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[汽车百科]新能源大趋势下，什么人适合选林肯电混这样的豪华混动车？ |
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新能源大趋势下，什么人适合选林肯电混这样的豪华混动车？ 关注问题?写回答 [img_log] |
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知擎?的提问 汽车 新能源汽车 混动技术 混电 林肯 新能源大趋势下，什么人适合选林肯电混这样的豪华混动车？ |
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林肯是豪华汽车品牌当中相对低调的一个，但每每提到林肯总让人联想到美式豪华范儿。如果你追求更高品质的生活，对驾驶体验有较高要求，在交通拥堵较多的城市通勤，偶尔有长途旅行需求，总的行驶里程比较多，林肯混动版还真是不错的选择。 我作为21款林肯航海家2.7T尊耀版车主，对林肯相当熟悉，日常通勤，周末露营，假期出游，都有林肯航海家陪伴左右。至今其霸气的外形，豪华的内饰和澎湃的动力依然让我非常满意。 |
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图1：林肯航海家伴我日常通勤 |
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图2：21款次顶配航海家内饰 此前我也参加过几次林肯航海家的车友会，车主普遍以中小企业主、企业中高层领导以及高级知识分子为主，我在其中都算是年轻人了。虽然这批人对油价没有那么敏感，但是在纯电动趋势下，中高产人群是很喜欢尝鲜的，他们想要享受的是最新科技进展带来的驾乘愉悦感。 上次我去上海外高桥林肯4S店保养的时候，来试驾林肯混动车型的人就很多，我也顺便体验了一回，总体感受是混动版车型驾控感进一步提升，智能化紧跟时代，舒适度也有提高。 电混林肯航海家车型相比于我的燃油款车型最大的变化是其节油性，我的林肯航海家日常行驶下来平均百公里要11个油，而混动版只要不到7个油，节油40%，还是很惊人的。像我偶尔要从浦东开到嘉定来回小150km，能省80块，也不少了。 其次电混林肯航海家的起步更加平顺，依靠电机驱动，动力输出更线性，没有发动机介入，也更加安静。加速性能，混动版与我的2.7T版本差不多，不过混动版加速输出确实更为均匀，内燃机猛然加速的抖动感也消失了。 林肯混动版车型相比于日系车没有把追求极致的节油性放在第一位还是很值得称赞的，这让支付能力更强的消费者依然可以享受澎湃动力带来的驾控感。与此同时林肯混动版的续航里程达到1129km，一年行驶一万公里，一个月加一次油就够了，能省下来的绕路去加油站的时间也不少。 那么林肯的混动技术是如何兼顾节油性与动力性的呢？又有什么独到之处呢？ 从技术原理上看，林肯与丰田是相同的混动技术路线，采用行星齿轮结构将发动机、驱动电机和发电机进行耦合，其采用动力分离技术（Power-Split）的eCVT电控无极变速箱，集成度高，高效节能又平稳顺滑。 |
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图3：电混林肯航海家技术原理 不同于丰田之处在于电混林肯航海家用的新一代2.0 GTDI高功率发动机，动力更为澎湃，最大功率达207kW，最大扭矩407N·m，这款发动机曾被评为全球十佳发动机，其具备的350Bar双喷射燃油系统、双涡道增压、双气门技术以及废气循环系统可以说是把发动机的性能推到了极致。在此基础上电混林肯航海家又增加电驱动系统，可释放电机最大功率140kW，最大扭矩320N·m，已然是同级别动力之最。 而动力分流混动技术通过精妙的计算，让发动机与电机充分发挥出其最佳的工作效率，从而可以适应各种工况路面。起步时，电机驱动；加速时，发动机与电动机合力输出；正常行驶时，发动机与电动机均处于理想运行状态，实现低油耗行驶；减速时，车轮驱动电动机发电，实现动能回收。 林肯与福特技术同源，而福特与丰田是全球最早研发混动技术的两家车企。总的来看，丰田因为对混动车型极致油耗的追求而被消费者所熟悉，但其代价是降低了发动机的性能，这也更贴合追求低油耗消费者的需求。而林肯作为豪华车品牌，用户对油耗没有特别敏感，所以更加追求混动技术带来的动力性能改善，驾控体验提升。 除了动力形式的升级，电混林肯航海家的智能化也是与时俱进，在新技术的应用上，可是比德系、日系激进多了。座舱屏幕用的比新势力还多，前面是两块23.6英寸的4K超高清屏形成环抱式视野，中间还有一块11.1英寸的4K超清触控屏；屏幕虽多，但是层次感分明，既美观，又符合驾驶员的视野安全要求。 |
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图4：屏幕虽多，但是层次感分明，符合驾驶安全要求 座舱采用的是骁龙8155芯片，配合16GB内存和 256GB存储，这让车机系统使用起来也是丝滑感十足，应用也很丰富，像是AR实景导航，3D数字车，智能语音助手该有的都有，再配合精致的钢琴换挡按键以及晶莹剔透的水晶旋钮，以及28个哈曼锐威扬声器，仿佛置身于音乐厅般的视听享受，更加符合当代人对科技豪华感的期待。 |
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图5：电混林肯航海家的先进座舱 而在辅助驾驶方面，新一代林肯Co-Pilot360? 2.1智能助驾系统更强调安全性，集成包括自适应巡航，拨杆变道，一键泊车，碰撞预警等20多项人性化驾驶辅助与安全科技，达到L2+的自动驾驶水平，可以对标特斯拉的Autopilot功能，这也是同级别豪华品牌车型当中的佼佼者。 电混林肯航海家动力上与智能化上的升级相比于我的老款车型已经是质的改变，但不变的是美式豪华感依然绕有韵味，这是同价位段新势力豪车也不具备的独特审美与扎实用料，更远超过传统德系、日系同价位段产品。 而在舒适性上，电混林肯航海家也更进一步照顾到二排乘客的需求，二排座椅也增加了电动调节、加热、通风、按摩等功能，还有厚实的腿托，让乘坐更加舒适。整车的静谧性方面，混合动力在其中发挥了重要作用，在起步、加速等工况下发动机抖动减少，直接从主要源头之一降低了噪声。 总的来说，电混林肯航海家强大的混合动力系统，带来了更加澎湃动力的同时，还提高了驾驶的品质；显著降低的油耗，让日常通勤更划算，超长的续航，让长途旅行也不必担心。外形保持美式独特的霸气稳重设计风格，内饰也延续了林肯燃油车时代的豪华，又紧跟时代，用上了各种先进科技，带来了同价位段少有的豪华科技感，适合对生活品质有追求，又喜欢尝鲜体验更加澎湃动力的中高产们，哪怕是今天让我再选择一次，我还是会选择与时俱进的林肯。 |
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进入2024年，新能源动力板块中竞争烈度持续升温。纯电动车、增程式电动车、油电混合动力、插电式混合动力，你方唱罢我登场，在各显神通的同时，也各有不同的价值追求。 纯电动车，完全靠插电充电获得动力，经济清洁。但存在着充电慢，充电难。在极寒环境和高速行驶时耗电高，驾驶者无法克服里程焦虑。此外在二手车残值和废旧电池的处理方面，也还是一个短板。 |
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增程式电动车，就是在纯电动车电池电能耗尽之后，用一台小的发动机带动一台小电动机发电。能够解决纯电动车的里程焦虑，但自身重，在高速路段和亏电工况下油耗偏高，并不经济。 油电混合动力，是以一台燃油发动机为基础，一个电池组回收刹车、下坡和平稳行驶时浪费的能量。并在启动和加速时，以电机和发动机共同发力驱动。油电混动，是以突出的节能效果为追求，因此在动力的性能输出上，并不一定是强项。 插电混合式动力，需要外接电源充电，纯电续航的主流水准目前已到达100公里以上，能够满足市区日常通勤的纯电驾驶。能在混合动力基础上进一步大幅度节油。但在馈电情况下，油耗并不可观，尤其在寒冷地区体验更差。 近两年来，国内各厂家在新能源转型道路上，纷纷采用插电式混合动力技术。一方面是向政府提供鼓励政策的纯电动车靠拢，一方面是通过体验与技术的差异化，构建自身的赛道。而日美欧洲的车企在节能减排的新能源领域，则把重心聚焦在油电混合动力技术，在不受制于充电桩布局的情况下，稳健的发挥自身积累依旧的技术优势。 |
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作为全球豪华车经典的林肯，在燃油车时代形成了从品牌定位到产品价值，从服务水准到经销商渠道布局的美式豪华标准。在保证发展速率的基础上，也始终保持了“质”的发展。 如今在智能电动时代，林肯依旧传承美系豪华的精髓，也与时俱进力求在新能源时代成为最适合中国豪华车用户的“豪华混动第一选择”。 新上市的电混林肯冒险家搭载1.5T直列四缸发动机+E-CVT无级变速器组合，综合功率153kW，堪比同级2.0T涡轮增压的表现；同时又将油耗减少52%，低至4.71L/100km（WLTC市区工况下）。超过1200km的续航里程，也显示出节能正循环的优势。 |
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全新电混林肯Z则标配多次获得沃德十佳发动机和国际年度发动机大奖的2.0T直喷涡轮增压发动机，可输出最大净功率214kW，最大扭矩410N·m，并在此基础上增加电驱系统，驱动电机最大功率140kW，最大扭矩320N·m，动力更加澎湃，实现6秒级百公里加速。同时，百公里综合工况下油耗则低至5.99L。 至于混动技术，全新电混林肯Z与全新电混林肯冒险家均采用了先进的Power Split动力分流混动技术，能效大大高于其他形式的混动系统。与此同时，混动系统双电机协同工作，并采用八层扁线降低了电机的体积，最高可实现100%制动能量回收。高效的混动模式让发动机能够时刻处于最佳工况，带来极佳的能效表现。 |
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一面是“美式豪华”引以为傲的强大动力，一面是业内处于头部位置的能耗表现，可以说林肯电混大家族的进入市场，也预示着以林肯为代表的豪华品牌，已经开始强化混动车型在市场中的角色性。当豪华品牌的纯电道路在中国市场变数更大之时，发力混动则是最为稳妥的一条路，也是实质上完成新能源转型，效率最高的一条路。 2024年，国内市场掀起了新一轮的价格内卷竞争。官降、折扣此起彼伏。身处价格战中的林肯并没有“跟风而行”，而用具有诚意的价格，守住了自己的价值线：全新电混林肯Z厂商建议零售价为274,800元至365,800元，而全新电混林肯冒险家的厂商建议零售价为253,800元至 273,800元。这是同级主流车型一贯的价格带，也证明了林肯参与竞争靠的是价值力，而不是利用价格战的“小聪明”。 在全新电混林肯Z和全新电混林肯冒险家上市的同时，林肯Z和林肯冒险家两大产品也全线焕新至2024款。其中，“智领新生代座驾”林肯Z车系在智能、豪华、安全等方面持续“加码”，带来活力满满的智慧出行“Z体验”，满足年轻的“Z世代”追求独立和个性的自我表达。 |
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林肯的“豪华 自有其道”，就是一种笃定的节奏，就是一份自信与从容。这不仅是林肯的豪华内涵，更是希望带给客户们的完美体验。世上没有最好，只有最合适。林肯电混大家族以最合适的解法，为客户送上一份自信与从容。凭借更强动力、更低油耗、满配不妥协、全能无焦虑的美式豪华电混科技，林肯电混大家族完美回应了新能源时代下客户的用车痛点，是美式豪华与时俱进的全新表达。 这也是一种品牌层面上的新豪华概念：既传承了品牌的豪华精髓，也用先进的混动技术在市场中具备了争取主动权的实力，更用适应中国汽车市场的全面产品力，巩固了未来发展的地位。 |
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价格成本不太敏感的人 |
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林肯电混大家族 青出于蓝而胜于蓝 作为全球豪华车经典的林肯，在燃油车时代形成了从品牌定位到产品价值，从服务水准到经销商渠道布局的美式豪华标准。在保证发展速率的基础上，也始终保持了“质”的发展。 如今在智能电动时代，林肯依旧传承美系豪华的精髓，也与时俱进力求在新能源时代成为最适合中国豪华车用户的“豪华混动第一选择”。 |
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在前文在盘点五大动力形式优劣时曾提到，传统的油电混合动力强项是节油，短板是性能。而林肯的电混技术，就是要给消费者电感加速、续航无忧的美式豪华体验。既不妥协动力，更要油耗减半，让城市工况可以达到百公里油耗不到5L。一改美系豪华车动力油耗“双高”的传统认知。 同为油电混合动力，林肯这套电混技术与常见的日系混动技术有什么差异？笔者认为是追求不同。 无可讳言，林肯的豪华混动与丰田的混动技术有着相同的根源。两者都是采用基于“行星齿轮组”的双电机动力分流方案。这一功率分流技术自1993年鼻祖福特首获核心专利，到1997年日本丰田获得专利，再到后来两家专利互通，可以说是由福特和丰田两家共同研发而来。经过多次迭代，技术日趋成熟，性能可靠。 但是驾驶日系混动汽车，往往感到车辆在高速或急加速超车时，动力软，瞬间提速力不从心；此外加速时发动机高转速介入，噪音明显增大，驾乘体验感大打折扣。 之所以出现这些情况，是因为日系混动设计的初衷，就是最大幅度的降低油耗。因而往往采用经济型自吸发动机和阿特金森循环。有些车型甚至可以达到百公里油耗3.8升的优异成绩，自然无法兼顾动力。 |
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而林肯的“豪华混动第一选择”则追求电感加速、油耗减半与续航无忧三大产品核心优势，采用大功率发动机和大功率驱动电机。低速纯电模式时有电车般的加速体验；高速和超车时，系统不需要发动机拼转速，也能爆发出比同排量涡轮增压发动机更强的动力性能，不会产生发动机噪音。想想在等红绿灯时，起步快人一秒，加速超车时丝毫不拖泥带水，高速上动力随叫随到，驾乘者只需从容享受澎湃与静谧。 大功率发动机动力如此强大，又是怎么实现省油的呢？ 林肯电混采用的是高集成度的电驱结构：ISC逆变器能够集成驱动电机、发电机。E-CVT混动变速箱拥有一整套行星齿轮结构，设计精巧，集成度高，它将发动机和电动机的动力进行无极分流与融合，实现动力的自由切换，让整套系统永远工作在效率最高的区间。 相比之下，日系混动关注并做到了降低油耗；而林肯电混通过少见的“大功率发动机+大功率驱动电机”的组合，再加上动力分流技术的智能分配，完美兼得强大动力和超低油耗，真正做到了“既要油耗减半，又要续航无忧，还要动力迅猛”这个看似熊掌与鱼不可兼得「三要 」目标。 这也让林肯电混大家族彻底颠覆对传统“美式豪华”固有的“高油耗”认知。 |
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聚焦到产品上，新上市的电混林肯冒险家搭载1.5T直列四缸发动机+E-CVT无级变速器组合，综合功率153kW，堪比同级2.0T涡轮增压的表现；同时又将油耗减少52%，低至4.71L/100km（WLTC市区工况下）。超过1200km的续航里程，也显示出节能正循环的优势。 全新电混林肯Z则标配多次获得沃德十佳发动机和国际年度发动机大奖的2.0T直喷涡轮增压发动机，可输出最大净功率214kW，最大扭矩410N·m，并在此基础上增加电驱系统，驱动电机最大功率140kW，最大扭矩320N·m，动力更加澎湃，实现6秒级百公里加速。同时，百公里综合工况下油耗则低至5.99L。 至于混动技术，全新电混林肯Z与全新电混林肯冒险家均采用了先进的Power Split动力分流混动技术，能效大大高于其他形式的混动系统。与此同时，混动系统双电机协同工作，并采用八层扁线降低了电机的体积，最高可实现100%制动能量回收。高效的混动模式让发动机能够时刻处于最佳工况，带来极佳的能效表现。 |
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一面是“美式豪华”引以为傲的强大动力，一面是业内处于头部位置的能耗表现，可以说林肯电混大家族的进入市场，也预示着以林肯为代表的豪华品牌，已经开始强化混动车型在市场中的角色性。当豪华品牌的纯电道路在中国市场变数更大之时，发力混动则是最为稳妥的一条路，也是实质上完成新能源转型，效率最高的一条路。 与时俱进的林肯之道 2014年，林肯正式进入中国，带来业内独树一帜的“林肯之道”。这并不特指某一款车型，也很难用一个词或一句话来概括。简单来说，这是林肯品牌的一种服务理念。是为客户提供最具前瞻性和个性的产品，以及从买车到用车的全旅程豪华价值体验。从另一个角度看，“林肯之道”本身也是林肯品牌发展的一种“道”。决定着林肯参与市场竞争的节奏和步伐。 |
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2024年，国内市场掀起了新一轮的价格内卷竞争。官降、折扣此起彼伏。身处价格战中的林肯并没有“跟风而行”，而用具有诚意的价格，守住了自己的价值线：全新电混林肯Z厂商建议零售价为274,800元至365,800元，而全新电混林肯冒险家的厂商建议零售价为253,800元至 273,800元。这是同级主流车型一贯的价格带，也证明了林肯参与竞争靠的是价值力，而不是利用价格战的“小聪明”。 在全新电混林肯Z和全新电混林肯冒险家上市的同时，林肯Z和林肯冒险家两大产品也全线焕新至2024款。其中，“智领新生代座驾”林肯Z车系在智能、豪华、安全等方面持续“加码”，带来活力满满的智慧出行“Z体验”，满足年轻的“Z世代”追求独立和个性的自我表达。 我想，这就是“林肯之道”中的“道”。 在中国汽车市场内卷加剧的当下，节奏与步伐常被人提起。但我们看到的，更多的是一味在迎合市场的卷，而打乱了自身发展的节奏。 林肯的“豪华 自有其道”，就是一种笃定的节奏，就是一份自信与从容。这不仅是林肯的豪华内涵，更是希望带给客户们的完美体验。世上没有最好，只有最合适。林肯电混大家族以最合适的解法，为客户送上一份自信与从容。凭借更强动力、更低油耗、满配不妥协、全能无焦虑的美式豪华电混科技，林肯电混大家族完美回应了新能源时代下客户的用车痛点，是美式豪华与时俱进的全新表达。 这也是一种品牌层面上的新豪华概念：既传承了品牌的豪华精髓，也用先进的混动技术在市场中具备了争取主动权的实力，更用适应中国汽车市场的全面产品力，巩固了未来发展的地位。 |
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适合有钱人买的 1??外观方面，全新一代设计基本与燃油版保持一致，LED日间行车灯与LOGO贯穿相连，配合大尺寸的中网，给到的视觉效果还是很霸气的。混动版车型最明显的不同是，采用了淡蓝色底的品牌logo，以彰显混动的身份。此外，保险杠的造型也进行了一些小幅的调整。 |
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2??车身尺寸方面，全新一代版长宽高分别为4908/1952/1717mm，轴距为2900mm。尾部方面，同样采用了贯穿式的尾灯组设计，并采用了蓝色NAUTILUS字标。另外，作为混动车型，采用了隐藏式排气管设计。 3??内饰方面，全新一代版整体布局也基本与燃油版一致，最抢眼的便是双23.6英寸环抱式4 K超高清屏，还配备11.1英寸的中控屏，支持三屏交互。硬件方面，配备了高通骁龙8155芯片，保证系统的流畅度。 |
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4??动力方面，全新一代搭载了2.0T的混动系统，发动机最大功率为207kW，峰值扭矩达到407N·m。官方给到的综合工况油耗为6.64L/100km，最长里程达到1129km。 |
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啊哈哈哈哈哈，啥玩意？？啥林？？？肯什么？？ 这是啥杂牌车 |
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看了发布会直播后一直想去店里看看实车，今天去4 s保养终于一睹真容。 作为第一代林肯冒险家 车主，个人对可以加92＃汽油这点特别满意，后来林肯全线升级到95＃汽油动力更足，这次出了混动版百公里只要4.7L，续航1252km，不仅没有续航焦虑，对油耗的担心更小啦~1.5T混动版动力也是足够的！林肯Z混动还是2.0T，百公里加速6.04s必然是更快啦~ 较纯电车型个人更喜欢混动车型。首先是充电桩少，再就是东北对电池的考验比较大。其实第一代冒险家也有推出过混动，应该是2021-22年吧，目前来看在东北地区还是可行的。 这次新款对能源的说明更详细，减速回收动能充电，低电量自启动充电，对馈电的担心终于可以放下了。水冷散热也不担心温度过高，安全系数可以。 混动冒险家外观内饰相对第一代也有很大的改变，虽然第一代的中控屏幕已经较其他豪华品牌同级别车大很多了，但是新款的长连屏更年轻时尚，氛围灯更加丰富运动，中控区域设计较上一代更合理完善，对我来说除了后视镜的两个小耳朵看着比较熟悉，其他地方都很新鲜~颜色也更丰富啦！之前第一代限定的阿拉斯加冰川蓝也可以选择，并且新增电光银混动专属色，是之前没有出过的色喔 美式可能不是那么完美，但林肯让美式更豪华更舒适。新一代车机系统更加多元化智能化，车机互动氛围感十足，带给车主更多仪式感，也可以给客人制造小惊喜，林肯让更多的客户发现原来一台好车的氛围设计不只是氛围灯而已。 材料方面延续了真皮座椅、环保材料，新车也能做到舒适无异味，配合空气净化系统、香氛系统让车内更清新。林肯座椅也是我很喜欢的一个点，冬季柔软舒适，座椅加热在东北那是相当好使！夏季透气不呼腿，配合座椅通风绝了！真皮那些缺点都被轻松化解~新款分区调整更加精细，舒适度up！ 新款价格和外观一样美丽，本以为混动车型会比燃油版贵一大截，没想到混动冒险家甚至比燃油版指导价还低5 k！林肯Z差价也不是很多，而且配置起步就可以满足大多数需求了，再加就是更豪华一些。 现在官方还有上市购车礼遇，这次发布的2024款燃油版混动版都有购置税补贴、置换补贴。而且只要是林肯之道app的粉丝就有5 k的售后基金！这都是我那年没有的活动，是谁羡慕了我不说！ 悄 |
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不得不说，林肯这个大品牌的品牌效应还是很值得购买的，无论是电车还是混动。 随着混动汽车的发展，很多人开始考虑购买混动汽车，大多数人都很看中混动汽车的发展。个人认为混动车很好用的，原因如下： 1、混合动力的点是在使用电动机时存在着普遍的拥塞现象，避免了传统内燃机在最耗油段时出现拥塞现象； 2、正常驱动内燃机对蓄电池充电、全加速、电动机与汽油机联合动力，因此油电混合动力车型在理论上越拥堵越省油； 3、目前可靠的有丰田的普锐斯，它已经在国外销售超过10年，它的技术非常成熟。 混动车挺好的，省燃料，但是缺点是价格高，省下的钱是不足以抵消车的差价，但是混动车是一种态度，不是能用钱来衡量的。 挺好的，混合动力汽车的燃料成本降低了，如果你不长距离行驶，混合动力汽车好用 |
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欧阳明高说：“新能源汽车是一个技术体系，不是单一的电动化，它包含了第四次工业革命的全部内涵。它引领了三场变革：电动化变革、智能化变革、低碳化变革。” 那么下一步该如何走？对此，欧阳明高提出了几点建议。 一是坚持电动化。电动化是经过20多年反复论证的既定战略和技术路线，不能动摇，无须改变。要将电动化进行到底，全力攻克下一代电动化核心技术——全固态电池技术。大力推动充电设施的普及和升级，大力推广插电式混合动力车型，快速提升市场占有率到50%以上。” 二是加快智能化。要强抓人工智能革命的机遇，人工智能是个非线性发展的东西，能源变化较慢，但智能化系统科学革命是非线性的，来得非常猛非常快。首先要普及城市导航的辅助驾驶，同时全力攻克下一代智能化核心技术——全自动驾驶技术。加快人工智能在新能源汽车设计、制造、管理、回收全生命周期大范围应用。 三是重视低碳化。我们往往只说汽车行业有上半场和下半场，但低碳化要重视。新能源汽车的初心使命是实现人类绿色发展的美好愿景，要坚持新能源汽车近零排放的目标。 要发挥中国新能源总体优势，加强新能源汽车与新能源电力的协同互动，推动超级快充与光、储、充、换一体化，有序充电与车网互动产业化，还要推动车、能、路、云智能产业生态融合发展 |
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脑子有泡的人。绿牌都上不了的东西也配叫新能源？ 建议新能源别买杂牌 |
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新能源大趋势下，什么人适合选林肯电混这样的豪华混动车？ 单考虑车辆动力，混动车肯定不如传统车动力强。毕竟这款车有些需要供电，电池会受到温度变化的影响，影响供电不稳定。在这方面，混动车不如传统车强，但是别以为混动车就没有什么优点了，混动车还是有很多优势的！ 总的来说混动车还可以，相对省油： 混合动力车辆具有高燃料经济性和优异的驾驶性能。混动车的发动机需要燃油，起步加速时，由于电机的辅助，可以降低油耗； 简单来说，与同尺寸的汽车相比，辅助发动机的电机在启动时可以产生强大的动力，让车主享受更强的启动和加速，同时实现更高的燃油经济性； 混合动力汽车越来越受欢迎，而不是一种趋势。它们更环保，还能节省燃料。最重要的是现在汽油价格太贵了，真的不能用。 |
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有大病的人 |
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看了发布会直播后一直想去店里看看实车，今天去4 s保养终于一睹真容。 作为第一代车主，个人对可以加92＃汽油这点特别满意，后来全线升级到95＃汽油动力更足，这次出了混动版百公里只要4.7L，续航1252km，不仅没有续航焦虑，对油耗的担心更小啦~1.5T混动版动力也是足够的！ |
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混动还是2.0T，百公里加速6.04s必然是更快啦~ 较纯电车型个人更喜欢混动车型。首先是充电桩少，再就是东北对电池的考验比较大。其实第一代冒险家也有推出过混动，应该是2021-22年吧，目前来看在东北地区还是可行的。这次新款对能源的说明更详细，减速回收动能充电，低电量自启动充电，对馈电的担心终于可以放下了。 |
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水冷散热也不担心温度过高，安全系数可以。 混动冒险家外观内饰相对第一代也有很大的改变，虽然第一代的中控屏幕已经较其他豪华品牌同级别车大很多了，但是新款的长连屏更年轻时尚，氛围灯更加丰富运动，中控区域设计较上一代更合理完善，对我来说除了后视镜的两个小耳朵看着比较熟悉，其他地方都很新鲜~颜色也更丰富啦！之前第一代限定的阿拉斯加冰川蓝也可以选择，并且新增电光银混动专属色，是之前没有出过的色喔~试问哪个女孩子可以拒绝限定呢！ 美式可能不是那么完美，但让美式更豪华更舒适。新一代车机系统更加多元化智能化，车机互动氛围感十足，带给车主更多仪式感，也可以给客人制造小惊喜，让更多的客户发现原来一台好车的氛围设计不只是氛围灯而已。 材料方面延续了真皮座椅、环保材料，新车也能做到舒适无异味，配合空气净化系统、香氛系统让车内更清新。座椅也是我很喜欢的一个点，冬季柔软舒适，座椅加热在东北那是相当好使！夏季透气不呼腿，配合座椅通风绝了！真皮那些缺点都被轻松化解~新款分区调整更加精细，舒适度up！ 新款价格和外观一样美丽，本以为混动车型会比燃油版贵一大截，没想到混动冒险家甚至比燃油版指导价还低5 k！差价也不是很多，而且配置起步就可以满足大多数需求了，再加就是更豪华一些。现在官方还有上市购车礼遇，这次发布的2024款燃油版混动版都有购置税补贴、置换补贴。 |
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因为受到贸易壁垒限制而难以买到或者根本买不到诸多国产新能源的人。 |
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如果是考虑买一辆豪华车，燃油版本可能是最先被考虑的，因为它技术更成熟，成熟也意味着省心。不过，一直上涨的油价也会相应地增加用车成本，人们所追求的强劲动力往往伴随着高油耗。相较之下，纯电车型在静谧性、以及加速性和使用成本上就友好许多了。比如插电混动的车型，表面上看，发动机和电机两套系统协同工作综合了纯电和纯油两种动力优势，但实际体验之后就会发现，尤其是在亏电时，发动机介入后，整体油耗会高，动力变差。尤其是在寒冷地区，体验更是大打折扣，再加上纯电里程普遍虚高，频繁找充电桩也令人糟心，实属两头都不讨好。再比如增程式，它就像一台时刻背着发电机的纯电车，由于发动机不能直接驱动车辆，在高速工况下，车辆的风阻会变大，导致能耗更高、体验自然不会令人太满意。几乎没有短板的油电混动似乎才是解决新能源时代下用车痛点的上佳选择，因为它无需充电，油耗又低。 这里就不得不提到，林肯最新上市的林肯电混大家族，它所选择的全新电混路线，既不妥协动力、还能实现油耗减半、续航无忧，一个月只用加一次油，彻底颠覆了大众对美式传统豪华车的刻板印象。 林肯电混大家族 林肯电混：技术成熟、效率高 如果提到豪华混动，很多人可能也会想到雷克萨斯。坦白说，林肯的这套混动系统与雷克萨斯师出同门，就是福特与丰田专利互通的那套混动系统，两者都是基于行星齿轮组的双电机动力分流方案，优势是技术成熟、品质可靠。 而林肯的这套电混的不同之处在于，它通过少见的“大功率发动机+大功率驱动电机”的组合，再加上高效的动力分流技术，在实现性能进化的同时，还能兼顾超低油耗。简而言之，实际生活中，不论是加速超车还是高速行驶，你都能体会到澎湃的动力与静谧性。 以此次最新上市的林肯电混冒险家（25.38-27.38万）为例，1.5T直列四缸发动机+E-CVT无极变速器组合的系统综合功率153kW，堪比同级2.0T的表现；同时又将油耗减少52%低至4.71L/100km（WLTC市区工况下）。同时，它超过1200km的续航也显示出这套系统带来的节能正循环的真实力。 全新电混林肯冒险家 另一款林肯电混Z（27.48-36.58万元）采用了2.0T直喷涡轮增压发动机，协同驱动电机，整套系统综合功率达到234kW，百公里加速仅需6.04秒；WLTC油耗也只有5.99L/100km，非常适合对动力操控有极大需求又追求节能的朋友。 全新电混林肯Z 可以说，对于在豪华新能源车选择上注重“既要又要还要”的中国用户来说，林肯电混大家族的到来很难不让人心动，它基本覆盖了中国用户百分之八九十的出行场景。不论是上班族日常通勤还是家庭出行亦或是节假日的长途自驾游，不论在南方酷暑还是北方寒冷，让绝大多数人担心的油耗、续航以及动力都不会成为林肯用户出行的负担。试想一下，如果你的长途自驾不巧遇上节假日，当其他人只能在服务区加油或充电排队至少一小时，你可以从容惬意地开着空调，一箱油轻松就能跑一千多公里直达目的地，何乐而不为？ |
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选择林肯电混这样的豪华混动车的人通常具备以下特点： 1. 环保意识强：对环境保护有较高的认识，希望通过自己的选择减少对环境的影响。 2. 经济实力：豪华混动车价格通常较高，适合有一定经济基础的消费者。 3. 对车辆性能有要求：追求驾驶体验和车辆性能，混动车结合了燃油车的动力和电动车的环保优势。 4. 科技爱好者：对新技术、新能源车感兴趣，愿意尝试和体验最新的汽车科技。 5. 社会地位象征：豪华品牌车型往往也是身份和地位的象征，适合商务和社交场合使用。 选择车辆时，应考虑个人的实际需求和偏好，以及车辆的性价比、维护成本等因素。 |
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笑死！ 混动车还有什么豪华可言？你开马某达的，又装什么大佬？ 混动车的天花版就是凯美瑞双擎，什么宝某、奥某、沃某某，还有雷什么斯，都是装逼扯蛋的渣渣飞。 你要是有钱买轿车，劳斯莱斯，宾利，迈巴赫任选，想买跑车，迈凯伦，阿斯顿马丁，阿尔法罗密欧随便，林某是什么鬼？ 说实话，既然已经到了新能源这个档次，你要考虑的问题是： 1. 安全性：就是一定要通过国标以上碰撞测试，别一不留神小命都没了； 2.环保性：材料、工艺一定要没有铅、铬、卤、苯、醚等有害东西； 3.节约性：油耗低，五年有效续航里程达到500km以上，养护便宜； 4.使用性：操控好，启动快，有辅助驾驶，车门车??没有小毛病； 5.舒适性：空间要大，坐椅要舒服，空调足，影音系统一定要过得去； 至于林某嘛，可能适合行动不变、反应迟钝的资深少年吧？别以为我没开过。 如果文不对题请同志们见谅哈，哈哈哈哈哈！ |
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“全社会都在关注新能源汽车，所以相关的科普是非常重要的。希望向全国的消费者传递一个理性的声音。”《中国经营报》记者获悉，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2024）上关于“电动化是西方设下的陷阱”“燃油车也可以自动驾驶”“电动汽车不是新能源汽车”“新能源汽车电池安全性”“新能源汽车回收与污染”“续航与能量补给”等相关质疑逐一进行破解并回答。 与此同时，欧阳明高还分析了汽车产业发展的未来趋势并提出了相关建议。他认为，汽车强国靠四化——电动化、智能化、低碳化、全球化。另外，他还指出，插电式混合动力汽车在能耗、动力、可靠性、智能化、使用成本、售价等方面实现了对燃油车汽车体验的全面超越，2023年插电式混合动力汽车渗透率突破10%的拐点，即将迎来跨越式发展新机遇。插电式混合动力汽车在改变燃油车主导地位、抢占家用主流A级车市场方面将发挥决定性作用。 回应关于新能源汽车的种种质疑 欧阳明高表示：“从发展战略上来说，网上有很大一部分人说电动化是西方设下的陷阱，其实这不符合事实。发展新能源汽车是中国政府综合考虑石油安全、大气污染、产业升级实施的重大国家战略。2015年中国新能源汽车产销量成为全球第一，中国引领着电动化变革。” 在针对自动驾驶方面的问题时，他则表示：“有人说燃油汽车也可以搞自动驾驶，为什么非要用电动汽车呢？因为电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶是无法跟电动汽车相竞争的，我是做发动机出身的，发动机控制的精确性是无法跟电机控制相提并论的，响应的时间也是无法相提并论的，而且市场表现目前也是新能源汽车的自动驾驶普及率大大高于燃油汽车。” |
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新能源大趋势下，什么人适合选林肯电混这样的豪华混动车？ 电动混合动力汽车。油电混合动力汽车顾名思义，是指燃料和电能相结合，以电动机为发动机，燃料为辅助驱动的汽车。与传统燃油车相比，这是一个互补的技术优势，这也可以归功于创新领域的新突破。混合动力电动汽车的主要动力源是发动机，第二动力源是电池。两者结合可以大大降低油耗，雹桥在行驶过程中产生稳定的动力。因此，与燃油动力汽车相比，混合动力汽车能耗更低，起步更快，还是具有很多优点的，下面就是我的简要分析。 与传统燃油车相比，油耗更低，而且比纯电动车更安全，完全不用担心停电，所以对于很多家庭来说，这可能是首选。 是混合动力汽车的续航能力没有问题。与纯电动汽车相比，它不需要很高的电池成本。电池报废后，再次更换的成本也比其他电动车便宜。 |
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还是豪华车里面很好的选择 一问：外观内饰有变化吗？ 两款车的logo变了，都是蓝底星徽标，车身上还有蓝色车型铭牌，并有电光银专属车色。不同的是，有电混专属18及19英寸轮毂可选，座舱内还新增“谧静蓝”、“秋栗棕”两款全新主题内饰。全新配备了燃油版高配车型上的车身同色包围件、高亮灰装饰件，也有“谧静蓝”内饰。 |
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二问：开起来怎样？ ，这台车搭载的是2.0L双喷射涡轮增压发动机，可输出最大净功率214kW，最大扭矩410N·m，并在此基础上增加电驱系统，驱动电机最大功率140kW，最大扭矩320N·m。在高功率涡轮增压发动机和高效电机的配合下，深踩油门动力就会源源不断。再配合只有电混车型搭载的混动专用E-CVT电控无极变速箱，整个换挡平顺、丝滑，比吃德芙巧克力都顺滑。三问：真的省油吗？ 之前美式车给人的印象是油耗大，如今开了电混林肯之后，我觉得美式车不能再跟高油耗挂钩了。但是开在市中心可以完全不用担心油耗不友好。我们在市区做了一场测试挑战，在只有四分之一箱油的起始油耗下，走城市道路、大桥路面、隧道、高速公路等多种路况，空调开着，座椅电加热开着，实际测试下来的油耗跟官方油耗差不多，5-6L左右，有的老师测试下来甚至低于车辆官方百公里综合工况下（WLTC）油耗数据。全新电混百公里综合工况下（WLTC）油耗低至5.99L，而百公里综合工况下（WLTC）油耗低至5.35L、市区工况下（WLTC）油耗更是低至4.71L。实打实的“油耗减半”。四问：一箱油续航怎样？ 既然油耗这么低了，续航怎样呢？首先，无需外部充电，电量完全实现自给自足，拥有油车相同的便利性，不必为长途旅行的续航问题感到焦虑。冬天的时候更加不用担心电量损耗的问题。 |
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