[汽车百科] 比亚迪在国内销量第一了，但在国外卖得动吗？

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[汽车百科]比亚迪在国内销量第一了，但在国外卖得动吗？

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想入手一台车，最近各种降价，特斯拉，比亚迪怎么选呢？为什么比亚迪在国内销量第一，但在国外却卖不动？

其他答主基本已经讲清楚原因了，就是比亚迪出海晚，其次是比亚迪的产量还是跟不上现在全球的需求量。我自己在美国，国内的家里也没有比亚迪的车，反倒是今年有打算给家里添一辆长城的哈弗猛龙，所以不是利益相关方。我出于个人乐趣，一直在Facebook的澳大利亚的比亚迪元Plus（Atto3）和海豹（Seal）群组里卧底。我看到的是，比亚迪前年年底（2022年）才进入澳大利亚，一开始只有Atto3一款车，海豹和海豚是23年最后一个季度才开始交付的。但是就是在这么短的时间内，从一开始大量Youtube和Facebook评论里的澳大利亚人表示对这个品牌的怀疑，到2024年初有很多家庭两辆车都是比亚迪（两台Atto3或者一台Atto3一台Seal），这个进步已经很夸张了。
我在其他文章或评论里看到的一句话我个人感觉很贴切，就是如今在国内市场卷出来的厂商，出海对其他市场都是降维打击，包括所谓蓝星第一成熟的美国汽车市场，这个回答我就不偏题了，但是我的看法就是这样。
这里拿海豹举例，这辆车在国内销量非常一般，但是在澳大利亚好评如潮，主要的称赞都在驾驶感受上。比亚迪一直被人诟病底盘质感和驾驶感不好，于是潜心钻研开发出来的海豹，在国内反响倒是一般，反而到了西方传统汽车市场的成了比亚迪打开市场脱颖而出的利器。从这一点可以看出每个国家消费者对于车的需求点真是不尽相同，不管是合资车在中国，还是中国车在其他国家，研究和聆听本地消费者的需求都是成功的先决条件。
不跑题，说回比亚迪海豹在澳大利亚的售价，从低配到高配分别是：
动态版（后驱，460km WLTP续航，零百加速7.5秒）：$49,888 澳币（约25万人民币）+上路税费
豪华版（后驱，570km WLTP续航，零百加速5.9秒）：$58,798 澳币（约30万人民币）+上路税费
性能版（四驱，520km WLTP续航，零百加速3.8秒）：$68,748 澳币（约34万5人民币）+上路税费
下面我会贴一些澳大利亚BYD海豹群里的车主发言和翻译，大家可以看看所谓头部发达国家汽车市场的用户，面对国产头部品牌的反应。
两位家里各自拥有两辆比亚迪的车主：
恭喜你和我们一样。比亚迪大家庭。有趣的是，我开的是元Plus，而妻子开的是海豹。……

我们必须做出的最大改变是充电。到头来事情非常简单。我们有海豹和元Plus。我们像普通汽车一样驾驶它们，但享受电动汽车带来的新的宁静感。我们冒了险，尽管我们不是技术宅，但是你不会后悔的。

一个家里已经有元Plus，又买了一台海豹的车主贴的交付照片：
周五下午在布鲁克林开走了我们的高级亚特兰蒂斯灰海豹，交接时的服务非常好。我们现在已经是一个完整的比亚迪电动大家庭了。我们喜欢这台新 Seal，尽管需要习惯一些不同的设置和功能，但驾驶起来非常时尚和愉快。我的伴侣之前已经拥有了一台，用他自己的话来说，一辆“用过的二手电动车” 元Plus，我从去年七月就开始一直在驾驶它。他非常兴奋未来能够拖着拖车并通过我们的太阳能电池板和电池主要由太阳供电的电力行驶。感谢比亚迪生产出令人惊叹的汽车，我们很荣幸成为这个家庭的一员。

这应该是个中国人，他们一家买了四台比亚迪，两台元Plus和两台海豹，还加了车衣，要知道澳大利亚贴全车车衣大概需要6000澳币上下（大约3万人民币+），着实土豪了。
欢迎来到电动汽车大家庭！终于，我们的家庭完全接受了电动汽车 (EV)，并自豪地拥有四辆比亚迪车型 - 2 辆元Plus 和 2 辆 Seals。驾驶它们的乐趣，以及它们安静、平稳、充满活力的性能，是无与伦比的。一旦你接受了电动汽车，再回到油车就感觉不可能了。
PS：特别感谢 Northshore Wrap，他们在我们的两个 Seal 上完成了出色的 PPF 工作，增强了整体外观，并以具有竞争力的价格将颜色提升到了新的水平，干得好！

秀自己顶配鲨鱼灰性能版的车主：
新玩具今天到了！

秀自己的外观小改装的，绝大多数都是从Aliexpress（大致等于淘宝英文版，阿里巴巴速卖通）上从中国买的汽配城外观套件，我就不翻译了。

还有给车贴全车磨砂黑膜的，看起来确实不错，又一个爱车的土豪，这次是澳大利亚人：

还有被海豹的前车碰撞预警自动刹车拯救了的车主，在群里上传了行车记录仪视角的视频：
前车碰撞预警自动刹车挽救了这一天，我全家都在车里。

刚订了低配，被告知要等30-60天的新车主
今天在布莱顿订购亚特兰蒂斯灰色动态版，销售人员说要等30-60天。我没跟他说，但是两个月的时间看起来正常吗？真的很享受短暂的试驾。这辆车的紧实程度给我留下了深刻的印象，与 2010 年的福特 Commodore 相比，大幅提升！我们还开过一辆 MG4，价格差不多，但海豹的质量却高出 10 倍，现在只需要耐心等待。

给自己海豹刚做了漆面保护（就是陶瓷涂层，在澳大利亚全下来要1000澳币上下，5000多人民币），和车窗贴膜的车主：

在港口看到刚卸载下来的大量海豹的车主，因为海豹在澳大利亚的交付时间普遍在2个星期到4个月之间，所以预定了的车主几乎都要等一阵子，因此很多人在评论区里表示希望这批车里有自己的海豹。

又一位给自己海豹全车贴膜改色的车主，这个颜色是原装没有的颜色：
从我热爱摄影的朋友那里收到了一些照片，他为我的新的磨砂青车衣拍了几张照片

有一位车主在特斯拉的Model Y和比亚迪的海豹之间犹豫，可以看出海豹是典型的中国车，同样长度的车身，偏向于更大的后排空间，而特斯拉偏向于更大的后备箱空间。这是他的问题和下面车主的回答：
关于选择海豹还是 Model Y 作为首选家庭用车。我们有 2 个年龄分别为 9 岁和 11 岁的男孩，我们希望采用家里汽车能全电化。我们已经有一辆喜欢的旧日产聆风，它是完美的第二辆车，我们会尽可能长时间地保留它。我们正在考虑取代我们的汽油车——起亚的 Cerrato 作为首选车辆。我一直在考虑购买Model Y，但海豹非常诱人，动态版将是我们所需要的，范围和速度都足够，我唯一担心的是，随着孩子们进入青少年并开始占用更多空间，它是否会有点小。 Model Y 的上路售价为 7 万澳币，而海豹动态版的售价为 5.2 万澳币，感觉把 1.8 万澳币花在了购买更大的后备箱上真的有点多。有人使用海豹作为你们的家庭首选车辆吗？有什么反馈么？提前感谢大家。

我们最终决定选择海豹而不是Y。我们已经开过Model 3S和Y很多次，只测试过一次海豹就得出了结论。海豹的后座空间比Y大得多。我们一家五口，有两个青少年和一个幼儿，我们的儿子的身高预计将达到197厘米（目前为180厘米），我女儿身高176厘米，我也是这么高，我们三个人可以舒适地并排坐在后座，司机和乘客座椅的腿部空间都很充足。行李箱空间的差异并不大，现实情况下，你打算往里装些什么？我们周末将去提我们的海豹。

海豹是一款非常舒适的车辆，特别适合长途驾驶。后座的孩子们会喜欢它的。行李箱虽然较浅，但非常深，实际上比它看起来要大。行李箱下面和前备箱也有存储空间。肯定比你目前的日产聆风多。
海豹的行李箱太小了，伙计。对于一辆家用车，我会选择Model Y。
我们的后座坐了两个体重超过140公斤的家伙。后座真的很大。
如果你有孩子和狗，就选择Y，可以装大件物品。但海豹肯定会被装满。

澳大利亚人很喜欢自己秀交付时的照片，我选了几张：

已经有人开始改轮毂了：

其实大家想法都类似，很多家里还是一辆油车，一辆电车：

或者太喜欢比亚迪或者海豹，直接买两台的：

因为现在海豹的交付还很慢，在路上碰到了海豹车主，互相都喜欢停一起：

有个城市的还组织了一次的比亚迪车主聚会，这一张照片里就四个海豹

这些都是车主，看来时间多的都是老年人，左边还有台元Plus

这是昨天才取车的车主，表示帮他做漆面保护的商家对海豹的质量给出了很高的评价，同时也跟群里其他人一样，表示在路上经常有人对海豹表示兴趣：
昨天去接了这只“海豹”。直接把它送到了位于西澳大利亚凯尔姆斯科特的专业细节处理解决方案公司（Pro Detailing Solution）进行了GYEON十年涂层保护、车窗贴膜以及一些徽标去除工作。 PDS的亚当说他对这辆车的制造质量和油漆质量非常印象深刻。他接手的大多数车辆都需要进行大量的油漆修正，但是这辆比亚迪跟他接触过的价值20万美元以上的车一样出色。我最初订购了一辆白色的性能版，只是在几周前改成了北极蓝，因为比亚迪给我打电话说他们现在有一辆蓝色的性能版现车，如果我不想等到3月，可以立即提车，而我原本的11月初订单需要等到3月才能交车。考虑到我因为不耐烦而放弃了3500澳币的西澳大利亚政府的退税，以及我对一种我不确定是否会喜欢的颜色的选择；我对我的决定并不完全确定。然而，看到这个结果让我感到非常高兴。非常推荐这些家伙给西澳大利亚的人。珀斯的“海豹”上路的数量还不多。我还没有在野外见过一辆；我妻子今天在阿玛代尔路上第一次见到了一辆-鲨鱼灰。尽管如此，PDS已经有两辆“海豹”预定了。在我开车在城里的几个小时内，这辆车引起了很多人的兴趣。我相信我们很快就会在路上看到更多的“海豹”。

这个车主在称赞海豹是他开过最好的车，这也是他第一辆电车：
我拥有我的高级版“海豹”（昵称：鲍勃！）已经一个多月了，毫无疑问，这是我拥有过的最好的车。这是我第一辆电动汽车，而且“海豹”使得从内燃机车辆过渡到电动汽车非常容易。到目前为止，以下是我最重要的几点体会：再也不需要花钱买汽油了，每100公里的能源成本现在约为1.30澳币，而内燃机车辆约为20澳币。根据我迄今为止的2000公里行驶，这相当于约26澳币对比400澳币！ *虽然我内心一小部分还是希望我选择了性能版，但是当涉及到加速、舒适性和驾驶乐趣时，高级版已经完全满足了我的需求。 *过去一个月里，我在西悉尼的荒野中只见过另外两辆“海豹”，所以我真的很享受拥有这样一个引人注目的车所带来的关注。 *我个人认为Dynaudio立体声音响很棒，提供了低音、中音和高音频段的出色音质。总之，到目前为止，我对这辆车非常满意。

下面这位车主的感想太长了，后面都是在一些不同路段的开海豹的感想，我就略过了。他提到了一些比亚迪（包括其他中国品牌车辆）在澳大利亚总是被抱怨的地方，比如驾驶辅助系统不够智能，我个人看法是主要因为中国汽车没有为澳大利亚交通规则和道路情况做修改，其次是澳大利亚的乡村道路况很差，道路过窄切标线不清楚。澳大利亚是五眼国家之一，对于中国公司去道路上做标定应该是很敏感的，导致大部分中国品牌车辆的智能辅助驾驶功能在澳大利亚都不好用。
事先为长篇帖子道歉...你已经被警告了。我最初在圣诞节后测试驾驶了“海豹”高级版，认为这辆车在城市道路上的驾驶质量异常出色，大约行驶了20-30公里的测试路程。它的性能非常流畅，拖动力也足够强劲，我的主要抱怨只是它与我之前的内燃机车辆相比缺乏听觉上的参与感。我现在已经拥有我的“海豹”性能版超过24小时了，简直无法相信这辆车在各个方面有多么出色...除了一个小问题，那就是ADAS前碰撞制动系统-当我不希望它停下来时，它曾经让我停下来，我认为它的灵敏度太高-现在我每次驾驶都将其关闭。我必须说明一下，我遵循着手册的建议，并且在达到2000公里行驶里程之前将一直保持在ECO模式下驾驶。当我进入运动模式时，知道加速器下方隐藏了什么，这并不容易。到目前为止，我已经驾驶了城市、高速公路、乡村和弯曲道路的混合路段。到目前为止，已经行驶了超过400公里，每次驾驶这款令人惊叹的机械和技术奇迹时，我都会面带微笑。对于那些在墨尔本的人们，你们可能会认识一些允许我测试“海豹”的驾驶能力和性能的道路。第一个很好的测试是埃尔瑟姆-亚拉格伦路，尽管当时有很多车辆，达到速度限制很困难，但我开始感到...

简单直白：
拥有海豹的第二天，非常开心，我拥有过的最好的车。

我就先放这么多，可以看到比亚迪现在最起码在澳大利亚人的心里，已经是一个质量很好，做工优秀，性价比高，即可以家用（元Plus，即Atto3），也可以运动（海豹），还可以省钱（海豚）的品牌了。我在群里潜伏这么久，看到的抱怨无非如下：
对交付过程和车的状态不满意，很多人交付的时候发现漆面被当地交付人员清理的时候弄花了，或者给了错误的充电头。对等待时长不满意，虽然很多人知道丰田等车时间是6个月起，但是还是觉得海豹要等2个月以上太久了。对无法关闭一些选项不满意，比如为了拿到当地碰撞测试5星成绩，很多主动安全不能永久关闭，而是每次上车要关一次。之前提到比亚迪很其他中国品牌一样，智能辅助驾驶和主动安全对于澳大利亚的路况没有适配的很好。这个当地车主们觉得无伤大雅，但是表示很烦躁。对车机软件和手机端App不满意，同欧洲车主对包括比亚迪在内的其他中国品牌的抱怨类似。这一点上和国内车主对国产品牌车机和合资品牌车机的印象有点冲突，主要是因为比亚迪他们在国外需要重新开发大部分车机功能和手机端app，甚至包括建立本地服务器，导致一开始bug很多。我看到有车主表示Atto3（元Plus）从去年开卖开始到如今经过几次OTA升级已经有了很大改善，所以目前对比亚迪还是很有信心的。
除外没有看到一个针对质量的抱怨，尤其是提到跟韩系车、日系车、德系车、美系车这些传统厂商相比，比亚迪的做工很好，几乎没有车主抱怨车里有异响。可能会有人跟一些澳大利亚人一样说，比亚迪前年（22年底）才进入澳大利亚市场，23年初才正式开卖，就算有质量问题也还不到时候。这个说法没错，要知道在国内比亚迪的保修标准是：
非营运车辆“三电”系统终身保修(首任车主)，整车包修期6年或15万公里
而澳大利亚是
Traction Battery Warranty - 8 years or 160,000 kms, whichever occurs first and Vehicle Warranty - 6 years or 150,000 kms
传动电池保修：8年或16万公里，整车保修：6年或15万公里
除了首任车主的电池保修，其他几乎和国内是一样的，因此很多澳大利亚车主表示，这个保修诚意比起其他品牌简直良心，就算过保车坏了不要了都划算了。
因此最后结尾说几句：
说比亚迪在国外卖不动这问题着实充满了扭曲或者些许恶意，要知道同样是海豹，比亚迪在澳大利亚和新西兰这么近的两个国家的定价都不一样。此外在澳大利亚比Model 3便宜，但是在英国要略贵些，这跟当地和中国的贸易协定，关税，以及4S（国外叫dealer）网络的成本都有关系。因此，卖是卖的动的，甚至在澳大利亚，巴西这样的国家卖的也很好，尤其是在比亚迪的品牌和口碑正在逐渐在海外各个国家建立的情况下，相比以前那种”只要中国车便宜我才买“的心态，如今越来越多的海外消费者已经开始对比亚迪这个品牌有忠诚度了，因此销量越来越好几乎是必然的。

别的国家我没做功课，但美国应该是一辆比亚迪都没有（我说的是乘用车）。不是说法律不让进，而是美国交管局（NHTSA）没给任何自主品牌备案许可，上不了牌，无论以什么形式把车运到美国都没意义。毕竟别问，问就是国家安全。面对一个可能“说你有罪你就有罪”的地方，一个不缺市场的车企哪儿敢轻易过去开疆拓土。

比亚迪美国官网首页，汉EV在这个页面待了有几年了
当然我也不否认，秦Plus把油箱放在后轴后面确实是个槽点，目前大概率过不了美国严苛的燃油完整性测试标准FMVSS301。但我觉得比亚迪如果真的想来也能来的话，这种设计问题并不是决定性因素，毕竟同价位也有国内友商的PHEV把油箱设计在了后轴前方。我盲猜这种事儿大概率是各家的设计取舍问题，能力和成本的权重并没有多大。

另外就是价格体系。美国目前最便宜的PHEV轿车是3.5万美元起跳的普锐斯Prime，最便宜的PHEV紧凑型SUV是4万美元起跳的现代途胜和起亚智跑，有些地方还加价。美规秦Plus和宋Plus哪怕定价比中规版翻一倍，入门价格也分别只有2.2万美元和3.6万美元，和美国这两个级别的纯油车在同一价格区间，性价比照样横着走。因地制宜跟进几个安全标准又不用改动整车的顶层设计，即便再加上27.5%的对华进口关税，增加的成本无论如何也不至于让价格*3吧？

我个人还有个阴谋论猜想：即便美国没有“逢中必反”的政治正确，比亚迪和其他中国品牌想撬开美国乘用车市场的大门也容易不了。要知道，美国因为没车=没腿，车是不愁卖的，车企又少——能叫上名字的汽车品牌满打满算也就30个左右。因此和中国不同，美国各车企非但不是冤家，某种程度上更是一个松散的联盟，只需各家画地为牢就能过得很滋润，根本不用为了抢用户拼得头破血流。所以现在的美规买菜车，基本个个质次价高，甭说中国品牌了，就是合资车的价格和配置到了美国都能让本地同款车一边涨价一边减配的“好日子”难以为继。

美国乘用车平均成交价走势

裸车3万美元的CRV，2024年还在用铁轮毂，这玩意儿在中国1万多美元的车上就已经绝迹了
再加上这两年各外资品牌在华市占率的滑坡，已经让他们深深感受到了中国品牌的战力并非纸老虎，这要是让中国车登陆美国市场，就如同老虎进了羊圈。因此，为了能继续低质高价割韭菜而不被逼到山里跪着挣钱，美国的众车企怎么说也得一致对外啊。要知道，他们可不像齐楚燕韩赵魏那么没眼光。毕竟六国破灭，弊在赂秦！今天的美国车企，既不“赂秦”，更没人各怀鬼胎地“与嬴而不助五国也”。所以我感觉，2200多年前合纵抗秦的失败，是很难在美国这个老弱病残的汽车市场重演的。

1.比亚迪出海是最近一两年的事情。
2.蔚来李斌批评过美国设置过高关税让中国汽车难以卖到美国，但中国却欢迎特斯拉。
3.比亚迪的海路运力不够，这是大环境决定的，汽车出海是最近几年变多的，滚装船不够用，船厂正在忙着赶订单，而且下单到交付的时间是以年为单位。
4.欧盟23年对中国电动汽车发起反补贴调查。因为自己人力成本供应链成本过高，造出来的车即使是同一类品质，价格上也没有优势。
5.今年一月，德国那边大众要求销毁从中国进口到德国（你没看错，就是从中国进口来的）的22辆大众id6，因为中国造的便宜。
6.比亚迪海外工厂是最近一两年敲定计划建厂的，即使要投产也得今年。
列出这几个事情，总结一下无非就是出海时间不长，运力不足，海外工厂还没投产，国外设置门槛等。
当然最主要的原因是:没有打仗。
理论上，以目前国内的汽车产能，以及西方国家的“闭关锁国”，还有市场的不足，已经需要通过航母，战斗机，导弹来一起助阵促销的，就像当年英国用大炮轰开中国的大门，现在其实应该由东风来轰开美国欧洲日本的大门，来实现真正的自由贸易，只是还没有到那个地步，现在上面的还是打算好声好气来谈做生意的事情，航母放在背后只是为了让对面的不要一时上头拿起枪对轰。
所以国内汽车市场现在正在上演战国，或者说是“五华乱胡”（唔系五华县啊老令棍，胡就是合资车），或是“十六国”（1.比亚迪 2.吉利 3.长安 4.广汽 5.东风 6.上汽 7.蔚来 8.理想 9.奇瑞 10.大众 11.丰田 12.本田 13.日产 14.奔驰 15.宝马 16.特斯拉）类似这样的局面，大分裂时期处于最鼎盛状态。

没有明白这个国外卖不动是个什么概念，大概你想说的是大卖吧，
1、2023年比亚迪出口23万辆，大概比2022年翻了3倍吧，比亚迪出口晚。
2、产能跟不上，海外生产基地还没投产，国内的产能目前只够国内的。
3、国产车目前主要方向是非洲、东南亚、南美以及俄罗斯低端消费市场。
4、比亚迪去年进入日本市场并卖了1200多台，日本整体市场大概是400多500万的体量，而且只有8%的进口体量，比亚迪进来主要是打广告的。
5、去年比亚迪也进入了欧洲市场，出时也是欧洲杯的赞助商。
一切才刚开始，静待后续吧，别着急，国产车的兴起绝不仅仅只有比亚迪，就看接下来的攻坚战怎么样了，现在已经有很多欧洲品牌打不过就选择了加入。请看后续吧。

“开拓者1号”已经到不来梅港，估计2号、3号也快了。
另外，航母还是少了，跑得也不远。地中海、英吉利海峡还没去过。
人大，打钱！

因为航母太少了，别笑，这是正儿八经的“航母经济学”
这个世界并不是自由市场，大炮的射程范围就是你的市场范围。
比如东南亚，射程之内，无论是手机还是油车电车，中国的牌子卖的都贼好。
比如美国，不光在范围之外，人家的炮也大。啥逼玩意都能往危害国家安全上套。手机市场，汽车市场，通讯市场统统不对中国品牌开放。相反他的手机汽车通讯设备哐哐哐的往中国卖。无他，在过去很长的一段时间里兔子在对方的射程内
最后欧洲，曾经也有炮，辉煌过，最近有点萎了。中国的手机品牌曾经在欧洲一路杀，然后美国一纸令下华为手机被干废了，其它几个小弟，搞搞专利敲敲打打。他允许国内的手机在那卖，毕竟还得留牌坊不是，但不允许大卖。现在的汽车市场也类似，允许你过来，但会用条条框框限制你，不让你长大。与美国不同，欧洲因为太痿了，他还会走走过场，搞一些法律条款限制你。不像美国啥都往危害国家安全上套
总结一句话，欧美市场只能用坚船利炮打开。咱们的航母还是太少了，烟民们，请加油

攘外必先安内。
比亚迪年初海洋网、王朝网全线降价，荣耀版车型销量立竿见影，国内对比亚迪的认可程度可见一斑。
比亚迪有三张王牌：汽车技术、降价、发布新车型。
在知乎，去年讨论最多的是“一提起比亚迪，感觉就是个很low的品牌”，今年这个话题已经很少提及了，“荣耀版车型降价”连续占领热榜。
3月份的销量应该大幅增加了。
高端车型里，新款比亚迪腾势N7在3月份即将上市，算是2024年第一个改款的高端车型，升级了了外观、智能座舱，优化了云辇和智驾系统，新增流媒体后视镜。
西子蓝配色，溜背式轿跑SUV，5D云感座椅、帝瓦雷音响以及后排座椅加热、通风、按摩等功能，双电机四驱系统，续航630km。

我个人觉得这是比亚迪里最好看的一台车，除了小点儿。
自2023年起，腾势汽车将在3年内推出8款新产品，2024年腾势D9、N7将迎来智能化的全面升级，还将推出三款旗舰车型，包含将于2024年上半年推出的双旗舰轿车（对标保时捷Panamera和迈巴赫S级），以及将于2024年底发布的全新SUV腾势N9等。
国内应该是稳了。
再看国外：
2024年2月比亚迪乘用车出口23291辆，汽车整车出口应该是比亚迪今年的重要一环。
“比亚迪探索者1号”每次运输约7000辆汽车。比亚迪几千辆出口汽车从烟台港出发，进入德国不来梅港口！德国以汽车制造立身，比亚迪居然能闯进德国，我只能感叹：牛！
德国执行的是欧盟标准，欧盟之外生产的车的关税是10%，中国对进口车的关税是25%，美国是27.5%。

国外汽车市场更受欢迎的是小型车，所以海豚、海鸥销量更大一些。
而且，欧盟强制要求对出口到欧洲的电车需要回收电池，如果没有限制和壁垒，国内新能源车到全球哪个地方，都是非常能打。
比亚迪电动汽车，出口国外，车标没汉字，如果想换成汉字车标，得加钱。我想这应该是比亚迪的一丝反抗吧。
出口是一场硬仗，我们不常出国，很难知道比亚迪在海外的实际情况，最好的支持就是老老实实等待比亚迪的出口销量数据。
（文中图片来源于网络，侵权即删）
“能坚持看到这的你，肯定非常棒，点个赞/关注鼓励一下，在知乎，让我们变得更有内涵！”---------平淡是真水

谁说国外卖不动？
澳大利亚的电车除了特斯拉基本都是比亚迪。。。
而且主要是元plus，真的很神奇。

比亚迪真的只是国内销量第一？当然不是！
正所谓没有调查就没有发言权，我们就来看看比亚迪的具体销量数据如何。

国内数据：
而在2023年里，比亚迪累计销售3024417辆，乘用车销售3012906辆，同比增长61.8%，成功取代特斯拉成为全球第一的电动汽车公司。最强的是，比亚迪还是首个进入全球前10的中国新能源车企。

其中，比亚迪王朝/海洋网12月累计销售321570辆，同比增长40.7%。腾势汽车12月累计销售11929辆，同比增长98.8%。方程豹品牌12月累计销售5086辆，环比增长712.5%。仰望品牌12月累计销售1593辆，环比增长290.4%。

这些大家都知道的数据是源自于国内的销量数据，基本上大家都已经知道的，所以我只是稍微的贴了一下不多展开了，但是很多人不知道的是国外以及全球的数据。
国外数据：
国外数据，首当其冲的就是出口数据，2023年12月，比亚迪单月出口就达到了36095辆，同比增长218.9%。而2023年比亚迪总出口242765台，同比增长334.2%。从2021年开始，比亚迪新能源已经遍布了全球全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市。

直白点说：全球每卖出5台新能源汽车，就有1台比亚迪，全球每卖出3台混动汽车，就有1台比亚迪。
为什么数据没其他自主强？
相信上面那点直白的话里的你已经看到关键词了，没错就是新能源，比亚迪出口的正是新能源汽车。

从出口数据来看，排名第一的是奇瑞和上汽，然而他们出口更多的是燃油车为主，比如奇瑞出口的是瑞虎7车型，而上汽出口的则是名爵ZS。仅瑞虎7这一台车型，就在22年出口了15.37万台。

而且名爵和上汽，远比比亚迪出口的早。
所以，一说到出口数据，大部分人都是不谈比亚迪的，一方面比亚迪压根就停止造燃油车了，统计榜单里面是另一个赛道，这也是比亚迪出口数据排在品牌第五的根本原因。
另一方面，大家的目光也只集中在前三里面，但是真的谈数据，比亚迪真的国外卖不动？
多的不讲，去年12月份单月出口就达到了3.6万，这是多少新势力要努力很久才能达到的数据？而2023年总出口24.27万，更是多少新势力想奋力一搏都达不到的数据。
别忘了，比亚迪宣布出海可是2021年5月份，而上汽和名爵早在19年之前就开始出口了。
所以，比亚迪压根就不是国外卖不动，恰恰相反，比亚迪国外卖的还很好。真要算新能源出口数据，那可是妥妥前三的存在，怎么可能卖不好、卖不动！？笑话！

这个话题只谈比亚迪不够全面，直接就说国产车出海。
前天刷到一个关于中国车平行出口的视频。
在哈萨克斯坦，凯美瑞折合人民币32万，极氪001平行出口过去折合人民币35万。
极氪001在国内的销量和竞争力可是一般般。
如果32万的凯美瑞遇到25万（假设）的海豹DM-i（国内售价16.68万起），那会是什么结果？
看出差距了吗？
他们在国内市场被打的满地找牙，国外能避免吗？
他们现在能做的，就是洗干净脖子，等着中国人过去屠杀就行了。
至于他们本国，喜欢闭关锁国尽管搞，保准海外市场会被中国车吃的一干二净。
想看原视频的请移步：

比亚迪在国外开始热卖呢，之前不是卖不动，而是没去卖。
据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，二零二三年上半年，中国汽车出口 234.1 万辆，同比增长 76.9%，超越日本成为全球第一大汽车出口国。
从比亚迪2023年公开的年报可以看出，2022年全年境外销量为45250辆，增长了194%。

2023年的年报还没出来，我们看看2023半年报披露的信息。

2023年境外的营业收入增长了93%，几乎翻倍。
从比亚迪2024年元旦官方预报的销量，2023年出口242765台，同比增长334.2%。

目前的比亚迪新能源足迹已经覆盖全球六大洲的70多个国家和地区。
看了这些数据，还说比亚迪国外卖不动？之前比亚迪的产能都满足不了国内市场，才不出海，不顾及境外市场。
今年英国News UK、法国知名汽车杂志AUTO MOTO等媒体以及欧洲权威媒体评审团Auto Best对比亚迪的产品有着高度的评价，比亚迪新能源汽车的安全性能和环保效能也获得欧洲权威评测机构的五星认证。

这个就是元的海外版，这个在国内还卖不过自家秦Plus、宋Plus和同为两厢纯电动车的海鸥。
现在不要把国外的销量太当一回事，国外热卖，不代表就是好。
中国是最大的汽车销售市场，没那个车企会轻易放弃这个市场，除非实在竞争不过中国品牌。在国外混得好，国内一般般的中国品牌。不是中国人不懂车，而且他们提前在海外布局，取得先机而已。

如果比亚迪世界销量是零，你是不是就认为比亚迪在中国热卖，是因为国人不懂车？为什么好的技术，就一定优先供应到海外。海外市场打开了，才是真正的好技术。为什么自己都摸得着，随便能开上的车。自己都不会区分好坏了，非要老外确认过，你才敢确认好坏？

2024年还能问出这种问题……
比亚迪现在每月出口3万多……稳定的很。

什么比亚迪在国内销量第一，但在国外却卖不动？毕竟每个人认知有限，越南也是国外，美丽国也是国外，请问这个国，是一个什么样的『国』呢？巧了，刚好我就关注了比亚迪，也看到了确实数据。

一起来看看比亚迪交出的美丽答卷吧
是比亚迪官方公布的数据，比亚迪2月销售122311辆。其中，分乘用车比亚迪系列，王朝和海洋网，和方城豹，和高端车系仰望。

乘用车，出口23291辆比亚迪汽车王朝丨海洋销售114060辆腾势汽车销售4598辆仰望汽车销售780辆方程豹汽车销售2310辆

新能源汽车比亚迪一哥
实话实说，如果说新能源汽车，在国产车的领头羊，那么非比亚迪莫属。比亚迪在很早以前都已经停产了，燃油车。

一直着手研究新能源汽车，所以，他们起步比较早。也是传统的新能源造车企业，而且每说到一个品牌，一个价位，他们都有自己的一款代表的车型。
在高端新能源汽车也做的那么好，仰望U8在日内瓦，反应也非常好。也看了宣传大片，看的非常震撼。

一位比亚迪车主热爱他的燃油车
值得一提的是，我今天也看到了比亚迪的老车主，是燃油车的老车主。但是，他的车爱护的非常好，看起来很新。
车身也很新，看起来漂漂亮亮的，汽车也洗的干干净净的。而且前档还用防晒罩隔离，顺便，跟大家科普一个知识。

如果自己的汽车，停在马路旁边的公共区域。玻璃晒久了，以后很容易爆炸。特别是夏天高温，如果有条件前提，可以用车衣把汽车罩起来保护一下。
能买一个地下车库会更好，这样就可以减少这些危险的事情发生。懂得保护好自己才是最重要，车也是。

保护工作做得好可以减少意外发生
保护工作做的好，能减少这些意外的事情发生，保护好自己的爱车。他的汽车的轮殻，都是那么保护的那么好。

一个真正喜欢车，爱护车，并且把自己的车保护的很好的人，相信他一定是一个很忠实，很务实，而且很会过日子的人，也是一个情怀车主。
相信，他以后选车仍然会选择比亚迪，因为，他爱比亚迪燃油车。看到他如此热爱自己的爱车，我自己都觉得有一些惭愧。

因为，我经常丢三落四，不爱护自己的宝贝物品。

很难想象这是个2024年3月提出的问题
认真？
而且还有些人煞有介事的在回答比亚迪不行？？？
下面请看NHK日本英文报道
【2024年1月,比亚迪在澳大利亚的销量超越特斯拉，成为澳销量最高的电动车品牌。比亚迪海豚取得了日本进口品牌新能源车型销量冠军，超过特斯拉3/Y，元plus第四】
2023年底比亚迪已经取得澳大利亚，泰国电车销量最高，日本市场取得国外进口车第一，均领先于特斯拉。如果这叫不行那什么才是行？
另外国内卖得不好的海豹EV在国外卖爆，特别是泰国市场，海豹一款车销量已经接近特斯拉全家，而比海豹还能打的还有海豚、atto3（元plus）。泰国市场的比亚迪和特斯拉均为中国大陆生产运输过去的产品，享有同样的关税和补贴条件，没有特意针对哪家的壁垒，属于完全公平的竞争。
比亚迪订了7艘滚装船，现在只交付了1艘。而上面取得的成绩还是没有自己船的情况下取得的。比亚迪国外卖不动这种笑话2年前说说就算了，现在说可以解释为后知后觉，以后还这样说只能把自己变成笑话

汽车不是手机，水货在市场上很难吃得开的。
售前、交付、售后，任何一个环节没做到位，你就要吃苦头。
你卖一辆BEV，没有充电桩就是废铁。你卖一辆EREV或者PHEV，少了充电桩，就得拄着拐杖。但是你要卖HEV，哪怕是电力基础设施建的再差，只要有加油站，人家就能跑起来。

虽然最近舆论喜欢唱衰合资，但是头部合资的母公司在全球市场中，竞争力还是十分强悍的。这种竞争力不是源自于产品堆料，而是通过经销商网络、海外工厂等多种合作方式，建立的商业护城河。
以丰田为例，旗下的SBU业务部，通过覆盖全球150个国家的业务网络，向世界各国出口丰田集团旗下的汽车及运输设备厂家在日本国内外生产的乘用车、商用车和工业车辆。此外，在其中48个国家开展进口总代理业务、经销商业务和散件组装生产业务等各项业务。

这里面覆盖了从出口、海外生产、总代理、区域经销商（4s店）、配套业务等一系列环节。关键点在于，这些环节都涉及到大量的岗位，甚至会产生许多与当地势力、政府的利益绑定。像这样的墙角，光靠产品参数去竞争，根本挖不动。

为什么我一再强调：利润很重要。
产品利润不仅代表着，你能给本国工人创造的收入，也代表着，你能分配给外国合作商的筹码。只有当你的利益和对方绑定了，在人家的土地上做生意才好使。美国可是有10支航母战斗群呢，在做生意的时候，都奉行狼牙棒+棒棒糖的政策呢。
我们下饺子速度再快，谈合作也是要一步一脚印走出来的。海外建厂、经销商网络布局、利益分配，甚至通过当地工会加强和属地政府的联系，以获得某些方面（选票）的政策支持，这些都是手段。
不是光靠比亚迪一套DM-i就能拳打脚踢的。

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