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[汽车百科]新能源汽车专用轮胎前景如何？它们在设计上升级了哪些方面？

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途虎养车举办了一场电动车轮胎行业趋势研讨会，并以「新能源·新技术·新趋势」为主题，聚集了行业领导、权威机构和厂商代表，共同探讨电动车轮胎行业的发展新趋…
首先，新能源车专用轮胎，是不是个伪命题？
不久前，国内的O2O养车龙头——途虎养车，与包括米其林、德国马牌、固特异、朝阳、森麒麟等中外轮胎厂商，以及行业协会专家们，召开了一场名为《新能源、新技术、新趋势》的轮胎行业趋势研讨会。
对于新能源车轮胎和“旧能源车”轮胎的区别，中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长说到：“当前新能源汽车的高速发展，催生轮胎各项关键性能跨越提升。”
翻译一下：新能源车性能更强了，为轮胎性能提出了更高的要求。
新能源轮胎有趋势要单独分门别类，还是因为新能源汽车和传统燃油车的区别实在是太大了。
一般人注重新能源车的续航里程，馈电油耗，智能化等等，很少会关注具体的参数。
其实新能源汽车一直试图在更优秀的参数上追平燃油车，比如：


-续航里程，二十多万的华为智界S7、极氪007都已经实现CLTC工况800公里以上的续航。
-最高车速，保时捷Taycan用两档减速器解决这个问题，智己、极氪、小米用更高的转速来解决，最高时速可以做到240km/h以上
-补能便利性，蔚来靠换电，增程靠油箱，其他的靠超充
但有一个参数，新能源汽车始终无法追平传统燃油车：
整备质量。


也是俗话说的车重，新能源车的电池非常吃重量，以蔚来为例，75度电池的重量为545公斤，100度电池重量为555公斤，150度电池重量575公斤。也就是说，配上4.8米轿车车身本体——总重量破2000kg随随便便。
但是油车呢？大众迈腾和丰田凯美瑞在1500公斤，本田冠道1800公斤，得V6T的大众途昂这种巨型SUV，才到2000公斤。


如此巨大的车重差距，带来的是整车动态的全新塑造。以往油车重，大家能感知到这车加速很“肉”，油耗很高。现在电机功率大，加速快，大家对车重的理解就没那么直观了。
-因为车身重，所以刹车得配好的
-如此巨大的车重如何保证操控？所以你能看到十几万的零跑都能用前双叉臂后五连杆这种高级底盘，更别说
-为了车重配套的高级装备，又进一步增加了车重
水多加面，面多加水。


最后，就是题主提问的轮胎，其实，轮胎也是面多加水的一部分。
新能源汽车的专用轮胎和传统燃油车在需求上区别很大：
首先，更重的车身会让轮胎的负荷更大，遇到冲击对轮胎的磨损更大，更快的加速也逼得轮胎抗扭能力增加，在操控中，也对抓地力有更严苛的要求——毕竟车太重了，速度再快点车辆很容易失控。
此外，静音性能也是巨大的挑战，发动机噪音消失之后，纯电车会将路噪和胎噪放大，除了在车身内部加装隔音材料，轮胎本身也要降噪。通常来说，20万新车的轮胎都会标配静音棉轮胎，就是想把噪音抑制在轮胎里面。


种种迹象和需求都表明：新能源汽车轮胎正在成为新的品类。
就在3月16日，途虎养车与马牌、米其林、倍耐力、雷神等行业头部轮胎，共同研讨新能源汽车对于轮胎行业的影响，峰会的交流重点就是如何抓住这波新挑战和新机遇，很多品牌都分享了新能源汽车轮胎的解决方案。


进化方向主要来自两个方面，一个是更强的抓地力，一个是更低的噪音。
比如马牌轮胎的参会者就提出：“新能源车普遍重18%，耐磨性要求高、加速快、很安静，属于既要又要，开发很难，为此油车轮胎直接改装的效果可能不会特别好。”
更强的抓地力是外国品牌轮胎的长处，他们的顶级产品在花纹设计、橡胶配方上有很高的造诣和沉淀，比如马牌MC，SC系列、倍耐力P ZERO 全系、米其林PS 系列等等。


事实上，他们的顶级轮胎产品一直配套于欧美的高性能车，这种高性能车不单单是1600公斤的法拉利超级跑车，还包括奥迪Q7、宝马X6 M、保时捷卡宴Turbo GT这种巨大体型的车，这种车本来就又大又重，既然马牌、倍耐力、米其林可以配套这种性能巨物，那么配套极氪001、腾势N7、智己LS7这种有性能有重量的车，自然也不在话下。
而后者，则是各大品牌正在进化的方向——静音棉轮胎。
这种轮胎最大的特点就是轮胎内壁增加了一层聚氨酯泡棉，这种泡棉最擅长吸收低频噪音，而低频噪音一般就是最容易感知，也是最恼人的声音。


更安静的轮胎自然适合新能源车，但对于抓地力、湿地性能、抗冲击能力等，挑战依然存在，也是静音棉轮胎需要进一步升级的方向。
在这一点，以雷神轮胎为首的中国品牌轮胎，正在突破静音棉的天花板。
雷神轮胎参会者在论坛上也表示：“在未来的轮胎行业，平替将会是新的方向”。


静音棉轮胎本身技术看起来简单，但实际上在轮胎本体下的功夫一点也不少，因为静音棉只是解决了静谧性问题，这也意味着可以让轮胎本体在抓地力、湿地性能下更多功夫，而不像传统的轮胎那样要做加减法搞平衡设计。
以雷神静悦Pro轮胎为例，加入静音棉之后，这款轮胎还在花纹设计上用了非对称花纹设计、大面积高刚性块状、中间高强度花纹肋条，这些在花纹下的功夫是为了更强的抓地力。


此外，在看不见的橡胶配方上，雷神静悦Pro轮胎用的是提高了白炭黑用量的基胎，并且优化了原材料胶体及 SiO? 含量配比，为的是更好的湿地性能。
所以我们会看出，静音棉技术的引入是雷神轮胎技术创新的一个重要标志。与其说雷神轮胎是凭借静音棉轮胎，打出静音的产品特色。倒不如说，雷神是基于静音棉轮胎的基础，本质上是为了设计出更高上限的优质轮胎。


在过去，外国轮胎品牌在轮胎市场上占据主导地位，中国轮胎品牌往往只能在低端市场进行竞争。强调的标签是耐磨，便宜。现如今，中国新能源浪潮推着静音棉轮胎不断普及应用，这相当于给中国轮胎品牌的一个向上的机会。
像雷神轮胎这样中国轮胎还有不少，雷神的静音棉轮胎在途虎热销，成功在消费者心智重提前种下了“中国轮胎有静音技术”的种子，这使得其他品牌——比如森麒麟、赛轮、东风也开始加入静音棉轮胎的市场。


参与的玩家多了，讨论的声音大了，更高上限的静音棉轮胎就成了中国轮胎品牌的“技术护城河”。外国品牌轮胎在500元的价格区间做不出静音棉轮胎，那凭借着技术护城河，中国品牌静音棉轮胎就可以给500元级别的外国中端轮胎上点强度。
或者说，如果中国品牌静音棉轮胎普及力度再大一些，车企配套的前装市场，说不定也会有雷神、东风、朝阳等品牌的身影呢？
电车油车各有千秋 其实两种类型的车 所适用的轮胎也大有学问 现在就让哥带你了解其中的区别 1?? 电车普遍比油车重 惯性导致刹车距离变长 需要轮胎有更好的抓地力 特别是在湿地 轮胎表面带有刀刃式导流沟槽和非对称肋条设计 加强排水抓地 让出行更安全? 2?? 许多电车都不配备备胎 ?♀? （虽然油车也渐渐没有了） 出门在外需要更加小心轮胎安全 eContact配备ContiSeal自修补技术? 扎钉自修补 无备胎也能安心




3??电车 ?发动机噪音 乘客会对轮胎噪音更加敏感 eContact具有隔断式主动降噪系统与细针花纹技术? 静音降噪 让你安逸每一程? 4??选择了电车却有续航焦虑？ 低滚阻轮胎或许是缓解秘方秘?


eContact的空气动力学胎侧? 能有效减少行驶阻力 提高续航? 让你走得更远 无论是电车还是油车
新能源汽车专用轮胎的发展离不开新能源车，新能源车的品类足够新，技术足够新，体验足够新，因此围着新能源车的所有配套都是新的。
比如新能源汽车的技术是全新的，为了适应全新的三电系统以及智能化水平，新能源汽车的电池密度极高，有非常高的充电功率和较长的续航里程。


为了克服三电系统较大的重量，新能源车在悬架上使用了空气悬架，为的是更高的舒适性。重的车需要更高功率的动力系统，所以10万级电车的驱动电机最大功率最少都有100kw，20万级双电机400kw以上比比皆是。
此外，刹车，转向，智能化都使得新能源车发展成一个新的品类，与之配套的新能源车轮胎，自然也是新品类——这我对新能源轮胎行业趋势研讨会后的观察，也是所有轮胎品牌共同的策略选择。
最近，途虎养车和超过20个轮胎品牌代表，以及数位轮胎行业协会专家们齐聚一堂，举办了一场新能源轮胎行业趋势研讨会，
其中的一位代表在谈及新能源车队轮胎的性能需求挑战时说到：
轮胎届常常有“六边形理论”——即轮胎的六个性能维度，每个维度都越大越好。但每个维度的性能，又都互相牵制，很难面面俱到，下图这种情况，才是轮胎性能取舍的常态。


而电动时代的到来，加剧了轮胎的六边形挑战。
比如马牌和米其林，就分享了EV轮胎的必要性：


“轮胎打EV标是否只适合新能源车？我去香港调研，发现那边的店家一般推荐原配，比如特斯拉Model Y用的米其林 PS EV，比米其林PS5贵300块，用户依然更倾向选择带EV标的。香港喜欢运动胎，而国内喜欢静音、舒适轮胎。EV标一般配静音棉，这样一来能够减少选择成本，能让用户更快速的选择适合的产品。”
“轮胎越来越大，越来越重，所以主机厂基本都取消了备胎，但是防爆胎舒适性不好，所以马牌的自修复是对缺气保用胎的替代。”
不难看出，参与讨论的轮胎品牌，都认定今后带EV标的轮胎会是新的品类，像固特异这样的轮胎大厂，也率先把“电车轮胎”放在官网，作为了新的品类。至于为什么新能源车的轮胎如此不同，核心依然是新能源车与传统油车的巨大区别。


纯电车在努力营造出“25万电车有100万油车体验”的氛围，比如800公里以上的续航、高级的底盘、强悍的动力，极低的静谧性这样势必会对轮胎有很大的考验。


比如为了达成高里程续航，轮胎需要一定的低滚阻性能，这样轮胎能支撑的续航能够更长。
高级的底盘如果没有抓地力优秀的轮胎，那也是白瞎，所以你会看到很多强调操控的纯电车，一定要轮胎品牌产品中最贵的那一款。
强悍的动力，则需要轮胎有足够的支撑性能，要不然起步就是300~1000N·m的扭矩，这谁能顶住啊？


所以你细心一点会观察到，双电机的纯电车轮胎扁平比，都很低，40很常见，就是因为更低的扁平比，加速方面的抗扭性能会很突出。
最后，则是耐磨性能，新能源车普遍比油车重18%，在加速和操控的折磨中，还得保持长效耐用性，想想轮胎也是挺辛苦的。
这次的一位与会嘉宾还说到：
至少在油车时代，这种轮胎真的要在百万级汽车才会出现，比如2吨以上的奥迪Q7，保时捷卡宴Turbo GT等等，与之配套的轮胎自然不便宜。


好在，六边形挑战，是有解题方法的。
最早解决这个问题的厂家是特斯拉，特斯拉的Model Y和Model 3全系标配静音棉轮胎——这是一种在轮胎内壁粘附聚氨酯静音棉的轮胎品类，这样一来就能够解决静音性能，解放；轮胎的花纹设计和橡胶配方，实现更强的抓地力、湿地性能、滚阻性能。
现在，20万以上的新能源车基本也都标配了静音棉轮胎，比如智己LS6、小鹏G6、比亚迪汉EV等等。得益于外国轮胎品牌低廉的前装配套价格，这项配置的平价化比想象中顺利，但并没有到尽头。


因为国内汽车市场大多数卖的还是10~20万价位的，新能源浪潮到来之后也是如此，这些车同样需要优秀的静音棉轮胎，但车企们配备轮胎依然选择传统油车的配套逻辑——原因不外乎就是油车轮胎有更低的采购成本。
所以在途虎举办的轮胎峰会上，中国品牌轮胎把重点放在了平替上。


在峰会上获奖的珠穆朗玛静音棉轮胎，就是一款典型的平替产品。
我们以比亚迪宋PLUS为例，如果有一天车主受够了传统油车轮胎在静音性能、抓地性能、制动性能的惨烈表现，想选择一款静音轮胎，那么珠穆朗玛静音棉轮胎在产品上的优势就非常大。
不同于外国品牌轮胎倾向于大尺寸才给静音棉轮胎，珠穆朗玛的静音棉产品有着丰富的尺寸配套，就以宋PLUS为例，无论是18英寸还是20英寸的轮胎都应有尽有。


而且，无论是17英寸的轮胎还是20英寸的轮胎，珠穆朗玛静音棉轮胎的售价，都符合主流认知中的轮胎价格区间，也即是500元上下。如果是主流的16英寸，价格更是可以低至300多块。也就是说，除了新能源车之外，卡罗拉、速腾的低配车型，其实也能享受静音棉轮胎带来的好处。


可以明显看出，珠穆朗玛静音棉轮胎相比外国品牌静音棉轮胎节省了一半以上，如果再算上两条或四条轮胎总成本，那性价比差距就更大了。
至于中国品牌的静音棉轮胎技术，大可不必担心，这其实是中国品牌轮胎的拿手好戏，珠穆朗玛支点轮胎则是其中佼佼者。
根据实测，珠穆朗玛静音棉轮胎在时速80km/h的时候，噪音峰值最高可降低8dB。
8dB，不是一个小数目。分贝值是对数关系，而不是线性关系，每增加3dB，意味着声能增加一倍。


很显然，静音棉自然是珠穆朗玛轮胎静谧性的核心，轮胎内部的聚氨酯可以利用空腔声波空气减震原理，使得轮胎大量减少空腔噪音。


同时花纹设计也通过多节距的花纹块设计，减少了花纹快拍打地面的噪音。同时，封闭的胎肩也阻拦了胎噪的传递。主打一个噪音留在轮胎，安静还给车内。


为了凸显旗舰产品地位，珠穆朗玛静音棉轮胎还在胎侧用激光雕刻天鹅绒工艺，无限缩小胎侧条纹间距。上一个这么干的还是飞劲轮胎的顶级产品，区别在于，后者是能给超跑配套的轮胎，前者给16英寸的家用车也能配套。
把高端东西打到白菜价，这很符合我对中国制造的想象。
最后，关于题主“新能源汽车专用轮胎前景如何”的提问，我觉得目前下结论还为时尚早，因为我国的新能源渗透率突破30%，也就是最近两年的事情，热销的纯电车和插电式混动车还没到换胎周期。


但我们也要注意到，很多油车用户也认可了静音棉轮胎——珠穆朗玛静音棉轮胎在途虎的晒单区就有不少卡罗拉、蓝鸟、CS55等油车，他们虽然没有新能源车头疼的换胎需求，但也很乐意薅新能源浪潮的羊毛，给自己来一波消费升级。
所以，等到新能源车换胎周期到了，题主就可以注意下新能源汽车专用轮胎的周期了，我觉得那场面绝对壮观。
人在上海，刚下飞机。
新能源汽车专用胎或许是中国轮胎弯道超车的机会，像新能源汽车一样，原因有很多。不过，新能源胎确实有针对新能源汽车做特殊调整，规格越来越独特。
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新能源时代之后，轮胎发生了非常多变化，新能源胎和普通胎是两块完全不同的市场。
首先是规格，上周六的《新能源轮胎行业趋势研讨会》分享了一组数据是2023年销量TOP中比亚迪宋Plus 轮胎规格是235/50R19，紧随其后特斯拉Model Y轮胎235/40R20，前五名中最小的是特斯拉Model 3 235/45R18。


2023年销量最好的SUV之一，宋Plus轮胎都配上了R19、R20
如果你是从R15、R16那个时代过来的，看到如今的数据有些瞠目结舌。别克发布会君威GS时顶配只有R18，领克发布领克01时决意将轮胎尺寸提升标配了R19，数年后又将这一尺寸提升至R20，小尺寸轮胎在当下的存在感越来越小。
至于造车新势力，理想轮胎基本保持R20以上的规格，蔚来最小都有R19，例外是理想MEGA，虽然只有R18，但是扁平比却有60，也是一个非常巨大的尺寸。


马牌代表提到中国新能源汽车发展导致新能源轮胎也开始呈现国内、国外不同的局面。外资品牌或者合资品牌提出的要求依然是小尺寸、低滚阻，成本优先，而中国品牌提出的需求则是越来越大、越来越薄、性能越来越好。燃油车和新能源车取向完全不一样了。


确然，新能源轮胎集中体现了既要又要的特点，新能源车性能强，需要抓地力，静音好，需要静谧性，重量大，需要耐磨性，这三点几乎都是互斥的。为此很多燃油轮胎直接改装效果并不会好，由此推动新能源轮胎不断向前走，由此诞生了很多新型配方、静音轮胎、智能轮胎。
除去静音之外，轮胎规格的上涨导致越来越多产品不提供备胎，即便提供更换也非常费劲，采用缺气保用轮胎会带来舒适性和经济性的损失，为此马牌研发了自修复轮胎，就是新能源推动的技术创新。
实际上，线下新能源胎正在成为用户选择的一个方向，而其中的代表是“EV”标。


EV标到底在终端市场有没有意义，普通轮胎与EV轮胎到底有没有区别，双星轮胎代表举了一个例子：
他们调研香港市场时遇到特斯拉Model Y车主前来换胎，车主询问能否选择价格更低的米其林PS5。店主说新能源车轮胎与燃油轮胎有很大区别，说着把米其林PS EV与PS5放在一起对比，从花纹到静音棉到配方都有调整，总价虽然差300元/条，但静音棉成本150元，其他调整亦算进来相差无几，由此车主就更愿意选择EV胎了。
普利司通表示若中国新能源汽车继续发展，成功走出海外，中国轮胎的这些标准也会随着一起出去，建立起完全不同的全新的新标准。任何一个汽车强国都会伴随着一大批轮胎品牌，正如法国的米其林、德国的马牌、日本的邓禄普，中国也会有。
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新能源轮胎不好做，但机会很大。
可以明确的是，没有主机厂OEM就没有轮胎行业，以往轮胎都是靠前装，主机厂提出需求，轮胎厂生产。至于后市场，车主实际上是不关心的，一般原厂配什么就优先选什么。
可是，现在情况变了。
油车面临成本压力，原装轮胎开始降级，普遍不太好，催生了用户大量升级需求；另一方面是电车极度内卷，原装轮胎规格越来越大，型号越来越离谱，更换成本越来越高，又催生了平替的需求。


说白了，用户不需要太便宜的轮胎也不需要太贵的轮胎，这就是机会。这几年中国市场的轮胎几乎都集中在这个区间。
大多数用户对轮胎的预算主要集中在400-600元/条----来自《新能源轮胎行业趋势研讨会》某位代表的数据统计。
雷神就是代表之一，但是雷神也有很多问题，首当其冲的就是成本。
一年前我在微蓝7上对比了雷神静悦和原配米其林浩悦4的性能表现，结果就是雷神静悦在静谧性上与浩悦4不相上下，抓地力略微下降，舒适性有提升，整体水准很高，可是静悦售价大概只要浩悦4的六成。


可是制造新能源轮胎需要雷神付出额外的成本，就以静音棉为例。静音棉要牢固的附着在轮胎内侧不只是简单的胶水。轮胎在高速运转时会有震动、高温等等，胶水会逐渐衰老失效，静音棉会出现脱落。
为了确保不脱落，雷神轮胎需要先制造出普通轮胎等待硫化，类似于混凝土的初凝和终凝的概念。在硫化疲劳的中间时间上重新上线粘贴静音棉，增加了一道搬运和步骤，不只是成本付出还有程序付出。


当然，雷神最终获得了认可，大多数知乎KOL在体验过这条轮胎后都给出了不错的评价，可是这样的机会如果放在十几年前是不可能的。
至于原因，轮胎行业本身是高度to B的，主机厂需求才是真正的需求，消费端的需求和销量并不足以支撑轮胎企业倾听用户声音。以往的轮胎不是看用户需要什么，而是看厂家有什么。用户型企业也都是最近十年才有的概念。
马牌确切提到了12年前是途虎将轮胎行业从2B逐渐推动走向2C的，这就要求轮胎厂商积极听取用户的意见。这几年马牌一直在2C的传播上发声，开始制作科普视频，试着把晦涩难懂的数据转译成用户听得懂的话术，比如刹车距离、过弯速度这种明确的对比。
马牌也在讨论新能源市场趋势，虽然买单的是男性，但做决定的往往是女性，设计开始成为决定性因素，但是对轮胎来说，车企只想到了从轮毂上做改变，为什么不试着推出彩色轮胎、定制轮胎（字母），将轮胎从工业品变成装饰品。


这一切的转变就是雷神崛起的契机，这是一个to C逐渐崛起的市场，雷神就是靠着途虎的渠道，与用户之间直接的交流、积累，价值对品牌、轮胎、性能的各种专业话术的转译，让用户逐渐接受，并成功走了出来。
我始终有一个观点，轮胎在中国就不可能太贵，在中国市场想要卖的贵，要么技术没被突破，要么产能没起来。可是轮胎到底有什么技术？产能如此富裕的中国，商用胎在海外几乎压着外资打，越专业用户越容易接受中国轮胎。
知乎KOL们应该是最早一批投奔国内轮胎品牌的人，但是也要理解下沉市场的消费惯性。信息相对闭塞，新品牌不知底细，怕维权、怕质量问题，对大品牌更加信赖，但是这种行为随着信息普及早晚会得到改变。


中国的产能，技术的下沉，汽车轮胎会像中国新能源车一样，通过堆料、成本、性能去打高溢价的外资轮胎。如果这条路走通，通过用户端出色的表现倒推前装，就能跟随中国汽车走向全球，韩泰、锦湖、横滨、普利司通无一不是如此。应该说是雷神是抓住了用户平替的需求，也抓住了弯道超车的机遇，通过新能源车做适配，以静音棉为主要特点，同时向下提升燃油车的使用体验，已经取得了用户端的认可，销量水涨船高。


喜欢驾驶新能源汽车的小伙伴们注意啦！ 你们知道吗，新能源汽车轮胎可不一样哦！ 它们采用更坚固、更耐用的设计，承载能力更强，抓地力更好，让你的驾驶更加安全稳定。 同时，这些轮胎还拥有低滚动阻力、噪音小等特点，为你的驾乘舒适性提供了保障，省油又环保，真是一举多得！


驾驶新能源汽车，从现在开始享受畅快的驾驶体验吧！ 以下是其中几个主要的区别： 轮胎结构：新能源汽车轮胎通常采用更加坚固和耐用的结构设计，以应对电动车较大的扭矩输出和高速驾驶的需求。它们可能具有增强的内部支撑结构，以承受车辆加速和刹车时的力量。




低滚动阻力：新能源汽车轮胎通常具有较低的滚动阻力，这是为了提高电动车的续航里程。低滚动阻力意味着车辆在行驶过程中需要更少的能量来推动轮胎，从而降低能源消耗。?? 噪音减少：为了提供更好的驾乘舒适性，新能源汽车轮胎通常被设计成减少噪音和振动。这样的设计可以提供更安静、平稳的行驶体验。 ?? ??高承载能力：由于电动车往往装备了较重的电池组，新能源汽车轮胎通常需要具备更高的承载能力。这样可以确保轮胎在承受额外重量时仍能保持良好的性能和稳定性。?? 低滑移：新能源汽车轮胎往往需要具备更好的抓地力和操控性能，以适应电动车较高的马力输出。这有助于提供更好的加速性能和操控响应，提高车辆的安全性能。
如果你是从油车换到中高端电车，会发现新能源车的爽点真的是源源不断。我是从油车换到极氪001的，如果说这台30万的纯电车有百万的体验，可能这个说法有点虚。
但动力、智能化、使用成本等等，极氪001真的对我之前的油车进行了全方位碾压。


首先是动力，极氪001双电机的百公里加速3.8秒，单电机加速用在6秒左右，这在油车上就是V8和V6的加速水平，但油车这个加速不可能只卖30万。
智能化水平很高，语音助手什么都能做，导航能用，甚至还可以连智能家居，在车上看视频，累了可以用休息模式一键躺平，加速可以调，刹车可以调，转向也可以调。
而且，使用成本极低，什么机油什么变速箱油什么冷却液我现在直接不管了，纯电的电费非常便宜，一个月也就一两百块的电费，说难听点，比坐地铁还便宜。


唯一一个养护成本是BUG，特别特别高，车主群里面也有车主经历过这个痛点：轮胎成本。
车主小王最近很倒霉，他的高配001在春节下乡的时候废了两条21英寸的大胎，而且伤的都是侧面，没得补，满不在意的他问轮胎店要多少钱，答：单条2000，两条4000。
车主群众人听完，闻者动容，听者落泪。
车主小梁喜欢开快车，你在路上看到飚得飞快的极氪001车主，说不定就是他。最近他建议大家不要开那么快，因为这轮胎抓地力确实强，但磨损起来也很快。
原因很简单：在途虎养车、20多个中外轮胎品牌和行业协会专家们最近召开的《新能源轮胎行业趋势研讨会》上，一名中国品牌代表说到：新能源车普遍比同级燃油车重了18%左右，但对于极氪001来说，这个数据还是太保守了。
举个例子：
不到5米的电动猎装车极氪001，最新款的95度电四驱版本，整备质量是2575kg。
这是什么概念呢？
超过5米2的保时捷帕拉梅拉行政加长版，整备质量也才2002kg！


然后大家开始讨论哪里有R21的国产耐磨胎可以买，然后发现21英寸的胎都不便宜，开始陷入慌乱。并被19英寸的车主嘲笑。
但新能源的轮胎并不是随意更换的，大部分新能源车因为没有了发动机噪音，所以会凸显路噪和胎噪，需要静音棉轮胎来抑制平衡——然而静音棉轮胎在国际大牌都属于顶级产品，此外，新能源车的轮毂都很大，这一下子价格更高了。
要不怎么说车主小王倒了霉呢。
同样在这个《新能源行业趋势研讨会》上发现，针对这个痛点，国内外的轮胎厂商都已经给到了后装的平替选项，也就是说，我们换胎的时候，不用花2000元买原装轮胎了。
比如，会上一位参会者分享了在香港市场调研的见闻：“轮胎打EV标是否只适合新能源车？香港店家一般推荐原配，比如Model Y的米其林 PS EV，比米其林PS5贵300块，除去150块的静音棉，用户依然更倾向选择带EV标的。香港喜欢运动胎，而大陆喜欢静音、舒适轮胎。EV标一般配静音棉，这样一来能让用户更快速的选择适合的产品。”
国产轮胎在这方面的推进很积极，就像中国品牌汽车和合资品牌汽车的区别一样，前者一直都对中国市场的变化极其敏感，月销一万的极氪001意味着什么，中国品牌汽车很敏感，中国品牌轮胎也很敏感。
会上，除了马牌、米其林、固特异等外国品牌轮胎，中国品牌轮胎也有雷神轮胎、双钱轮胎、双星轮胎、赛轮轮胎，在这其中，最注重新能源汽车轮胎配套需求的，则是雷神轮胎。


静音棉轮胎是大部分20万以上新能源车型的标配，而雷神轮胎的静音棉轮胎静悦PRO是途虎APP销量最高的静音棉轮胎产品，也是中国品牌阵营升级换代的典型代表。
那雷神的静音棉轮胎是如何实现对外国品牌静音棉轮胎的平替的呢？
首先是价格优势，比起国产轮胎以前经常混迹于200~300元的价格区间，雷神轮胎立足于500元左右的价格，从头开发一款静音棉轮胎。


要知道，静音棉轮胎并不是简简单单加一层聚氨酯泡棉就行了的，聚氨酯泡棉本身的成本并不高，但与之配套的粘接剂和聚氨酯密度大有讲究。


粘接剂要求在长年累月保持“口香糖”的绵软状态，在高低温（-20~80℃）还要恒定维持高粘性，满足5年左右轮胎使用寿命内的安全性。其次，聚氨酯的密度越靠内层密度越小，对应了不同的噪音频率。


至于为什么说雷神静悦是从头开发的静音棉轮胎，很核心的一个原因是聚氨酯泡棉的静音效果太好了，以至于花纹和橡胶配方可以考虑其他方面的需求，
比如排水性能，雷神静悦的基胎提高了白炭黑用量，增加了高低温度耐受，提升轮胎胶料斥水性，从而提升干湿地抓地力。此外还优化了原材料胶体及 SiO? 含量配比，都是为了湿地抓地力和排水性能。
花纹方面，则是通过非对称花纹设计+中间高强度花纹肋条，提升高速行驶的稳定性，并提供纵向/横向动态抓地稳定性。胎肩3D切角设计，也能增大加速接地面积，这些特性对新能源车来说十分重要。


因此，优秀的性价比配合不输国际大厂静音棉轮胎的体验，组合出来的结果就是“用过了就回不去”，极氪车主群有些对中国品牌轮胎还不太信任，但给家里的老旧油车换轮胎的时候，试着选了雷神静音棉轮胎。给出的评价相当之高，首先是安静，其次是低频噪音削减了很多。
这也是雷神静音棉轮胎的主要作用：兼容油车升级需求。
事实上，雷神静悦Pro静音棉轮胎的晒单区有很多油车车主的升级案例，像丰田雷凌和雷克萨斯CT200h这种NVH痛苦专业户，或者是雷诺科雷嘉和比亚迪汉这种中端车，换雷神静悦轮胎之后都给出了很高评价。


回到新能源车是买车一时爽，还是一直用车一直爽，这个问题的核心，是新能源汽车是如何从小众群体成为主流群体的。
一旦你成为了主流群体的一分子，其中内藏的源源不断的商机，都会让商家为你自动配套，你看我们极氪001车主，以前还头疼2000一条的原装轮胎可咋换啊，现在以雷神静悦为首的静音棉轮胎就开始解决我们的痛点了。
所以我可以明确告诉你：新能源车，确实很爽。至于多爽，你买一辆就知道了。
首先我们要清楚，新能源车轮胎和油车的轮胎，是不是一样的？
从车企的选择来看，油车一般要高端车型才会出现比较大的区别，漫长年间固化的车型定位等级，早就确定了每个价格区间的轮胎配套，比如朗逸基本都是15和16英寸的轮胎，途观是17到19的尺寸，高性能车会有21英寸，22英寸。


所以我们都说合资车换代就像挤牙膏，实际上油车的轮胎配套也是如此，朗逸和卡罗拉不会差太多东西，起亚K3和轩逸也不会差太多东西。
但在新能源车上，这个法则被颠覆了——30万的极氪001就能用21英寸的胎，配倍耐力P ZERO，2000元一条。


乍一看吓死人，其实新能源车也有很明确的等级划分，就是20万以上的新能源车是中高端车型，各种配套各种性能非常完美，但20万以下就不行了，因为卷的方向在价格这个赛道，智能化和配置什么的不太在意。
就以轮胎为例，20万以上的小鹏G6、智己LS6、特斯拉Model 3/Y、昊珀GT都用了静音棉轮胎，因为纯电车没有了发动机声音，就会凸显胎噪和路噪，所以静音棉轮胎会尽可能把路噪留在胎里面，被聚氨酯吸收掉。
但十几万的宋PLUS、广汽埃安AION Y、荣威D7就没有这种待遇了，用的基本都是普通轮胎。


这就使得25万的华为智界S7和15万的荣威D7开起来就是完全割裂的两个车，你开卡罗拉和凯美瑞能知道差价10万，但开这两个纯电车，完全不敢想居然只有10万差价。
是的，明明插电式混动小汽车在中国销量这么高，但10万~20万级的配套需求却长期被忽视。
为什么说新能源用普通轮胎会有很大问题呢？
因为新能源车多了一套电池组，相比油车多300kg是很正常的事情，一般来说，更大的重量带来的是更大的噪音，更差的抗扭性能，以及更差的抓地力。
想通了这一点，就能立即为什么25万的纯电车好，那可是全方位的好。
还是以轮胎为例，为了更小的噪音用了静音棉轮胎，为了更好的抗扭性能，用了大尺寸轮毂和40扁平比的轮胎，为了更好的抓地力，用了很宽的轮胎以及优秀的花纹设计。
然而这些设计，宋PLUS EV轮胎上都没有。


比亚迪宋PLUS和上汽荣威eRX5这种15万级的SUV，依然和本田CR-V以及大众途观使用同样的车身比例，车身整备质量重了300kg，轮胎规格上也没有什么升级，这就导致了噪音以及抓地上的关键性能变差。
比如制动性能和麋鹿测试，宋PLUS EV在汽车媒体的实测中显著低于对手：




制动成绩方面，宋PLUS EV的制动水平是十年前同级水准。


麋鹿测试的成绩也显著低于同级车型。


噪音测试也是如此，能明显看出来，宋PLUS EV基本都是各个车速噪音值垫底水平，除了已停产的上代本田皓影，谁也没赢过。


在噪音方面只赢过本田好像也不是什么好听名声……
最早注意到这个趋势变化是汽车轮胎行业，特别是中国轮胎品牌，最近多家中外轮胎品牌在途虎举办的轮胎峰会上，都代表各自品牌分享了对新能源汽车轮胎配套的见解以及对策，至于新能源轮胎接下来的趋势以及共识，各家的区别还是很明显的。
比如，外国轮胎品牌米其林的想法是“电车不运动”，因为更重的车身天生就是运动性的天敌：
“电车明明不运动非要打运动，随着空悬标配，更大扁平比的轮胎是不是应该开发出来？尤其是MEGA为代表（MEGA原配e聆悦2代）”


普利司通的想法比较全球化：
“中国特色的轮胎走出去国外之后会带来新的标准”
马牌的想法是带货：
“轮胎越来越大，越来越重，因此备胎被取消了，然而防爆胎舒适性也不好，所以马牌推出自修复轮胎，也是对缺气保用轮胎的替代”
还有想法是：
“下沉城市对大品牌更信赖，白牌不知道底细，怕维权，怕质量”


中国轮胎想法就很实际，因为很少车企原厂标配这块大市场，因此面向消费者久了，就喜欢说大实话，中国品牌轮胎认为“平替会是个趋势”。
“消费者是最不在意轮胎的，有消费者在闲鱼上买轮胎，有些用户甚至不知道自己的原厂标配轮胎何种型号，有些鼓包了、破损了还一直在用”
“主流用户的轮胎消费预期是400-500，新能源轮胎比较贵，怎么办？”
总而言之，从最近途虎养车发起的新能源轮胎行业趋势研讨会可以看出，新能源车轮胎已经成为了新的行业共识。
当然，虽然车企想尽办法在10万级别的车型降本打价格战，后装配套的轮胎市场却没有这个困扰，行业想法是：如何让平价的新能源车如何获得高端新能源车那样的体验升级？
中国轮胎品牌的执行力也是全世界一流的，“平替会是个趋势”也不是说说而已。


实际上，轮胎行业也不乏像优秀的国产车一样的中国轮胎品牌，比如东风轮胎就是东风汽车的亲戚，对，就是那个造岚图、造风神，造天锦的东风汽车。
事实上，东风轮胎和二汽——东风汽车最早叫这个名字——是同期诞生的，1969年国家化工部基于对轮胎的需求，决定建设东风轮胎厂，最早的东风轮胎供应的全是卡车轮胎，但因为天生有二汽这个大客户，东风轮胎倒也算衣食无忧
真正出人头地的高光时刻，是在东风引进EQ140之后，这款卡车销量极高，也带动了东风轮胎的生意，把东风轮胎的质量和可靠推广全国，此后，中国的卡车师傅对海外轮胎就祛魅了，直到如今，中国品牌轮胎销量最大的那一批，就是卡车行业贡献的。


所以我们可以看出，东风轮胎其实和吉利比亚迪一样，都是中国的老牌大厂，都一样靠谱。东风轮胎对新能源汽车的轮胎解决方案就是靠静音棉，推出了鹰击YJ01静音棉轮胎。


东风鹰击轮胎的设计思路很有意思，内部的静音棉确实可以起到抑制胎噪路噪的作用，时速120公里的时候可以立减10db，这样花纹和配方就可以兼顾其他作用了。
比如橡胶配方就可以采用降低能量损耗和生热的类型，省油省电，续航更长。高湿抓填料配合高湿抓溶聚丁苯橡胶的设计，可以提高湿地性能，缩短车辆制动距离。


由于聚氨酯静音棉的作用，花纹方面也不需要考虑静音设计，因此鹰击轮胎有细刀槽设计 ，可以快速划破水膜，强化排水性能，在雨天也足够的抓地力。此外，钻石切割花纹设计也能让刹车时轮胎接地的压力分部更均匀，减速+麋鹿测试能够提供更好的抓地力和制动性。
所以你会发现，像东风鹰击轮胎这样的解决方案已经十分全面了，现在销量虽然不是榜一，但随着新能源车越来越多，行驶里程越来越长，大家会发现每一款新能源车，都是离不开静音棉轮胎的，届时，想必静音棉轮胎会迎来市场大爆发，题主就知道新能源汽车专用轮胎前景如何了。
01电车和油车轮胎能混用吗？ 很多人都不知道，其实电车上用的轮胎和燃油车并不是通用的，但是目前市面上大多数电车配备还是原先传统燃油车轮胎。而电动车专用轮胎一般都会在轮胎表面标有特殊标识。 中汽研曾经做过一期对比测试，在同等配置车型的新能源比燃油车车身重240kg，在同样行驶18000公里后，新能源专用轮胎花纹深度为1.86mm，而燃油车的轮胎花纹深度仅剩1.55mm。 02电动汽车的轮胎有何不同之处？ 一般而言，燃油车轮胎使用寿命，平均在5年左右，而新能源车轮胎则下降到4 年，这都是新能源车轮胎承受更多压力的后果。






电车车身更重 电动汽车比燃油车重，电动汽车增加了数百公斤的动力电池组，轮胎承受的摩擦力和刹车距离也随之增强，磨损更快，所以需要耐久性更强的轮胎。 能源效率 电动汽车用的轮胎比传统汽车轮胎窄，这是为了减少轮胎上的空气阻力。电动汽车依赖动力电池提供电能，因此轮胎必须设计成最小限度地减少滚动阻力，最大化它们的效率和续航里程。制造商通常使用低阻力材料来实现这些能源效率目标。 静音性要求更高 电动汽车不会像传统汽车产生发动机的噪音，新能源车的噪音主要来自于风噪和胎噪，为了提高整车NVH性能，电动汽车的轮胎胎面会设计花纹，减少道路噪音。 抓地力更强 电动车还有一个特性，一般都具有非常大的扭矩，加速度都会非常快，即使重量达到两吨以上的纯电SUV，依旧可以实现零百加速达到4-5秒，相比燃油车轮胎来说，就需要有更高的抓地力。 03胎压越高越好吗？胎压多少才合适？ 01 胎压较低 胎压较低会增加电耗油耗，影响操控。 胎压过高 胎压过高会降低车辆的舒适性，也更容易因路面的不平而使轮胎受损，严重时有爆胎风险，威胁整车安全。同时也会导致轮胎磨损不均匀，影响轮胎寿命。 03 标准胎压 标准胎压应以实际车辆为准。推荐使用的胎压值可以在车辆左侧的B柱或车辆用户手册查看。 04 夏季冬季胎压可适当调整 夏季炎热，地面温度较高，车辆露天停放时可比标准值低0.1bar左右，冬季寒冷，气温降低，胎压可以适当调高0.2bar左右。
你知道电动汽车为什么比燃油车更废轮胎吗?相关数据显示，电动车轮胎的平均磨损里程只有燃油车的三分之一，电动车行驶3万公里轮胎就已经磨损的快要报废了，部分轮胎正常使用寿命甚至无法超过一年。






不少车主也反馈，自从用了新能源汽车后，轮胎总是磨损得很快，甚至会出现异常磨损，用不了多久就报废了，这是为什么呢?电动车轮胎磨损快主要因为两个原因 车身重。由于电动汽车增加了数百公斤的动力电池组，轮胎承受的摩擦力和刹车距离也随之水涨船高，轮胎磨损更快。 扭矩大。电动汽车的动力来自电机，动力传输速度快、扭矩大，即使重量达到两吨以上的纯电SUV，依旧可以实现零百加速达到4-5秒，轻松超越同级别的纯燃油车。
之前聊汽车和轮胎，发现很多小伙伴，对轮胎有很多误解，再此说说我的想法。 1，轮胎能用多久？ 答：个人认为，一般的品牌轮胎，没有受伤的情况下，用个六七年，甚至七八年完全没有问题，如果扎钉超过 3 次，建议提前更换。轮胎没有那么娇贵 2，花纹还剩多少更换合适？ 答：特斯拉的建议是 3 毫米建议更换，1.6 毫米必须更换。我的建议是就用到 1.6 毫米更换，没有必要提前更换，除非轮胎受伤。






现实是大部分的车主在轮胎很深，大约 4-5 毫米的时候就把轮胎换了，非常可惜。如果是土豪，请忽略这一点！ 3，轮胎花纹浅了，高速容易爆胎？ 答：轮胎的强度是靠轮胎里的高强度尼龙帘线，胎面的橡胶就是用来磨损的，跟爆胎没有半毛钱关系。爆胎的主要原因是路面的冲击，轮胎受伤和低气压行驶！ 4，花纹浅了，轮胎打滑，刹不住车？ 答：这里要分两种情况，如果是雨天，花纹浅了，排水能力下降，是会导致刹车距离变长的，急加速的时候可能会打滑。但既然都是下雨天了，开车不得悠着点啊，新胎也一样，只是稍微好点而已，不要过分崇拜自己的驾驶技术！ 如果是干燥的路面，新胎和旧胎区别不大，甚至花纹磨光了，照开不误！F 1 的光头胎，大家都见过。 5，轮胎一般跑多少公里换？ 答：因人而异，不同驾驶风格，对轮胎的磨损，影响很大，比如我，米其林 PS4 可以轻松跑 10 万公里，米其林韧悦可以轻松跑 15 万公里，一般人跑六七万最多了。还是要看花纹的磨损，到1.6 了，哪怕只跑 2000公里，也要换。 6，经常跑高速，轮胎会磨的更快吗？ 答：不会，恰恰相反，还会磨的慢！两个原因，高速一般是匀速行驶，其次高速路况比较好！ 轮胎的磨损，其实主要在起步加速和刹车阶段，在没有 ABS 的车上，一次急刹的磨损，大约相当于正常跑 3000 公里的磨损。大部分的电车之所以轮胎磨得快，主要原因就是电机起步就是最大扭矩，对轮胎的冲击力很大，有些司机又喜欢地板电起步，自然磨损很快！ 7，你一个不锈钢橱柜的老板，为什么懂轮胎？ 答：谁还没点爱好！
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加:2024-03-25 14:09:08  更:2024-03-25 14:19:25 
 
 
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