[汽车百科] 车用的蓄电池应该几年一换？给不给质保？换什么样的蓄电池才好呢？

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[汽车百科]车用的蓄电池应该几年一换？给不给质保？换什么样的蓄电池才好呢？

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我车是个快三年的卡罗拉，在保质期内，我人跟我说蓄电池差不多该换了，想问一下蓄电池是三年一换吗？如果换的话什么牌子的蓄电池寿命长些？质保期内给不给免费换…

1，先说明一点，蓄电池是没有固定更换年限的。用得不好，一年两年也是它。用得好，三年五年也是它。关键是看你平常是怎么开车的。少在熄火状态下用电，少超短途行驶，少长时间停驶，在点火之前先把空调大灯什么的关掉，这样电池会更耐用些。 2，三年车确实是应该检查一下蓄电池了，不少人在这个阶段容易遇到蓄电池电压下降点火不稳定的状况。但也不是非换不可，如果电压稳定、点火顺畅，继续用着完全没问题。用四五年蓄电池还很健康的情况也不少。总之先去4S店检查一下再作判断。 3，卡罗拉我没记错的话是3年10万公里整车质保，你的车还在质保期内。但是，蓄电池并不属于整车质保的范围，不管什么牌子的车，蓄电池也都不算整车质保里的。就算你的蓄电池现在坏了，也不能免费更换。蓄电池的质保各家应该不一样吧，别家的不知道，一汽丰田应该是保2年，特意查了一下，如果蓄电池第一年坏了，完全免费给换新的，如果是第二年里坏了，那你还得承担50%的费用。毕竟使用不当的话很容易搞废蓄电池的。 4，如果你的蓄电池真的该换了，换什么牌子的？我的答案是原厂蓄电池。其他品牌的话，原厂用的风帆、瓦尔塔等等，你可以查好型号从蓄电池厂家的官方渠道买，而一汽丰田的车原厂用的是定制的纯牌蓄电池，这个是只有一汽丰田的官方渠道才有销售的，这样带来了三个好处，第一是渠道单一，不用担心买到假货，第二是专车专用，跟车的匹配度肯定比别的品牌要好，预留的安装位不会有偏差，开车时在颠簸下额外的震动、移位都会更少，对蓄电池也是一种保护，第三更关键，是售后有保证，同样享受前面说的2年质保。

作为材料出生的汽车工程师，一直在和汽车零部件的产品质量打交道，在我接触到的众多零部件中，车用蓄电池关注度极高。
车用蓄电池应该几年一换，我认为要分类讨论：
1、有启停功能（且经常使用这项功能）的车辆，3年左右；
2、没有启停功能（或不长使用这项功能）的车辆，4年左右。

ps.当然，这是一般情况，你可以根据车子是否出现启动乏力，大灯昏暗等症状综合判断，是否需要更换蓄电池。
如此分类，是由车用蓄电池以及启停功能的工作特点决定的。
车用蓄电池好比是汽车的“肾脏、脾胃”，它是一个重要的能源存储和分配中心，对汽车启动、正常运行以及保护电子设备都有直接帮助。人要注意养胃养肾，汽车也是一样，如果蓄电池启停频繁很伤身体，所以才有了开头提到的分类。
了解了这些，对于怎么选择车用蓄电池，我有一套心得。
1、要针对性选择产品，不买最贵的，买最对的
如上提到的，要根据车型特点选择蓄电池才不会浪费。
自动启停会频繁地启动发动机，启动发动机需要大电流。常规车用蓄电池没有办法在短时间内充电，且电流量比较小，不能在短时间内多次大电流的放电，所以启停蓄电池需要具备容量大、能快速进行充放电的特点。
怎么选电池容量，建议至少不低于原厂蓄电池容量，比如速腾原厂启停电瓶容量为60Ah、别克君越原厂启停电瓶容量为60Ah、马自达CX-4原厂启停电瓶容量为65Ah，这些数据在蓄电池外壳上都有清楚标识。

因为容量大，越能避免蓄电池馈电亏电、起动困难，所以建议买大不买小，车用蓄电池厂家推出的产品一般也是围绕着主流车型配置而来，比如骆驼就有一系列容量版本可选（见下图）。

想要再省心一些，可以关注下大容量电池，比如BERGA霸到 AGM蓄电池有70Ah、80Ah版本。
然后再就是放电电流了。
蓄电池在起动过程中负责提供较大电流，拖动起动机工作。同样道理，买新电瓶的时候CCA至少要买不低于原厂的，不然就有可能会带不动起动机。比如BERGA霸到启停蓄电池有720A的冷启动电流，就可以带动奥迪Q3。

而且BERGA霸到采用了恒温水浴化成工艺，高活性铅膏，化学活性更强，充放电性能很好，很适合性能要求高的车型。

总之，先要看好上面两个参数才能避免第一步就走错。至于要不要选大品牌，我认为是有必要的，比如美孚、瓦尔塔等品牌值得重点关注，当然像BERGA霸到的关注度也是越来越高，这个品牌定位为高端汽车后市场养护品牌，主要定位是中高端车型，品质也是对标前两个。

另外，除了这些，接下来还要注意：配备自动启停的车子，蓄电池还有两种分类，不要弄混。
自动启停蓄电池一般AGM和EFB两种，有点像苹果和安卓接口的区别。我们还可以从国际阵营做个划分——德系和美系车主推AGM技术，日系厂家主推EFB技术。
为满足不同车型的需求，电池厂家会推出不同序列产品。比如BERGA霸到AGM蓄电池采用了贫液式蓄电池，BERGA霸到EFB蓄电池采用了富液式蓄电池。

这两种电池的主要差异点在于材料不同，AMG电池是指隔膜为超细玻璃棉的电池，EFB电池是在普通铅酸电池的基础上开发的富液增强型开关机瓶。
就产品性能来说，BERGA霸到AGM蓄电池更强，其蓄电池充电循环系统频率是一般铅酸电池蓄电池的3-4倍，还可以适用高些的汽车用电量载荷规定和动能回收需要。

EFB电池的特点则是耐热，可用温度范围相对性比较广泛，并且也能达到起停系统要求。另外，它的价格更低。比如BERGA霸到EFB电池在产品介绍时就特别提到这点，价格相比同品牌的AGM蓄电池便宜300元。所以大家在选择时，可以根据自己的车型情况选择。

2、品控和产品耐久性不能忽视，否则极可能应付不来恶劣工况
汽车的工作特性决定了车用蓄电池总会遇到恶劣工况，车用蓄电池想要用久一点，这方面不能忽视。
我们在做汽车零部件测试时，就发现正规厂家生产的汽车零部件产品，在常规环境下工作基本都能过，但你让贾宝玉去参加铁人三项肯定歇菜。

车用蓄电池最容易出现的问题有两处：
1、板栅机械故障、腐蚀老化问题；2、低温启动不佳问题。
针对这个问题，车用蓄电池推荐国家标准GB/T 5008.1-2013《启动用铅酸蓄电池》有过明确的测试方法和要求。

当然，推荐的国标中的方法还不算很难，电池厂家内控标准还要更高，比如低温冷启动会做到-35℃~-40℃，振动除了Z向外，X\Y两向也要做。
要攻克这些难点，蓄电池的板栅很关键。
栅板是铅酸蓄电池主要组成部件，就好比人的骨骼（以及包覆在骨骼上的血管）。它是电极的集电骨架，起传导、汇集电流并使电流分布均匀的作用，同时对活性物质起支撑作用，成为活性物质的载体。
因此用作电池板栅应具有一定的机械性能（如硬度、抗拉强度、延伸率等）、耐腐蚀性能、导电性、优良的铸造性能和可焊接性能。

目前市场上，蓄电池板栅的制造工艺主要有三种：拉网式、重力浇铸式以及冲压式。相比前两者的传统技术，BERGA霸到采用增强型PowerFrame正极板栅冲压式技术颠覆了制造工艺现有的格局，可以说是现在最为理想的模式之一。
一来，它采用了多元合金贵金属配方，更耐腐蚀；金属结构紧实致密，加之采用EF/COS焊接技术，焊接更牢靠，性能更稳定，结构更抗震。
就拿抗震动性来说，我们就发现，很多Z向振动对竖直放置的片状结构不容易产生结构干扰，但就像大楼怕横风一样，X\Y向的冲击损伤会更大。而EF/COS焊接技术的优点在纯冶金结合，气密性好, 不会产生虚焊、脱落、漏气等现象。而这些“虚空”的缺陷，正是降低抗震性的罪魁祸首。

关于低温冷启动问题，PowerFrame正极板栅则是采用了高速公路式导电网络设计，大大降低内阻。冬季汽车蓄电池容易亏电，原因是低温下蓄电池的内阻增大，因此其充电速度也会大幅度减慢，有了这种设计，就不用担心低温环境汽车工作不畅。

另外，好的工艺手段肯定要依附于好的制造体系，不然也是纸上谈兵，霸到蓄电池是由柯锐世制造，在1927年时，霸到汽车蓄电池就在德国拉施塔特(Rastatt)正式创立，并且1940年时，除了乘用车蓄电池之外，霸到还生产电报、电话和信号系统的电池，以及小型铁路发动机的电池，所以对电池制造方面经验很足。目前，霸到和瓦尔塔蓄电池都是由柯锐世制造的，说两个品牌是兄弟品牌也不为过。
3、服务要到位，质保和服务体验要好
最后就是质保和服务的问题了。
因电瓶属于易损件，车用蓄电池保质期通常是一年或2万公里。
关于质保情况，现在不少品牌是提供了18个月、24个月质保，比如我在途虎APP查到的，像博世AMG（18个月）、理士AMG（18个月）、霸到AMG（24个月）、驾驰AMG（24个月）、冠军AMG（24个月）、骆驼金标AMG（24个月）。
另外，我个人建议蓄电池不要自己安装，要相信专业人做专业事。
一来是因为更换蓄电池多需要先拆开挡板，这些挡板由于是塑料卡扣固定，有拆坏风险；再则拆装顺序、安装后的检测环节，个人不一定搞得定，比如拆卸旧电瓶的时候，必须要先拆负极再拆正极，从而避免出现短路的隐患，新的蓄电池安装后最好用电表打一下数据，看看安装是否到位。
大家可以看看途虎APP，在途虎平台购买的蓄电池是提供免费上门安装的，除非是极其偏远的地区要加3元/公里的配送费（这和一般出租车的价格相当），这也能接受。

最后做个总结。
车用蓄电池是汽车的“肾脏、脾胃”，它是一个重要的能源存储和分配中心，所以选择需谨慎。一些杂牌、没有售后保障的不要沾。如果你用车频繁，用车环境恶劣，或是对产品性能有特殊要求，最好选择有针对补强的品牌。总之，买对了蓄电池，原本以为只能用4年的，其实用六七年的也并不少见。

关于车用蓄电池应该几年一换？其实没啥应该不应该的，生活中绝大多数人，应该都是坏了才换。都是在某天启动车时，发现点火困难，才会选择主动更换蓄电池。
汽车蓄电池的设计寿命，查到的比较普遍的说法是3~5年，但实际寿命，可能6年，7年，8年，甚至有人能用长达10年之久。
日常大家可以通过开车时的车况来判断蓄电池是否需要更换，有以下几种情况，则说明需要更换蓄电池了。
1）当车辆启动较困难，需要不止一次打火的时候，这时候大概率是由于蓄电池电量不足引起的；
2）在停车时，按几次喇叭，如果声音明显无力，也说明蓄电池电量不足，可选择更换；
3）在停车时，开启大灯几分钟，如果大灯明显由亮转暗，说明电池存电能力差，可选择更换。

一、蓄电池就是简单的电化学原理
蓄电池简单来说就是简单的电化学原理的，氧化铅被硫酸反应后生成硫化铅氢气等同时放出电子到负极实现放电，充电则为逆向还原。

二、放电功率、次数、都会影响蓄电池板栅寿命
只要是电化学产生的储能，就避不开一个问题：损耗。
一般来说蓄电池的损耗主要出现在两个关键变量上：正负极的铅合金板栅、硫酸电解液。
首先是合金板栅的材质，本身化学置换就会在不断地利用氢来轰击金属的共价键，实现电子跃迁。在这个过程当中金属共价键就避免不了断裂损失，在直观上来说就是腐蚀！

许多突然故障的蓄电池就是因为正负极板栅因为长期充放电腐蚀，加上行驶中车辆震动冲击，导致已经腐蚀殆尽的板栅出现断裂，结果就是当天一早还能启动，结果晚上却暴毙了~
其次就是电解液损耗，电解液在腐蚀板栅产生电子时会不可避免的产生氢气，作为目前我们已知最小的元素单位，氢的逃逸能力那是相当的恐怖，电解液在反应中不可避免的失去氢后，水含量不断降低，当消耗殆尽的那天，化学反应也就到此结束了。

这个就是目前蓄电池天生带来的寿命限制。一般厂家对于蓄电池最保守的寿命预计，就是12-24个月。
2.1用车习惯也会影响寿命
从用车习惯来说，在用车的时候，导致汽车频繁启动，或者长期不用车，都会影响到蓄电池的寿命。
有的人开车经常急停急起，这会对蓄电池造成很能大的压力。因为每次启动都会带来电量消耗。如果频繁启动，蓄电池的循环次数会增加，然后寿命就会下降。
长期不使用，也会影响到蓄电池的寿命。因为蓄电池会慢慢自放电，当电池电量消耗完后，电池中的活性材料会硬化并失去导电性，这会降低蓄电池的性能。

2.2 环境因素
环境因素主要是温度的影响比较大。电池通常工作时都有个适宜的温度，温度过高或者过低都不利于电池的正常工作。高温会加速蓄电池的放电，让其中的电解液蒸发；低温则会导致蓄电池的电解液活性下降，影响其启动，所以高温和低温都会影响到电池寿命。
2.3 蓄电池的品质
不同车上的蓄电池的品质也不同，蓄电池的材料、制造工艺、容量、寿命设计、还有耐高低温的能力，其实也会影响到蓄电池的寿命。

三、蓄电池同质化较重，专利多的品牌≈高品质品牌
作为和轮胎一样不在车辆3年6万公里强制三包保修范围内的耗材，在选择方面很多车主往往都是依靠蓄电池原配OE厂家来做选择。
这当中就一定避不开一个国外的合资品牌——瓦尔塔！
作为目前蓄电池行业的老大，瓦尔塔不管是在车主心里还是厂家心里都有非常高的地位，甚至于行业内还有这样一句话：蓄电池只有两个品牌：瓦尔塔！和其他~
从专利数量上来说，瓦尔塔的专利数量也是非常多，以至于同集团同性能的产品几乎没有市占率。
比如在德国赫赫有名，但国内几乎无人知晓的老牌品牌——Berga（霸到）

这两个目前都是科柯锐世旗下的。其中Berga（霸到）蓄电池品牌创立于1927年，一家有着近百年历史的品牌。
至于问题中问的保修期，其实绝大多数都是18个月，而霸到AGM这种高端的蓄电池，可以提供24个月的质保期。

如果是从从部件和材料上，蓄电池由壳体、顶盖、板栅、正极铅膏、负极铅膏、隔板、电解液、汇流条（桥架）构成。这些材料的用料，会直接影响到蓄电池的寿命。而高品质的蓄电池通常在用料上更讲究。
3.1 极板
极板，是蓄电池的核心部件，是正负极的骨架，电池电化学反应的铅膏就是均匀涂抹在极板上个的。
极板的板栅种类有拉网式、铸造式、精密冲压。其中普通的多用的拉网式、铸造式；而AGM板栅则用的精密冲压式。
冲压式极板的成本更高，但也能带来更高的强度和耐腐蚀性能。下图的AGM吸附式极板，是霸到BERGA AGM蓄电池的，这是一款专为急停车打造的极板。
其在极板上用上了吸附式玻璃纤维，可以将电解液与金属极板紧密结合，有效防止电解液封层，从而获得更强劲、更持久的充放电能力。让汽车蓄电池无惧急停

3.2 隔板
隔板是用来隔离正负极，防止电池短路的绝缘层。普通电池的隔板材料，多是聚丙烯PP、聚乙烯PE等，而高品质的BERGA AGM电池，则用的是超细玻璃纤维。其具有较好的耐腐蚀性和机械强度，可以提高蓄电池的可靠性和稳定性。
3.3 板栅
板栅，一般是蓄电池正负极的支撑结构，通常由铅或铅合金制成。由于它需要提供结构支撑，板栅往往以网格状或条状的形式出现，铅酸蓄电池的活性物质，通常会夹在这些板栅中。与传统板栅相比，高品质的BERGA AGM电池上，采用了PowerFrame板栅技术，其大幅提升了蓄电池的启动性能和稳定性。

3.4顶盖
顶盖是蓄电池的重要组成部分，其主要作用是保护蓄电池的内部结构，防止电解液泄漏，同时还可以起到密封和散热的作用。
这是霸到AGM的顶盖设计，其采用了降低内阻的电路设计，让电流传输更快，启动更快速更强劲；其还采用了高速精密轧制技术，让板栅更紧凑；并且用了多元锡金属配方，耐腐蚀性更好。

3.5 电芯
电芯是蓄电池的核心，在Berga霸到蓄电池的电芯中国，加入了独有的PbO材料，来提升活性，可以让其激活速度更快，充放电能力更强。

四、小结
如果你的爱车需要更换蓄电池了，那可以考虑一下霸到Berga蓄电池，其由瓦尔塔蓄电池制造。采用了创新板栅技术，具有出色的品质和持久的性能。并且提供18~24个月的质保，以及购买后可选专人安装。

按照题主的描述，三年的卡罗拉，那蓄电池确实也到了该关注的时候了。
为什么我说的是“关注”而不是“更换”呢？
因为蓄电池这玩意，使用寿命实在是有些飘忽。

一般来说，蓄电池的寿命，你要是好好用，那三年肯定不至于有问题到把你撂路上，再战个两年，熬到五年换一换也不是不可能。
可要是你平时开车习惯不好，尤其是日系车不带熄火落锁后切断全车电源功能的，忘关几次阅读灯，那可能蓄电池就被造得差不多了。

所以说我建议你关注一下，如果打火有异响、打火困难或者是有时候用车钥匙自动解锁的时候发现车子解锁不是很灵敏了，那一定要重点关注下蓄电池，以免车子开出去半路突然跳故障灯断电趴窝，那就真的得不偿失了。
不过有一说一，即使蓄电池把你撂路上了，也不用急，教你两个“急救”的方法：
第一个是现在保险公司都标配了免费搭电服务，如果你临时亏电了，可以第一时间拨打电话找保险公司为你搭电。
第二个是找途虎养车来解决，这个平台能实现快速的上门换蓄电池。在APP首页点击“电瓶上门装”，或搜索关键词“蓄电池”，系统就会第一时间通过车型数据库匹配最合适的蓄电池产品，在一线城市能够实现半小时左右的上门更换。
当然这算是2个紧急避险的预案，始终都会浪费时间。
咱就是说平时还是尽量按时更换蓄电池比较靠谱。
正好我最近也打算给车子换换蓄电池，毕竟也三四年了，在寒潮来临之前，换块靠谱的蓄电池确实有必要。
于是刚好来唠唠蓄电池咋选哈。
我自己是不太care“原厂电池”这回事的，因为一般来说除了一些新能源巨头有自己生产蓄电池的能力以外，大部分车企的蓄电池都是采购的，所以只要选择靠谱的品牌，那么蓄电池的品质也不会比原厂供应商差。
这一点就跟汽车轮胎一样，不用盲目迷信“原厂配件”。

所以像我自己的原厂电池是瓦尔塔的，但是在更换蓄电池的时候，就不一定会选它了。
尤其是我在途虎上搜了一下，冠军蓄电池的价格要比瓦尔塔同规格的更平易近人一些，关键是从电池的设计和质量来说，那其实也没有什么大的区别。

就拿瓦尔塔引以为傲的“powerframe板栅技术”来说吧，其实这一技术的本质就是用倍伏锐板栅替换掉普通蓄电池的板栅，用更密实的结构，来加粗、加固电流集中区，令蓄电池的坚固耐用性和耐腐蚀能力都更加出色，即使频繁深度放电，也能比普通汽车蓄电池更耐用。
因此才会有“蓄电池只有瓦尔塔和其他”的说法。
但是这种板栅技术并不是只有瓦尔塔才有，冠军采用的是Racing Frame 板栅设计，这是一种将多元铅钙锡板栅合金+七级碾压铸带工艺作为提升电流集中区牢固以及密集程度的设备，能够在提高强度的同时降低电阻，让车辆启动更强劲、用电无压力。

同时冠军还为负极板添加纳米炭材料配合超低内阻玻璃纤维隔板，使冠军蓄电池充电接受性和恢复能力提高 50%，让蓄电池导电性能更卓越，充放电更给力，快速满足启停车辆用电需求，即使是车载大功率用电器，也不容易把车内电压拉低，汽车启动力更良好。

当然这只是冠军电池的其中一个优势而已。
本身冠军这个品牌也是足够硬核的。作为历史长达110年的，具备赛事基因的美系品牌，冠军对汽车配件的技术沉淀是足够深厚的，从汽车上一枚小小的火花塞，到为最高级别的赛车、飞机、万吨船舶提供动力配件，冠军品牌的品质都是公认的坚实可靠，而它的科技也是走在了时代前沿的。

△冠军的雨刮器让欧洲之星列车即使在时速 300km/h 的情况下也不会有丝毫影响，一路顺利从伦敦直达巴黎。
比如说冠军的汽车蓄电池外壳，是采用了特殊铅套倒钩结合冷压工艺的，能承受最大 25KN 外部冲击力，不但电池整体结构更牢固，更能在- 40℃ 到 75℃ 环境中保持良好性能。

与同类型的蓄电池相比，冠军的AGM启停蓄电池，满足了启停车辆对蓄电池能量增长的要求，攻克 PSoC 循环寿命等技术难点，电池深循环寿命提升 4-5 倍，增大氢氧离子通道降低内阻，使电池自放电减小 35.63% 。同时由于采用了多元铅钙锡材质，耐腐蚀性增加，使得寿命额外提升18.3%。
按照我的车型，途虎系统为我匹配的是冠军的AGM 启停蓄电池。

实际上冠军的产品线还是比较齐全的，除了AGM 启停蓄电池之外，还有EFB蓄电池以及免维护电池可供选择。

现在大部分的电池都是免维护的，包括我说的AGM和EFB这两款启停电池，实际上也不需要用户去添加蒸馏水，毕竟用蒸馏水去补充电解液，并不是最优解，在充电时，电极上或多或少都会发生水解，形成酸雾，不但不环保还有可能腐蚀车辆。
所以说像冠军蓄电池这样采用“专利迷宫设计”的免维护蓄电池就相当好用了，它形成超长距离及多次阻隔来阻止电解液流出，同时引导正极产生的氧气和负极上的铅发生化学反应，让所有产物保留在电池内不外泄到大气中，进一步保证了安全性。
至于AGM和EFB怎么选，因为我自己的车本身就是AGM电池，所以必须要选择AGM蓄电池（一般不需要你翻用户手册来确定到底是啥电池，在途虎直接输入车型和年份就会有推荐的），但是有些搭载了EFB蓄电池的日系车，则可以在更换时按照推荐，选择大功率放电、充电能力远远优于EFB蓄电池的AGM蓄电池。
最后，如果题主感兴趣的话，可以直接在途虎APP上输入自己的车型和年份查询匹配一下，途虎上的蓄电池种类还是蛮多的，除了冠军之外，还有瓦尔塔、骆驼、驾驰以及霸到等品牌，基本上主流车型都可以满足换电池的需求。

这涉及到电池衰减与电池质保几方面的因素。首先，作为现在电动车的主流配置，三元锂电池的理论循环寿命在1500次左右。算上其它各种因素的削减，实际使用中的完全充放电循环也可达到800次以上，而25%~75%之间的浅充浅放，循环可达到1200次以上。即使除去后半个生命周期续航里程不够用的情况，也基本能做到与车同寿命。也就是说，只要合理用车，就不存在“用个三、五年，电池就必须得换”的情况。
其次，国家对动力电池出台过相关政策，规定厂家对其搭载的动力电池必须满足8年12万公里的质保期，电池衰减必须满足“500次充放衰减不超过10%；1000次充放衰减不超过20%”。也就是说，正常用车的话，你并不需要为电池的异常衰减买单。

汽车蓄电池种类和品牌繁多，理论上，汽车蓄电池寿命可以到5年左右。
但通常来说，汽车蓄电池的在2-3年报废的比比皆是，但这并不是唯一的，因为寿命也受多种因素影响，比如电池类型、电池容量、车辆使用情况、车主的驾驶习惯等。
说句实话，大多数车主的电瓶在报废时还都没用完它的循环寿命。
为何蓄电池总不能寿终正寝？
造成蓄电池提前报废的根本源是铅酸蓄电池发明140多年来，举世公认的世界性难题——铅酸蓄电池“不可逆硫化”，而坏的使用习惯更容易加速造成“不可逆硫"。
深度放电是蓄电池短命的根源
深度放电是指蓄电池放电到终止电压后，继续放电。不同技术类型电瓶终止电压也不一样，终止电压的高低排序，普通型＞EFB型＞AGM型＞锂电。简单来说就是，普通型蓄电池能力最弱。
过放电会严重损坏蓄电池，产生的硫酸盐颗粒大，极板活性物质不能被充分利用，长期下去蓄电池的实际容量将逐渐减小，这种损害是不可逆的。在《黄石理工学院学报》的论文《阀控铅酸蓄电池寿命的影响因素及维护措施》中讲到。一次深度的过放电，就有可能让电池的寿命减少1到2年。

形成深度放电的原因有很多，比较常见的有：
车内听音乐——大多数的车设置是需要钥匙开关在ACC才会给音响接通电源，但现在的车用音响功率越来越大，很容易形成深度放电。

车辆长时间停放——铅酸电池的自放电率在1%左右，也就是说哪怕一个月不开车，车辆也会自动掉20%左右的电量，实际使用过程中算上损耗，数字只会更大，不注意就会造成过度放电。
冬季极寒启动——坦白说，几乎所有化学储能电池都怕冻，低温会导致电池容量下降，所以大家会感觉低温时，蓄电池不耐用。

而且在冬季寒冷时，汽车启动可能会出现问题，如果硬来，不按照说明书打火，出问题的概率也更高。建议每一次打火不超过5秒，再次起动间隔不得少于15秒，冬季寒冷时应大于60秒。几次不着车就该采取搭电等其他方法。
如何延长蓄电池的寿命？
了解蓄电池“短命”的原因后，接下来大家必然好奇，那么该如何延长蓄电池的寿命。
主要分为三点：首先要分清自己车辆用的是什么类型的蓄电池，选择最优质的蓄电池，最后做好保养维护。
我用自己的事儿给大家举个例子，最近，我家的XC60打不着火了，这时候我才知道，蓄电池该换了。

他那辆车的电池是原装的，一共用了不到三年，之所以这么快就需要换，是因为众所周知，沃尔沃的音响不错，他时不时的怠速听歌，导致快速放电，所以蓄电池出现问题。
后来我和他研究了好几天，换了BERGA霸到的AGM启停蓄电池。
买蓄电池之前，很多人都绕不开瓦尔塔，而我这次，选择了瓦尔塔同等品质的兄弟品牌——BERGA霸到蓄电池。在中国市场，大家对BERGA霸到的蓄电池了解不多，实际上Berga蓄电池和瓦尔塔蓄电池，都属于柯锐世旗下品牌，BERGA霸到的德国官网对此有所介绍。

所以选择它的时候，只是抱着品牌好，产品实力应该不错的想法。

但没想到，BERGA霸到的蓄电池给了我超多惊喜。
大家都知道，冬天电车启动慢，有时还会打不着火，但自从换了BERGA霸到的蓄电池，我家车冬天再也没出现过这种问题，甚至启动速度都比之前快了不少，整个过程一气呵成，不像过去那样几秒钟拖拉。
我仔细研究过，能够做到这个程度，和BERGA霸到蓄电池的增强型PowerFrame专利板栅技术有很大关系，它运用了多元合金贵金属配方，更耐腐蚀。
而且金属板栅经德国精密冲压轧制而成，金属结构紧实致密，性能更稳定，结构也更为抗震，配合和高速公路一样的导电网络设计，电阻得到了很大降低，所以能达到低温高效启动，也实现了冬季长效启动。

它给我带来的另一个惊喜，是长达24个月的超长质保。目前一般的蓄电池质保在18个月左右。
BERGA霸到蓄电池能做到这个程度，主要归功于蓄电池材质，普通电瓶的隔板材料是聚丙烯PP、聚乙烯PE这种，而这个蓄电池则是超细玻璃纤维，较好的耐腐蚀性和机械强度，可以提高蓄电池的可靠性和稳定性。
而且它的高活性铅膏和恒温水浴化成工艺，也通过增加化学活性的方法，让充电放电能力更为强劲，同时提高蓄电池寿命。

我发现BERGA霸到为了延长电池寿命，还不计成本用了大量的“黑科技”。
比如隔板采用特殊的玻璃纤维，让极板活性物质更多，这样产生的低压就更为均匀，电量流失速度会得到减缓，电池寿命也更长；在焊接技术上，采用的是EF/COS焊接技术，这样焊接的更为牢靠，抗震能力也更强，不管是走崎岖的山路还是不平整的破路，都不用担心电池问题。而且为了保证电池耐用性，拉长使用寿命，还设计了专利顶盖，保证电解液蒸发散逸损失小，帮助电池从多个层面进行维护保养。
因此，如果你也有更换蓄电池的需求，或许可以考虑一下BERGA霸到，除了我用的AGM启停蓄电池外，它还有EFB蓄电池和免维护蓄电池，基本电车的需求是能满足的，不同蓄电池之间的特性也不一样，不过核心技术肯定是相似的，所以充电水平、电池维护层面，也有所保障。

总之，汽车蓄电池是汽车内的一个重要的零部件，使用寿命也需视情况而定，如果产品强+使用得当+会保养，那么使用4年左右也不是问题。

汽车蓄电池的寿命一般为27个月左右，正常使用寿命在2-3年左右。
不过，具体还要看车主使用习惯和电瓶种类、保养措施等方面。如果用车习惯不错，使用时间就能延长，一般可以达到3-4年。
同时日常使用中也要注意观察，如果你的车辆启动困难，或者需要多次尝试才能顺利启动，那可能就是电瓶容量不足了，建议更换蓄电池。
一、蓄电池使用注意事项
如果想要延长蓄电池使用寿命，那我建议尽量保持好的使用习惯，平时要注意避免出现下面这些情况：
首先，不要使用质量差的蓄电池。
尽量选择B2C平台购买蓄电池，不要选择路边摊、C2C电商去换，质量和售后质保难以保障。
其次，频繁启动汽车也会对电瓶造成伤害。
每次启动车辆都需要释放大量电能来驱动引擎。如果你总是急速、急刹车也会对电瓶产生不良影响。这些操作将导致电瓶在短时间内频繁承受大电流冲击，从而损耗更快。当然如果是原车自带启停系统，理论上启停蓄电池的寿命会比普通蓄电池更长，而如果在日常的使用中关掉启停系统，不仅可以获得更好的舒适性、更长的蓄电池使用寿命，也可以让发动机的点火系统承受更小的压力，如果不在意油耗是可以这么操作的。
同时，不良的使用习惯，也会大大缩短电池寿命。
最最不良的使用习惯，莫过于熄火之后使用各种电器，现在汽车上的各种电器，堪称军备竞赛，也对蓄电池带来了巨大的挑战。比如，奥迪A4L这样的车，扬声器功率可以超过600W，而各种纯电动车，动辄超过1500W。熄火状态下使用这些娱乐设备，将会对蓄电池带来巨大的损耗，毕竟铅酸电池的能量密度，远远不及锂电池。

二、如何延长汽车电瓶的使用寿命？
作为开过三台车的老司机，我认为就两条核心原则：
第一是合理使用车内的电器设备。尽量避免在发动机未启动的情况下使用大功率娱乐设备，说的就是你！音箱系统。
第二就是时不时的跑一跑，避免长时间停放。如果长时间不使用车辆时，可以将蓄电池负极断开以减少电量消耗，这是一个重要的操作，我第一台车开了10年，还经常一停就是一年半载，最主要的就是车上常备了一个扳手，能够随时断电。
三、如何选到靠谱的蓄电池？
目前，蓄电池产品在全球市场，呈现出头部集中效应——欧洲、日本、中国，分别诞生了比较强大的品牌。
欧洲，以柯锐世集团为代表。每年，柯锐世蓄电池在全球的销售量过亿，旗下最著名的汽车蓄电池品牌之一瓦尔塔，是奔驰、宝马、奥迪、路虎、沃尔沃等一众豪华汽车品牌的原配蓄电池，在全球市场拥有近70%的市占率，据统计，全球每三辆车中就有一辆使用了瓦尔塔母公司柯锐世生产的蓄电，柯锐世集团是当之无愧的蓄电池配套大王。
日本汽车工业也非常发达，日本也诞生了知名的品牌汤浅蓄电池，作为包括丰田、本田在内的众多日系车配套品牌。
而中国品牌则主要是骆驼、风帆为代表，主打一个性价比，主攻替换市场。
由上可以看出，最厉害的还是柯锐世集团旗下的瓦尔塔品牌，原因也非常简单：
首先，瓦尔塔可是百年老品牌。创立于德国哈根的瓦尔塔已经有超过130年的历史了。而且，它还是最早为奔驰提供蓄电池的供应商之一，母公司柯锐世更是在AGM技术上拥有超过20年的产和研发经验。
其次，瓦尔塔一直在不断创新，采用吸附式玻璃纤维隔板技术和增强型PowerFrame倍伏锐?板栅技术，带来更高效的铅酸反应性能和优异的启动性能和使用寿命。相对于普通蓄电池，它拥有3倍以上的放电能力。
最后，在维护消费者权益方面也做得非常好。购买任意尔塔产品都可以得到自购买日起相应的电子质保。
瓦尔塔在汽车蓄电池领域的地位，相当于奔驰在汽车品牌里头的地位。但众所周知，奔驰并不便宜。
好在，柯锐世是一个大集团，它旗下有众多子品牌，德国BERGA霸到，就是其中之一，二者除了品牌异同，品质一致，而且同样产自柯锐世在全球的工厂。
源于1927年，BERGA霸到蓄电池的德国官网说得很清楚。

在材料和制造工艺上具有较高的水准，采用了一系列相同的先进材料和制造工艺。
比如采用了增强型PowerFrame专利板栅技术、高活性铅膏、EF/COS焊接技术等，这些技术和材料都是为了提高蓄电池的性能和耐用性。

相同技术、相同制造工艺，意味着霸到蓄电池的质量稳定、可靠性高，使用霸到蓄电池的车主可以更加放心，不用担心蓄电池在关键时刻出现故障和失效，保证了车辆的正常运行。能够在更恶劣的环境下也能表现出色。这就为车主提供了更长久的使用体验，减少了更换电池的频率，降低了维护成本。
相比德国本土的BERGA霸到蓄电池，中国版本霸到蓄电池的包装要更有高级感。

对于蓄电池产品来说，适配性是个问题。于是霸到蓄电池推出了AGM启停蓄电池、EFB启停蓄电池和免维护蓄电池等多款产品，满足不同车辆需求。
AGM启停蓄电池适用于启停车辆，具有特殊的设计和性能，能够更好地应对启停频繁的情况，提供稳定的电力支持。而EFB启停蓄电池则是针对高品质启停特性的专用蓄电池，能够提供更高的性能和寿命。免维护蓄电池则适用于非启停车辆，真的可以做到三四年的使用寿命里头，免维护。
当然，作为瓦尔塔同集团的产品，霸到蓄电池也采用了与瓦尔塔蓄电池相同的技术。
首先是增强型PowerFrame专利板栅技术，作为提升蓄电池启动性能和稳定性的核心技术。
首先，蓄电池经常会受到化学反应和环境因素的影响，容易导致板栅等零部件的腐蚀，从而影响电池的性能和寿命，采用增强型PowerFrame专利板栅技术，可以有效地提高蓄电池的耐腐蚀性，延长其使用寿命。
其次，在寒冷环境下，蓄电池的性能可能会受到影响，尤其是低温下电瓶的启动能力会变弱。这项技术可以提高电瓶在低温环境下的启动性能，确保车辆在寒冷天气中能够顺利启动。
同时，增强型PowerFrame专利板栅技术还可以延长蓄电池的使用寿命。通过优化板栅结构和材料，提高了蓄电池的稳定性和耐久性，减少了因为腐蚀或其他因素导致的损坏，从而延长了电池的使用寿命，节约了更换电池的成本。
另外，高活性铅膏和EF/COS焊接技术等高性能材料和工艺，使得蓄电池具有更强的放电能力、充电速度更快，并且更加耐久稳定。
高活性铅膏具有更强的放电能力和更快的充电速度。
蓄电池的放电能力决定了车辆启动和电器设备供电的稳定性，而快速充电可以减少充电等待时间，提高车辆的使用效率。
采用高活性铅膏能够增强蓄电池的电能储存和释放能力，确保车辆在启动和运行过程中都能够获得足够的电力支持。
同时，EF/COS焊接技术能够提高蓄电池的耐久性和稳定性。
蓄电池中的焊接部分是电极板和集流体等零部件连接的关键环节，焊接质量直接影响着电池的性能和可靠性。
采用EF/COS焊接技术可以确保焊接更牢固、更耐用，从而增加了蓄电池的使用寿命并提高了其抗震性，降低了故障率。
最关键的是之所以说霸到蓄电池是瓦尔塔的平替版，是因为同一个型号的蓄电池，霸到的价格更低。
霸到92AGM在途虎上的售价为1199元，而同集团瓦尔塔92AGM黄标的价格为1439元。

所以我觉得霸到的价格还是给力一些，毕竟他们都是同集团的产品，能够享受到相同的服务和24个月质保，买霸到当平替就挺好。
另外，经过这些年O2O养车平台的发展，我强烈建议蓄电池不要路边摊买，或者网购自己安装，二者都有风险和难度。在途虎上买霸到蓄电池，甚至不用去途虎门店，只需要在家里、在公司、或者在道路边上等着，最快可以做到26分钟到场换新。
这年头，不是XX买不起，而是XX更有性价比都成了热门句式，谁不想买个靠谱又省钱的平替产品呢？

一般免维护汽车电瓶3～4年换一个差不多，因为寿命差不多4年的样子，也许有人说他的电瓶6年了还好好的，可是电瓶突然挂掉并不一定有预兆。可能在某一个冬天，风雨交加的夜晚，你坐进车里忽然就打不起火了。。
电瓶怕过放电，怕冷，所以到了4年就换吧，没几百块钱的。万一坏路上就坑爹了。

就喜欢这种干脆利落的提问。我也给出干脆利落的回答。
先说蓄电池的化学结构，也顺便说说它的使用寿命
目前，绝大多数车型的蓄电池，是铅酸电池。
从电池的化学成分来看，铅酸是一种很“落后”的技术，它有很多缺点。比如：
①能量密度低导致重量大；
②容易受到低温影响，冬季是蓄电池故障的高发期；
③使用寿命短，一般家用车，在3年左右都需要更换一次。
但铅酸蓄电池也有两个巨大的优势，导致在这个锂离子电池横行霸道的年代，大多数汽车用的蓄电池，依然是铅酸蓄电池：
①安全。
较低的能量密度，也让铅酸电池在面对事故挤压等情况下，不会像锂电池那样易燃易爆。如下图，小小的手机电池，过充之后就可能引发这么大的火。而发动机舱内部通过油液连接了油路，如果发生碰撞导致引燃油路，后果不堪设想。这是汽车启动电池依然采用铅酸电池的核心原因。

②成本可控。
铅酸电池作为成熟的蓄电池技术，不论是对于汽车企业批量前装，还是对于购车用户的后期更换，成本都是非常可控的。
当然，前面说到的三年左右，只是一个模糊的定义，就像家用车一年换几次机油，或者多少公里换一次机油那样，要受到使用情况的影响。
不良的驾驶习惯，是蓄电池寿命的天敌。
我最近的一次蓄电池故障，就是源于秋冬季节，在路边等人，却又开启了音箱系统所导致，奥迪的原厂启动电池，在这样使用了10多分钟之后，就宣告下课，不得不叫了救援。
划重点——低温是铅酸蓄电池害怕的外部环境，而音响这种大功率用电器，则让本就能量不富裕的铅酸蓄电池，加速衰退，直到把我扔在路边打保险公司电话叫救援。
蓄电池那么多，应该如何选？
在蓄电池领域，外国品牌阵营的汤浅、瓦尔塔，中国品牌阵营的风帆、骆驼，都是比较知名的品牌。外国品牌相对价格较贵，中国品牌相对便宜。奔着大牌选当然是没错的。
而最近，我的蓄电池挂掉之后，我选择了另一个国际品牌——冠军蓄电池。
选择这个品牌的原因也非常简单：大品牌、专注汽配、技术领先、性价比突出。
先说品牌，谈及冠军，可能很多人想到的是这个：

这个冠军和我要讲到的冠军，共同点只有一个——都是美国品牌。

看到红黑配色，很多老车迷就很熟悉了。
冠军品牌创始于1907年，是根正苗红的百年品牌。而冠军作为汽车配件品牌，大规模受到市场认可，是在品牌创始1年之后，就配套了福特T型车——今天，很多车会说自己是“国民车”，而在百年之前，流水线制造，大大提升了生产效率，福特T型车才是国民车始祖。而从流水线下来的福特T型车，就搭载了冠军的火花塞。
销量冠军是一方面，冠军品牌更是速度冠军，百年品牌史以来，特别喜欢追求动力性。
比如，在1969年，为中程超音速客机——协和式飞机发动机，提供火花塞配套。协和式飞机能够在15000米的高空以2.02倍音速巡航，协和号的四具引擎，更配备了一般在战斗机上才看得到的后燃器，使每个引擎可提供超过38000磅的推力，飞机的飞行速度比普通民航客机节省超过一半时间。

而在70年代、世界上最伟大的拉力赛——勒芒24小时耐力赛上，保时捷军团所向披靡。
雷诺小排量赛车2L Alpine A442，在半打冠军火花塞和两位赛车手的帮助下，得以打败保时捷军团，证明小型赛车也能爆发奇迹般的力量。

时至今日，冠军作为汽车零部件供应巨头，产品包括火花塞、机油、蓄电池。

冠军的蓄电池，与强调“长效性”的其他品牌不同，强调出色的动力性。
首先是独有的Racing Frame 板栅设计和高科技纳米炭材料，为冠军蓄电池提供强劲的动力。
蓄电池的板栅有多种技术路线。冠军蓄电池采用了多元铅钙锡板栅合金+七级碾压铸带工艺，提高强度的同时降低电阻，完成车辆快速启动。

纳米炭材料，则是在负极板中，添加纳米炭材料，配合超低内阻玻璃纤维隔板，使冠军蓄电池充电接受性和恢复能力提高 50%，快速满足启停车辆用电需求。
这两个独特的设计，使得冠军蓄电池在冬季也能保持澎湃动力，“一把就着”。
当然，每个车主都希望延长蓄电池的使用寿命，在做好了启动性能的前提下，冠军蓄电池也提供了出色的长效性。
冠军的 AGM 启停蓄电池，满足了启停车辆对蓄电池能量增长的要求，攻克 PSoC 循环寿命等技术难点，电池深循环寿命提升 4-5 倍，增大氢氧离子通道降低内阻，使电池自放电减小 35.63% 。
精选多元铅钙锡材质，提升了耐腐蚀性，让蓄电池的寿命额外提升 18.3% 。