[汽车百科] 为什么意大利是西方老牌工业国最弱的，却有天价的豪车跑车产业？

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[汽车百科]为什么意大利是西方老牌工业国最弱的，却有天价的豪车跑车产业？

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意大利是美英法德日等老牌工业国中最薄弱一环！但法拉利兰博基尼阿尔法罗密欧等豪车跑车都集中在意大利！好几百万一辆！反观我国，工业产值世界第一，是意…

意大利自己能造坦克：公羊坦克
自己能造航母：加富尔号，加里波第号，的里雅斯特号两栖攻击舰
自己能造驱护：PPA，地平线级，FREMM
自己能造飞机：合伙的台风，并且自己能总装F35
自己能造直升飞机：AW139，首飞成功的AW249，合伙的NH90等等
自己能造潜艇：212型潜艇
意大利自己也能造导弹，而且著名的奥托76mm舰炮就是意大利的招牌，几乎是所有西方国家水面舰艇的标配。
意大利的军工实力属于低调且有实力，装备性价比非常高，而且不偏科，海陆空天导他都有。欧洲除了毛子和法国和大英，军工门类就没有比他齐全的，德国的水面装备就远远不如意大利。
意大利至今的制造业产值在15%左右，比法国英国都高。高端机床，航空航天，生物制药，电子科技都有很强的实力。
所以别把豆包不当干粮

“当恩佐法拉利进入阿尔法罗密欧车队担任试车手时，辛亥革命结束才过八年。”

意大利看起来是老牌工业国中最弱的主要是因为南意大利和北意大利差距太大了。欧盟人均gdp地图上能很直观的看出来北意大利在各方面都不弱于其他西欧国家，所以才能孕育出诸多汽车品牌。南意大利嘛……就是东欧水平了。
北意大利的重工业并不弱，以军工行业为例，意大利能造坦克（C1公羊坦克）造航母（加富尔号航空母舰）造飞机（负责台风战斗机部分部位，自研自造C-27J斯巴达人战术运输机），在汽车制造，精密机械制造，航空航天等行业北意大利也有自己独到的优势。
意大利机械行业2016年实现产值450亿欧元，同比增长1.1%，其中出口超过260亿欧元，吸引投资9.55亿欧元，就业人数超过21万。德国、中国及美国是意大利机械产品的重要客户。意大利机械产业特点是具有创意、高超的技术水准，擅长依照客户要求定制产品方案，以及悠久的生产传统。
机床和机器人是意大利在高技术领域中出口最为活跃和附加值较高的产品，也是我国自意大利进口的主要优势产品。2016年意大利机床和机器人的产值达到55亿欧元，同比增长5.3%，其中出口额超过35亿欧元。根据意大利机床行业咨询公司的统计，意大利已经成为中国机床市场的第六大供货国。
意大利的机器人产业是意大利机械制造业的精髓，在创新研发实力和市场规模等方面居于国际领先水平，在一些方面的技术水平已经超过德国和日本。目前意大利机器人生产企业超过50家，企业每年投入的研发费用一般占其销售额的5-10%。意大利用于车辆制造的机器人系统，如焊接机器人、车辆组装机器人、车身喷涂工艺机器人在世界处于领先水平。
可以看到意大利的工业水平并不弱，看起来菜主要是被相对落后的南方拖后腿导致给人一个“意大利弱于其他西方工业国家”的印象。

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问题是
意大利工业实力并不弱
军工，北部的液压制造，增材制造，复合材料，空动，都不差

因为意大利是制造工业皇冠中的工业皇冠
如果荷兰光刻机的事情，还没能唤醒你对“工业强国”四字的再认识，那么，重新认识意大利，就很有必要了。
题主问的是超跑，结果，已有的一众回答里，西装、皮包和家具都招呼上来了。
超跑虽然也是“四个轮子加套沙发”，但却是要比拼机械性能的豪华版“四个轮子加套沙发”。
机械加工靠啥？你还真当全手工啊？
当然是工业机床。
先看点加工更壕的东西，所用到的意大利工业机床：
1、车飞机
洛马的F35生产线，使用的高精度双面铣床，由意大利 parpas 提供。
意大利机床车出了洛马F356617 播放 · 24 赞同视频

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成飞、沈飞、陕飞、上飞......歼10、歼20、歼11、歼16、歼15、运20......全部使用意大利 PARPAS的XS龙门加工中心进行飞机制造。
2、车航发
意大利MCM加工中心，是波音、空客、GE、普惠、赛峰、MTU、Snecma、ATK、Spirit Aerosystems等，世界上几乎所有大型航空器制造商航空发动机制造的共同选择。
其中，还包括中航工业，我国战机发动机，也是用MCM加工中心车出来的。
3、车火箭
意大利 pietrocarnaghi，近乎包揽了生产全球现役重型火箭的车床和工作台系统，比如Falcon Heavy、Delta IV、Ariane 5、Atlas V Heavy、Proton-M，以及我们的胖五。
4、车高铁
Lucchini车全球高铁轮对（高铁车轮最关键的部件），包括中国高铁。
5、车跑车
比如法拉利，就是用MCM定制机床车出来的发动机，而玛莎拉蒂用的是Comau的加工中心。
至于其它军工制造领域，就不用多说了。
比如，美国总统直升机专机，洛马设计，意呆利造。

美国海军的濒海战斗舰和下一代导弹护卫舰，出自意大利Fincantieri。

当然，少不了西方各型有炮战舰至少一门的OTO Melara舰炮。离开了OTO炮，中俄之外的战舰就失去了灵魂。

人家在北意车跑车，你却谈论南意穷，所以靠手工过日子？
尽管已有其它回答，也讲了意大利工业的实际情况，但没有用荷兰ASML光刻机的方式，如上表达。

这个啊，我不得不提醒一下，美畜造F35和我朝造歼20的联合加工中心，都是意大利PARPAS的·········

你知道fincantieri这个公司么？全球造船业排前五，欧洲第一，能造自己航母，印度的航母就是这个公司设计的。还有莱昂纳多，航空航天巨头。菲亚特你没听说过？虽然比不了大众丰田，但是全球销量还是排前十，但凡在工业界有点认知就知道意大利的造船造车航空化工和医疗器械有多厉害。很多人都被各种媒体带偏了，以为意大利就是个拖后腿的吉祥物。

全班一共50人，第5名是前5里最弱的，他真的弱吗？

这一点和意大利家具很像，意大利基本上没有平价版家具，都是很贵的，如果你去过意大利的高端奢饰品牌家具工厂，你会发现很多都是作坊，一个见识过现代化工业生产家具的人刚开始是很难相信那些奢侈品家具都是这样的作坊里做出来的。有趣的是著名家具集团poltronafrau恰好也是许多跑车的真皮供应商。

和跑车一样，这些高端的家具近10年最大的市场增量在中国，如果不是中国新贵强大的消费能力，很多品牌根本撑不到被收购就破产倒闭消失了。
传统意义上的奢侈品生产并没有太多难度，奢侈品对于成本限制更为宽松，高价市场容量有限，奢侈品的跑车成功很难，但是肯定不会比丰田大众吉利比亚迪难。把产品做的很平价是真正有难度的事，在大众消费品中，汽车也好，家具也好，甚至鞋帽箱包，意大利并没真正具有竞争力的品牌。这一点我们很自豪，中国的家具大量返销欧洲，并且不论是卖给中介，还是直接卖给品牌方，在欧洲的销售的价格总是比国内要贵许多。

不是说我们有多好，而是适合中产阶级的产品同样的价格他们做不出来。
去年Haworth刚刚收购Luxury Living Group ，LLG是意大利奢侈品家具集团，bentley,Fendi,bugatti（可以理解成奢侈品汽车服装卖家具授权给LLG）等品牌的家具都是出自该集团。出售的原因还是盈利状况不佳（奢侈品的盈利模式很复杂，有兴趣的知友可以看一本书《奢侈品品牌管理》）。

这些品牌的家具动辄上百万
而收购方Haworth就是海沃氏，那个大名鼎鼎的办公家具生产商。

在此次收购之前Haworth已经收购了Lifestyle Design（包含Cappellini、Cassina、Ceccotti、DZine、Karakter、JANUS et Cie、Luminaire、Poltrona Frau这些意大利品牌）
这种感觉就像是，兰博基尼是一家意大利超跑生产商，但是他属于德国大众集团。
意大利确实拥有非常多优秀的艺术家，设计师。这是支撑起奢侈品溢价的原因之一。但如果脱离了奢侈品产品范畴，基本上是全方位落后于中国和其他西方老牌工业国的。

因为你原因找错了。意大利的豪车跑车产业和工业实力有关，但是关系没那么大。
冷知识。豪车，跑车产业，无法正确反应一个国家的工业实力。能反映的是这个国家有跑车文化。
法拉利的做工比奥迪差远了，玛莎拉蒂的质量稳定性远不如丰台卡罗拉。
Top Gear有一期节目，对比了法拉利，奥迪r8。结论是r8的做工要好多的。因为奥迪在批量生产的经验比法拉利厉害太多。
这是法拉利的产线，看的出来自动化程度很低。原因无他。产量太小。

这是奥迪的产线。自动化程度。

这样的生产能力之下，R8的质量当然要好得多。不要相信机械手焊接的没有人手焊接的精度高这种鬼话。(修正一下，r8也有手焊，不过整体产线水准比意大利要好多)
冷战时期的的苏联工业实力超群，有入眼的豪车跑车品牌吗？
日本的工业实力比意呆梨强大多了，跑车除了大众能叫出口的GTR，MX5还有吗(我知道还有很多)。
汽车产业中，稳定的质量才是实力。比如，日本的工业实力反映在永远开不坏的卡罗拉还有非洲大地奔跑的丰田皮卡上。
意大利能诞生这么多品牌的根本原因有2个。1工业化起步较早。2，也是最重要的，就是文化。
首先整个欧洲早期都有赛马的文化，后来演变成了赛车。
阿尔法罗密欧，1910年创立开始就首先是在赛场上获奖出名。恩佐.法拉利早年也为罗密欧车队开过车。后来才去创立了法拉利品牌。
帕加尼，玛莎拉蒂，初期都是参加比赛出名。
大部分跑车品牌初期都是赛车出生的。这才是意大利多跑车品牌的原因。
二期欧洲这几个老牌资本主义强国，都有几个豪车跑车品牌。德国就不用提了，带英早年也有不少知名品牌的，当然mg卖给中国人和路虎卖给阿三了就另说了。
很多跑车的生产数量限制了工艺，不能像量产车一样搞大批量生产工艺，更不可能像特斯拉那样压铸车身。有些直接就是用复材了。不用把这种工艺想象的太高大上。根据制造水平的差异，从游乐设施到跑车壳到风电机叶片都可能用复材做。
复材优点很多，缺点也不少，比如不扛剪切力之类的，再就是高精度的价格奇高。还出过这个悲剧：带英一个兄弟的阿斯顿马丁复材车身被狗咬了

这个问题很早之前就收到了车友的邀约回答，但一直时间没静下心来打腹稿，就拖延了。
审了题，再看了其他答主的回复，在这个问题里发现了问题：问题立意里有着明显的矛盾，首先是：工业水平的强弱，重点不在有多高精尖，而在于研发成果如何能商业化，花了钱研究出来的科研成果，变不了现，再先进都是工业垃圾。意大利的工业水平、或者说转化能力，并不弱，只要有市场即可。
但意大利的工业强弱是一个独立的问题，看到很多答主都是往这个方向回答，各家都有理。
到了关于另外一部分的汽车问题，这跟一个国家的工业强弱没有直接关系，尤其是意大利，它们曾经有过、现在也有实力很强的车企，只不过到了二战后、尤其是国营改私营的过程中，全部被一家大型车企吃完。
而再深层次地思考这个提问，发现了这个提问矛盾的症结，其实在于对汽车工业的不太了解、想当然所致，而这种思路在国内汽车舆论界、汽车知识界带有普遍性表征，那就是：豪华品牌=车企技术实力。
关于这个问题的，我们之前在文章里也曾经批判和论述过，在很多、占了大比例的车民中，都会有此类误解，例如法拉利因为是“豪华品牌”，加上他们家的比较贵，所以想当然地就会认为：法拉利这家车企的综合技术实力一定会比丰田强。
但事实真是那样吗？
站在了解汽车工业发展史的角度上的回答是：法拉利能造的车，丰田没有不能造的；但丰田造出来的车，法拉利绝大部分都造不出来！要论综合实力的话，法拉利连跟丰田提鞋都不够格。
关于意大利为什么会有如此之多的所谓“豪华品牌”、“跑车品牌”，说白了，除了建厂初衷就是为了赛车的，例如玛莎拉蒂和法拉利外，其他品牌的存亡几乎就完全是因为“一家独大”之故。
关于意大利的汽车工业发展史，这里就不细说了，篇幅太长，要写文字概括的话，一天时间下不来。
但，可以换个最简单的思路去看待或者就能找到答案：
因为意大利汽车工业的一家独大，历史上曾经出现过的很多品牌都陆续被菲亚特收购，而菲亚特自第一辆车开始，品牌定位就非常明确，造中低端车型，用“薄利多销”换利润总额，加上欧洲很长一段时间里各国之间存在的关税壁垒，基本可以视为，只要一个国家里有一家形成垄断的车企，国内其他品牌就难有发展、甚至连生存空间都会被挤压。环顾意大利旁边的法国和德国，基本没出现过一家独大的车企，从过百家车企并购萎缩至两三家；德国基本保持稳定，二战后最大的变化就是欧宝和宝马之间的位置变过，其他基本都还在。
二战后，意大利最大的就只有一家菲亚特，而且因为创始人的政治立场，让其可以渗透到东欧，实力越来越强，没有了量产化的空间后，才会出现了一批类似法拉利、林宝坚尼、玛莎拉蒂、迪·汤马素、意大利布加提、帕加尼等等这类小批量生产、作坊式生产的小型车企，另外还有一批有历史底蕴，但经不起战争折腾的车企，例如Iso这类，每次想中兴都以失败告终。这类作坊式车企的生存之道其实很容易理解，要量的做不来，就针对小众市场设计制造汽车，配合上优势的设计和车身打造能力，要打开富人市场比很多没有这类技术的国家要容易得多。
这些车企上不了量，就无法、也没必要投资流水线生产工厂；没有流水线，只能人工生产，这个跟Coachbuilder时代相同，熟练，但也导致了劳动力成本高企；上不了量，零部件采购成本降不下来，既然都贵，倒不如用最好的、最先进那些未进入大批量生产的新品了；各种高价值、高成本的结合，最终完成后的商品售价自然就贵。
根据商品规律，越贵受众人群越少，流通速度越慢，从而导致了这些小厂的抗风险能力降低，世界经济环境好、某个新兴市场需求大，他们的生意到达饱和就会出现盈利，但万一出现各种经济类危机，盈利就会锐减。这样的例子数不胜数，玛莎卖给了雪铁龙、石油危机后转卖给迪·汤马素，后来转卖给了菲亚特；法拉利无力批量生产街车，求助福特无果被国际汽联封杀，最终只能靠菲亚特挪用了其他车企的设备勉强建成了生产线才得以保留，后外加将近二十数年的奢侈品运营后，被阿涅利家族收归私有；林宝坚尼多次濒临破产，先是克莱斯勒后是奥迪的收购才得以幸存；迪·汤马素原本得到福特支持有过起色，收购过玛莎拉蒂，但最终也只能黯然退市；布加提曾有过雄心壮志，但奈何受到老板其他生意拖累而转卖给大众；帕加尼从来没觉得它们是一家正经车企，严格来说是个造碳纤维的工艺品作坊，在职员工没几个，大部分都是兼职帮忙的时薪工，车架开发了一次，后续的改型都是修修补补，基本没换过代，发动机不是自己的，靠着人脉关系从AMG那里获得。
在我们看来，所谓的天价跑车、天价豪华车，其实还有另外一层意思：之所以要收取天价费用，就是用以弥补因为产量低、需手工制作、人工成本高、零部件原料单价高、品控差、售后不力等一系列问题，至于宣传上的“豪华”和“天价”，跟车企本身的能力恰好可以视为成反比。而且，君不见绝大部分的豪华天价车都存在着相同的问题吗？“新就冇得顶、坏咗就冇得整”（新车的时候很好，一旦坏了车主们就头痛了）。
当然了，你非要把汽车应有的工具属性剥离开，要当作一件工艺品看待和把玩，那就另当别论了。
所以，本问题的答案应该是：意大利的汽车工业原本并不弱，只是国体政治环境的变幻，经过多次国营化、私有化折腾，加上战乱等冲击，导致很多品牌未能存活下来。剩下就只有一家菲亚特独大，至于菲亚特是如何做大做强的，貌似不在本问题讨论范围内，就另篇再议吧。

中国上海，外高桥船厂正在攻克造船业的另一个制高点：被称为海上移动的五星级酒店——10万吨级豪华游轮，目前已经完成下水，正舾装中。整个亚洲，目前为止只有中国有能力制造，是的你不用怀疑，日韩造不出来！而这个能力，是我国造船业负责人去意大利求来的，是的你不用怀疑，我们摸着意大利人的设计图在过河！我们可以造出厉害的军船，但还没吃透如何把几百间房的星级酒店搬到船上去这个技术，是的你不用怀疑，这真的很难！
而帮我们的，是意大利的芬坎蒂尼造船集团。
芬坎蒂尼造船集团（Fincantieri SpA），为意大利主要军工企业，1780年成立，是一家历史悠久的高度全球化的造船集团，也是世界最大的豪华邮轮制造商，产品覆盖豪华邮轮市场上所有的船型，在世界造船业中拥有举足轻重的地位。该集团同时也致力于军用舰艇的研发生产，旗下军工产品较多，有U212A托达罗级潜艇、意大利212A型潜艇、美国海军的濒海战斗舰等。
注意上面最后一段文字，“美国海军濒海战斗舰”，是意大利人弄出来的。就图片里这玩意儿：

虽然被美军封存不用了，但外形真的隐身+科幻
现在问题来了：你和梁某茹吃了几个菜啊，就敢小看意大利了？
————1个月后的分割线————
说航母比邮轮更牛的，就好比说99A坦克比布加迪威龙更牛一样。听着有点道理，事实上这两种玩意儿完全风马牛不相及，一种是把“为了去摧毁”做到极致，另一种是把“为了去享受”做到极致。所以面对有些回复，本人可以理解这些人的心理：

给个某答主的链接，自己看：https://www.zhihu.com/answer/3072287105

举一个偏门的例子吧。
苏联曾经想要造自己的战列舰，求爷爷告奶奶问了一大圈，最后是意大利基于维内托级给苏联人设计了自己的战列舰，给苏联人提供了技术支持。西班牙内战后苏联和意大利交恶，后续逐步停止了技术支持。最终，苏联自始至终也没有一艘战列舰下海。意大利下水了三艘维内托级。

冷知识，二战前苏联计划建造的23型战列舰，图纸是意大利公司Ansaldo帮忙画的。基本就是一大号维内托。

顶级跑车不代表顶级技术（欠妥，应该是顶级技术实力）
顶级跑车往往是高技术+堆料
想要车子轻怎么办，上一体碳纤维啊。碳纤维不需要自己研发生产，买就是了
想要动力强怎么办，提升转速啊，定制更高级别的活塞，曲轴，反正材料成本对于这个级别来说不是事
想要刹车强怎么办，定制打孔多活塞碳陶瓷刹车片啊，反正材料成本对于这个级别来说不是事
想要车辆高速行驶更加稳定怎么办，底盘做平，降低底盘高度，降低重心高度，减少悬挂行程
想要空气动力学更好怎么办，上风洞测试
想要外观更拉风怎么办？你问到点上了，这是爷的强项。
当然你不能说这些车企没技术含量，尤其是法拉利。怎么说人家在F1混的最久，靠经验也是前排妥妥的。
F1的确代表汽车工程技术的最高水平，但参加F1并不是说你就是汽车工程技术的最高水平。F1车辆研发不可能靠一个厂家完成的，需要多个厂家联合合作。就像很多车厂要去买梅奔、雷诺、本田的发动机而不是选择自己造。F1车队最主要的技术含量就是空气动力学设计，发动机供应商才是动力设计。而空气动力学设计考验的不仅仅是流体力学的理论基础，更重要的是工程试验水平。
要讨论超跑的技术含量来说，意大利也不是全面领先的
我列举一个经典例子，就是迈凯伦MP4-12C。这个车算是超跑里面既能兼顾高速稳定性，又可以提供驾驶舒适性的少有品种了。当然你可以认为超跑就应该很硬，但不可否认要做到既稳定又舒适难度肯定比只保证稳定要大。
空气动力学上也不是法拉利最牛，在F1领域是红牛，在超跑领域保时捷都比它强
在发动机领域只能说法拉利综合实力很强，但并没有特别突出的技术。比如本田S2000可以做到万转发动机随便操，LFA可以做到更快的响应速度，保时捷918可以做到推重比更低但是跑的更快。不过也不能说法拉利差，毕竟458发动机在很长一段时间都是最强的自吸（量产车里的升功率）。
另外补充一点：
顶级跑车不能够代表工业体系的先进性
第一，顶级跑车销量低，法拉利+兰博一年也就1万多辆，加上豪车成本高，对供应链体系没什么压力。
第二，顶级跑车对环境适应能力差，不需要非常严苛的工程技术论证过程（极寒极热复杂路况等）
第三，顶级跑车产业规模小，对工业体系影响小

其他国家不是造不出法拉利，而是造出来其他国家不认。
法拉利2021年销售额50亿欧元，净利润9.8亿欧元，净利润率接近20%。看着不错对吧。
那我举几个日本的例子给你看看
东京电子，半导体设备老三，2021年营业额185亿美金，净利润40亿美金，净利润率21%
信越化学，半导体材料老大，今年第二季度，销售额60亿美金，净利润17亿美金，净利润率28%
基恩士 2021年销售额65亿美金，净利润27亿美金，净利润率40%
发那科 2021年销售额68亿美金，净利润14亿美金，净利润率20%左右
保谷光学2021销售额60亿美金，净利润15亿美金净利润率25%
SMC Corp(被动元器件）2021销售额68亿美金，净利润17.5亿美金，净利润率26%
村田 2021年销售额170亿美金净利润28亿美金，净利润率17%
东京电子和信越化学这种行业巨头就不说了，日本打死也不会换，
就下面的几家公司，你觉得经营出来一家这样的公司会比制造一辆法拉利跑车容易吗？
基恩士1200亿美金的市值，你觉得用几家法拉利它才才肯换？
你觉得用任天堂换法拉利任天堂会不会同意？任天堂2021销售额155亿美金，净利润44亿美金，净利润率30%
意大利制造业可能不弱，但是意大利没有大公司，真正的大公司。和美日英法德不具有可比性。

冷知识:世界上会造鱼雷的国家比会造导弹的还要少。
鱼雷是意大利发明的。

我不是专业的，只是发表以下自己的“键”解。
意大利有造超跑和赛车的历史。这让意大利掌握了话语权。
超跑这个东西也是需要情怀的。造超跑可能不需要特别高的技术。v8，双叉臂悬挂，碳纤维单体壳，都不是最新的科技。意大利超跑品牌也有技术积累的，法拉利一直参加F1。兰博基尼有GT3的赛车。
赛车装备大家用的多的还是sparco，omp。
卡丁车也有OTK（TonyKart和衍生品牌）。
你想造赛车，你得有入场权。FIA总部在法国。意大利的官员也不少。
你随便造个车参加赛车赛事？对不起，没人带你玩儿。你造的车不符合技术规格。比如蔚来超跑，有赛事能参加吗？你的引擎不是几点几排量的，你的进气口径不是多少mm。你的电机功率不符合规格。
而法拉利，兰博基尼呢？规则和标准都是按他们车为蓝本指定的。赛车装备的安全认证，基本都是omp，sparco这种大厂的产品。引用少林足球里的一句话“裁判，技术委员，主办，协办都是我的人。你怎么和我斗？”
就算有国企费了好大劲造出符合FIA各种繁复标准的赛车和赛车装备。不好意思，FIA认证费先交一笔，然后你的产品有人买吗？这个企业撑不到在赛车圈打出名堂的一天就已经资金困难了。
赛车和超跑的话语权都掌握在欧洲，意大利人手里。赛车市场本来就是个小蛋糕，几个意大利品牌分分就没了。别说中国人抢不到，美国人都抢不到。
美国人自己玩自己的，indy，daytona。大皮卡，0-4直线加速赛。这样美国的车企才能另外开辟一个市场。卖他们的corvette和ford gt。
总结一下，就是超跑并不是特别高精尖的产品，而且意大利车企还是有一定的技术积累的。再加上意大利掌握了超跑，赛车赛事的话语权。使得别的企业入场困难。大多数企业不是因为没有技术，而是被市场门槛劝退了。

意大利的工业并不弱，至少在平均水准以上，
但奢侈品的核心并不是皮实耐用的有形价值，而是显示个人社会地位，品味等等的无形价值。
中国早就是世界最大的服装箱包生产国，年产100多亿件，技术工艺都不缺少。
但是在奢侈品领域，短期内还没有诞生Gucci、普拉达的土壤。
在比如中韩日垄断了全世界96.3%的造船订单，包括技术最难的LNG船，另外3%的啃不下的市场就是意大利的豪华游轮。
进入电气化时代，超跑的门槛已经大大降低了，红旗都有电动超跑了，但是毫无疑问，仅仅快也是不够的。
无形价值的诞生到传承，是需要时间的沉淀的

就因为有了华为、连花清瘟、茅台，现在连意大利的工业都看不起了？

正因为南意大利足够穷，所以人工费在欧洲文明社会工业国中最便宜，所以在手工生产超跑、西装、奢侈品、皮具的时候，意大利比较有竞争力。
德国比意大利工资高，生产手工产品就必然竞争不过意大利。
又因为意大利相对穷，工业没有那么发达，进一步拉近了手工品和工业品之间的价格差距。
比如意大利手工西服5000，英国手工西服20000，意大利机器西服2000，英国机器西服1000。
意大利手工皮鞋3000，英国手工皮鞋7000，意大利机器皮鞋1000，英国机器皮鞋1500。
这样，意大利手工品就比英国更有竞争力，所以意大利很多人选择了手工道路。
而那些比意大利人工便宜的欧洲国家，已经不属于欧洲核心文化圈（比如东欧斯拉夫民族或者土耳其），手工生产出来的东西也不算奢侈品。

要学会区分：理解与现实。
理解是主观的，可能是对的，也可能是错的。
现实是客观的，不会错，只有理解可能是错误的。
所以，你看到的是矛盾。而我看到的，就是你的主观理解错了，与现实不符。
首先，天价的奢侈品豪车就不是为了盈利。创造那些品牌的人都是为了表现自己的技术水平，制造能力和生产能力。
例如，一个赛车手会生产什么样的汽车？当然是谁都追不上，能让他跑第一的汽车。谁还在乎成本和利润呀！
很早以前人们就认识到，制造豪车、超跑是难以挣到钱的，至少不会挣太多。但是为什么还有那么多汽车厂要拥有超跑、豪车品牌？例如大众汽车公司收购兰博基尼。它并不指望通过兰博基尼挣钱，只是要有这样一个品牌撑门面。当然如果能自负盈亏就更好了。
现实是，意大利的工业不只有手工业，更有强大的工业制造能力。
举一个极端的例子，世界上有几家公司里有核反应堆？意大利的菲亚特公司里有。我（九十年代）进去的时候，那个核反应堆已经弃用了。但是所有进公司的人都必须佩戴特殊的胸牌，以便监控室可以看到你没有进入核反应堆所在区域。那是当年用于研究核反应中所需材料的。
后来该公司就是利用核反应研究中用到的镀碳技术来生产医用产品。
再说一个最普通的例子：汽车厂用工业机器人。在菲亚特的汽车厂里，八、九十年代就开始大量采用工业机器人了。包括装轮胎。
这在九十年代，我在跟国内的人聊天时提到了这个做法，他们还都在说，手工的才是高级的。但是现在，二十多年后才有人看到了特斯拉的生产车间配置了大量的工业机器人，还羡慕那有多现代化。其实菲亚特在三十年前就开始这么做了。
我还遇到过一个意大利人，他设计了一个新式的机器。拿到德国去给客户看，德国人说那个对他们来说太先进了，他们用不着。还建议他拿到中国去，或许中国人可能会需要。因为中国人总是想要最先进的设备。
所以，不了解就不要随便下结论。
意大利的制造业很强。他在欧洲的地位并不都靠农业和农产品建立的。
在汽车行业里，超跑属于有钱人的玩具。不只是玩儿车的人如此，做超跑的人亦如此。
所以，如果不是意大利的工业产业支撑，不是创业者个人有足够的资产，谁有条件去开发超跑呢？肯定不会有人想着开发一辆超跑，然后可以挣到足够的钱来改变自己的家庭生活。
只有吃饱喝足的人会把超跑当作满足自己的欲望。

你忘记有一款叫伯来塔的手枪么？
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