[汽车百科] 与传统 MPV 相比，现在新能源 MPV 在后排安全上有何改进？

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[汽车百科]与传统 MPV 相比，现在新能源 MPV 在后排安全上有何改进？

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由于传统 MPV 以商用为主，市场份额小，改款缓慢，对于后排也没那么重视，导致其安全性经常被用户怀疑。然而近年来，MPV 越来越多地走向家用场景，每一…

一、前言
话说我前前后后给公司买的MPV真不少了，主流合作品牌的买过，某个从香港火到大陆的怨种车也买过。但是实话，这几台MPV最终都留在公司作为商用，而且都是第三排收起来，从不上高速，就是对这个品类的安全性不太放心。

二、传统MPV的安全性
首先我不担心传统MPV在碰撞测试中的成绩，因为以我对汽车工业的了解程度，传统厂商很容易在「应试环境」下拿高分。
拿中汽研碰撞测试的项目来看，传统MPV测试项目和轿车、SUV毫无区别。评分测试项目包括车内乘客、车外行人、车辆辅助安全、耐装性和经济维修性四个大项。

其中最重要的车内乘员安全指数项，主要测试25%偏置碰撞时，驾驶员假人的受损程度，侧面碰撞时车舱的形变程度，以及车顶的强度等。可以说，能通过中汽研的测试的车型，在保护车内前两排乘客的能力上，都不差的。
比如中汽研碰撞测试中，就缺乏对第三排乘客的专项测试内容，也没有追尾的碰撞测试结果。即便是侧面碰撞测试，也是针对第二排的车门处进行撞击，从测试录像来看，第三排也没有放置测试用的假人。

但是MPV不同，相较于SUV的第三排低频使用场景而言，MPV的第三排是高频使用的。所以我不喜欢光靠传统测试项目来看待MPV的安全性，这也是我不喜欢用传统MPV跑高速的原因。
三、新能源MPV的改进方向
新能源MPV相较于传统车型的提升，在我看来主要在两大方面：传统系统革新带来的操控提升，和智驾方面提供的360度主动保护。
1、新能源MPV的操控普遍更好
传统MPV开过的人都知道，虽然本身不追求操控，但是高大的车身直接导致重心偏高，如果驾驶员技术一般，经常会「一人过弯全家晕车」。

新能源MPV得益于传统系统的全面革新，不管是PHEV车型还是纯电车型，拥有了电池底置之后，质心高度相较于传统车型大幅度降低。并且电驱结构比燃油传统系统在驱动布局上优势更大，不仅可以轻松实现四驱布局，还可以配备后轮转向。要知道MPV车型动辄5米多的身躯，多个后轮转向，能在地库和掉头时轻松好几倍。

更别提国内的新能源MPV，中高端车型几乎全面普及的可调CDC悬架。这是原本放在超豪华的行政级旗舰轿车上的配置，但是连MPV市场，都开始，某些卷王产品已经给做成标配了，还给做到了离地间隙103mm-163mm可调，不知道的人还以为要搞越野MPV呢。
2、新能源MPV的智驾更加全面
智驾和辅助驾驶方面，新能源产品全面领先于传统产品，这个大家没意见吧？
在国内汽车市场的超强度内卷下，普通的ACC功能拿出来根本不够看的。随便一个新势力品牌，在辅助驾驶上都至少是5颗摄像头、20项以上的辅助驾驶功能，毫米波雷达和超声波雷达若干。如果是有一线智驾供应商支持的话，还会有高速领航功能。
当下城市智驾的激烈竞争中，也是各家新势力和科技大厂的角逐赛，几乎看不到传统车企的身影。

智驾系统最大的价值不仅向消费者展示了一副未来可以达到的无人驾驶的蓝图，即便是当下，通过360度环视+视觉算法组成的AEB系统，也能帮助驾驶员解决不少盲区的问题。MPV作为诸多车型中，车身体积最大，盲区最多的车型，哪怕是一套基础的智驾系统，也会给用车体验和安全性带来巨大的提升。
四、第三排安全性
第三排安全性是国内市场竞争激烈，由新能源MPV厂商所提出的全新赛道。正如前文所说，碰撞测试机构会优先考虑市售量大的车型，缺少专门的第三排测试内容，但并不代表没有厂商去突破这个产品边界。
新岚图梦想家就是这么一款例子。产品在设计之初就站在了巨人的肩膀上，兼顾传统MPV的安全性的同时，还拥有新势力的主被动安全设计。
首先在车身结构上就下足了功夫，业内创新性的五维创新2000MPa超高强度笼式车身，根据官方资料，高强度钢+铝合金的占比接近80%，热成型钢的占比达到了23.6%。

光是用料猛，好钢也是用在刀刃上。MPV发生撞击后，最怕的是第三排抗击能力不到位，造车车尾空间入侵影响乘客安全。以及车侧刚性不足，导致侧门无法打开，影响乘客逃生。
新岚图梦想家的车位有专门的五层追尾保护设计，通过超高强度钢组成的后防撞梁配合吸能盒设计，以及后副车架采取的全铝合金设计，配合激光拼焊热成型后纵梁和座椅骨架，实测可承受时速110km/h的车辆撞击。即便是中汽研的尾部碰撞测试速度，也仅仅为15km/h而已。
要知道，在车身结构的堆料，其实对于汽车行业的营销而言是性价比非常低的。因为消费者看不见也摸不着，这种「一辈子不希望碰上，但是碰上了就会庆幸」的堆料，在我看来是良心配置。要知道中汽研碰撞测试中，那几辆拿了满分G评价的车型，最多用到了低比例的高强度钢，热成型一体门环、铸铝减震塔这些应用更是没有配置到位。

更离谱的是新岚图梦想家还给电池仓做了对应的车架刚性保护，一块强度高达1500MPa的下护板。这些配置加起来，要说这辆车是一个移动堡垒都不过分。
五、总结
所以相比起传统MPV，新能源产品在安全性改进点主要在于：
操控和舒适性的提升带来更好的驾乘体验智驾配置更丰富，极大改善的驾驶员盲区问题车身结构用用料普遍更良心，特别是国产品牌
至于「冰箱、彩电、大沙发」这些车内舒适配置，本身就是新能源产品，特别是国产产品的优势区域。传统MPV根本没法比，这是供应链层面的碾压。
前两天刚好有个新闻，一个山东的岚图梦想家车主在雨雪天出行时，遭遇了坠崖险情，坠落深度高达30米。但是车主在坠落中不仅没受伤，救援赶到后，车身整体的结构竟然完好，也只是外壳、蒙皮、玻璃之类的部件受损严重。

所以梦想家这款车，不仅局限于「碰撞测试应试教育」，而是事无巨细的替用户考虑，把每一个细节的安全配置都拉满，对得起宣传标语的「梦想的移动堡垒」称号。
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新岚图梦想家梦想的移动城堡

随着中国汽车市场的迅速扩张，车辆的安全性成为消费者和制造商最关注的问题之一。
而在电动化大背景下，新能源车辆因携带电池包而在车身强度上普遍高于燃油车，但其重量增加也让翻滚时的安全性成为重点考量因素。新能源汽车在设计时需兼顾电池安全与车身结构的坚固，以保证在发生翻滚等事故时，乘客和电池的安全。强化电池包的保护不仅是为了维护车辆本身的性能，更是确保乘客安全的必要措施。
前日山东济南有一位岚图梦想家车主，因恶劣天气，在驾驶过程中从高达30米山崖翻滚跌落的事件，引发我思考。

新能源MPV是否更安全？
车身结构防护—— 新能源汽车采用高强度车身结构设计，例如岚图梦想家的2000MPa一体式门环和TRB热成型顶盖横梁结构，确保在翻滚时车身结构的完整性，有效抵御侧面和顶部的冲击。电池本身的防护——采用高标准的防护措施，岚图梦想家电池包的1500MPa热成型底护板，以及能够承受1000J等效底部球击的设计，显著提升电池在极端条件下的安全性。

电池连接的加固设计——强化车身与电池连接部位，确保在翻滚时能够承受巨大的惯性力，保障电池包的稳定。紧急情况下的电池保护措施——梦想家等新能源汽车采用先进的安全技术，如在碰撞发生后15ms内进行高压下电和高压主动泄放，快速切断电池输出，降低乘员触电和车辆自燃的风险。超大气帘设计—— 新岚图梦想家引入行全覆盖贯穿式三排超大气帘，极大地增强了侧面保护，5 7L超大体积侧气帘贯穿1-3排，在碰撞后及上述事故发生时能提供6s保压，防止驾乘人员收到二次伤害。

结构强度的领先——通过采用行业领先的材质和结构设计，梦想家实现了140kN的车顶静压力，设置了翻滚安全性的新标准。五层追尾安全保护设计——包括超高强度钢防撞梁、超高强度钢吸能盒、超强全铝合金后副车架、激光拼焊热成型后纵梁、超强座椅骨架及横梁。超强全铝合金后副车架和座椅骨架提供高速碰撞保护。在应对不同速度的碰撞时，确保生存空间超过900mm，为乘客提供额外的安全保障。
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像岚图这种品牌，东西是扎实的，但是宣传起来可能比较吃亏。毕竟也不能天天盼着用户出事故，对于消费者来说应该乐于看到这些企业在安全性能上卷起来，这才是真的对消费者有好处的方向，

要问安全表现怎么样，上述的内容就是能保证驾乘者安全的功能，毕竟都有车主“身先士卒”替广大用户测试了（无不良引导，安全驾驶才是重中之重）。
结论
车辆被制造的初衷就是为了更快捷高效地把用户送到目的地，现代汽车的发展也开始更注重乘客体验。通过高强度的车身结构、电池包的专门防护措施，以及紧急情况下的快速响应系统，可以有效提升车辆在极端情况下的安全性。

个人观点，现在的新能源MPV的安全性，包括后排安全性，相比过去传统MPV已经有了大幅提高。
一、造成传统MPV安全性差的原因
1：产品层面
我能理解题主问这个问题的原因。MPV全称多用途汽车（multi-Purpose Vehicle），集旅行车的宽大乘员空间、轿车的舒适性、厢式货车的功能性于一身，工具属性拉满，但长期以来安全性却并未得到足够重视。过去MPV更多属于商务用车或者商用车。用MPV进行商业接待，看重的是它的舒适性、豪华感，贵宾坐在二排，一排是司机、三排是助理，因此安全性设计也更多的侧重二排乘员保护，一排和三排的碰撞安全往往让步给了乘员空间；用MPV拉货，看重的则是它的装载能力和性价比，作为一辆货车，安全性的相对受重视程度就更低了。
2：技术层面
除了产品定位方面的原因造成传统MPV的安全性受重视程度不高，车身结构的差异也是造成传统MPV车型的安全性不及同时期的轿车和SUV的原因。
MPV的车身并没有明显长于轿车或SUV。比如，丰田埃尔法的车身长度为4975mm，与汉兰达的4965mm相似，甚至还短于亚洲龙的4990mm。但是MPV却可以提供三排六座或者七座且比较理想的乘坐空间。这是因为MPV牺牲了一部分前舱和后备箱的空间。在发生碰撞时，轿车和SUV的前舱和后备箱区域可以有相对较大的空间进行溃缩，从而保护前排和后排乘员，而MPV相对溃缩的空间就要小一些。

那么是否MPV的安全性就是做不好呢？我认为不是的。关键在于是否得到重视、投入技术、舍得用料！
二、为何现在新能源MPV安全性在变好？
时间来到2024年，随着二胎政策的放开和这些年消费水平的提高，市场对MPV的需求也在逐渐发生变化。MPV很好的满足了二胎家庭一家六口的出行乘坐需求。以前MPV是用来接送客人和运输货物的，现在逐渐开始往家庭用车转变，部分中高端MPV主打的就是家庭用车。以前不受重视的一排和三排乘员的碰撞安全，现在开始受重视了。作为商务用车，二排贵宾的体验和安全性比较重要，但是作为家庭用车，全家人的安全一个都不能少。一家人出行，三排乘坐的往往是父母或者小孩。
在MPV安全性提升方面，自主品牌已经开始发力并率先取得了突破。
最近看到一则新闻，一位山东的岚图梦想家车主在雨雪天气出行时，遭遇了坠崖险情，连车带人撞破护栏坠落翻滚坠落30米悬崖，车辆第一时间弹出安全气囊，侧气帘及时保护车主头部，车辆强度也较高，车主竟然未受伤。

这里我们就以新岚图梦想家为例，来看一看现在的新能源MPV在后排安全性上的改进。
汽车的安全设计可以分为被动安全和主动安全。
（1）被动安全设计
被动安全就是在发生交通事故后能尽量减少人身损伤的安全装置。我们知道，从碰撞安全的角度，车身结构并不是越硬越好，而是要“软硬结合”。现代汽车一般设计高强度的乘员舱用于减少碰撞时的侵入和挤压伤害，同时配合不同硬度的车身结构和吸能装置用于碰撞时溃缩吸能，减少冲击。
在吸能设计方面，新岚图梦想家不仅做到了920mm的同级MPV最大吸能空间，同时采用五层追尾安全保护设计，从后往前依次为：
高强度防撞梁：用于防护低速10km/h的撞击；
高强度吸能盒：用于防护低速20km/h的撞击；
热成型后纵梁：用于防护中速50km/h的撞击；
全铝合金后副车架：用于防护高速80km/h的撞击；
高强度座椅骨架及横梁：用于防护高速110km/h的撞击；
多层级的结构设计既可以应对不同程度的撞击有效吸收能量，也可以最大程度减少碰撞后的维修成本。值得一提的还有特殊设计的第三排防下潜座椅，采用了高强度的钣金靠背，这是在高速追尾时为乘员提供的最后的安全保障。与此形成鲜明对比的是，某些车企为了降本，后排座椅竟然采用塑料靠背。
在乘员舱保护方面，新岚图梦想家的高强度笼式车身，应用了大量屈服强度达到1500MPa以上的热成型钢材料，可有效抵抗车身变形侵入。另外，2000MPa的一体式热成型激光拼焊门环设计，既可以提高侧碰强度，也可以显著降低碰撞后车门打不开的几率。

严苛的第三排安全设计，使得新岚图梦想家成为国内首个通过110km/h超美标高速追尾挑战的MPV车型。

（2）主动安全设计
保护后排乘员，一方面要加强碰撞保护，另一方面也要尽可能降低事故的概率。主动安全技术的难点与自动驾驶类似，关键在于两点：A、精确感知；B、准确执行。
在感知方面，新岚图梦想家全车搭载了包括1个前视摄像头、4个环视摄像头、1个DMS摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达在内的全车23个硬件传感器，可做到眼观六路，耳听八方。
在执行方面，ESA紧急自动转向功能可以在有碰撞风险、且驾驶员没有及时操作方向盘时主动操作方向盘帮助车辆完成避障动作。DMS疲劳检测系统，实时通过驾驶员眼睛、头部等特征推断疲劳状态，并适时通过语音、空调、香氛等进行安全提示。
（3）电池安全设计
除了主、被动安全，当下新能源汽车还有一个绕不开的话题就是电池安全。
在电池安全方面，云母电池是新岚图梦想家的一大技术亮点。云母电池指的是电池包系统中采用层状Al-Si云母和气凝胶的三维隔热墙技术。我们知道电池的热失控往往始发于单个电芯起火，之后迅速波及周围电芯，进而导致整个电池系统起火。三维隔热墙的存在可以有效遏制热失控的蔓延。搭载三维热失控防护技术的电池，已经顺利通过业内最严苛的测试，能够做到不漏液、不起火、不热扩散、不爆炸。

除了云母电池这一亮点技术外，像热成型钢底护板、后台大数据监控（24h云端BMS医生）等动力电池防护技术也在岚图梦想家上得到应用。有了这些技术，相信电池热失控的风险可以降到最低。

三、结论
相比过去传统MPV，现如今的新能源MPV各方面安全性能都有了显著提升。这个提升既来源于MPV从商务用车到家庭用车的身份转变，也来源于各个车企对安全性的不遗余力的投入。从新岚图梦想家的安全性设计不难看出，只要足够重视，合理设计，并舍得下本，MPV的安全性也可以足够好。
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随着国家二孩、三孩政策的逐步放开，越来越多的家庭对车辆的空间和座椅数量有了更高的要求，传统5座车已经无法满足一部分家庭的出行需要，因此大空间、多座位、舒适又好开的MPV成为了很多家庭购车的新选择，MPV市场也逐渐火热了起来。

同时，随着现在生活水平的不断提高，很多家庭也都会选择自驾出行去度假，而相比很多7座大型SUV, MPV的空间更大、底盘更低、悬架更软、舒适性也更高，尤其适合在高速公路上驾驶，因此很多三口之家的家庭也开始选择MPV作为家庭的主力车型。也正是因为如此，MPV逐渐成为了高品质生活的象征。

除了能够满足家庭使用之外，大部分高端MPV在第二排都会设置独立的航空座椅，配合通风、加热、按摩以及多角度调节，乘坐体验比轿车更舒适;再配合可折叠的小桌板、较好的静音和私密性，MPV又可以满足高端商务接待的需求。这也成为了很多注重出行品质的商务人群选择MPV的重要原因。

正因为如此，如今MPV的市场竞争愈加激烈，虽然日系品牌的MPV凭借着大空间、低油耗、进入市场时间早等优势占据MPV市场的一席之地。MPU还在后排增加了儿童安全座椅，注重儿童安全座椅的固定和安装便利性。

与传统MPV相比，现在的新能源MPV在后排安全方面有了显著的改进。这些改进主要体现在以下几个方面：
材料选择与车身结构：新能源MPV采用了更高强度的材料，如高强度钢和热成型钢，来构建车身骨架，从而提高了车身的刚度和抗冲击能力。此外，通过合理的车身结构设计，新能源MPV形成了有效的碰撞吸能区，这有助于在碰撞时减少对乘员的伤害。被动安全配置：虽然传统MPV也可能配备一些被动安全配置，但新能源MPV在这方面进行了更全面的优化。例如，现在的新能源MPV可能会配备更先进的安全气囊系统，这些气囊不仅在数量上有所增加，而且在位置和形状上也进行了优化，以更好地保护乘客的头部、胸部和膝部。此外，新能源MPV还可能配备预紧式安全带，这些安全带在发生碰撞时可以迅速收紧，以限制乘客的移动，减少伤害。电池安全设计：新能源MPV的核心在于其电池系统，因此电池安全设计也是保障后排乘客安全的重要一环。新能源MPV的电池包通常被设计在车身底部，并通过强化结构和防护措施来减少碰撞时对电池的冲击。同时，电池系统还采用了多重安全措施，如热隔离、电气隔离和物理隔离等，以防止电池短路、过热或起火等潜在风险。智能安全系统：许多新能源MPV还配备了智能安全系统，如盲点监测、后方交通预警、自动紧急制动等。这些系统可以实时监测车辆周围的环境，并在潜在危险出现时及时发出警告或采取自动制动等措施，以最大程度地保护乘客的安全。
综上所述，与传统MPV相比，新能源MPV在后排安全方面进行了多方面的改进，包括材料选择、车身结构、被动安全配置、电池安全设计以及智能安全系统等方面。这些改进使得新能源MPV在提供舒适乘坐空间的同时，也能为乘客提供更高的安全保障。

与传统MPV相比，现在的新能源MPV在后排安全上进行了多方面的改进，主要体现在以下几个方面：
电池安全设计：新能源MPV采用了先进的电池技术和安全设计，以确保电池系统的稳定性和安全性。厂家在电池系统的设计、生产和使用过程中采取了多重安全措施，包括采用高强度材料构建电池包，加强电池包的防水、防尘和防撞击能力，以及通过智能管理系统对电池状态进行实时监控和预警，从而有效防止电池故障引发的安全问题。车身结构优化：为了提高新能源MPV的碰撞安全性能，厂家在车身结构、材料选择和碰撞吸能等方面进行了优化。例如，采用高强度钢和热成型钢等高强度材料构建车身骨架，提高车身的刚度和抗冲击能力。通过合理的车身结构设计，形成有效的碰撞吸能区，减少碰撞时对乘员的伤害。被动安全配置提升：新能源MPV在被动安全配置上也有所提升，为乘员提供全方位的保护。例如，配备预紧式安全带、安全气囊和安全气帘等，这些配置在车辆发生碰撞时能够有效减少乘员的伤害。特别是针对MPV车型第三排安全气囊配置空间有限的问题，新能源MPV可能通过优化设计和布局，尽量提高第三排乘员的安全保护水平。智能安全系统：一些新能源MPV还配备了智能安全系统，如自动紧急制动、盲点监测、车道偏离预警等，这些系统能够实时监测车辆周围环境和驾驶状态，提前预警并辅助驾驶员避免潜在的安全风险。
综上所述，新能源MPV在后排安全上进行了多方面的改进，通过电池安全设计、车身结构优化、被动安全配置提升以及智能安全系统的应用，为乘员提供更加安全、舒适的乘车环境。然而，需要注意的是，不同品牌和型号的新能源MPV在安全性能上可能存在差异，消费者在购买时应结合具体车型的安全配置和性能进行综合考虑。

你后排系安全带吗？
没系聊啥安全？

新能源MPV车型动力性能提升，无论是纯电还是混合动力，动力充沛，续航里程长，没有续航焦虑，缓解了油耗高的问题，显著减少了碳排放和空气污染，实现更加环保的出行方式，提供更加健康、清新的生活环境。

现在很多车的系统拥有了车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中、主动刹车以及全速自适应巡航这些功能，对于经常跑高速的车主来说，这些配置简直太实用了。
新能源车型没有燃油发动机，电池排布于车辆下方，使车内空间更大，底盘更扎实，行驶更安静平稳，后排乘客的体验更好。而且车辆在安全性配置上往往更为周到，前后排均配备有安全气囊，车身结构也经过精心设计以提高碰撞防护能力。

车身采用高强度钢板构建，具备出色的抗撞能力，同时配备了多项主动安全系统，如车道偏离预警、盲点监测和自动紧急制动等，有效提升了行驶安全。
还会充分融合智能科技，为驾乘者带来更智能、更便捷的驾驶体验。配备了全液晶仪表盘和中控大屏幕，驾驶者可以轻松获取各种车辆信息和导系统，实现更便捷的操作。同时，还支持语音控制、手机互联和无线充电等功能，提供了更加智能化的互联体验。

而且，目前多数MPV车型均配置了ABS、EBD、ESP等主动安全系统，安全气囊数量、车体架构和碰撞溃缩区等设置，均提升了车辆的驾驶安全性。

在山东济宁的一条被冰雪覆盖的山路上，发生了一场令人心惊胆战的交通事故。冬日的雪景虽美丽，却给道路带来了诸多隐患。这一天，贾先生驾驶着他的岚图梦想家，在这条山路上缓缓行驶。没人能预见，就在这宁静的雪景中，一场惊心动魄的故事即将上演。
突如其来的险情，是任何驾驶员都不愿面对的噩梦。贾先生的岚图梦想家突遇滑坡，车辆失控，连续翻滚两周半，坠落落差高度近似十层楼之高，回看行车记录仪监控十分后怕。
但是，就在这生死瞬间，岚图梦想家展示了他强大的安全实力，在这一刻，真正地承担起了守护者的角色。
特别值得一提的是，岚图梦想家在第三排乘客安全方面的独到考量。特别加强了第三排乘客的安全保护措施，不仅在车身结构上采用了超高强度材料，保障整体刚性，同时也考虑到了第三排乘客在极端情况下的安全需求。
车辆的车身结构，采用了业界领先的五维创新2000MPa超高强度笼式设计，就像是给贾先生提供了一个坚不可摧的保护盾。即使是如此惊险的坠落，这个坚固的“盾”依然稳固无比，保护着车内的人安全无恙。
岚图梦想家，在这场不期而遇的考验中，以它的安全性能，书写了一段关于生命、关于守护的传奇。它不仅是一款车，更是在危难时刻，能够坚定站在你身边的钢铁战士。在未来的道路上，无论遇到何种困难和挑战，岚图梦想家都将是你最可靠的伙伴。

车身结构和材料优化：新能源MPV采用了高强度钢和热成型钢等先进材料构建车身骨架，增强了车身的刚度和抗冲击能力。这种优化后的车身结构能够更有效地吸收碰撞时的能量，减少对乘员的伤害。被动安全配置升级：新能源MPV在后排座位配备了更先进的安全气囊和安全气帘等被动安全配置。这些配置在车辆发生碰撞时能够迅速展开，为乘员提供全方位的保护，减少受伤的可能性。电池安全设计：对于新能源MPV来说，电池安全是后排安全的重要组成部分。厂家在电池系统的设计、生产和使用过程中采取了多重安全措施，包括采用高压互锁装置和绝缘监测系统等技术手段，确保电池在各种工况下的安全稳定运行。智能安全系统应用：一些高端的新能源MPV还配备了智能安全系统，如盲点监测、后方交通预警等，这些系统能够实时监测车辆周围环境，提前预警潜在的安全风险，帮助驾驶员更好地掌握车辆状态，提升后排乘员的安全性。

与传统的 MPV 相比，现在新能源 MPV 在后排安全上有何改进？空间更宽敞，用材料更环保，更安全。主动『避让』更智能，整车动力得到提升，车身强度得到提升，驾驶乘坐更舒适安全。

MPV 主动系好安全带很重要
写在开篇的话，先跟伙伴们分享，现在的MPV车型，后排座都是有安全带。也不仅仅是 MPV 车型有安全带。
任何一台家轿，或者是SUV车型，后排座都是有安全带的。实话实说，没有几个人能自觉的做到，乘坐后排座的人，主动系安全带。

如果自己能主动自觉，会让自己在乘坐的过程之中，变得更加安全，好的习惯，需要自己主动去配合。
电池优化精心布置座椅舒适
与传统的MPV相比，新能源的MPV电池做了优化。并且做了精心布局，而且在座椅上，也变得更加舒适，符合人体工程学。

比如，调整座椅可以调整到150～180度，让自己处于一个，比较放松的状态。如果辛苦的时候，就可以稍微的小憩一下，休息一会儿。
以降低或者舒缓晕车的状态，像这样的情况，对于一些分晕车的人，来说是一个福音。

就比如像我自己，我就晕车，所以，像这样的功能，对于我来说，简直就是一件太美丽不过的事情。
能单独调整座椅高度更舒适
颈部，和座椅的旁边都可以有调节，让自己的头枕着，可以更加舒适一点。也可以打开后排的显示屏，听听歌或者是刷刷自己喜欢的剧。

而且还有储物空间，也有把储物盒打开里面可以充电，或者是放自己的小物品，一些纸巾之类，也可以放一些水，自己可以喝冰冰凉凉的水。
第二排，第三排可以单独放倒
有的mpv车型它的第二排，第三排，可以直接放倒。放倒的时候，在下车的时候就就像走红毯的感觉，非常的好，对老人和小孩儿特别友好。

而且有的在可以调整模式，就比如说像mpv车型，自驾旅游，带了宠物，那么可以调整为宠物模式。
多种模式场景选择智能驾驶辅助
人在下车以后，如果能自动识别里面有宠物，那么车机系统，它就可以调整为宠物模式。

有了智能驾驶辅助，也可以在累的时候，开启智能驾驶辅助模式，让自己的大脑休息一会儿，双手不要隔方向盘太远就可以了。
作者碎碎念可选择性阅读
刚刚，看到了红旗更新的新能源汽车，红旗EH7上市，价格是22.98~30.98万元。电池安全可靠，冬季续航都能达到70%非常优秀。

红旗自主研发的音箱，14扬声器，驾驶员头枕音箱，零异味，无甲醛，现场还请来了孙楠，唱了红旗飘飘。听起来很心动……

我国家庭人口基数大，一般家庭三代人加起来都有6口以上，而且我国车辆人均占比小，一辆车如果有6个以上座位是更符合我们的国情的。
一般来说，私家车中，面包车和MVP才有6个以上座位。所以面包车和MPV应该卖的更好才对。
而面包车和MPV的价格却差别一倍以上，举个例子，五菱荣光8个座位，要5万多，而本田奥德赛7个座位，要20多万。
所以，在我国经济没那么好的2018年之前，面包车的确火爆过。
现在我们国产几十万以上的车不愁卖（如：理想），MPV应该也会慢慢火爆起来。
目前活跃的国产新能源品牌都有着自己的MVP，并且都是冲着高端去的。如：理想MEGA，小鹏X9，腾势D9，魏牌高山等等。
MPV要塞下3排座位，按照传统的MPV设计，第三排局促和后脑勺贴着后门玻璃都是常见的现象，舒适性和安全性都会大打折扣，导致以前让一家人中的谁坐第三排会被人指责。
而现在的新能源MPV不但有着大空间，电视冰箱大沙发这些给你配齐外，第三排的安全性也是做的到位。

要保证被追尾时第三排人员的安全，无非从两方面下手，增加强度和留足缓冲。
一，增加强度
一体式压铸、超高强度热成型钢的防撞梁、超大截面、超高强度的铝型材等技术手段，使车尾更耐撞，这是最简单粗暴有效的方法。如理想MEGA的一体式压铸后地板骨架，整个第三排座椅都在骨架的包覆范围内。小鹏X9和极氪009则更激进，采用了全车身一体式压铸技术，在碰撞测试中均取得了出色的成绩。

理想Mega车架二、留足缓冲
最直接的方法是把后备箱做长做大，这也使得车身太长，车辆难以驾驭。还有的方法就是采用全铝合金后副车架、超高强度防撞梁等设计，形成高强度笼式车身，如岚图梦想家。多元化的技术手段也能使得后方冲击力通过防撞梁传递副车架，副车架传递给主车架，达到分担冲击力，达到缓冲作用。

岚图梦想家追尾测试
最后，MPV一般承载着重要的人，希望国内MPV越来越舒适，更重要的是第三排更安全。

为了满足更高的安全标准，各大厂商在设计和配置上做出了以下几方面的优化：
主动安全系统：现代MPV车型通常装备有先进的主动安全系统，如自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助（LKA）、盲点检测、交通标志识别、自适应巡航控制等。这些系统能够在潜在危险发生之前提供预警并采取措施，以防止事故的发生。
被动安全配置：包括更坚固的车身结构设计、多气囊配置（前排、侧排、窗帘气囊等）、高强度钢材的使用等。这些设计可以在发生碰撞时最大限度地保护乘员安全。
智能辅助驾驶技术：随着技术的发展，越来越多的MPV开始装备半自动或全自动辅助驾驶技术。这些技术可以在驾驶员疲劳或注意力不集中时提供帮助，提高行车安全性。
高级座椅和约束系统：为了保护每位乘客，包括第二排和第三排的乘客，现代MPV通常配备有高级座椅设计和安全带预紧器、限力器等约束系统。
紧急响应系统：一些MPV装备有紧急呼叫系统，当车辆发生严重事故时，该系统能自动联系紧急服务或通过车载通讯设备提供位置信息。
儿童安全保护：考虑到家庭用户的需求，许多MPV还特别注重儿童安全座椅的固定和安装便利性，例如ISOFIX接口等。
车辆稳定性控制：这包括防抱死制动系统（ABS）、电子稳定性程序（ESP）等，这些系统能有效提升车辆在各种路况下的稳定性和操控性。
智能辅助驾驶技术
高级座椅和约束系统
除了上述技术和配置的优化外，不同厂商还可能根据自己的研发特点和市场定位，引入更多创新的安全技术。例如，使用先进的车辆通讯技术提高与其他车辆和道路基础设施的互联互通性，进一步提升行车安全性。随着技术的发展和用户需求的变化，未来的MPV车型在安全性方面还会持续进步。
MPV（多用途汽车）作为一种集合了轿车、旅行车和厢式货车功能于一身的车型，近年来在中国家庭用车市场逐渐受到青睐。特别是随着新能源技术的不断发展，新能源MPV更是凭借其环保、节能和智能等特点，成为不少家庭用户的首选。然而，对于任何一款车型来说，安全始终是最为核心的要素。那么，新能源MPV在实际的安全表现上究竟如何？各大厂家又针对MPV车型进行了哪些安全设计与配置优化呢？
一、新能源MPV的安全挑战
新能源MPV由于其特殊的车身结构和能源系统，面临着与传统燃油车不同的安全挑战。例如，电池系统的热管理、碰撞安全、高压安全等都是新能源MPV需要重点关注的问题。此外，由于MPV车型通常拥有更大的车身尺寸和更高的车身重心，因此在操控稳定性和侧翻安全性方面也存在一定的挑战。
二、安全设计与配置优化
针对上述安全挑战，各大厂家在新能源MPV的设计和配置上进行了大量的优化和创新。
电池系统安全
电池系统是新能源MPV的核心部件之一，其安全性直接关系到整车的安全。为此，厂家在电池系统的设计、生产和使用过程中采取了多重安全措施。例如，采用高能量密度的三元锂电池或磷酸铁锂电池，提高电池的能量密度和循环寿命；通过严格的电池管理系统（BMS）对电池进行实时监控和故障诊断，确保电池在各种工况下的安全稳定运行；在电池包外部加装防护结构和散热系统，防止电池在碰撞或高温环境下发生热失控。
2. 碰撞安全
碰撞安全是评价一款车型安全性能的重要指标之一。为了提高新能源MPV的碰撞安全性能，厂家在车身结构、材料选择和碰撞吸能等方面进行了优化。例如，采用高强度钢和热成型钢等高强度材料构建车身骨架，提高车身的刚度和抗冲击能力；通过合理的车身结构设计，形成有效的碰撞吸能区，减少碰撞时对乘员的伤害；配备预紧式安全带、安全气囊和安全气帘等被动安全配置，为乘员提供全方位的保护。
3. 高压安全
新能源MPV的高压系统包括电机、电池、电控等部件，其安全性能同样至关重要。为了防止高压系统漏电、短路等故障导致的安全事故，厂家在高压系统的设计和生产过程中采取了严格的安全措施。例如，采用高压互锁装置和绝缘监测系统等技术手段，确保高压系统在各种工况下的安全稳定运行；对高压系统进行严格的密封和防水处理，防止水分和灰尘等外部因素侵入导致故障；在车辆发生碰撞或意外情况时，高压系统会自动断电，确保乘员和救援人员的安全。
4. 操控稳定性与侧翻安全性
由于新能源MPV通常拥有更大的车身尺寸和更高的车身重心，因此在操控稳定性和侧翻安全性方面存在一定的挑战。为了提高这方面的性能，厂家在底盘调校、悬挂系统设计和电子稳定系统等方面进行了优化。例如，采用麦弗逊式独立前悬挂和多连杆后悬挂等高性能悬挂系统，提高车辆的操控稳定性和乘坐舒适性；配备电子稳定系统（ESP）和牵引力控制系统（TCS）等主动安全配置，防止车辆在高速行驶或紧急情况下发生侧滑或侧翻。
三、实际安全表现
经过上述安全设计与配置优化，新能源MPV在实际的安全表现上取得了显著的成果。根据国家质检总局发布的汽车召回信息显示，近年来新能源MPV因安全问题导致的召回案例相对较少，说明其整体安全性能得到了有效提升。此外，在各大汽车评测机构的碰撞测试中，新能源MPV也取得了不错的成绩，进一步证明了其在实际安全表现上的可靠性。
总之，新能源MPV作为一种新型的交通工具，在安全性方面已经取得了显著的进步。通过不断的优化和创新，各大厂家已经为家庭用户提供了更加安全、舒适的出行选择。然而，随着新能源技术的不断发展和市场竞争的加剧，未来新能源MPV在安全性能上还将面临更多的挑战和机遇。只有持续加大研发投入和创新力度，才能确保新能源MPV在安全性能上始终保持领先地位。

与传统MPV相比，新能源MPV在后排安全上确实进行了一系列的创新和改进，这些改进主要体现在以下几个方面：
首先，新能源汽车的发展推动了电池技术的进步，新能源MPV往往采用更加先进、能量密度更高的电池，这不仅提高了车辆的续航能力，还使得电池组在车身布局中有了更大的灵活性。因此，新能源MPV通常能够将电池组布置在车身底部，从而降低车辆的重心，提高整车的稳定性，这对于后排乘客的安全至关重要。
其次，新能源MPV在车身结构上进行了优化，采用了更加坚固的车身材料和先进的制造工艺，以提高车身的抗撞击能力。同时，新能源MPV还加强了后排乘客的保护措施，如增加后排座椅的侧面支撑、优化安全带的设计等，以减少在发生侧倾或碰撞时后排乘客受伤的风险。
再者，新能源MPV在智能化和安全配置上也有显著的提升。它们往往配备了先进的主动安全系统，如车道偏离预警、盲点监测、自动紧急制动等，这些系统能够提前预警并采取相应的措施，避免或减少事故的发生。同时，新能源MPV还注重提升被动安全性能，如配备更高级别的气囊、采用更加合理的碰撞吸能结构等，以在事故发生时最大程度地保护乘客的安全。
最后，新能源MPV还注重提升乘坐舒适性和便利性，如优化空调系统的设计和布局、增加后排娱乐设施等，这些都能提升后排乘客的乘坐体验，从而间接提高他们的安全感。
综上所述，新能源MPV在后排安全上进行了多方面的改进和创新，这些改进不仅提升了车辆的整体安全性能，还为乘客提供了更加舒适、便捷的乘坐体验。

速度与激情里，布莱恩当离开冒险生活一心当奶爸时，陪伴他的座驾既不是一台日产GT-R，也不是三菱EVO，而是一辆克莱斯勒大捷龙。

对于此时回归家庭的故事线来说，一辆后排装得了儿童安全座椅，安安稳稳的MPV或许确实也是最应景的选择，毕竟MPV高大宽阔的车身，视觉上看起来也更加的有安全感。
但放到现实中来，MPV车型的安全性相比其他车型真的会有所不同吗？很多人都有这个疑问。而且，现在更多的人认为，MPV受限于先天结构问题，最终安全性相比SUV和轿车还会更差。
这也不是空穴来风，我们举例说明，比如丰田埃尔法，作为不加价国内也要卖到近百万的最豪华MPV车型，丰田埃尔法在此前本土J-NCAP碰撞测试中的表现，与之国内MPV市场的神车之称就比较不符。
在如今国内已不算太严苛的100%正碰和40%偏碰，这种基本属于送分项目的测试中，丰田埃尔法都出现了车头溃缩严重，挤压前排驾驶员生存空间的问题。

以至于有人戏称：“对于埃尔法车主来说，吸能区域不仅包括前机舱，可能也包括了前排驾驶员”。但是，显然丰田在开发埃尔法的时候是肯定不会把前排乘员舱划入到溃缩吸能区的。
那造成埃尔法碰撞成绩扑街的原因又是什么？从MPV和SUV以及轿车不同的车身结构上，我们或许可以先替埃尔法强行解释一波。
首先，MPV相比SUV和轿车在车身结构设计上的确没有更好的优势。
和SUV、轿车不同，既不需要通过性也不需要强调操控性的MPV只对空间和乘坐舒适性有需求。而MPV看似很大，实际上车身长度和同级别的轿车差不多，比如拥有三排七座的埃尔法和亚洲龙的车身长度是一样，均是4975mm。

在同样的车身长度下，如何挖掘更大的空间，就需要在前部把MPV的A柱及驾驶舱前移，同时前轮设计更靠前后轮更靠后，以此获得更长的轴距，就像埃尔法和亚洲龙车长相同，轴距却相差了足足130mm，但这样做的好处就是方便安置MPV的第二排VIP座椅以及保证第三排乘坐空间。
只不过MPV这种设计的弊端就在于，由于是短车头短车尾对于碰撞安全来说至关重要的溃缩吸能区就被压缩了。
我们知道对于车身碰撞安全来说一般以分为两个区域，车头车尾的溃缩吸能区和中心的乘员安全区。乘员区理论上是不能撼动的，这需要溃缩区作为“肉盾”来化解碰撞时产生的冲击力。
溃缩吸能就是指发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞带来的动能，尽量使较小的能量传递到乘员区，也为突然减速提供一定的缓冲，降低对乘员的伤害。

比如正面碰撞中，如果溃缩区足够的话，那碰撞能量就会在传递至乘员舱时大大减小，乘员舱只需承接更小的冲击力，可以大大降低使身处其中的乘员受伤害的概率。
但如果溃缩区不够的话那就危险了，就像敌人击穿了你的外围防线依旧攻势不断一样，巨大的碰撞冲击力在溃缩区短暂停留后没得到有效减弱直击乘员舱，A柱、门槛梁等部分直面冲击，如果扛得住还好，扛不住那后面就是驾驶员了。
MPV不只是溃缩区设计相比一般轿车和SUV更吃亏，MPV更宽、更高以及略大的车身质量在碰撞安全上也不占优势。
更宽的车身在100%正面碰撞中虽然略有优势，但在诸如25%小角度偏碰中，反而会造成传统主要吸能路径纵梁与壁障重叠率更小的问题，造成前纵梁不能很好的产生溃缩吸能效果。
再加上MPV相比一般轿车和SUV更大的车身质量在碰撞时也会产生更大的动能，从而导致乘员舱A柱承接更大的冲击力。

另外通常MPV三角窗设计还会使A柱上端截面增大，但下端截面考虑到乘员进出性反而更窄，形成A柱上宽下窄的现象，抗弯性能减弱，也不利于碰撞安全性。国内畅销的别克GL8就此前在中保研25%偏置碰撞表现同样拉垮，乘员舱在碰撞中明显被侵入。
至于MPV高大的车身，虽然可以营造出更大的车内空间,但侧面碰撞中重心更高就不利于安全性，而且更大的车内空间会造成白车身主体截面很大，车身抗扭转刚性反而较低，通俗的说就是更易变形，显然也不利于安全性。
那么说到这MPV难道就是不安全的代名词吗？当然不是。
虽然MPV相比SUV和轿车在车身结构设计上没有更好的优势，但并不代表MPV不可以做到更安全。

比如，既然MPV前部溃缩区较短，那就利用在溃缩区加“料”来实现更好的吸能作用，或者在乘员舱加“料”，用更高强度的材料来保证结构安全。
目前中保研唯一在25%小角度碰撞中获得“G”最佳评级的荣威iMAX8，就是在前左右纵梁上方再加一根从A柱延伸来的环抱式上边梁，让前舱形成一个笼式框架结构。
这样做的好处就是一是可以承接更大的溃缩吸能作用，二是可以引导车身通过斜向运动转移碰撞能量，这和马宝国老师面对不讲武德的年轻人使用“化劲”也是差不多的意思。

红色箭头为荣威iMAX8在前纵梁上采用的延伸至A柱的上边梁设计
除了优化参与吸能的前纵梁，通过加强A柱以及车身门槛梁也一样可以保证乘员舱不被侵入。另外，通过结构设计在正面碰撞时主动脱离车轮，也是保证乘员舱安全的举措。
荣威iMAX8就在车身前轮拱后部设计了一个三角形车轮滑出机构，正面碰撞发生时可以起到“丢轮保名”的作用，这也是沃尔沃在碰撞安全上的惯用的招式。
而在侧面碰撞时，更高强度，设计更合理的B柱以及地板、车顶横梁结构同样可以确保侧面碰撞时的乘员安全性。不过车辆被动安全是一个系统性设计，比如同样良好的乘员约束系统也是保障安全的法宝，我们就不以点概面了。

但总之总结下来就是，虽然MPV在车身结构上确实有局限性，但是，也并非不能够做到和SUV以及轿车相同的碰撞安全性，这其中起到决定作用不在于MPV本身。
比如虽然目前国内中保研测试中的三台“国产”MPV，别克GL8和宋MAX一个车内乘员安全性得分为P较差，另一个得分为M一般，成绩都拿不出手，但荣威iMAX8却拿到了G优秀的评级。但我想这肯定不是因为别克GL8做不好，只是别克GL8卖的太好，缺乏对手也就没有了做得更好的动力。

同样的，在北美IIHS测试中，即将进入国内的丰田塞纳虽然在此前主副驾小角度碰撞中，拿到过A良好以及M一般的评级，但最新的测试成绩也获得了G全优的评价。
既然丰田塞纳能在碰撞测试几乎最严苛的IIHS拿到全优成绩，那么定位更高的丰田埃尔法也不会因为技术原因无法做到更好的被动安全性，这归根结底还是在于厂家选择。
所以MPV并不是不安全，只是某些MPV没有做到更好的被动安全性而已。
当然，最最后安全也要分开讲。
其实根据IIHS数据显示，每百万辆车中MPV车型相比轿车和SUV以及皮卡死亡率是最低的，每百万辆注册车型中死亡率仅为22人次，如果从驾驶心理上来讲，或许是都开MPV了，那速度与激情就留给别人吧，这么说开MPV反而还是最安全的。

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