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[汽车百科]威马电动汽车曾「4天发生3次自燃事件」，你真的敢买新势力吗？ |
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威马电动汽车曾「4天发生3次自燃事件」，你真的敢买新势力吗？ 关注问题?写回答 [img_log] 电动汽车 自燃 威马 汽车提问大赛 出行安全知多少 威马电动汽车曾「4天发生3次自燃事件」，你真的敢买新势力吗？ |
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重复一下我这几天的观点： 汽车市场从增量转存量，会伴随大量经营不善的车企倒闭；新能源汽车进入「软件定义」和「出行服务」时代，对车企的原生服务依赖性有所提升。电池安全管理体系从硬件管理跨入软件管理时代，同样依赖云端数据进行支撑。如果车企倒闭伴随原生服务的停止，那么该类产品的电池安全管理系统则会出现功能衰退的情况。 先从第三点，电池管理系统（BMS）说起吧。 这是一个简单的BMS拓扑图，BMS硬件包含CPU、电源和采样IC、隔离变压器、CAN模块、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件结构如图2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓扑结构。 |
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根据汽车开放系统结构（AUTO motive Open System Ar－chitecture，简称AUTOSAR），架构为了减少对硬件设备的依赖性，将BMS划分为诸多通用功能区块。能够对不同的硬件实现配置，并对应用层软件影响较小。其需要通过RET接口与应用层软件链接，介于故障诊断事件管理（DEM）、故障诊断通信管理（DCM）、功能信息管理（FIM）以及CAN通信预留接口等灵活性要求，应当从应用层进行配置。 |
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从特斯拉开始，汽车里面就开始导入了边缘计算的一些内容，正式分为了车载计算和云端/离车计算是两种不同的方法，各自拥有一系列优点和局限性。 「边缘端BMS」和「云端电池」的复合电池管理架构使车辆和云端之间能够有效协同工作。车辆端的BMS主要负责实时收集和短期存储所有数据，而云端电池则专注于长期存储车辆主要参数，从而在短期数据精度和长期数据广度之间取得了平衡，充分发挥了各自的优势。云端更注重长期规划和预测，而车辆端更注重短期分析和执行。 上传到数据后台的电池数据具有丰富的挖掘潜力，云端BMS可以开发各种电池算法，包括但不限于故障诊断、寿命评估、预测、残值评估和充电策略优化等功能，为电池管理和车辆性能提升提供有力支持（摘抄自芝能智芯）。 |
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这就导致了车企若倒闭，云端服务直接失效，电池安全管理系统则会出现功能衰退的结局。 至于前两个观点，可以参考我最近写过的两个回答，讲的很详细了。 如何评价欧阳明高院士认为新能源汽车起火率更低的说法？114 赞同 · 41 评论回答 |
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超 16 万新能源车主遭遇「车还在开，车企却没了」的情况，车企「凉了」售后谁来保障？813 赞同 · 149 评论回答 |
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重要的事情说三遍！ 只是威马倒闭了，没有钱再控制舆情了！！！！ 只是威马倒闭了，没有钱再控制舆情了！！！！ 只是威马倒闭了，没有钱再控制舆情了！！！！ |
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根本原因还是威马倒闭没钱了，压不住热搜了。否则不会自燃的。 |
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因为威马没有钱，没法给拍摄的人发律师函了，也没有钱请电务省水军了，也没有关系网去号令各地的新闻负责人了，所以你看见威马的品牌负视频在网络上出现还不下架。 微信的公众号经常也有一些人发大品牌的自燃，有一些是路过拍的，有车主自己拍的，反正就是过不了两天视频就404了，这个可能就是锂电池中的核心科技—视频自动屏蔽。 |
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鉴于威马汽车完蛋了，批评威马汽车大概率不会坐牢。可以说说。 威马汽车三电就是从设计到制造都有缺陷，因为自燃率过高，当年准备ipo的时候，为避免舆情，对所有车强制锁电，只允许在相对自燃率低的阶段充放电，导致威马汽车续航直接五折。 但这只是治标不治本，长期来看威马汽车必然会自燃，建议所有场合禁止威马汽车，所有车辆立刻报废并由专业机构处理。 威马汽车根本不符合上市标准，且暴露问题后逃避了召回流程，期间管理者始终缺位。 大家都是中国人，讲实话就是：凡是未经西方市场检验的新能源都不可信，言尽于此。 |
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三鹿在汽车行业的再次重演 还记得天津港爆炸案吗 中队长屡次反映存在的安全隐患 大队长不处理 为啥不处理 你品 你细品 所以我至今没这个打算 啥玩意都得需要沉淀 无论技术还是安全 |
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我记得有个车是个法官被烧死了，救援的人无法救援门也变形了，后来也不了了之了 |
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建议知乎要求这种结合时事的问题一律要求给可信来源。目前我去抖音搜，只能搜到21年与题目相关的新闻，但这个问题是24年提的。 |
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想想是谁有能力操纵新闻舆论，谁操纵影响了舆论可以免于处罚？你想说什么或让谁不能说什么，通通都得交钱。啥，没钱？没钱那就难办咯。没钱咋办事，没给钱就给你把事情办了，让之前交了钱的人咋想？ |
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厂家倒闭了配件都不好找。燃的好啊，保险赔了买新的。 |
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破鼓万人捶，当一个车企接近倒闭或倒闭以后它的服务、公关都会跟不上，大量原本被公关压制的问题会爆出来，这是很正常的事情。新能源汽车自燃事件本身就是一件容易引起极大社会关注的恶性事件，每个车企都有一套完整且成熟的公关策略，尽量在留住客户的情况下把舆论影响降到最低。 |
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记得以前在一家新能源车企上班的时候跟着售后处理过自燃事件，我记得公司处置小组第一时间会联系客户谈好条件，现场处置人员第一时间先把大标和明显的标志扣掉，然后保护现场，主要是防止别人拍照等，其他公关小组也会行动起来，不排除降热度行为。以目前的电池热管理技术，想让电动车完全避免自燃还真不可能，但是车企会通过一系列措施尽量减少降低自燃风险，给客户留足逃生时间。只要没有人员伤亡，问题就比较好解决了。 |
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对于客户来说只要能够保证安全并且得到妥善的处理一般都不会有什么大问题，但是一个公司倒闭以后售后和公关就跟不上了，客户索赔的途径可能只有走保险了，所以会有大量类似的故障会爆出来。因此在买车的时候就应该考虑公司倒闭这一情况，汽车从百花齐放到优胜劣汰转变的过程中肯定会有一大批车企会被淘汰和倒闭，那么车还在车企已经不在的窘境将会是经常发生，所以在买车的时候一定要考虑这一点。 |
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无关威马。三元锂电池，冒烟到爆燃，都是10内 说锂电池的安全特性，说的都是磷酸铁锂电池 目前只有磷酸铁锂电池，在设计无瑕疵、质量可靠的前提下，安全性略优于油车！ |
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信不信比亚迪如果五六年后倒闭4天能发生300起自燃。 |
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还得是经典的比亚迪车主，买车等自燃的说法。着了怎么办？又有新车开喽，欢天喜地 |
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穿越了 |
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威马是破产了所以是没钱管舆论了 那么现在活的好好的电车公司管住了多少舆论？ 当你发现一个蟑螂的时候，屋子里已经有一千只了 要想事情压不住，还得买特斯拉，国内厂商和群众是真会帮你监督维权的 |
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高赞都说是威马倒闭了， 没钱压热搜了， 那么问题来了， 那些没倒闭的。。。。 |
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威马：我都倒闭了，你还要我怎样？你还能怎样？ |
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锂电池穿刺实验是把钢针插入电池包模拟极端情况下电池的安全性，结果只要是三元锂电池必然在短时间内冒烟起火爆炸燃烧。 而现在的刀片电池其实是磷酸铁锂，它在穿刺实验中可以做到只冒烟不会燃烧。被认为相对比较安全。只是磷酸铁锂很多性能不如三元锂。 目前国家没有打算禁止三元锂作为电动汽车的电池，而且很多电动汽车仍将采用三元锂电池。当然，现在电动汽车电池厂商也做了很多保护措施来降低电池可能发生的危险的可能性。 只是在充电过程中，特别是现在很多在追求快充的情况下，我认为电动汽车的安全隐患还是不容小觑； 所以您的电动汽车如果是三元锂电池，充电能不用快充别快充；开车上路，特别是高速，请不要超速。电动机加速快，不要因为这点就浪起来，因为撞一下您可能直接火化。 |
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电影中的枪战汽车爆炸问题，以前是夸张拍摄手法，现在对电动车而言则是真实的场景演示。 |
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说实话这个世界上没有 100 % 安全的锂电池，厂家需要做的是降低自燃率，同时防止乘客被烧死。 |
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之前威马汽车创始人、董事长沈晖不是去外国跑路了吗，留下高达近400亿元的投资和债务以及被欠薪的威马员工。 你真要买新能源车的话，买特斯拉、比亚迪、蔚小理不香吗？别的不说，起码安全相对有保障。当然，我现在还是油车，我说的是你非要买新能源的话。你炒币的话，就选币安、cb、ok啊；你炒股的话，就选三中一华。选行业最头部的，这不是一个很简单的道理吗？别为了省俩芝麻的钱，丢了西瓜。 新能源车赛道要从全球和国内两个方面去看： 第一，还是有一些新能源巨头能活下来并继续发展的。特斯拉作为美国新能源车的独苗，又是全球新能源车龙一，现在又全力增加人工智能buff，尽管财报难看，但是只要你具有一些宏观思维，就不难得出特斯拉会是“剩者为王”中的“剩者”的结论。 最近随着特斯拉股价的回落（详见《特斯拉盘中一度大跌近 7%，今年以来跌幅约 30%，市值已蒸发 1.54 万亿元，发生了什么？》）、马斯克的4000亿元薪酬被美法院判决无效（详见《马斯克 4000 亿天价薪酬被判无效，如何看待此事？》）以及马斯克对犹太资本的正面开战（详见《马斯克要向加沙提供星链服务，以色列通讯部长表示将动用一切手段反制，如何解读？对局势将产生哪些影响？》、《马斯克回应被曝关闭星链阻止乌军暗袭俄舰队，称一开始就没启动，但承认乌政府曾紧急要求启动，这意味着什么？》），近期全球范围内对马斯克的口诛笔伐越来越多。 这样的人我只能说你既不理解马斯克，也不理解世界的多元化和运行规则。他这样又不是第一天了，世界也并不属于永远严肃认真的老实人。 从长期来看，马斯克生态从来都是一个重要的财富源泉。 特斯拉这波大跌在我的意料之中，特斯拉股价已经到了击球区了，我在社群也做了具体部署。 美股七姐妹里面只有特斯拉拉跨了，最核心的原因在于特斯拉的人工智能浓度不够，而新能源车浓度过高。而特斯拉下一步要做的就是在新能源车的基石上构建人工智能的春天。 特斯拉2023年Q4财报解读——在新能源车的基石上构建人工智能的春天28 赞同 · 0 评论文章 |
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第二，国内的新能源车会继续卷。除了原有的以比亚迪为代表的传统巨头外，华为系和小米也加大了力度。详见我之前的知乎回答《比亚迪去年净利预计超 290 亿元，同比最高增长约 86%，新能源车销量创历史新高，哪些信息值得关注？》、《王传福称「整车智能只有比亚迪做得到」，并表示要在智能化领域投入 1000 亿，哪些信息值得关注？》、《比亚迪加速智驾普及，将在智能化领域投入 1000 亿元，如何从商业角度解读此举？》。 像高合这样的二线新能源车厂商也顶不住了，详见我之前的知乎回答《高合汽车宣布停工停产 6 个月，3 月 15 日之前还留在高合的员工仅发放基本工资，如何看待此事？》。 |
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抵制三元锂电池就可以了， 与电动车产业有什么关系？ 三元锂电池是一种很容易燃烧爆炸的电池， 我就想不通了，为什么非要用三元电池？ 三元锂电池给你家送钱了？ 三元锂电池很多人做过试验，一穿孔就燃烧，时间就几秒。 中国自己有安全的电池，就不能用是吧？ 安全的电池和你们有仇是吧？ |
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借用 答主Core 的图片，这个问题没有啥讨论价值，而且高赞多为情绪输出，没有理性分析和可靠建议，有带节奏的嫌疑。 新能源汽车正处于野蛮生长的阶段，技术还在发展，有各种问题是正常现象，要理性看待问题，同时严格要求厂家。 如同当年的智能手机发展一样，也出过不少安全问题，比如三星手机自燃，手机充电爆炸啥的。经过这么多年的发展，智能手机才变得便宜，可靠，易用。 |
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中国人的企业毫无下限 |
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看评论我还以为威马的电池供应商是比亚迪和宁德时代 |
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关汽车什么事情，用的什么电池，谁家的 |
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这种火想要灭，一般原材料是钱，万试万灵。有钱去阎罗王那抢人也行 |
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品牌上秃子节目专题的含金量还在上升！ |
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威马：你甚至不愿意叫我一声新能源 |
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诶 |
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这才哪到哪儿？ 大批量的电动开始补贴上市几年了？ 随着电池老化衰减，夏天来了，这类事儿才刚刚开始， 你们说，厂家倒闭前有没有开启一键ota撞击自毁程序？ 这样什么售后都不用了，一了百了。嘎嘎。 |
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车用动力电池市场基本是三元锂电池三四成，磷酸铁锂电池占据剩余市场。 三元锂电池优点： 1.可以满足高性能电机瞬间高负荷需求。 2.低温表现不错 3.充电速度快 三元锂电池缺点：就一个 ------容易爆燃！ 磷酸铁锂电池优点： 就一个：安全性好，公交以及储能站只能进入磷酸铁锂电池，三元里不能进。 磷酸铁锂电池缺点： 1.低温表现不佳 2.能量密度比三元锂低 如果非要二选一，我选择磷酸铁锂电池。 |
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明白了奔驰放弃研发电动车的原因 |
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证明刀片电池靠谱多了 比亚迪从冒烟到起火 可能要10分钟吧 赢！ |
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