，总裁年收入十几亿亿，这简直是闻所未闻，出来混迟早是要还的，跑是跑不掉的。 |
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估计此刻正在和贾跃亭喝着洋酒，各自分享自己的传奇经历，人生赢家！ |
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说几个关键点： 一方面，创始人沈晖年薪12亿，在参加德国慕尼黑车展后，转飞至美国纽约，只留下一屁股债和一条“静待花开”的微博，他的家人也早就移居美国。身体力行「债是公司的，钱是个人的」。而之所以沈晖微博IP地址一直是在北京，是因为有专人在国内给他代发微博。 |
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另一方面，沈晖不可谓没有担当，曾经说：“不成功，天价12亿薪酬等于0”。不可谓没有能力：曾担任过吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长等职位，还主导了吉利收购沃尔沃。 |
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再者，威马汽车也曾被誉为“造车新势力四小龙”之一。2019年，其交付量一度排在造车新势力的第二位，仅次于蔚来。威马汽车得到了众多知名投资者的支持，包括百度、腾讯以及红衫、SIG等明星投资机构和各类国有资产，其累计筹款金额超过410亿元人民币。相比之下，“蔚小理”在上市前的融资总额尚未超过200亿元。 |
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新能源汽车倒闭比油车倒闭更可怕： 对于铃木、三菱等品牌退出市场，车主无需过分担忧，因为传统汽车依赖的电子系统相对简单。只要能找到配件，就能继续使用车辆。 相比之下，新能源汽车若是停产，可能对车主造成更大的麻烦。威马关闭了所有后台服务。手机应用程序无法使用，车辆无法联网，导航等功能无法使用，在线升级服务也成为过去。车主只能依赖传统的遥控钥匙来解锁和启动汽车。没有质保的电池需要维修，成本非常高昂。现在大多数保险公司已经不接威马的保险了。正应了那句：「电车终身质保，贷款还没还完，车企已经没了」。 |
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现在新能源汽车处于增量竞争时代，与当时的手机市场非常相似，增量来源于销售渗透率不断增加，而竞争则非常依赖商品本身的质量价格和服务等等，既存在巨大的潜力但又竞争激烈，适者生存优胜劣汰，这个过程中十不存一是很正常的市场表现，也促使车企不断的更新换代并且提升商品的竞争力来满足用户的需求。与手机不同的是，汽车购买的同时售后服务才刚刚开始，是一个很长期的消费过程，如何保障后期的消费者权利也是一个需要提前布局的事情。 负债与风险 这几乎是这十几年的基本特征，即赶热点，融资烧钱，注重资本运作，最终的债务消化非常依赖上市，这种金融催熟的商业模式好处在于快，坏处则是赌性太强，一旦商品缺乏竞争力，立刻就会出现暴雷（资不抵债）的风险，现在真正着急的可能还不是拿到车子后续保养维修的消费者。而是背后巨大的投资群体，很难想象怎么做到的资产只有40亿不到，而负债高达200多亿。 所以说现在和金融催熟相关的模式，你很难辨别其是真的创业失败还是本身就设计成旁氏，最大的区别在于钱的去向和分红，比如提前确定收入，提前转移资产，如果公司持续亏损中还有深入资金池和转移资产的行为，那么就是庞氏属性多一些，如果只是战略层面的错误导致的亏损，那就是正常的商业模式，可以确定的是，资产是弹性的，负债是刚性的，如果企业存过过度一来融资和上市，那么风险一定更大。从现在报道的创始人行踪成迷来看，非常有可能复刻了当时贾跃亭的模板。 2. 消费者的利益保障 金融催熟无非是投资者与企业之间的问题，所有投资都是有风险的，而又到了消费者权利在资不抵债时排在什么程度的问题了？是在债权股权之前还是之后呢？这种问题可太多了，好在不是预售的车子，多数时候车子都是交付的，最重要的就是后期的维保是否有其承诺的补贴，即便资不抵债，总还有资产，能分出多少来维系这部分服务，是后续消费者要关注的点。 此外，未来的一个解决方案就是市场化，有需要的地方就有服务，由于存量的限制，这种服务可能比较贵，其实就是很多停产车辆的维保问题，量比较小，意味着无法形成规模效应，单个产品的价格就要贵一些。 总结起来，新能源车处于明显的增量竞争时代，好处在于其激烈的竞争迫使企业不断的创新和高性价来抢占市场，消费者有足够的选择空间和性价比优势，劣势就是未来的红海中能杀出的必然是少数的，不可能都会突围，市场也是有限的。对于企业来说，过度依赖金融催熟必然意味着极高的风险，应该脚踏实地的走市场利润-更新换代-市场利润的良性循环。对于消费者来说，小众车型有其特定的吸引点，但同时也意味着未来无法享受规模带来的维保服务价格优惠，对于本身信用背书不足和过度依赖金融支撑的企业本身就要多个心眼。 |
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威马不是第一个，也不是最后一个。 2024年汽车行业，既分高下，也决生死。 你猜猜，下一个倒下的是谁？ 极石？哪吒？创维？极越？合创？睿蓝？ |
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威马汽车没赶上好时候，错过了PPT造车就能IPO上市的发展黄金期。 之前借用网友名言，改了句话：屌丝败于P2P，中产败于理财，精英败于信托，富豪败于并购。 现在可以再改改：精英死于创业。 威马汽车的创始人，沈晖，在创办威马之前，是吉利汽车副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁，绝对是精英中的精英， 2015年，沈晖创立威马汽车，是国内最早一批成立的新造车企业之一， 之所以说之一，是因为确实很早，差不多同时期的有蔚来、小鹏、理想， 威马汽车一度与蔚小理并称造车新势力四小龙， 与蔚小理宣扬互联网思维，初期靠代工造车不同， 威马选择了自建工厂，重资产运营模式， 我们很难说当时这个战略是对是错， 但是开了上帝视角，进行事后审视的话， 这个战略是有问题，因为它错过了最重要的时间窗口，这一点我们后面再讲。 我们回到四小龙， 威马的四小龙称号可不是浪得虚名，在成立初期，威马发展势头强劲，在2018年下半年开启交付后，2019年威马汽车交付1.69万辆，仅次于蔚来的2.06万辆位，居造车新势力第二， 威马一度成为资本市场的宠儿，曾顺利拿到百度、腾讯、红杉、成为资本、SIG等明星资本及地方政府投资。 成立至今，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计融资约410亿元， （这也是现在媒体报道，或者自媒体评论说威马烧了400多亿，老板跑路了的缘由） 作为对比，蔚来在上市之前，融资额大约200亿，只有威马汽车的一半，说明资本市场当时是很看好威马的。 然而，靠融资造车，就是在跟时间赛跑，要尽快上市，让投资人退出，给投资人回报， 还是以蔚小理作为对比： 蔚来，2014年11月成立，2018年9月IPO上市， 小鹏，2014年成立，2020年8月IPO上市， 理想，2015年年7月创立，2020年7月IPO上市， 威马首车交付的时候，蔚来都去美国敲钟了，小鹏和理想也卖了好久，积累了好几年的经营数据了， 时间都去哪了？ 好了，终于可以填之前的坑了， 2016年11月月，威马在温州的造车工厂才刚开工；2018年3月，威马X5才从温州工厂下线， 其间，至少多花了一年半时间， 这个时间很致命， 因为时代变了，大人！ 2020年9月，威马汽车与中信建投证券签署了上市辅导协议，拟在科创板挂牌上市，抢滩“科创板新能源第一股”。 那个时候，小鹏和理想已经上市，威马才刚上市辅导， 最要命的是，随着其他新能源车企的上市，新能源造车不再是稀缺品，证监会对拟上市企业的要求提高了（这一点是猜的），威马的第一次IPO不了了之， 2022年6月，威马申请港股上市，又是不了了之， 2023年1月，拟借壳Apollo出行，9月10日，威马宣布自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程， 第二天，开心汽车控股发布公告称，其已与威马汽车签署了一份不具约束力的收购条款清单，计划发行一定数量的新股，以收购其现有股东持有的威马汽车100%的股权。 这时候，威马已经是落毛的凤凰， 上不了市，融不到资，市场竞争激烈，没钱宣发，产品竞争力下降，销量下滑，投资人不再看好， 更没钱，日常经营的费用不足，拖欠供应商货款，降薪裁员， 据媒体报道，2023年10月，沈晖出国参加德国慕尼黑车展，之后转道美国，从此仙鹤已随云水渺 |
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值得关注的是，那些曾经风风火火融资造车的企业接下来会有很多陆续倒下，最终只有几个强者能够剩下。 在这些陆续倒下的车企里，有的是真想造车，只是能力和时运不济倒下的，也有一些是跟PPT造车的贾会计如出一辙的，纯靠忽悠，骗取投资人钱的，骗取国家专项补助的钱。 等看到淘汰赛开始，马上就被大家发现是在裸泳的时候，为了逃避法律责任，亦然偷偷选择润出去。 在这点上高合就显得非常真诚，他们大方的承认了目前面对的资金链断裂的困难，也在积极想办法自救，与其他车企谈收购啊，甚至在官方直播间里带货，前两天还看到高合高管在直播间里剃发，这种精神是让人佩服的。 |
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不过话说回来，威马负债200多个亿，留下来的售后烂尾，如果没有其他车企收购的话，恐怕这个烂摊子是没有人收拾了。 威马一开始给我的感觉就不是很靠谱，这么快倒下也是在清理之中的，只是苦了那么多购买威马汽车的车主了。 |
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3月29日，威马汽车第一次债权人会议在上海市第三中级人民法院召开，债权人以视频接入方式参会并对重整案进行表决。 目前，威马已经陷入严重资不抵债的局面。根据一份重整案提及的审计报告，威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元 |
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。威马汽车融了400亿后却陷入如今负债200多亿，已经是严重资不抵债的下场，对比仅仅花费100亿元就把小米汽车成功造出的雷军，实在令人唏嘘。在新能源汽车行业迅猛发展的今天，威马汽车曾经的辉煌似乎已成为过眼云烟。这家曾经被寄予厚望的汽车制造商，如今却陷入了严重的资不抵债的困境，负债高达200多亿元，创始人沈晖的行踪也成了外界关注的焦点。 |
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重整案附表还显示，除去国家税务总局上海市青浦区税务局的266.32万元，威马拖欠的员工薪资、赔偿金和福利金超过4000万元，人均债权金额超过10万元。在普通债权人中，除去国家税务总局上海市青浦区税务局的158.13万元，威马汽车拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务等合作伙伴的金额高达17.34亿元，平均债权金额为1000万元。其中，涉及的公司有科大讯飞、特来电、比亚迪、蓝色光标、米其林、德赛西威等知名公司。 |
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报道称，许多威马汽车员工透露，沈晖社交平台已交由一家代理公司负责运营，而沈晖本人可能已经悄然离境。查询沈晖个人社交账号发现，距今最近的一条状态是今年1月8日发布，而且连续多条内容已与威马无关。这也进一步加深了公众对于沈晖当前所在和威马汽车未来命运的疑问。 现在的高科技企业在实现盈利前，基本都要大规模长时间烧钱。背后如果没有雄厚的资本支持，很难持续下去。截止2023年底，全球只有特斯拉、比亚迪、理想三家电动汽车实现盈利 |
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。据了解，创立之初，威马汽车重要事件都由这六个人组成的小董事会决定。不过，在2020年就有消息传出威马汽车联合创始人陆斌离职的消息。随后官方回应表示：陆斌因个人原因离职，威马汽车方面非常感谢他对公司做出的贡献。继陆斌离职后，威马汽车联合创始人杜立刚、张然、徐焕新也均被陆续传出离职的消息。 |
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威马汽车的兴衰故事给我们敲响了警钟。在商业世界中，风险无处不在，即使是看似前景光明的企业也可能瞬间陷入困境。因此，我们在投资、创业或选择合作伙伴时，务必谨慎行事，充分了解市场和行业动态，进行全面的风险评估。 同时，也要时刻保持警惕，对企业的内部管理和运营状况进行密切关注，以避免不必要的损失。记住，只有保持清醒的头脑和敏锐的洞察力，才能在风云变幻的商业海洋中稳健前行。 |
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烧光410亿元，3次冲击IPO失败 作为国内最早一批造车新势力，威马汽车一度是资本市场的宠儿 早期，威马汽车还有着“造车新势力四小龙”的称号 “后来，‘蔚小理’三家似乎更喜欢‘抱团’，注重对外宣传互联网造车基因 与他们不同，威马汽车选择了建工厂这样前置资产的做法 这一布局花费的资金确实会多一些，但是威马在其他方面的资金投放十分谨慎 即使到现在也很难下结论说建工厂这样的模式就是错误的，只能说公司上市、产品推出节奏等一些时间节点没有踩对 |
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造车明星三年时间快速衰落 根据公开资料，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计募资超410亿元人民币，其中包括百度、腾讯，以及红衫、SIG（量化交易金融公司）等明星资本和各路国资的投资 而“蔚小理”在上市之前，融资金额均未超过200亿元 尽管投入了数百亿资金，但威马汽车距离上市始终差了临门一脚，同时在长期投入之中，威马汽车的资金逐渐耗尽 根据威马汽车此前披露的招股书，2019~2021年，其归母净利润分别亏损44.45亿元、50.84亿元，以及82.05亿元，三年间共计亏损174亿元 2021年，威马汽车实际已资不抵债 在面临资金缺口的背景下，威马汽车一直在寻求IPO（首次公开发行），并先后三次冲击IPO 2023年9月10日，威马通过官方微博表示，经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行（港交所上市公司）在港交所的RTO（借壳上市）进程 这标志着深陷泥沼的威马汽车第三次冲击IPO失败 |
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面对车企“爆雷”，众多车主面临着各种各样的问题：手机APP不稳定、无法下载；售后“烂尾”，损坏后无法更换零部件等等 “威马智行”是威马的车机APP，现在时不时出现不能登录或车机界面显示无网络的情况，蓝牙钥匙和远程控车等功能也经常无法使用 随着汽车智能化程度加深，汽车的软件售后服务比硬件售后服务更令人担忧 比如换了新手机，就无法下载使用‘威马智行’APP了 自威马汽车“爆雷”后，“威马智行”就会时不时陷入“瘫痪”，这给很多车主的出行生活带来了不便 目前，在苹果的iOS系统上确实已经无法下载“威马智行”APP |
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威马汽车没出海，创始人沈晖成功出海了 与“蔚小理”的创始人不同，沈晖有着丰富的汽车行业从业经历 他曾担任过吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长等职位，还主导了“吉利收购沃尔沃”项目 目前威马汽车创始人、董事长沈晖的下落也备受关注，一直有传言说其已远走海外 尽管威马汽车否认沈晖“跑路海外”，但截至目前，沈晖仍未曾在国内公开露面，也没有任何其回国或打算回国的公开报道 只是有专人帮助沈晖在国内发布微博，所以动态发布地址均是国内地址！ |
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新能源汽车行业淘汰赛正在加速，以后这样暴雷，跑路的企业会越来越多 去年威马汽车董事长说去德国慕尼黑参加车展，然后就直接飞纽约，直接失联 而且是2023年春节后就没有在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国 相当于是全家都应该去了美国，但具体不知道在哪，钱用光，ipo失败了，创始人就跑了 至今没人知道具体逃跑到了什么地方，润的无声无息，是真的有点东西 |
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去年威马不断的有欠薪、停产、关店、经销商维权、全员停职留薪等消息流出来 现在是手机APP不稳定、无法下载 售后“烂尾”，损坏后无法更换零部件 威马已经陷入严重资不抵债的局面 账面资产总额为39.88亿元 负债203.67亿元 拖欠员工薪资等超4000万元 拖欠合作伙伴超17亿元 和贾跃亭不一样的是，贾老师一直说自己还在努力 威马创始人就是直接躲起来 威马烧光410亿后，已经有很多高层被抓，创始人算的跑得快，不然他也要落网 威马汽车内部多名高层因合同诈骗，国有资产流失，职务侵占等已经被相关部门调查 说明威马拿到了不是地方资金的扶持，但没有做出来事情，现在开始要问责了 |
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威马汽车曾经在新造车企中销量处于第一阶梯 威马汽车获得了包括但不限于百度、腾讯，以及红衫、SIG等明星资本和各路国资的投资，累计募资超410亿元人民币 “蔚小理”在上市之前，融资金额均未超过200亿元，威马其实开局很强的 最辉煌的时间是2019年，当年累计销量为16876辆，排名位于造车新势力销量榜第二 但大概率是汽车品质一般般，要不就是很多老头乐，或者是出租车什么的 所以后劲不足，后面就没有了动静，如果是真的汽车好，后面不会一下子退步的那么快 威马一直没有做出什么成绩，然后先后三次冲击IPO失败，资金用完了，所以也就是彻底走向陌路 |
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潮水褪去才知道谁在裸泳，很多一开始做新能源汽车的估计都是想搞钱，就是差不多钱搞完了就想跑路 剩下的还在努力造车的，如果后面一直亏钱，也很难坚持，新能源汽车行业利润不高，头部企业占据一大部分利润 现在价格战也越来越激烈，能坚持下去的企业真的不错，大浪淘沙之下，没几个品牌能活下来 都是家底够厚的，确实技术到位的，成本控制好的才可能继续玩下去，就连苹果都不敢继续玩了 可见新能源汽车行业门槛比想象的高，未来的新能源汽车前几名，必然都是实力雄厚的大厂为主 |
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不要买新势力的车！更不能买月销不过万的新势力的车！ 要记住一件事情，新势力造车，很多是不负责任的，他们的出发点可并不一定是卖车赚钱，新势力更多玩的是资本市场。 |
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对于车企而言，车只是个载体，这玩意具体是什么不重要，只是刚好新能源汽车的概念好，利润高。大资本容易被吸引进入。说的通俗易懂一点，新势力更像一个金融公司。而对于消费者购买金融公司的产品需要非常谨慎，哪怕他们的产品不是虚无无实物，甚至是产品力还不错的。 但是对于新势力来说要建厂，要研发，造车的投入非常大，前期的卖车亏钱还真不是虚假的。所以新势力要能实现转亏为赢，同时还要保证资金链不断，难度很大。 |
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而对于新势力而言他们没那么多责任感，资金链断了，资不抵债了，啪啪屁股溜了便是，股东们反正都是赚到钱了。车主，我也无能为力管了。 所以呢，威马这个事情也就这样了，大概率是没有人会来接这个烂摊子。没有保障的车企的车千万别碰，不管他天花乱坠吹的多好。 相比新势力，传统车企还是更加有保障的，他们的体量巨大，新出的品牌万一经营不善售后也能放在其他4s店下面。像吉利比亚迪，很多子品牌的零部件都是通用的，平台也一样，维修差不多。通用也正因为量大，才能很好实现降本，所以传统车企的汽车售价也低很多。 当然传统车企也是有不足的，他们会更加保守，产品线不想新势力市场需要什么就立刻改，哪怕把之前的产品线全部替换掉。并且现在大多数的传统车企在自动驾驶上还是弱于新势力的。 各有利弊，我还是建议优先传统品牌，其次新势力中头部品牌，对自己有保障。 |
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曾经在逛商场的时候被威马销售拉去看过威马的车。当时的说辞是，背靠上汽集团和上海国资，售后无忧。没想到这浓眉大眼的也能售后烂尾。 |
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威马车通病是防冻液漏电池包里去，这问题经常导致要换整个电池包，维护成本极大。新势力大力鼓吹智能化，但如果车设计有问题、品控拉胯，智能化再好都弥补不了。 |
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威马汽车目前面临的困境确实引人关注，从负债累累到售后问题，再到创始人行踪成谜，每一个细节都牵动着市场的神经。针对这些情况，以下是一些值得关注的信息： 首先，威马汽车的负债情况极为严重。经过审计，其账面资产总额仅为39.88亿元，而负债却高达203.67亿元，资不抵债的情况十分明显。这不仅对威马汽车的日常运营造成了巨大的压力，也对其未来的发展前景蒙上了阴影。如何妥善解决债务问题，是威马汽车当前面临的首要任务。 其次，威马汽车的售后问题也亟待解决。由于资金链紧张，威马汽车的售后服务出现了明显的“烂尾”现象，导致大量车主的权益受损。这不仅影响了威马汽车的品牌形象，也加剧了消费者对其产品质量和服务的担忧。因此，威马汽车需要尽快改善售后服务，恢复消费者的信心。 此外，创始人沈晖的行踪成谜也为威马汽车的未来增添了不确定性。作为公司的核心人物，沈晖的行踪和决策对威马汽车的发展具有重要影响。如果他真的已经离开国内，那么威马汽车将面临更加严峻的挑战。因此，关注沈晖的行踪和动态，对于了解威马汽车的未来走向具有重要意义。 最后，威马汽车的重整案进展也值得关注。3月29日召开的第一次债权人会议将对重整案进行表决，这将决定威马汽车未来的命运。如果重整方案能够得到债权人的认可和支持，那么威马汽车或许能够迎来一线生机。然而，考虑到其巨大的债务压力和复杂的经营环境，重整成功的难度并不小。 综上所述，威马汽车目前面临的困境十分严峻，需要关注的信息也很多。从负债情况、售后问题、创始人行踪到重整案进展，每一个细节都可能对威马汽车的未来产生重大影响。因此，对于关注威马汽车的人来说，需要保持持续关注，以便及时了解其最新动态和进展。 |
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有没有同时买了恒大期房+威马汽车的 |
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