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[汽车百科]理想MEGA为啥被抵触？ |
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[图片] 这个外形，确有一种科技感，但为啥被大量退单？理想汽车的颜值一直在线，难道这次真自信过头了吗？ |
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你能找到这车任何技术亮点吗？ 先进技术是价值的基础。品牌溢价是依靠先进技术做支撑的。没有先进技术而自认为自己是高端豪华品牌的，都是泡沫。 比亚迪开发布会，电池，电机，云撵，易四方，坦克掉头，涉水。全要买仰望一百万，配置一部分买方程豹，三五十万。 哪怕是小米开发布会，也是电机，电池，车联网，压铸，合金一个个的讲自己有啥先进技术。网友们说你卖十几万是雷神，二十万就是雷总，三十万就是雷子。 MEGA开发布前，臭搞技术的你们连消费者需求都不懂。 MEGA发布会中，亮点就是一家七口，哪个MPV没这能力了？扭转刚性，安全性，各种硬指标全部落后于极氪和岚图，智驾驶落后于小鹏，屏都没有小鹏大。还吹自己是最好的，最先进的，最啥啥啥的。 MEGA发布会后，有人搞我，我要反击。 真特么巨婴。理想汽车啥先进技术没有，大嘴不打你打谁？大嘴用智驾系统给面包车赋能，问界一出来就会打的理想找不到北。 就这样的一个车，怎么好意思腆着脸说自己值五十几万的？ 话说回来，就算对比自己的L8，最大的优势就是车内空间大了一点儿，多了一个座位。就算家用，一家三代两娃，L8也够用了，三娃的非常少的。但是，你比L.8贵了二十万啊，我脑袋抽了不知道两个放一起比比啊？ 做营销，吹点牛很正常，无底线吹牛撒谎把消费者当傻子，就很过分了。刚刚造车几年时间，力帆的生产线才整顺溜，真以为自己豪华品牌了啊。 |
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卖56万？这车问题很多。。。 卖46万？可惜不是我喜欢的类型。。。 卖36万？虽然外形不咋滴，开起来是真香。。。 卖26万？谁说像xx？我就喜欢开xx！！ 卖16万？OMG，One world，One Lixiang！ 卖6万？这车闭眼入吧（评论区有更狠的[捂脸]） |
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做事不能飘，一飘就挨刀 MEGA就是典型的飘完就挨刀 |
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飘之一，定价的过度自信， MEGA的成本是多少咱不知道，但是55.98这个定价毛利率可能和L789一个水平甚至还高点。 各种产品的定价都有锚定效应，目前最贵的纯电MPV应该是沃尔沃的EM90，当然人家沃尔沃要的是卡位，不追求销量。 理想MEGA你一个打算走量的车型，价位偏离走量区间了。 飘之二，销量的狂妄 纯电有多难搞，可以问问李斌。 第一款纯电，还是小市场里的MPV， 就敢喊不分车型不分能源形式，我就是要五十万之上的第一。 勇气可嘉， 但当勇气变成吹牛， 反噬也得自己受着。 飘之三，听不进不同意见 一个人飘了，最典型的表现就是听不得不同意见，尤其是反面的负面的。 MEGA这款对理想这么重要的一款车，发布上市之后反响如何， 针对不同的情况， 总得有些预案吧。 但是从这段时间的反应看， 似乎对于这种挫折没有什么心理准备， 您都这么大企业了， 不应该。 最后提醒一下， 不知道为什么最近江湖上出现了很多自称慕容复弟子的武林人士， 他们最擅长的功夫是， 以其人之道还治其人之身。 |
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理想 MEGA 要是成了，岂不是说明高端纯电市场不仅存在，而且又是那个走狗屎运的理想摘桃子！？ |
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不看价格，不看外观。 根据理想one，L7，L8，L9的销量和口碑，路人也能猜到MEGA的彩电冰箱大沙发又有新的进化。 回到第一句： 看了价格，看了外观。 你的彩电冰箱大沙发忒贵了，还被人误会。 所以，雪铁龙C6那时侯的名言： 没有卖不出去的东西，只有卖不出去的价格。 |
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写点可能会被“非友善”处理的吧。 肯定很多人有这么一个疑问，同样是网络上喷的很惨，为什么L系列依旧卖的很好，现实中并没有被抵触，而MEGA却在现实中被抵触了呢？ 个人觉得主要是下面两个原因。 第一，过渡营销反噬。 L系列那时候有过渡营销吗，有，但那时候在国内汽车圈第一次出现这种营销方式，绝大部分人压根没意识到这是种“有组织的”过渡营销。 举个例子，L系列刚出来的时候，也会有很多很多人提车，这里面包括车评人，在那个时候，车评人还是有点公信力的，但逐渐大家发现车评人完全就是为钱服务的，公信力为零，开始变得让人厌恶甚至作呕。 MEGA从开始诞生到上市，依旧采取“车评人”集体发声称赞的方式，但在2024年这种方式已经不好使了，不光是MEGA，其它品牌再这么做同样不好使。 现在网络太透明了，就拿某*** Design最开始给MEGA做的高铁宣传图来说吧，换做以前，大家肯定认为这是自发性的，觉得挺有意思，但是现在，懂得都懂。 再就是这几天突然全网性质的MEGA车身涂装，什么迪士尼，什么七龙珠的，大V不找了，都是小V，但突然间这么集中，都这么明显了，大家应该都心知肚明吧。 第二，空中楼阁的需求。 L系列虽然在网上骂的惨，但是，现实中真的有非常大一部分群体需要这车，它们的产品力确实能打啊，而且市面上没有竞品，前无古人后无来者，包括现在，除了问界M7能跟L7掰下手腕之外，L8和L9的真正竞品还没出来，说句题外话，比亚迪你轴距2.9-3.0米的大唐啥时候出来，问界你的M8啥时候出来。 你就说吧，30-50万预算，想买一辆经济性高的、空间大的6座车，市面上除了L系列还有谁，这里咱还不说冰箱彩电，单就上面这两个条件，L系列就独占整个蓝海。 而MEGA呢，60万落地、纯电、MPV，这三个条件一组合，全中国能满足的目标用户有几何，太少太少了，其造型其实蛮有创意的，并不是罪魁祸首，只不过是某些对手的恶意攻击点罢了，但即使没有这个恶意攻击，这车也卖不好，因为它是空中楼阁，只为极少数人服务。 L系列虽然卖到了30-60万，但中国有几百万甚至上千万的中产阶级是可以消费的起的，但是MEGA呢，让这帮中产阶级望而却步。 好了好了，不说了，再说可能就不能再说了。 |
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理想这个大馒头发布的前后，我看到网络上不少博主UP主在带节奏，二排超7系，三排超5系，家用无敌。 我就感觉很困惑。 谁会用这么大的面包车做家用车呢？L9我都嫌大，就算一堆的摄像头和雷达，但体型在这，就是大。规划小一点的停车场憋屈得要死。 这玩意儿比L9还大。。 这个定价搞纯电，为啥不用L9？更便宜，市区纯电也够用，还能用油跑，丝毫不焦虑。内饰也没有本质上的区别，二排的话，其实L9家用也够。那对二排有更多要求的应该是商务车吧。 但是。。商务车搞纯电？？那强度能跟得上吧，可这形象。。我认识的的一些老板，或多或少都有一些迷信，就算不去想，这形象也不太适合商务吧。。 所以，在我看来，这个大馒头挺尴尬的，家用真的大，还跟自家的L9形成竞争。 做商用，这个风格真的是。。 |
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mega 丢掉了理想赖以生存的最大优势 |
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首销不做促销，价格跳跃式上探，车外形上巨大变化内饰却几乎没升级。 最大卖点之一的5C充电，全国没有几个站，基本上就只给了一个承诺。 又染上了像xx的负面热度。 就这样还能首销卖大几千台，我觉得李想反思之余也该庆幸了…… 谈不上在抵制这种事。 要是理想什么都不调整，这车后续能持续每月2000台的销量，这其实反而说明理想高端成了。 但我觉得理想不能冒这个险，因为后面真就一个月几百台的话，理想这次品牌上探的操作就可以判定打脸了，甚至之前建立的高端形象也会受到影响。 尽快促销\改款内饰\用营销手段冲淡像xx的负面热度，理想要想让MEGA做得更好，这三者中至少得选择两个去做，最好三件事都尽快做。 营销手段，举个例子，痛车，贴一些阳光可爱的动漫形象到处曝光，把风格从xx上，拉回到温馨的家。 或者做更大的手笔，搞一整套营销方案，从公益、社会责任这些角度，找一切孩子、家庭概念强绑定的元素进行展示和投放。 把道德高度抬上去，品牌中“家”的概念打实。 （最好李想本人还能谦虚一些在网络上发言，他的个人风格和理想主打的家庭品牌形象是不符的） 不管Mega卖多卖少，都可以化解掉品牌的损失。 其实不管有没有这次的风波，理想本来也应该这么干，主打家庭概念的产品，在中国这样看重家庭的文化下，其实本来应该有更高的号召力和更强的抗逆属性的。 理想在爆发式的盈利后，没有给这个该夯实的东西做好。 |
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要知道东西没人喜欢，和抵制的区别。 要MEGA价格配置啥的都没出来，都在骂它，你说说抵制就算了。 这该出来的都出来了 承认一款车不行有这么难吗？ MEGA最大的问题：太贵了 X9才36万，MEGA56万。比人家贵了一半多 这种价差那你就该把X9吊起来打 结果反而有个后轮转向被x9吊起来打。。。。 |
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价不符实，低质高价。 这个车最值钱的是100度的电池，现在成本大概4-5万，宁王号称可以明年干到300块一度。 白车身用的是最便宜的车用钢，成本很低，强度及格就行。连车用玻璃也是最基本的型号，不贵。 冰箱彩电大沙发，都是L9上在用的，最多改改尺寸，屏幕尺寸都不用改，采购甚至不需要新下订单。 外形设计算是唯一的亮点，但是能有多少成本呢？好不好看这个见仁见智。但是理想的自己设计团队，发发工资就行了，花不了几个钱。 就这样拉胯的配置+没有技术亮点的纯电车，售价咬咬牙定了个55.98万！比什么腾势、小鹏贵不说了，比L9贵那没道理啊，用的东西都一样，L9好歹是个SUV（车主一个人开不违和），还能烧油。 理想自己的客户群体是中产多子女家庭，这类家庭有个特点，普遍教育程度比较高，也比较理智。买理想L系列，不是BBA买不起，而是L更有性价比，配置更高、车体更大、座位更舒服，价格更便宜（这也是国产车一贯的打发，以高打低、以大打小）。那买买噶图啥呢？图自己被当成傻子交智商税吗？ 至于像不像棺材、做不做灵车这些不重要，不是卖不好的主要原因。所有MPV都像，GL8当灵车的多了去了。 李想自己发文抱怨，被有组织的黑了，其实就是树个靶子，不想承认自己的产品策略完败、定价策略扑街而已。BYD这么多年被黑的少吗？李想自己阴阳怪气别人、组织kol铺天盖地宣传买噶充电快的时候，就不算有组织黑别人了？（算不算犯罪这个不好说） 到处传道授课，以“产品教父”自居，现在拉不下脸来，不敢面对自己的失败，这更可怕。 当然承认自己对买噶的策略失败也非常可怕——意味着李想自己承认：纯电路线，上来就折了。后面的纯电SUV会亚历山大，如果没什么技术亮点，只是纯电版L9啥的（大概率没有，做技术不是李想擅长和认可的），大概率也要扑街了。毕竟纯电卷的程度超过油车。 纯电没戏，理想的天花板就仅限于增程了。李想从“神”回归到“人”以后，增程的光环也会暗淡不少，加上华为的强势，增程的前景也不好说了。 |
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没有任何高科技核心竞争力的产品，还敢卖56万，是把人民群众都当成傻子。 最终肯定被人民群众唾弃。 道理就是这么简单。 外形只是导火索而已 |
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刚刚在雪球因为发布了一些针对理想MEGA的看法被禁言三天。 其实，这样的做法，挺李想。 高傲、狂妄、过度自负，又不具备真才实学。 错把运气当能力。 这样的人，和这样的领导的企业，开发的产品，不被抵触反而不正常了。 |
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另类不能作为屡试不爽的设计手段。 营销是可以的。 营销被抵触，大不了闭嘴，没啥成本。 但是车身另类，通用投资摊销够你吃一壶的。 理想过去的策略很成功，到现在它也没觉得自己要调整了，只是遭来了网络暴力。 不得不说，MPV还是得慎重点设计造型。 |
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价格太高，外形小众不够商务，网络舆论除了抨击外形，其实主要还是李想本人以及营销的问题 |
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其实也不是抵触。 就是有些宣传着实有点不当人。 你50多万的纯电MPV，上来嘴一张月销1万，这也就是广告法不管。 |
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1万的外观，10万的用户痛点，20万的内饰配置，30万的物料成本，40万的目标用户，本计划咬牙卖50万，为了力压问界M9偏要卖到60万。 |
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给人喂一坨这么贵的屎，还不许人说它是屎，找谁说理去？ |
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投资界有一句名言叫盈亏同源。mega的失败和L789的成功，其实也是同样原因。当然，这里面还有一个更加底层的原因，就是理想对于长期主义方向特别是技术的投入存在一定的不足。理想one和L789的成功，并不是技术成功的原因。而理想似乎更倾向于ROI思维，就是投入产出一定要清楚可衡量，最好是短期就可以兑现，比如产品调研，设计，营销投入。而技术投入到出成果，往往存在较大的不确定性。 回到mega这款车，理想其实还是沿用L789的设计思路。车身更大，用5C电池加超充桩解决续航焦虑问题，并为后续的纯电m789打下基础。然后通过不断的营销策划，占领用户心智，把mega打造成豪华科技mpv标杆这一形象。这套三板斧（车大，没有里程焦虑，营销）打法完全复制了之前L789成功的套路。但是，最大的问题来了，就是理想对于纯电技术积累不足，使得在如此之大的mpv下控制电耗，一味依赖降低风阻来控制电耗，从而在外观设计上不得不做出很大的妥协，最终搞出目前这个有点怪异的产生巨大争议性的外形。理想对于5C电池的使用也有一定的争议性。5C电池虽然充电速度快，但是能量密度低，厚度大，成本高，造成mega车内空间不如外观看起来那么大并且成本巨大。同时，由于理想在一些电车和白车身新兴技术上的缺失，比如一体压铸，CTB，后轮转向，三排魔术折叠等，使得mega的卖点十分有限。本来理想L789最擅长的是静态展示，而mega最大的卖点5C电池确需要动态展示才能感知。总之，mega为了实现尽量大空间和高续航以及快充电，只能在外观上妥协以及使用高成本的5C电池从而把售价拉高。同时，mega之前所有的营销都起到了作用，使得潜在用户对mega充满期望，mega的小定数量非常多，但是发布后。充满争议性的外观，平庸的内饰，不多的卖点都造成了巨大期望破灭后的心理落差，从而导致了大量的退单。而理想这些年一直在营销上上强度，多多少少都得罪了一些同行以及让很多吃瓜群众不喜欢。最终在这次mega上市之后造成了各种负面口碑的传播。所谓水能载舟亦能覆舟。 说到这里，还有一个细节值得研究，就是mega为啥一定要用5C电池，5C电池虽然充电快，但是能量密度低，mega也就只能放得下一块100度的5C电池，理想完全可以使用能量密度大但是充电稍慢一点的2C/3C电池，这样可以放的下一块120到140度的电池，从而非常显著的提升单次续航里程。实际充电时间，3C和5C即使在理想自己的超长上，充20%-80%这个区间，也就只会有3到5分钟的差距。这个时间差距大部分消费者是完全可以接受的。而且可以把电池做的更薄，从而使得车内空间更大，也就不会有为人诟病的那个台阶。猜测理想这么做，还是为了对标蔚来换电，想尽可能的把理想纯电系列的超充速度，提升到可以和蔚来换电尽量接近的水平，从而一鼓作气拿下高端纯电市场。但是，任何技术的使用，都是需要取舍的，特别对于理想这样在很多电车以及车身技术方面还存在不足的企业。与其allin 5C电池，还不如不用5C，把外观内饰的短板补齐，做成一个相对水桶的车，这本来应该是理想的长处。 |
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国内的MPV，无论是纯电还是插混，价格一个比一个高，30万都是起步价，感觉就是割韭菜。 虽说国产车强大了，但是胃口也不小啊。 |
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这车我作为理想老车主，我都不会去买，甚至看都懒得看 车型无亮点，配置没有领先 还卖 60 万，我有这钱买个 m9 不行吗？ 这车比 009 强在哪？ 最后，这车我是真不觉得像棺材灵车。 除了一开始滤镜调的那个氛围让人很灵异，看了几天就脱敏了，实在看不出哪里像。 倒是当时买 d9 就是因为 009 太像棺材了 |
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说下我的真实想法 我只考虑纯电。 这个价位满足6座出行的有三款车，理想mega，极氪009，蔚来ES8 极氪009有822km续航，实际应该能有550-600左右，加速4.5秒，而且内饰也是很豪华的。车长5.2米。请问有什么理由选理想mega？？？ 不过现在我又偏向蔚来ES8。 首先换电真的香，你们可以查一下换电站有多少。 然后最关键的，实际坐满6人的场景不多。那就放弃第三排的舒适度，凑合用吧。 还有蔚来的内饰和功能一样不少，也是很豪华。 那应该选这个5.1米的全驱版的SUV，相对来说驾驶感肯定最好啊。 |
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最早mega照片曝光时，李想本人自己发博说：真设计成这鸟样，我就跳楼。 所以想子自己为自己设计了一款车，自己装用的，但为什么拿出来卖呢。 |
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参考下农夫山泉事件 |
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现在的商战越来越离谱了，只要有一点破绽，立马就会被放大，一波带节奏，再来一波火力全开的攻击。 农夫山泉的包装能牵扯到国外势力。 这不是想象力太丰富也不是捕风捉影。 这基本属于新型造谣啊。 虽然我觉得农夫山泉干的事也不地道，移民啊，捐2万瓶水，股权结构，福岛苏打水啊。 不过一码归一码，包装上中国古风设计居然被套到日本文化上。 这个真心是恶意了。还带了一波无脑节奏。 回到理想的这台车。 这台车能联想到丧葬？ 发预告宣传图的时候咋没人说。 憋到上市才说。真是坏啊。 还说设计师不懂中国文化。这玩意是哪门子的文化？ 文化里还有升官发财的寓意呢。 设计师都不知道自己犯了什么错，怎么就触碰到了哪片逆鳞。 所有的mpv后尾都差不多，也都是板正的。到理想这就变味了。 |
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也怪理想自己，一开始就拿高铁来比较，想蹭个大国重器的热度。 你比较高铁，自然也有人拿别的来比较。 关键这事一出来，理想也没第一时间去解决。网络上一发酵，成热搜了。还有退订的消息，咋就漏出去了。全方位满足吃瓜群众的预期和需求。 本来大家都是看热闹的，结果看见有人落井了，纷纷都去下石了。 商战就是这么朴实无华。 最主要被抵触的原因没有别的，只是因为卖太好。 |
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如果用缺陷百分比算的话，没有使用增程而使用纯电占50%，它的价格因素占20%，外观造型为20%，品牌 10% |
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根本原因还是价格定高了，之前one出来的时候，新势力就蔚小理，当时合资车和进口车趾高气昂，四五十万的买的中大型BBA，配置能减的都减了，19年出来的one，确实对标当时百万级别车的配置，辅助驾驶，四块大屏幕，真皮座椅通风加热，智能车机，星环灯等等，我就入了一台。 现在新能源市场百花齐放，合资车也开始放下身段加量且降价了，mega这55.98的价格竞争力就没那么强了，新能源有腾势D9 小鹏x9 极氪009，魏派高山围攻，价格都比他便宜，配置只高不低，燃油车同价位的有别克世纪，奔驰V，高配塞纳。所以定价有些尴尬，再往上一级，有刚换代的40系埃尔法和威尔法，产品力更强，除了动力，排场 舒适度 保值率都碾压mega。 近期李想也有点破防，要光明对抗黑暗，玩掌控舆论这一块了，车评人也两边倒。我实话实说，理想现在和刚出one的时候服务不一样了，我刚买one的时候，真是感觉海底捞般的服务，车窗忘关给你打个电话，驻车等人半小时，理想给你打个电话询问下你，玻璃水快没了给你打个电话。21年之后就再也没打过一个了，打的只是营销电话，有点烦，假如你在理想app里去看一下新出的L系列，不一会销售电话就打来了，问你要不要预约试驾。 |
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爸爸来了 |
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在中国，成规模、成体系的“黑公关”水军公司能存活的机率极小。理想MEGA事件折射出的舆论场其实并不复杂，无非是人性的体现，也绝不是什么“阴谋论”，这是我的观点。 |
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引言：理想MEGA上市前后的风波，包括车企在内的许多人都认为是因为黑公关实力水军所为，是它掀起来的惊涛骇浪。事实上，这是放大的“假想敌”。 一、笃定这是实力公关公司有组织有预谋成体系的操弄？这可能性极小极小。 你可以反过来想一下，要是真有这种操弄舆论的企业团体存在的话，早就被公安国安盯上并打掉了，你可以想象真有这种规模实体存在的话对社会有多大影响。 二、大概率是发泄怨气。大环境不好，几乎所有企业和人都在挣扎求生而心生怨气。 再不好的环境总会有极少数企业的财报数据漂亮的。“我在吃泡面你在开香槟？”但凡是个人都多少会积聚怨气，但总不能撒在华为这种神级企业上吧？理想倒是个再适合不过的对象（刚开完香槟爽完），加上李想平日言论在圈内高调且极具争论，于是就成了最佳泄怨对象，且MEGA造型也自带争议（这点无需争辩）……各种因素一叠加，好了，“恰好”有好事者P了几张图出来，众人一看，多好的素材啊，人人来转发（99%是吃瓜群众）直到雪崩，这多像4、5岁小孩凑热闹搞事？这种时候是没人去考虑这对企业会是带来怎样的灾难的。 并不复杂，这就是江湖，这就是人性，谁也不用过多指责这种国人自带的基因，你我他都一样。人在江湖走，做人留一线，无论是做人还是做企业都是一个理。 三、作为企业如何面对？ 企业可别小看这种单位极小的好事者（KOC、KOL、甚至就是用户），正所谓“被家里的狗咬一口，世界大战都能发生”。 要解决这种“灾难”事件，最有效最无奈也是唯一的办法，就是解决掉源头，一发现苗头，立即采取包括但不限于技术、法律手段去扼杀！企业任何示弱、解释、口头警告都是徒劳。 在中国，成规模、成体系的“黑公关”并不存在，有的话也是那些小规模的麻雀“黑公关”水军公司，套路之一就是：假冒B友商身份（包装成经销商或粉丝之类），向A车企发起规模性的抹黑言论，达到一定效果后，去找A车企兜售反击B的服务，无非就是搞钱。以这种套路去找大车企（尤其是互联网车企）是不可能得逞的，因为人家早就识破，只能去物色一些经验的不足，营销相对弱的车企。例如某新势力车企被不断抹黑南宁工厂，厂家辟谣了也依旧不依不饶，不排除就是这类骚操作。 对这些无良造谣生事舆论，无论对方是什么身份，车企务必铁腕重锤砸之，否则后患无穷，企业的任何心慈手软都可能使自己万劫不复。 |
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丑呗。 就没见过设计的这么有特色的车屁股。 |
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审美太差，我以买这种CEO做出来的产品为耻。 |
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