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[汽车百科]超 16 万新能源车主遭遇「车还在开，车企却没了」的情况，车企「凉了」售后谁来保障？ |
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爱车出了问题，想找售后，却发现车企已经“凉了”，导致零配件稀缺、智能车变“板砖”，车主该怎么办？ 近年来，新能源汽车行业风起云涌，市场快速洗牌下，一些… |
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对车主个人而言，如果你厌恶风险，最好的做法就是不买销量少且前途未卜的创业公司的新能源车。 毕竟，一旦公司倒闭，配件就无法供应了。 如果销量比较大，一般都能买到非原厂件，问题不大。 但如果整个产品只销售了几万甚至几千国辆，哪个小厂愿意给你专门开模生产配件呢？ |
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比如已经停产的高合汽车，一年就卖个几千辆，公司生命周期也就卖出个万把辆车，一旦停产，库存的配件用完，你到哪儿找去？ 汽车行业的整合才刚刚开始，不出意外的话，未来数年还会有不少的新能源车新势力破产。 |
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我赞同李想的说法。 不过，李想也不要太理想，理想汽车的护城河并不高，未必是笑到最后的那个。。。 当然，理想汽车最差也是被收购，而且售价不会太低，不到于到破产了还没人要的地步。 但那些你听都没听说过的小众品牌，要技术没技术，要市场没市场，倒闭了估计就没人要了。 下面的品牌，有多少你从来没听过的？ |
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如果被收购的话问题不大，收购方会负责后续的维保。 如果没有人收购，就有点麻烦了。 对国家来说，我觉得可以从以下点来考虑： 第一，尽量促进倒闭公司被收购，必要的时候，可以考虑给收购方一点优惠政策。 第二，可以考虑强制责成新势力成立一笔维保基金，如果公司运转正常，这笔基金的所有权仍归该公司所有，但如果公司经营不善，进入破产程序，那这笔基金必须用于已经销售车型的维保服务。 第三，如果破产公司没人愿意收购，国家可以考虑通过协商指定一家有实力的汽车公司接手该破产公司的售后服务，成本可由第二条所列的维保基金出，或者国家给予一定的优惠和补贴。 我个人看法这不算太大的问题，整个新能源汽车产业整合结束后，可能真正受影响的没人负责的问题汽车总量会在几十万以内，相对于国家的新能源大战略，这只能算是一个小问题。 |
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如果让国家承担损失，问题也不大，这点售后维保资金相对于国家在新能源汽车上的总体收益只算个毛毛雨。 如果让车主个人承担损失，也不是大问题。 毕竟你选择了小众车，就要有遭遇车企倒闭损失的觉悟。 这些停产的汽车也不是完全没有办法维修，订制手工配件、采用相似配件替代都是解决办法，不过成本高一点、效果差一点罢了。 |
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市场经济的结果一定是伴随着残酷的淘汰的，没有哪个国家能养得起几十个汽车品牌，所以这几年购车的朋友确实要注意品牌和企业的经营健康度。 一、增量市场见顶，存量相互厮杀 中国乘用车市场在经过高速发展后，开始迎来低增速时代。但我的看法是，增量几乎不存在了，接下来是存量相互厮杀的时代。 中国汽车工业协会数据显示，2023年，我国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量双双创历史新高。 2023年，我国乘用车产销量分别达2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%；商用车产销量分别达403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%。 中汽协数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。在新能源汽车主要品种中，与上一年度相比，三大类新能源汽车品种产销量均呈现明显增长。 |
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2024年各家的产能规划都爆表了，伴随着产能过剩和增量见顶，自然会开启价格战，互相抢夺对方的市场。2024、2025这两年会是许多新品牌、新势力的大逃杀阶段，还在依赖融资，没有形成规模化效应的企业都面临破产的风险。 二、新势力电气化更彻底，后市场根本无法维护 这一轮新能源的创业热潮，让许多产品在电气化架构上都一飞冲天。从产品服务来说是一件好事情，让用户可以享受到「科技平权」的待遇。 |
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但是以我们在国内生活多年的经验，不难会发现，低价或者免费的产品中，往往伴随着用户数据的沉淀价值转移。 许多新势力的车机、甚至控制系统都是私有化协议，完全无法像传统燃油车那样，拥有一个广泛的第三方维修市场。相信你今天开着一辆新势力的车子去途虎养车，他们也只敢给你换个轮胎、加个玻璃水。你要是电机出了点什么故障，还是得走原厂的维修。 |
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具体可以参考理想汽车的电控架构，这玩意你让软通动力组个团队出来逆向扒代码都得好几个月，更别提修车师傅了。 |
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还有车机里的软件维护，以及智驾功能，都非常依赖厂商在云端的维护。许多软件出现BUG了，还得通过OTA来解决。假如厂商都倒闭了，那是真的没人能维护。 |
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所以，电气化架构程度越高，后续维护的难度也越高，就越依赖原厂维护。反之，机械机构越多，后续维护的难度也越低。况且燃油车发展了这么多年，培育了大量的机械维护岗位，还有陈田村这种神奇的地方，即便是倒闭了多年的萨博汽车，你在国内都能修好上路继续开。 以上几点就造成了，消费者在购车决策时，面对新势力产品必须要认真看待企业的经营状况。例如威马、高合这样的产品，他们的消费者现在就会面临修补件不足的问题，售后难以为继。 |
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一个很现实的结论：凉了就是凉了，售后从此就是烦恼。 先不说现在大多数造车企业根本不是汽车集团公司，就算是，有同集团其他品牌接手，售后体验依然不用抱有希望。 零配件的供应与服务质量的差异就是一道迈不过去的坎，更何况新能源时代更讲究的“常用常新OTA”。 我先后亲历过铃木退出中国和标致一蹶不振，前者是直接终止运营，承诺十年售后，但问题在于你品牌都退出了，人家经销商也不会干耗着守十年活寡呀，所以长安会承担一部分售后服务，但还是那个问题，零配件和服务质量是完全不同的，这也不是长安经销商的责任，跨部门的沟通尚且那么难，更别说接手一个烂摊子了。 再说标致，本身还在运营，但当地一个经销商都没有了，车主们别说维修了，保养也是个头疼的问题。 这些还都是有集团给拖着，如果是新势力品牌倒了呢，不管有没有接手机构，服务承诺都已经沦为一张废纸。 所以买车除非是真爱，或者不差钱，不然还是选大厂相对更有保障。 |
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昨天下午去溜达了下附近的大商超，原本放了三四台高合的店面基本都空了，就剩下一台Hiphi Y 孤零零地在里面。 |
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我略微算了下，如果把高合也算进去，以新能源车的寿命为10年算的话，那么从2015年到现在，变得“无家可归”的新能源车实际远不止16万台，单算几家著名的，比如知豆，威马，市面上大概保有二十几万辆，这还不算只卖了一两千辆就倒闭了的新能源品牌，比如恒大汽车。 这些车还在路上经常看到，但是车企已经无法提供任何售后了。（图左边） |
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虽然2017年实施的《汽车销售管理办法》有相应的条款： ”供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型,并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。” 但目前来说，一个品牌倒了，是没有第三方托底的，而售后更是没钱没人去做，别说10年了，按照快要倒闭的车企拖欠供应商的程度，之前拖个一年不付货款都是正常，因为卖不出去车，自然就没钱付。有的品牌如果现金链断了，供应商催得急了，甚至会用车来抵债。 所以，怕是汽车品牌刚宣布完蛋，售后的供应商就会立刻断货，以尽量缩减损失，之前的货款都不给，难道还指望车企会支付后面的货款吗？ 而货物包括实物，比如车的零配件，这些可以放在仓库的实物。也包括虚的，比如售后人员服务，车载软件的云计算/云运营，电池的后台监控等。 而新能源汽车的三电，电池、电机、电控也是个大难题。和传统燃油车相差巨大，燃油车毕竟发展了这么多年，各个大品牌的售后实际也能交给第三方去做。比如发动机有问题，大部分的大些的汽修店都可以帮你搞定。 而新能源品牌的电池、电控给路边维修店去维护/维修，就是消费者胆子大，那路边维修店也不敢接这种活。因为这涉及到破解软件，品牌的关于电池、电控的控制软件100%有排他性和防破解，不可能给路边店读取数据和修改的。 尤其是现在软件定义汽车，各种复杂的代码也不可能让传统的汽车维修店去弄，他们没这水平。 那么A新能源品牌垮了，给B新能源品牌去维护行吗？比如威马的垮了，给比亚迪接手行吗？ 哪怕比亚迪不怕麻烦，不怕担风险，技术也足够，那么谁来付这个钱呢？总不能要比亚迪做白工吧，别人是要盈利的企业，不是福利机构。 所以，新能源转型是阵痛期，除了国家想办法托底，引导第三方软硬件公司逐渐完善壮大，进行倒闭新能源品牌的基本售后维护了。 最后补一下，现在的新能源汽车品牌很多，而在未来的10年内，要倒闭70%，其中可能有相当一部分都无法进行售后。 |
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虽然有《汽车销售管理办法》的兜底，但这玩意就像房地产保交楼一样。 |
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人家都没有增量市场了，那么多备件、维护团队肯定是划不来的。 良心点的企业撤出的时候会找其他门店来代理这块售后，但至于网点数和服务质量根本就不要指望，有就很好了。 而且车企没了这事并不限于新能源车，燃油车时代也是一大堆，早期倒闭的牌子不说，光是这些年实质性撤出国内市场的那些二三线合资，其存量车辆就早不止16万台了。 |
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无论是倒闭还是撤出，其实境内是没有实体可以让你去追责的，你就算法理占优，也没有任何办法。 而且这里都不说倒闭了，就是那种国内效率很低的小众品牌，哪怕人家没撤出，你售后的体验也会很离谱的。 这里比如，是比如哈。阿罗的车主们出来聊聊你们换个备件需要多久呗？ 那次聊得时候，同学说他的阿罗，一个不算冷门的配件，等了快三个月才拿到换上。 这还是阿罗，销量其实也不算太小了，而且是稳定在国内运营的。 咱就是说，如果真的在意售后体验，这里的体验不是说服务质量，就是网点多、修的了、修得快，建议还是拉开销量榜，找到自己的目标车型排序。 销量高的那些品牌，就真的不用担心这些。就算你买车的时候开始走下坡路。你想想从年销百万台，掉到撤出，再快也很难比你车子的寿命短不是？ 这里列一下top20品牌，供大家参考。 |
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