[汽车百科] 新能源汽车专用轮胎前景如何？它们在设计上升级了哪些方面？

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[汽车百科]新能源汽车专用轮胎前景如何？它们在设计上升级了哪些方面？

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途虎养车举办了一场电动车轮胎行业趋势研讨会，并以「新能源·新技术·新趋势」为主题，聚集了行业领导、权威机构和厂商代表，共同探讨电动车轮胎行业的发展新趋…

首先，新能源车专用轮胎，是不是个伪命题？
不久前，国内的O2O养车龙头——途虎养车，与包括米其林、德国马牌、固特异、朝阳、森麒麟等中外轮胎厂商，以及行业协会专家们，召开了一场名为《新能源、新技术、新趋势》的轮胎行业趋势研讨会。
对于新能源车轮胎和“旧能源车”轮胎的区别，中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长说到：“当前新能源汽车的高速发展，催生轮胎各项关键性能跨越提升。”
翻译一下：新能源车性能更强了，为轮胎性能提出了更高的要求。
新能源轮胎有趋势要单独分门别类，还是因为新能源汽车和传统燃油车的区别实在是太大了。
一般人注重新能源车的续航里程，馈电油耗，智能化等等，很少会关注具体的参数。
其实新能源汽车一直试图在更优秀的参数上追平燃油车，比如：

-续航里程，二十多万的华为智界S7、极氪007都已经实现CLTC工况800公里以上的续航。
-最高车速，保时捷Taycan用两档减速器解决这个问题，智己、极氪、小米用更高的转速来解决，最高时速可以做到240km/h以上
-补能便利性，蔚来靠换电，增程靠油箱，其他的靠超充
但有一个参数，新能源汽车始终无法追平传统燃油车：
整备质量。

也是俗话说的车重，新能源车的电池非常吃重量，以蔚来为例，75度电池的重量为545公斤，100度电池重量为555公斤，150度电池重量575公斤。也就是说，配上4.8米轿车车身本体——总重量破2000kg随随便便。
但是油车呢？大众迈腾和丰田凯美瑞在1500公斤，本田冠道1800公斤，得V6T的大众途昂这种巨型SUV，才到2000公斤。

如此巨大的车重差距，带来的是整车动态的全新塑造。以往油车重，大家能感知到这车加速很“肉”，油耗很高。现在电机功率大，加速快，大家对车重的理解就没那么直观了。
-因为车身重，所以刹车得配好的
-如此巨大的车重如何保证操控？所以你能看到十几万的零跑都能用前双叉臂后五连杆这种高级底盘，更别说
-为了车重配套的高级装备，又进一步增加了车重
水多加面，面多加水。

最后，就是题主提问的轮胎，其实，轮胎也是面多加水的一部分。
新能源汽车的专用轮胎和传统燃油车在需求上区别很大：
首先，更重的车身会让轮胎的负荷更大，遇到冲击对轮胎的磨损更大，更快的加速也逼得轮胎抗扭能力增加，在操控中，也对抓地力有更严苛的要求——毕竟车太重了，速度再快点车辆很容易失控。
此外，静音性能也是巨大的挑战，发动机噪音消失之后，纯电车会将路噪和胎噪放大，除了在车身内部加装隔音材料，轮胎本身也要降噪。通常来说，20万新车的轮胎都会标配静音棉轮胎，就是想把噪音抑制在轮胎里面。

种种迹象和需求都表明：新能源汽车轮胎正在成为新的品类。
就在3月16日，途虎养车与马牌、米其林、倍耐力、雷神等行业头部轮胎，共同研讨新能源汽车对于轮胎行业的影响，峰会的交流重点就是如何抓住这波新挑战和新机遇，很多品牌都分享了新能源汽车轮胎的解决方案。

进化方向主要来自两个方面，一个是更强的抓地力，一个是更低的噪音。
比如马牌轮胎的参会者就提出：“新能源车普遍重18%，耐磨性要求高、加速快、很安静，属于既要又要，开发很难，为此油车轮胎直接改装的效果可能不会特别好。”
更强的抓地力是外国品牌轮胎的长处，他们的顶级产品在花纹设计、橡胶配方上有很高的造诣和沉淀，比如马牌MC，SC系列、倍耐力P ZERO 全系、米其林PS 系列等等。

事实上，他们的顶级轮胎产品一直配套于欧美的高性能车，这种高性能车不单单是1600公斤的法拉利超级跑车，还包括奥迪Q7、宝马X6 M、保时捷卡宴Turbo GT这种巨大体型的车，这种车本来就又大又重，既然马牌、倍耐力、米其林可以配套这种性能巨物，那么配套极氪001、腾势N7、智己LS7这种有性能有重量的车，自然也不在话下。
而后者，则是各大品牌正在进化的方向——静音棉轮胎。
这种轮胎最大的特点就是轮胎内壁增加了一层聚氨酯泡棉，这种泡棉最擅长吸收低频噪音，而低频噪音一般就是最容易感知，也是最恼人的声音。

更安静的轮胎自然适合新能源车，但对于抓地力、湿地性能、抗冲击能力等，挑战依然存在，也是静音棉轮胎需要进一步升级的方向。
在这一点，以雷神轮胎为首的中国品牌轮胎，正在突破静音棉的天花板。
雷神轮胎参会者在论坛上也表示：“在未来的轮胎行业，平替将会是新的方向”。

静音棉轮胎本身技术看起来简单，但实际上在轮胎本体下的功夫一点也不少，因为静音棉只是解决了静谧性问题，这也意味着可以让轮胎本体在抓地力、湿地性能下更多功夫，而不像传统的轮胎那样要做加减法搞平衡设计。
以雷神静悦Pro轮胎为例，加入静音棉之后，这款轮胎还在花纹设计上用了非对称花纹设计、大面积高刚性块状、中间高强度花纹肋条，这些在花纹下的功夫是为了更强的抓地力。

此外，在看不见的橡胶配方上，雷神静悦Pro轮胎用的是提高了白炭黑用量的基胎，并且优化了原材料胶体及 SiO? 含量配比，为的是更好的湿地性能。
所以我们会看出，静音棉技术的引入是雷神轮胎技术创新的一个重要标志。与其说雷神轮胎是凭借静音棉轮胎，打出静音的产品特色。倒不如说，雷神是基于静音棉轮胎的基础，本质上是为了设计出更高上限的优质轮胎。

在过去，外国轮胎品牌在轮胎市场上占据主导地位，中国轮胎品牌往往只能在低端市场进行竞争。强调的标签是耐磨，便宜。现如今，中国新能源浪潮推着静音棉轮胎不断普及应用，这相当于给中国轮胎品牌的一个向上的机会。
像雷神轮胎这样中国轮胎还有不少，雷神的静音棉轮胎在途虎热销，成功在消费者心智重提前种下了“中国轮胎有静音技术”的种子，这使得其他品牌——比如森麒麟、赛轮、东风也开始加入静音棉轮胎的市场。

参与的玩家多了，讨论的声音大了，更高上限的静音棉轮胎就成了中国轮胎品牌的“技术护城河”。外国品牌轮胎在500元的价格区间做不出静音棉轮胎，那凭借着技术护城河，中国品牌静音棉轮胎就可以给500元级别的外国中端轮胎上点强度。
或者说，如果中国品牌静音棉轮胎普及力度再大一些，车企配套的前装市场，说不定也会有雷神、东风、朝阳等品牌的身影呢？

电车油车各有千秋其实两种类型的车所适用的轮胎也大有学问现在就让哥带你了解其中的区别 1?? 电车普遍比油车重惯性导致刹车距离变长需要轮胎有更好的抓地力特别是在湿地轮胎表面带有刀刃式导流沟槽和非对称肋条设计加强排水抓地让出行更安全? 2?? 许多电车都不配备备胎 ?♀? （虽然油车也渐渐没有了）出门在外需要更加小心轮胎安全 eContact配备ContiSeal自修补技术? 扎钉自修补无备胎也能安心

3??电车 ?发动机噪音乘客会对轮胎噪音更加敏感 eContact具有隔断式主动降噪系统与细针花纹技术? 静音降噪让你安逸每一程? 4??选择了电车却有续航焦虑？低滚阻轮胎或许是缓解秘方秘?

eContact的空气动力学胎侧? 能有效减少行驶阻力提高续航? 让你走得更远无论是电车还是油车

新能源汽车专用轮胎的发展离不开新能源车，新能源车的品类足够新，技术足够新，体验足够新，因此围着新能源车的所有配套都是新的。
比如新能源汽车的技术是全新的，为了适应全新的三电系统以及智能化水平，新能源汽车的电池密度极高，有非常高的充电功率和较长的续航里程。

为了克服三电系统较大的重量，新能源车在悬架上使用了空气悬架，为的是更高的舒适性。重的车需要更高功率的动力系统，所以10万级电车的驱动电机最大功率最少都有100kw，20万级双电机400kw以上比比皆是。
此外，刹车，转向，智能化都使得新能源车发展成一个新的品类，与之配套的新能源车轮胎，自然也是新品类——这我对新能源轮胎行业趋势研讨会后的观察，也是所有轮胎品牌共同的策略选择。
最近，途虎养车和超过20个轮胎品牌代表，以及数位轮胎行业协会专家们齐聚一堂，举办了一场新能源轮胎行业趋势研讨会，
其中的一位代表在谈及新能源车队轮胎的性能需求挑战时说到：
轮胎届常常有“六边形理论”——即轮胎的六个性能维度，每个维度都越大越好。但每个维度的性能，又都互相牵制，很难面面俱到，下图这种情况，才是轮胎性能取舍的常态。

而电动时代的到来，加剧了轮胎的六边形挑战。
比如马牌和米其林，就分享了EV轮胎的必要性：

“轮胎打EV标是否只适合新能源车？我去香港调研，发现那边的店家一般推荐原配，比如特斯拉Model Y用的米其林 PS EV，比米其林PS5贵300块，用户依然更倾向选择带EV标的。香港喜欢运动胎，而国内喜欢静音、舒适轮胎。EV标一般配静音棉，这样一来能够减少选择成本，能让用户更快速的选择适合的产品。”
“轮胎越来越大，越来越重，所以主机厂基本都取消了备胎，但是防爆胎舒适性不好，所以马牌的自修复是对缺气保用胎的替代。”
不难看出，参与讨论的轮胎品牌，都认定今后带EV标的轮胎会是新的品类，像固特异这样的轮胎大厂，也率先把“电车轮胎”放在官网，作为了新的品类。至于为什么新能源车的轮胎如此不同，核心依然是新能源车与传统油车的巨大区别。

纯电车在努力营造出“25万电车有100万油车体验”的氛围，比如800公里以上的续航、高级的底盘、强悍的动力，极低的静谧性这样势必会对轮胎有很大的考验。

比如为了达成高里程续航，轮胎需要一定的低滚阻性能，这样轮胎能支撑的续航能够更长。
高级的底盘如果没有抓地力优秀的轮胎，那也是白瞎，所以你会看到很多强调操控的纯电车，一定要轮胎品牌产品中最贵的那一款。
强悍的动力，则需要轮胎有足够的支撑性能，要不然起步就是300~1000N·m的扭矩，这谁能顶住啊？

所以你细心一点会观察到，双电机的纯电车轮胎扁平比，都很低，40很常见，就是因为更低的扁平比，加速方面的抗扭性能会很突出。
最后，则是耐磨性能，新能源车普遍比油车重18%，在加速和操控的折磨中，还得保持长效耐用性，想想轮胎也是挺辛苦的。
这次的一位与会嘉宾还说到：
至少在油车时代，这种轮胎真的要在百万级汽车才会出现，比如2吨以上的奥迪Q7，保时捷卡宴Turbo GT等等，与之配套的轮胎自然不便宜。

好在，六边形挑战，是有解题方法的。
最早解决这个问题的厂家是特斯拉，特斯拉的Model Y和Model 3全系标配静音棉轮胎——这是一种在轮胎内壁粘附聚氨酯静音棉的轮胎品类，这样一来就能够解决静音性能，解放；轮胎的花纹设计和橡胶配方，实现更强的抓地力、湿地性能、滚阻性能。
现在，20万以上的新能源车基本也都标配了静音棉轮胎，比如智己LS6、小鹏G6、比亚迪汉EV等等。得益于外国轮胎品牌低廉的前装配套价格，这项配置的平价化比想象中顺利，但并没有到尽头。

因为国内汽车市场大多数卖的还是10~20万价位的，新能源浪潮到来之后也是如此，这些车同样需要优秀的静音棉轮胎，但车企们配备轮胎依然选择传统油车的配套逻辑——原因不外乎就是油车轮胎有更低的采购成本。
所以在途虎举办的轮胎峰会上，中国品牌轮胎把重点放在了平替上。

在峰会上获奖的珠穆朗玛静音棉轮胎，就是一款典型的平替产品。
我们以比亚迪宋PLUS为例，如果有一天车主受够了传统油车轮胎在静音性能、抓地性能、制动性能的惨烈表现，想选择一款静音轮胎，那么珠穆朗玛静音棉轮胎在产品上的优势就非常大。
不同于外国品牌轮胎倾向于大尺寸才给静音棉轮胎，珠穆朗玛的静音棉产品有着丰富的尺寸配套，就以宋PLUS为例，无论是18英寸还是20英寸的轮胎都应有尽有。

而且，无论是17英寸的轮胎还是20英寸的轮胎，珠穆朗玛静音棉轮胎的售价，都符合主流认知中的轮胎价格区间，也即是500元上下。如果是主流的16英寸，价格更是可以低至300多块。也就是说，除了新能源车之外，卡罗拉、速腾的低配车型，其实也能享受静音棉轮胎带来的好处。

可以明显看出，珠穆朗玛静音棉轮胎相比外国品牌静音棉轮胎节省了一半以上，如果再算上两条或四条轮胎总成本，那性价比差距就更大了。
至于中国品牌的静音棉轮胎技术，大可不必担心，这其实是中国品牌轮胎的拿手好戏，珠穆朗玛支点轮胎则是其中佼佼者。
根据实测，珠穆朗玛静音棉轮胎在时速80km/h的时候，噪音峰值最高可降低8dB。
8dB，不是一个小数目。分贝值是对数关系，而不是线性关系，每增加3dB，意味着声能增加一倍。

很显然，静音棉自然是珠穆朗玛轮胎静谧性的核心，轮胎内部的聚氨酯可以利用空腔声波空气减震原理，使得轮胎大量减少空腔噪音。

同时花纹设计也通过多节距的花纹块设计，减少了花纹快拍打地面的噪音。同时，封闭的胎肩也阻拦了胎噪的传递。主打一个噪音留在轮胎，安静还给车内。

为了凸显旗舰产品地位，珠穆朗玛静音棉轮胎还在胎侧用激光雕刻天鹅绒工艺，无限缩小胎侧条纹间距。上一个这么干的还是飞劲轮胎的顶级产品，区别在于，后者是能给超跑配套的轮胎，前者给16英寸的家用车也能配套。
把高端东西打到白菜价，这很符合我对中国制造的想象。
最后，关于题主“新能源汽车专用轮胎前景如何”的提问，我觉得目前下结论还为时尚早，因为我国的新能源渗透率突破30%，也就是最近两年的事情，热销的纯电车和插电式混动车还没到换胎周期。

但我们也要注意到，很多油车用户也认可了静音棉轮胎——珠穆朗玛静音棉轮胎在途虎的晒单区就有不少卡罗拉、蓝鸟、CS55等油车，他们虽然没有新能源车头疼的换胎需求，但也很乐意薅新能源浪潮的羊毛，给自己来一波消费升级。
所以，等到新能源车换胎周期到了，题主就可以注意下新能源汽车专用轮胎的周期了，我觉得那场面绝对壮观。

人在上海，刚下飞机。
新能源汽车专用胎或许是中国轮胎弯道超车的机会，像新能源汽车一样，原因有很多。不过，新能源胎确实有针对新能源汽车做特殊调整，规格越来越独特。
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新能源时代之后，轮胎发生了非常多变化，新能源胎和普通胎是两块完全不同的市场。
首先是规格，上周六的《新能源轮胎行业趋势研讨会》分享了一组数据是2023年销量TOP中比亚迪宋Plus 轮胎规格是235/50R19，紧随其后特斯拉Model Y轮胎235/40R20，前五名中最小的是特斯拉Model 3 235/45R18。

2023年销量最好的SUV之一，宋Plus轮胎都配上了R19、R20
如果你是从R15、R16那个时代过来的，看到如今的数据有些瞠目结舌。别克发布会君威GS时顶配只有R18，领克发布领克01时决意将轮胎尺寸提升标配了R19，数年后又将这一尺寸提升至R20，小尺寸轮胎在当下的存在感越来越小。
至于造车新势力，理想轮胎基本保持R20以上的规格，蔚来最小都有R19，例外是理想MEGA，虽然只有R18，但是扁平比却有60，也是一个非常巨大的尺寸。

马牌代表提到中国新能源汽车发展导致新能源轮胎也开始呈现国内、国外不同的局面。外资品牌或者合资品牌提出的要求依然是小尺寸、低滚阻，成本优先，而中国品牌提出的需求则是越来越大、越来越薄、性能越来越好。燃油车和新能源车取向完全不一样了。

确然，新能源轮胎集中体现了既要又要的特点，新能源车性能强，需要抓地力，静音好，需要静谧性，重量大，需要耐磨性，这三点几乎都是互斥的。为此很多燃油轮胎直接改装效果并不会好，由此推动新能源轮胎不断向前走，由此诞生了很多新型配方、静音轮胎、智能轮胎。
除去静音之外，轮胎规格的上涨导致越来越多产品不提供备胎，即便提供更换也非常费劲，采用缺气保用轮胎会带来舒适性和经济性的损失，为此马牌研发了自修复轮胎，就是新能源推动的技术创新。
实际上，线下新能源胎正在成为用户选择的一个方向，而其中的代表是“EV”标。

EV标到底在终端市场有没有意义，普通轮胎与EV轮胎到底有没有区别，双星轮胎代表举了一个例子：
他们调研香港市场时遇到特斯拉Model Y车主前来换胎，车主询问能否选择价格更低的米其林PS5。店主说新能源车轮胎与燃油轮胎有很大区别，说着把米其林PS EV与PS5放在一起对比，从花纹到静音棉到配方都有调整，总价虽然差300元/条，但静音棉成本150元，其他调整亦算进来相差无几，由此车主就更愿意选择EV胎了。
普利司通表示若中国新能源汽车继续发展，成功走出海外，中国轮胎的这些标准也会随着一起出去，建立起完全不同的全新的新标准。任何一个汽车强国都会伴随着一大批轮胎品牌，正如法国的米其林、德国的马牌、日本的邓禄普，中国也会有。
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新能源轮胎不好做，但机会很大。
可以明确的是，没有主机厂OEM就没有轮胎行业，以往轮胎都是靠前装，主机厂提出需求，轮胎厂生产。至于后市场，车主实际上是不关心的，一般原厂配什么就优先选什么。
可是，现在情况变了。
油车面临成本压力，原装轮胎开始降级，普遍不太好，催生了用户大量升级需求；另一方面是电车极度内卷，原装轮胎规格越来越大，型号越来越离谱，更换成本越来越高，又催生了平替的需求。

说白了，用户不需要太便宜的轮胎也不需要太贵的轮胎，这就是机会。这几年中国市场的轮胎几乎都集中在这个区间。
大多数用户对轮胎的预算主要集中在400-600元/条----来自《新能源轮胎行业趋势研讨会》某位代表的数据统计。
雷神就是代表之一，但是雷神也有很多问题，首当其冲的就是成本。
一年前我在微蓝7上对比了雷神静悦和原配米其林浩悦4的性能表现，结果就是雷神静悦在静谧性上与浩悦4不相上下，抓地力略微下降，舒适性有提升，整体水准很高，可是静悦售价大概只要浩悦4的六成。

可是制造新能源轮胎需要雷神付出额外的成本，就以静音棉为例。静音棉要牢固的附着在轮胎内侧不只是简单的胶水。轮胎在高速运转时会有震动、高温等等，胶水会逐渐衰老失效，静音棉会出现脱落。
为了确保不脱落，雷神轮胎需要先制造出普通轮胎等待硫化，类似于混凝土的初凝和终凝的概念。在硫化疲劳的中间时间上重新上线粘贴静音棉，增加了一道搬运和步骤，不只是成本付出还有程序付出。

当然，雷神最终获得了认可，大多数知乎KOL在体验过这条轮胎后都给出了不错的评价，可是这样的机会如果放在十几年前是不可能的。
至于原因，轮胎行业本身是高度to B的，主机厂需求才是真正的需求，消费端的需求和销量并不足以支撑轮胎企业倾听用户声音。以往的轮胎不是看用户需要什么，而是看厂家有什么。用户型企业也都是最近十年才有的概念。
马牌确切提到了12年前是途虎将轮胎行业从2B逐渐推动走向2C的，这就要求轮胎厂商积极听取用户的意见。这几年马牌一直在2C的传播上发声，开始制作科普视频，试着把晦涩难懂的数据转译成用户听得懂的话术，比如刹车距离、过弯速度这种明确的对比。
马牌也在讨论新能源市场趋势，虽然买单的是男性，但做决定的往往是女性，设计开始成为决定性因素，但是对轮胎来说，车企只想到了从轮毂上做改变，为什么不试着推出彩色轮胎、定制轮胎（字母），将轮胎从工业品变成装饰品。

这一切的转变就是雷神崛起的契机，这是一个to C逐渐崛起的市场，雷神就是靠着途虎的渠道，与用户之间直接的交流、积累，价值对品牌、轮胎、性能的各种专业话术的转译，让用户逐渐接受，并成功走了出来。
我始终有一个观点，轮胎在中国就不可能太贵，在中国市场想要卖的贵，要么技术没被突破，要么产能没起来。可是轮胎到底有什么技术？产能如此富裕的中国，商用胎在海外几乎压着外资打，越专业用户越容易接受中国轮胎。
知乎KOL们应该是最早一批投奔国内轮胎品牌的人，但是也要理解下沉市场的消费惯性。信息相对闭塞，新品牌不知底细，怕维权、怕质量问题，对大品牌更加信赖，但是这种行为随着信息普及早晚会得到改变。

中国的产能，技术的下沉，汽车轮胎会像中国新能源车一样，通过堆料、成本、性能去打高溢价的外资轮胎。如果这条路走通，通过用户端出色的表现倒推前装，就能跟随中国汽车走向全球，韩泰、锦湖、横滨、普利司通无一不是如此。应该说是雷神是抓住了用户平替的需求，也抓住了弯道超车的机遇，通过新能源车做适配，以静音棉为主要特点，同时向下提升燃油车的使用体验，已经取得了用户端的认可，销量水涨船高。

喜欢驾驶新能源汽车的小伙伴们注意啦！你们知道吗，新能源汽车轮胎可不一样哦！它们采用更坚固、更耐用的设计，承载能力更强，抓地力更好，让你的驾驶更加安全稳定。同时，这些轮胎还拥有低滚动阻力、噪音小等特点，为你的驾乘舒适性提供了保障，省油又环保，真是一举多得！

驾驶新能源汽车，从现在开始享受畅快的驾驶体验吧！以下是其中几个主要的区别：轮胎结构：新能源汽车轮胎通常采用更加坚固和耐用的结构设计，以应对电动车较大的扭矩输出和高速驾驶的需求。它们可能具有增强的内部支撑结构，以承受车辆加速和刹车时的力量。

低滚动阻力：新能源汽车轮胎通常具有较低的滚动阻力，这是为了提高电动车的续航里程。低滚动阻力意味着车辆在行驶过程中需要更少的能量来推动轮胎，从而降低能源消耗。?? 噪音减少：为了提供更好的驾乘舒适性，新能源汽车轮胎通常被设计成减少噪音和振动。这样的设计可以提供更安静、平稳的行驶体验。 ?? ??高承载能力：由于电动车往往装备了较重的电池组，新能源汽车轮胎通常需要具备更高的承载能力。这样可以确保轮胎在承受额外重量时仍能保持良好的性能和稳定性。?? 低滑移：新能源汽车轮胎往往需要具备更好的抓地力和操控性能，以适应电动车较高的马力输出。这有助于提供更好的加速性能和操控响应，提高车辆的安全性能。

如果你是从油车换到中高端电车，会发现新能源车的爽点真的是源源不断。我是从油车换到极氪001的，如果说这台30万的纯电车有百万的体验，可能这个说法有点虚。
但动力、智能化、使用成本等等，极氪001真的对我之前的油车进行了全方位碾压。

首先是动力，极氪001双电机的百公里加速3.8秒，单电机加速用在6秒左右，这在油车上就是V8和V6的加速水平，但油车这个加速不可能只卖30万。
智能化水平很高，语音助手什么都能做，导航能用，甚至还可以连智能家居，在车上看视频，累了可以用休息模式一键躺平，加速可以调，刹车可以调，转向也可以调。
而且，使用成本极低，什么机油什么变速箱油什么冷却液我现在直接不管了，纯电的电费非常便宜，一个月也就一两百块的电费，说难听点，比坐地铁还便宜。

唯一一个养护成本是BUG，特别特别高，车主群里面也有车主经历过这个痛点：轮胎成本。
车主小王最近很倒霉，他的高配001在春节下乡的时候废了两条21英寸的大胎，而且伤的都是侧面，没得补，满不在意的他问轮胎店要多少钱，答：单条2000，两条4000。
车主群众人听完，闻者动容，听者落泪。
车主小梁喜欢开快车，你在路上看到飚得飞快的极氪001车主，说不定就是他。最近他建议大家不要开那么快，因为这轮胎抓地力确实强，但磨损起来也很快。
原因很简单：在途虎养车、20多个中外轮胎品牌和行业协会专家们最近召开的《新能源轮胎行业趋势研讨会》上，一名中国品牌代表说到：新能源车普遍比同级燃油车重了18%左右，但对于极氪001来说，这个数据还是太保守了。
举个例子：
不到5米的电动猎装车极氪001，最新款的95度电四驱版本，整备质量是2575kg。
这是什么概念呢？
超过5米2的保时捷帕拉梅拉行政加长版，整备质量也才2002kg！

然后大家开始讨论哪里有R21的国产耐磨胎可以买，然后发现21英寸的胎都不便宜，开始陷入慌乱。并被19英寸的车主嘲笑。
但新能源的轮胎并不是随意更换的，大部分新能源车因为没有了发动机噪音，所以会凸显路噪和胎噪，需要静音棉轮胎来抑制平衡——然而静音棉轮胎在国际大牌都属于顶级产品，此外，新能源车的轮毂都很大，这一下子价格更高了。
要不怎么说车主小王倒了霉呢。
同样在这个《新能源行业趋势研讨会》上发现，针对这个痛点，国内外的轮胎厂商都已经给到了后装的平替选项，也就是说，我们换胎的时候，不用花2000元买原装轮胎了。
比如，会上一位参会者分享了在香港市场调研的见闻：“轮胎打EV标是否只适合新能源车？香港店家一般推荐原配，比如Model Y的米其林 PS EV，比米其林PS5贵300块，除去150块的静音棉，用户依然更倾向选择带EV标的。香港喜欢运动胎，而大陆喜欢静音、舒适轮胎。EV标一般配静音棉，这样一来能让用户更快速的选择适合的产品。”
国产轮胎在这方面的推进很积极，就像中国品牌汽车和合资品牌汽车的区别一样，前者一直都对中国市场的变化极其敏感，月销一万的极氪001意味着什么，中国品牌汽车很敏感，中国品牌轮胎也很敏感。
会上，除了马牌、米其林、固特异等外国品牌轮胎，中国品牌轮胎也有雷神轮胎、双钱轮胎、双星轮胎、赛轮轮胎，在这其中，最注重新能源汽车轮胎配套需求的，则是雷神轮胎。

静音棉轮胎是大部分20万以上新能源车型的标配，而雷神轮胎的静音棉轮胎静悦PRO是途虎APP销量最高的静音棉轮胎产品，也是中国品牌阵营升级换代的典型代表。
那雷神的静音棉轮胎是如何实现对外国品牌静音棉轮胎的平替的呢？
首先是价格优势，比起国产轮胎以前经常混迹于200~300元的价格区间，雷神轮胎立足于500元左右的价格，从头开发一款静音棉轮胎。

要知道，静音棉轮胎并不是简简单单加一层聚氨酯泡棉就行了的，聚氨酯泡棉本身的成本并不高，但与之配套的粘接剂和聚氨酯密度大有讲究。

粘接剂要求在长年累月保持“口香糖”的绵软状态，在高低温（-20~80℃）还要恒定维持高粘性，满足5年左右轮胎使用寿命内的安全性。其次，聚氨酯的密度越靠内层密度越小，对应了不同的噪音频率。

至于为什么说雷神静悦是从头开发的静音棉轮胎，很核心的一个原因是聚氨酯泡棉的静音效果太好了，以至于花纹和橡胶配方可以考虑其他方面的需求，
比如排水性能，雷神静悦的基胎提高了白炭黑用量，增加了高低温度耐受，提升轮胎胶料斥水性，从而提升干湿地抓地力。此外还优化了原材料胶体及 SiO? 含量配比，都是为了湿地抓地力和排水性能。
花纹方面，则是通过非对称花纹设计+中间高强度花纹肋条，提升高速行驶的稳定性，并提供纵向/横向动态抓地稳定性。胎肩3D切角设计，也能增大加速接地面积，这些特性对新能源车来说十分重要。

因此，优秀的性价比配合不输国际大厂静音棉轮胎的体验，组合出来的结果就是“用过了就回不去”，极氪车主群有些对中国品牌轮胎还不太信任，但给家里的老旧油车换轮胎的时候，试着选了雷神静音棉轮胎。给出的评价相当之高，首先是安静，其次是低频噪音削减了很多。
这也是雷神静音棉轮胎的主要作用：兼容油车升级需求。
事实上，雷神静悦Pro静音棉轮胎的晒单区有很多油车车主的升级案例，像丰田雷凌和雷克萨斯CT200h这种NVH痛苦专业户，或者是雷诺科雷嘉和比亚迪汉这种中端车，换雷神静悦轮胎之后都给出了很高评价。

回到新能源车是买车一时爽，还是一直用车一直爽，这个问题的核心，是新能源汽车是如何从小众群体成为主流群体的。
一旦你成为了主流群体的一分子，其中内藏的源源不断的商机，都会让商家为你自动配套，你看我们极氪001车主，以前还头疼2000一条的原装轮胎可咋换啊，现在以雷神静悦为首的静音棉轮胎就开始解决我们的痛点了。
所以我可以明确告诉你：新能源车，确实很爽。至于多爽，你买一辆就知道了。

首先我们要清楚，新能源车轮胎和油车的轮胎，是不是一样的？
从车企的选择来看，油车一般要高端车型才会出现比较大的区别，漫长年间固化的车型定位等级，早就确定了每个价格区间的轮胎配套，比如朗逸基本都是15和16英寸的轮胎，途观是17到19的尺寸，高性能车会有21英寸，22英寸。

所以我们都说合资车换代就像挤牙膏，实际上油车的轮胎配套也是如此，朗逸和卡罗拉不会差太多东西，起亚K3和轩逸也不会差太多东西。
但在新能源车上，这个法则被颠覆了——30万的极氪001就能用21英寸的胎，配倍耐力P ZERO，2000元一条。

乍一看吓死人，其实新能源车也有很明确的等级划分，就是20万以上的新能源车是中高端车型，各种配套各种性能非常完美，但20万以下就不行了，因为卷的方向在价格这个赛道，智能化和配置什么的不太在意。
就以轮胎为例，20万以上的小鹏G6、智己LS6、特斯拉Model 3/Y、昊珀GT都用了静音棉轮胎，因为纯电车没有了发动机声音，就会凸显胎噪和路噪，所以静音棉轮胎会尽可能把路噪留在胎里面，被聚氨酯吸收掉。
但十几万的宋PLUS、广汽埃安AION Y、荣威D7就没有这种待遇了，用的基本都是普通轮胎。

这就使得25万的华为智界S7和15万的荣威D7开起来就是完全割裂的两个车，你开卡罗拉和凯美瑞能知道差价10万，但开这两个纯电车，完全不敢想居然只有10万差价。
是的，明明插电式混动小汽车在中国销量这么高，但10万~20万级的配套需求却长期被忽视。
为什么说新能源用普通轮胎会有很大问题呢？
因为新能源车多了一套电池组，相比油车多300kg是很正常的事情，一般来说，更大的重量带来的是更大的噪音，更差的抗扭性能，以及更差的抓地力。
想通了这一点，就能立即为什么25万的纯电车好，那可是全方位的好。
还是以轮胎为例，为了更小的噪音用了静音棉轮胎，为了更好的抗扭性能，用了大尺寸轮毂和40扁平比的轮胎，为了更好的抓地力，用了很宽的轮胎以及优秀的花纹设计。
然而这些设计，宋PLUS EV轮胎上都没有。

比亚迪宋PLUS和上汽荣威eRX5这种15万级的SUV，依然和本田CR-V以及大众途观使用同样的车身比例，车身整备质量重了300kg，轮胎规格上也没有什么升级，这就导致了噪音以及抓地上的关键性能变差。
比如制动性能和麋鹿测试，宋PLUS EV在汽车媒体的实测中显著低于对手：

制动成绩方面，宋PLUS EV的制动水平是十年前同级水准。

麋鹿测试的成绩也显著低于同级车型。

噪音测试也是如此，能明显看出来，宋PLUS EV基本都是各个车速噪音值垫底水平，除了已停产的上代本田皓影，谁也没赢过。

在噪音方面只赢过本田好像也不是什么好听名声……
最早注意到这个趋势变化是汽车轮胎行业，特别是中国轮胎品牌，最近多家中外轮胎品牌在途虎举办的轮胎峰会上，都代表各自品牌分享了对新能源汽车轮胎配套的见解以及对策，至于新能源轮胎接下来的趋势以及共识，各家的区别还是很明显的。
比如，外国轮胎品牌米其林的想法是“电车不运动”，因为更重的车身天生就是运动性的天敌：
“电车明明不运动非要打运动，随着空悬标配，更大扁平比的轮胎是不是应该开发出来？尤其是MEGA为代表（MEGA原配e聆悦2代）”

普利司通的想法比较全球化：
“中国特色的轮胎走出去国外之后会带来新的标准”
马牌的想法是带货：
“轮胎越来越大，越来越重，因此备胎被取消了，然而防爆胎舒适性也不好，所以马牌推出自修复轮胎，也是对缺气保用轮胎的替代”
还有想法是：
“下沉城市对大品牌更信赖，白牌不知道底细，怕维权，怕质量”

中国轮胎想法就很实际，因为很少车企原厂标配这块大市场，因此面向消费者久了，就喜欢说大实话，中国品牌轮胎认为“平替会是个趋势”。
“消费者是最不在意轮胎的，有消费者在闲鱼上买轮胎，有些用户甚至不知道自己的原厂标配轮胎何种型号，有些鼓包了、破损了还一直在用”
“主流用户的轮胎消费预期是400-500，新能源轮胎比较贵，怎么办？”
总而言之，从最近途虎养车发起的新能源轮胎行业趋势研讨会可以看出，新能源车轮胎已经成为了新的行业共识。
当然，虽然车企想尽办法在10万级别的车型降本打价格战，后装配套的轮胎市场却没有这个困扰，行业想法是：如何让平价的新能源车如何获得高端新能源车那样的体验升级？
中国轮胎品牌的执行力也是全世界一流的，“平替会是个趋势”也不是说说而已。

实际上，轮胎行业也不乏像优秀的国产车一样的中国轮胎品牌，比如东风轮胎就是东风汽车的亲戚，对，就是那个造岚图、造风神，造天锦的东风汽车。
事实上，东风轮胎和二汽——东风汽车最早叫这个名字——是同期诞生的，1969年国家化工部基于对轮胎的需求，决定建设东风轮胎厂，最早的东风轮胎供应的全是卡车轮胎，但因为天生有二汽这个大客户，东风轮胎倒也算衣食无忧
真正出人头地的高光时刻，是在东风引进EQ140之后，这款卡车销量极高，也带动了东风轮胎的生意，把东风轮胎的质量和可靠推广全国，此后，中国的卡车师傅对海外轮胎就祛魅了，直到如今，中国品牌轮胎销量最大的那一批，就是卡车行业贡献的。

所以我们可以看出，东风轮胎其实和吉利比亚迪一样，都是中国的老牌大厂，都一样靠谱。东风轮胎对新能源汽车的轮胎解决方案就是靠静音棉，推出了鹰击YJ01静音棉轮胎。

东风鹰击轮胎的设计思路很有意思，内部的静音棉确实可以起到抑制胎噪路噪的作用，时速120公里的时候可以立减10db，这样花纹和配方就可以兼顾其他作用了。
比如橡胶配方就可以采用降低能量损耗和生热的类型，省油省电，续航更长。高湿抓填料配合高湿抓溶聚丁苯橡胶的设计，可以提高湿地性能，缩短车辆制动距离。

由于聚氨酯静音棉的作用，花纹方面也不需要考虑静音设计，因此鹰击轮胎有细刀槽设计，可以快速划破水膜，强化排水性能，在雨天也足够的抓地力。此外，钻石切割花纹设计也能让刹车时轮胎接地的压力分部更均匀，减速+麋鹿测试能够提供更好的抓地力和制动性。
所以你会发现，像东风鹰击轮胎这样的解决方案已经十分全面了，现在销量虽然不是榜一，但随着新能源车越来越多，行驶里程越来越长，大家会发现每一款新能源车，都是离不开静音棉轮胎的，届时，想必静音棉轮胎会迎来市场大爆发，题主就知道新能源汽车专用轮胎前景如何了。

01电车和油车轮胎能混用吗？很多人都不知道，其实电车上用的轮胎和燃油车并不是通用的，但是目前市面上大多数电车配备还是原先传统燃油车轮胎。而电动车专用轮胎一般都会在轮胎表面标有特殊标识。中汽研曾经做过一期对比测试，在同等配置车型的新能源比燃油车车身重240kg，在同样行驶18000公里后，新能源专用轮胎花纹深度为1.86mm，而燃油车的轮胎花纹深度仅剩1.55mm。 02电动汽车的轮胎有何不同之处？一般而言，燃油车轮胎使用寿命，平均在5年左右，而新能源车轮胎则下降到4 年，这都是新能源车轮胎承受更多压力的后果。

电车车身更重电动汽车比燃油车重，电动汽车增加了数百公斤的动力电池组，轮胎承受的摩擦力和刹车距离也随之增强，磨损更快，所以需要耐久性更强的轮胎。能源效率电动汽车用的轮胎比传统汽车轮胎窄，这是为了减少轮胎上的空气阻力。电动汽车依赖动力电池提供电能，因此轮胎必须设计成最小限度地减少滚动阻力，最大化它们的效率和续航里程。制造商通常使用低阻力材料来实现这些能源效率目标。静音性要求更高电动汽车不会像传统汽车产生发动机的噪音，新能源车的噪音主要来自于风噪和胎噪，为了提高整车NVH性能，电动汽车的轮胎胎面会设计花纹，减少道路噪音。抓地力更强电动车还有一个特性，一般都具有非常大的扭矩，加速度都会非常快，即使重量达到两吨以上的纯电SUV，依旧可以实现零百加速达到4-5秒，相比燃油车轮胎来说，就需要有更高的抓地力。 03胎压越高越好吗？胎压多少才合适？ 01 胎压较低胎压较低会增加电耗油耗，影响操控。胎压过高胎压过高会降低车辆的舒适性，也更容易因路面的不平而使轮胎受损，严重时有爆胎风险，威胁整车安全。同时也会导致轮胎磨损不均匀，影响轮胎寿命。 03 标准胎压标准胎压应以实际车辆为准。推荐使用的胎压值可以在车辆左侧的B柱或车辆用户手册查看。 04 夏季冬季胎压可适当调整夏季炎热，地面温度较高，车辆露天停放时可比标准值低0.1bar左右，冬季寒冷，气温降低，胎压可以适当调高0.2bar左右。

你知道电动汽车为什么比燃油车更废轮胎吗?相关数据显示，电动车轮胎的平均磨损里程只有燃油车的三分之一，电动车行驶3万公里轮胎就已经磨损的快要报废了，部分轮胎正常使用寿命甚至无法超过一年。

不少车主也反馈，自从用了新能源汽车后，轮胎总是磨损得很快，甚至会出现异常磨损，用不了多久就报废了，这是为什么呢?电动车轮胎磨损快主要因为两个原因车身重。由于电动汽车增加了数百公斤的动力电池组，轮胎承受的摩擦力和刹车距离也随之水涨船高，轮胎磨损更快。扭矩大。电动汽车的动力来自电机，动力传输速度快、扭矩大，即使重量达到两吨以上的纯电SUV，依旧可以实现零百加速达到4-5秒，轻松超越同级别的纯燃油车。

之前聊汽车和轮胎，发现很多小伙伴，对轮胎有很多误解，再此说说我的想法。 1，轮胎能用多久？答：个人认为，一般的品牌轮胎，没有受伤的情况下，用个六七年，甚至七八年完全没有问题，如果扎钉超过 3 次，建议提前更换。轮胎没有那么娇贵 2，花纹还剩多少更换合适？答：特斯拉的建议是 3 毫米建议更换，1.6 毫米必须更换。我的建议是就用到 1.6 毫米更换，没有必要提前更换，除非轮胎受伤。

现实是大部分的车主在轮胎很深，大约 4-5 毫米的时候就把轮胎换了，非常可惜。如果是土豪，请忽略这一点！ 3，轮胎花纹浅了，高速容易爆胎？答：轮胎的强度是靠轮胎里的高强度尼龙帘线，胎面的橡胶就是用来磨损的，跟爆胎没有半毛钱关系。爆胎的主要原因是路面的冲击，轮胎受伤和低气压行驶！ 4，花纹浅了，轮胎打滑，刹不住车？答：这里要分两种情况，如果是雨天，花纹浅了，排水能力下降，是会导致刹车距离变长的，急加速的时候可能会打滑。但既然都是下雨天了，开车不得悠着点啊，新胎也一样，只是稍微好点而已，不要过分崇拜自己的驾驶技术！如果是干燥的路面，新胎和旧胎区别不大，甚至花纹磨光了，照开不误！F 1 的光头胎，大家都见过。 5，轮胎一般跑多少公里换？答：因人而异，不同驾驶风格，对轮胎的磨损，影响很大，比如我，米其林 PS4 可以轻松跑 10 万公里，米其林韧悦可以轻松跑 15 万公里，一般人跑六七万最多了。还是要看花纹的磨损，到1.6 了，哪怕只跑 2000公里，也要换。 6，经常跑高速，轮胎会磨的更快吗？答：不会，恰恰相反，还会磨的慢！两个原因，高速一般是匀速行驶，其次高速路况比较好！轮胎的磨损，其实主要在起步加速和刹车阶段，在没有 ABS 的车上，一次急刹的磨损，大约相当于正常跑 3000 公里的磨损。大部分的电车之所以轮胎磨得快，主要原因就是电机起步就是最大扭矩，对轮胎的冲击力很大，有些司机又喜欢地板电起步，自然磨损很快！ 7，你一个不锈钢橱柜的老板，为什么懂轮胎？答：谁还没点爱好！

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