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[汽车百科]小鹏汽车将推出全新品牌，进军10-15万级市场，有哪些信息值得关注? |
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“科技平权” 这应该是我在这次百人会上听到的最振奋人心的理念了。 而智驾也是小鹏面对10-15万红海区间，最大的差异化杀手锏。 |
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按照何小鹏的说法，接下来的新品牌有望在10-15万的区间里，实现高阶智驾的搭载。 而且注意何小鹏讲话里提到的“未来18月内，可能将迎来智驾拐点”。 |
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我觉得这个拐点小概率是L3甚至更高级别智驾的突破，但大概率会是高阶智驾的全价位普及，而且18个月大概率就是小鹏全新品牌的进度情况。 为什么这么讲？ 其实现阶段的L2+++级，距离L3智驾其实确实相距并不远了，更多的是法律和实操方法的落地了。 但拐点是什么？使用量的巨大突破才会是那个爆点。 少量人才能用的东西谈不上颠覆，大部分人都能用的技术才能谈得上对生活方式的改变。 在这一点上，随后发言的大嘴也说到了：我们的智驾应该是现阶段体验最好的，但是受制于方案成本，确实价格很难下来。 |
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这一点大嘴倒是也很实在，其实就连很多问界M7的车主，选择的版本也是没有高阶智驾的那一版，因为便宜。 所以小鹏这个10-15万市场普及高阶智驾，这个成本控制难度可想而知，如果真能18个月内如约而至，那绝对是颠覆性的，说是智驾拐点完全不夸张。 有些人砍掉雷达降低成本是为了增加自己的利润； 有些人降低智驾成本是为了进入更低价格区间普惠更多大众。 什么才是最酷的？成果要让尽可能多的人享受到，这才谈得上为全人类做做贡献，才谈得上让世界更好。 |
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小鹏汽车的全新品牌将在一个月后登场，该品牌致力于将高等级智能驾驶带到A级车上，售价10万-15万。 ??? |
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这个价格区间对于高阶智能驾驶来说就是空白。 因为对小鹏威胁最大的问界汽车，起步售价是在20万以上。和华为深度合作的一些品牌，售价只会更贵。华为余承东说过，搭载华为智驾的车不可能卖低价，最少都是20万以上。 |
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而现在10-15万的车，基本上智驾都比较一般，别说高速/高架NOA了，就是自动泊车都不一定玩得转。 说到这里，可能就会有人说了，这个区间的汽车，卖得好的，不就是比亚迪/吉利吗？ 对的，小鹏汽车在这个区间发力智驾，实际就是欺负比亚迪/吉利的智驾短时间发展不起来，即便发展起来了，比亚迪/吉利的智驾到了一线水准，也不会优先搭载在10-15万的车型上，而是肯定搭载在中高端车型上。 这样小鹏汽车在10-15万的区间肯定就是最强智驾了，什么手机泊车，自动泊车，循迹倒车，自动变道，全国高速/高架NOA都会配，对于那些想尝鲜的年轻人，吸引力就不用说了。 |
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小鹏新品牌，几个信息： 1、新品牌挑战“最红海”的10-15万汽车市场。简单说，新品牌的车，价格更下探，难度也更大； 2、诱人的动力在于，10-15万汽车市场份额也最大，年销量接近800万辆，占市场总量的三分之一； 3、稀缺性、差异化是什么？小鹏还是给出了智能这个答案，只是更进一步表述为AI智能。因为他坚信，下一个十年，“AI定义汽车”时代来临； 4、再具体一点讲，小鹏要好好打智驾这张牌。做智能驾驶，是个成本很高的买卖，15万以下，还没有智驾达到TOP级体验的车型。小鹏新品牌，要补齐这个空白； |
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5、为什么小鹏有信心做到？主要在降本，2024年，有望实现智驾降本50%。这个数字有点惊人，而如果能在10-15万的价格区间畅销，之后的降本速度还会更快； 6、硬件、软件都看规模效应，尤其是软件，边际成本很低，普及起来更容易； 7、小鹏新品牌带来的行业冲击，值得期待。但也基本宣告，此举将会彻底推倒新势力与传统车企之间的“圈地围墙”。或者说，新势力也将彻底走出“新手村”，在非常红海的市场拼刺刀，与同价位的自主、合资近距离搏杀； 8、新旧再无界限，皆在公平的角斗场，只看谁是最后的卷王。 |
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小鹏新品牌的重点： 新品牌，不叫小鹏； 全球汽车市场，肯定也会出海； 10-15万级，那小鹏自己的品牌应该最便宜的就是 P5 了； 具备不同等级智驾能力，为用户提供同级别最优智驾体验，看图应该是没有激光雷达了，不知道芯片会用什么。 |
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原图下边比较黑，我简单 P 了一个图2意思一下，轮圈用的是现款 P5 的，但是感觉外观还可以。 |
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总的来说，10-15 万肯定是一个更大的市场，小鹏要是能提供基础的高速和快速路辅助驾驶，再加上城区日常上下班的记忆领航功能，我觉得还是有不小吸引力的。 毕竟从外观来说，它的科技感还是可以的，希望内饰也好好弄一下。 小鹏一定要吸取之前的教训，看起来的实力比实际上的实力还要更加重要，这是理想告诉大家的。 |
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小鹏这是步好棋。 |
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新车企想走量做大，要不在高端能立足的情况下，快速推出价格合适的车型走量，典型例子特斯拉。 特斯拉在SX树立高端地位后，3Y国产主动连续降价，一举获得了市场份额并强化了用户认知和品牌地位。 或者在技术变革方向上有头部声量和地位，利用优势技术和低价格快速下沉抢占市场，同时低价能快速推动销量并占领用户心智。 |
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小鹏的智驾做的不错，声量也起来了，现在就是拼时间，小鹏这一次抢到了前排。 实际上小鹏在前几年推出P5的时候，很多人不看好，我反而认为大方向是正确的规划，携P7的威势向下推。问题出现在策略上用了激光雷达＋高价位。如果当时P5价格务实，它的中庸造型和大空间，是比较受主流用户喜好的，爆款的概率不小。 |
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P5 车长4.86m，定位A+级车型，实际上在前两年上市的时候这个层级几乎是没什么像样的品质家用型纯电竞争对手的，结果出高价把自己玩死了。 这次小鹏推出新品牌，看价格区间非常务实，造型上粗看问题不大，一反小鹏造型外观经常出幺蛾子的状况，只要不出大的意外，还是比较看好的。 |
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#小鹏汽车将发布全新品牌# 此举完全多余，没必要。小鹏估计也是觉得在中高端搞智架干不过也卖不过华为，于是打算向下开辟。 绝大多数的企业问题不是领导者想的不够多，而是想的不够少。小鹏现在最应该的做的反而是去精简现有产品线、快速淘汰过时车型，让手中原本的牌先改头换面，重构和刷新市场认知。而不是总想着“重开小号”“重生一个”…… |
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10-15万的市场，还是AI智驾，这样子的市场我国是空白的，至少找不到一台可以行的汽车。 |
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即便是比亚迪秦PLUS最新推出的冠军版也只是卡在了智能驾驶，可以进行ACC，但是却做不到问界之类的自动驾驶，两者是不一样的技术成分在内。 显然小鹏是想将L2级别甚至以上的技术，完全下放到10-15万区间，提前抢占市场，不仅仅是中国，而是全球市场。 小鹏汽车20万以下的汽车布局其实做的很不好，2023年，停掉的G3也才4000左右销量，P5也只有1.3万而已，所以做新的品牌迫在眉睫，多生孩子好打架嘛。 本次小鹏计划年度智能研发投入35亿元，并新招募4000人，看来是要下血本在这一块开发新赛道了。 至于外形，从剪影来看和小鹏汽车的一贯设计逻辑不太一样，走的是较为传统的样子。也许对于10-15万级别消费者来说，这也是他们需要的，拭目以待吧。 |
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10-15W是比亚迪，吉利的主战场。 这特么都不是红海，这是死海啊，真是谁进谁死。 7.98w的秦你拿什么拼？ 这个区间拼的就是供应链和成本，小鹏明显不擅长。 怎么破局？10-15万的P7么？ |
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小鹏不会以为自己是个高端品牌吧？ 进军A级市场还需要再来个子品牌？？ 我能想起来上一个这种操作的，是梅赛德斯奔驰。 |
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这款车应该就是去年8月份小鹏汽车收购的滴滴智能汽车MONA。 |
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值得关注的信息有这么几个。 首先，这款车的销量应该不成问题，小鹏汽车有心通过这款车实现规模化的快速扩张。 为什么销量不成问题？ 一是因为该车目标定位为10 - 15万级市场，是销量最高的价格区间，受众用户面广。但是这个价格段竞争也是十分激烈。 但没关系，因为当初小鹏收购滴滴智能汽车业务时，滴滴签了类似对赌的协议。 |
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据小鹏总裁顾宏地当时在沟通会上透露，小鹏和滴滴实际达成了连续两年下限为10万辆，上限为18万辆的年销量对赌协议：这两年汇总，当年销量超过10万辆时，滴滴将开始获得小鹏增发的股份，当销量达到18万辆时，能获得最高增发数量，差不多5%的小鹏股份。 换句话说，滴滴要想拿到小鹏的股份，要帮忙完成连续两年下限为10万辆，上限为18万辆的销量。 也就是说，小鹏这款MONA车不愁卖，至少滴滴网约车就能帮他包掉一年10万的量，当然除了网约车，还可以卖给更多普通的用户。类似于走了广汽埃安的路。 第二个值得关注的信息是，小鹏想通过这款车，把智能驾驶实现科技平权，下放到10 - 15万级别的市场，让更多普通车主享受到智能驾驶带来的乐趣。 |
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其实当初收购MONA时，何小鹏在采访时就披露，「MONA」是一个完成度很高的准量产A级智能电动轿车，滴滴前期已经投入几十亿元。 所以，小鹏才得以这么快地把MONA推向市场，何小鹏表示在未来的一个月，就会和大家分享这款车的登场消息。 估计小鹏会将自己的高阶智能驾驶XNGP赋能MONA，完成智能驾驶系统的升级。但受限于成本，大概率不会带有激光雷达。 第三点值得注意的是，小鹏将智驾杀入10 - 15级市场，会给比亚迪带来一定的压力。 |
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目前来说，10 - 15万级别的车，智能驾驶基本上没几个能打的。 小鹏的MONA，可以说很好地利用了智驾这个差异化，形成了自己在 10 -15万级别的优势竞争力。 虽然说比亚迪在 10 - 20万级别拥有定价权，但是如果智能驾驶这块不跟上，产品的竞争力会稍微逊色一些。 最后一点，如果小鹏开始大规模利用滴滴的网约车，扩大真实驾驶数据的收集量级，有利于端到端智能驾驶大模型的训练，会加速智能驾驶能力的进化。 |
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10-15万，价格确实对消费者有巨大吸引力，但是还得看这个颠覆创新的全新物种，小鹏能把哪些技术和配置下放到这款车，让家用电动车也过一把中高端车的瘾。 |
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目前小鹏在20万元内也有一些车型，其中价格最接近的是小鹏P5，从15.69万起，但是配置、续航有点差强人意。 比如480-500公里的续航、最大155kW的电动功率、扭力梁式非独立悬架，甚至还打不过同价位的家用车. 这个10-15万价位，小鹏其实也很难，“前有狼后有虎”，首先自己得不断把成本压下来，配置、动力、续航都不能差。 其次就是比亚迪今年已经把走量车型压到17万左右起，2万的差异，不会消费者对产品的选择，除非你将10-15万车做到了比亚迪17万车的水准。 |
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期待这个全新品牌下的新物种，如何来搅起汽车市场的浪花。 |
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何小鹏在国汽车白人会论坛上发表演讲，并首次对外声明，小鹏汽车将进军 10-15 万级汽车市场。 小鹏汽车将很快推出全新品牌。全新品牌致力于打造“年轻人的第一台AI智驾汽车”，未来将通过持续洞察年轻客群需求，陆续推出该品牌下多款具备不同等级智驾能力的新车型，为用户提供同级别最优智驾体验。 |
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这里面指出的是推出全新的品牌，所以应该不是小鹏品牌。 小鹏汽车也将成为中国首个将高阶智驾能力带到10-15万元A级车市场的车企，谱写中国车企开启全球AI智驾时代的新篇章。 这可能是一个巨大的市场，也有可能是一个巨大的坑。10-15 万这个级别，基本上被比亚迪，广汽，长安，吉利等这些传统车企给垄断了。消费者购买这个价位的车型主要就是图经济实用，而不是图智能驾驶。 如果消费真的图智能驾驶，那么小鹏汽车的销量将会很好。但是实际上，小鹏的销量大家都有目共睹。所以，小鹏进军 10-15 万级别的汽车市场是机遇，还是坑呢？ |
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还有10-15万这个级别的汽车，其实利润并不大，搞不好还会亏钱。所以我个人猜测这个全新的品牌应该是跟大众一起搞的。小鹏负责出技术，大众负责供应链，大众的供应链可以把成本给降价来。 至于主打的智能驾驶，是用激光雷达？使用什么芯片呢？8295？那成本应该不会低的，所以，这个10-15万级别的车型，可能是入门价格在15万以内吧，真正高配的价格应该会超过15万。还是那句话，成本控制很重要，智驾需要的芯片，激光雷达，成本都不便宜的。 总之，能不能成，我们拭目以待。 |
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小鹏汽车CEO何小鹏在中国电动汽车百人会论坛（2024）中对外披露，小鹏汽车即将发布全新品牌，正式进军10-15万级全球汽车市场，在该市场价格带颠覆技术创新，打造AI智驾新物种，为年轻人提供一台真正的AI智驾汽车。他还说：“新能源汽车的下一个十年将是智能化的十年” |
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未来，全新品牌下将陆续推出多款具备不同等级智驾能力的新车型。此外，今年第二季度小鹏AI智驾大模型将正式“上车”，该AI大模型将是汽车行业首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎。 |
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官方发布小鹏汽车新品牌的新车预告图，整车会采用品牌最新的设计风格，侧面线条较为流畅，拥有前后短前悬设计。另外该车会有悬浮式车顶和隐藏式门把手，新车定位一台纯电轿车。 |
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在全新品牌及其产品的打造上，小鹏汽车将充分发挥自身领先的智驾技术积累及成本控制优势，将高阶智驾的主流功能快速下放，一方面能解决年轻群体对于经济型智能驾驶汽车“有需求，无产品”的痛点，加速智能驾驶汽车的商业化普及；另一方面，新品牌还将会为小鹏汽车的智驾研发积累更庞大的数据量，长期来看利于小鹏智驾快速迭代、持续降本 在本次中国电动汽车百人会高层论坛中，何小鹏表示小鹏汽车今年将开展“以智驾为核心的AI技术”升级，计划年度智能研发投入35亿元，并新招募4000人。此外，今年第二季度，小鹏还将兑现2023年“1024科技日”提出的让“AI大模型上车”的承诺。该AI大模型将是汽车行业首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎。坚持创新驱动、持续加码AI技术投入是小鹏不变的经营底色。 （图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚） |
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完了，小鹏先把“性价比”和“科技平权”的牌打出来了 |
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在『小鹏汽车是否掉队了』的问题下面，我说过小鹏的主要问题是：①差异化战略的智能驾驶被华为后来居上，②以前供应链成本降不下来 小鹏汽车怎么了，掉队了吗？?www.zhihu.com/question/646357323/answer/3418362627?utm_psn=1752833176802877440 |
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但同时我也提到，小鹏并不是死局，与大众合作共享供应链（包括汽车界老法师王凤英入职），都有望把成本降下来 这下真来了 降下来的整车成本，搭载过去已经出了成果的智能驾驶研发，鉴于比他强的华为不碰20万以下的车型，那么在10-15万区间，小鹏就极有可能成功搞出个细分市场的差异化战略，而且这个市场是中国汽车市场的较大份额 |
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比较看好 需要关注的是，这个品牌有没有跟大众合作，我个人倾向于即便是私底下供应链有，但品牌上肯定没有，没那么快，另外就可能是王凤英的供应链关系也有一定可能性 与大众合作的品牌，可能会打更高一点的细分市场 小鹏，一下子盘活了的感觉 |
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虽然肉眼可见答案们全是配相同一幅图，用力略有点过猛。 但其实这个事，本来是好事。。。 智驾这技术在10~15万区间内普及势必能获取更多数据，也就，其实能更加促进技术迭代。 从消费者角度来说，敢于进入10~15万这个主力市场也非常值得称赞。 原本觉得被某厂打压之后小鹏的日子会非常不好过，没想到，一下子就进入了10~15万这个，某「不可说」的产商根本进入不了的区间。大概能搞出一点新花活吧。 敢在这个价位搞智驾，这事情，风险可真挺大的。 |
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不是DISS小鹏，小鹏汽车定位本身就是中低端品牌，推出一个高性价比的低端品牌去跟比亚迪、吉利和埃安去抢占10～15W的A级车市场份额本身就很不明智，你看看哪吒和零跑现在步履维艰的步态还不明白？ 智能化并非消费者购车时考虑的第一要素 小鹏新品牌推出的口号是“智能平权”，全新品牌在该市场价格带将颠覆技术创新，打造AI智驾新物种，为年轻人提供一台真正的AI智驾汽车。但是建议小鹏去调研一下10～15W的市场购车群体，智能化是否是购车时考虑的第一要素。 10～15W的新能源A级车比亚迪有秦PLUS、秦L、宋PLUS、元PLUS和海豚；吉利有银河系；埃安有S和Y；长安有深蓝和启源；你去看看他们现在霸占那么多市场份额是靠智能化吗？ |
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不管你怎么样去洗刷智能化，它在消费者真正购车决策时，不是主导因素。 小鹏的品牌调性不适合推出更低端的品牌 小鹏作为中低端品牌，不适合再往下放低身段了小鹏不是蔚来，在过去几年已经树立起高端品牌形象；小鹏也不是理想，过去几年只卖30W以上的车；小鹏也不是问界，看啥火就高度仿真谁，然后推出低价来打压谁。 行业潜规则：中低端市场更适合传统主机厂，传统主机厂能够给消费者安全感，不会哪天就关门大吉了。造车新势力攻打低端市场没有未来，只会把品牌带入万劫不复，你看哪吒和零跑现在即使想推出牛逼的产品来提升逼格，消费者也不买账！ |
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小鹏汽车本身定位就非常错乱，第一款G3的推出已经把小鹏的定位给锁死了，14W出头的定价就是中低端产品，你看看后来的小鹏P5是不是死翘翘了，小鹏的P7是不是也被同级别竞品打残了？小鹏G9和G6也几乎是昙花一现。 智能化的定位要不要重新修正一下？ 小鹏汽车在过去几年被行业骗了？甭看智能化喊的那么高调，有声有色，但是对手都是明修栈道，暗度陈仓：理想是靠智能化取胜的吗？非也！它是靠大空间、大沙发大彩电抓住了超级奶爸的心。问界是靠智能化取胜的吗？非也！问界上岸不是靠智能化，而是靠价格，同级别产品比理想低七八万能不好卖吗？再来看看比亚迪是靠智能化牛逼起来的吗？非也！比亚迪是靠刀片电池、DM-i以及强大的供应链崛起的！ |
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智能化这张牌已经被小鹏打了N年了，从小鹏推出那一刻就主打智能化，但现在回过头来看，小鹏汽车的智能化这张牌打的有问题，不管你怎么给消费者洗脑，智能化永远不会是购车时要考虑的第一要素。 新品牌定位注定是万丈深渊 小鹏官方号称未来一个月将推出全新品牌，让智能平权。小鹏汽车将成为中国首个将高阶智驾能力带到10-15万元A级车市场的车企，谱写中国车企开启全球AI智驾时代的新篇章。 |
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到目前为止，市场上基本还没有一款车企的子品牌能够大获成功，所以难度系数非常高。更为关键的是，小鹏汽车主打的20多万的价格区间，月销不到两万。那么降价后会获得消费者认可吗？同样很难。至于蔚来汽车走的高端化的路线，干不过竞争对手，现在推出全新平价子品牌，也属于变相降价。 |
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我建议不要来坑穷人。 首先，在这个价位有两大王者，比亚迪和上汽，前者有秦宋元和海鸥海豚海豹，后者则有五菱，别克，大众id一堆合资小老弟，哪个都实力不俗。 小鹏曾经有过一款10-15万车，小鹏g3，通病一大堆，已经停产了，坑了不少老车主，你看某车圈都是交流充电故障。 |
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对于10万出头的用户，汽车的第一要素是生产工具，厂家安全，售后安全，保值率高才是第一要求，不论哪一条都和小鹏不沾边。 智驾？纯属鸡肋，这玩意是要堆激光雷达和传感器的，十五万的车你堆不起，而且这个价位的工具车，刮剐蹭蹭太正常，本来喷个漆百十块搞定，碰到雷达或摄像头是大几千，纯属增加维修成本。 我真心劝劝小鹏别作死，先把品牌信心竖起来。 |
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小鹏第一款15万左右的车是P5，销量不是很好，外观也一般。这次又把高阶智驾加入这个价格区间，对于小鹏智驾在第一梯队的来说，应该不是什么难事，只需要在P5的基础上，改造型，改智驾等等。 |
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不过这个价格区间，加上高阶智能驾驶，对于现在追求时尚，新鲜的年轻人来说，还是有很大诱惑的。这次小鹏聚焦自己的优势，去触及市场上销量最大的价格区间，可见是内部组织改造完成了，知道自己的优势在哪，怎样把自己的优势发挥最大化。。。。根据小鹏这次公布的全新物种，可以看出这款车具备以下新技术特征： |
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技术创新：小鹏汽车表示将在该市场价格带颠覆技术创新，打造AI智驾新物种，为年轻人提供一台真正的AI智驾汽车。这意味着新品牌车型将具备较高的智能化水平。 智驾体验：新品牌下将陆续推出多款具备不同等级智驾能力的新车型，为用户提供同级别最优智驾体验。这表明小鹏汽车将继续在自动驾驶技术方面进行投入和研发。 AI大模型：今年第二季度，小鹏AI智驾大模型将正式上车，该AI大模型将是汽车行业首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎。这标志着小鹏汽车在人工智能领域的技术实力。 对这款车还是值得期待的。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 |
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3月16日消息，多位车圈顶流人物在中国电动汽车百人会论坛（2024）上做了回答，其中就有比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏等车圈大佬。 就在此次大会，小鹏的当家子何老板说出了一个令人意外的消息，小鹏汽车将推出全新品牌，进军10-15万级市场，新品牌在该市场价格带将颠覆技术创新，打造AI智驾新物种，为年轻人提供一台真正的AI智驾汽车。 有人推测这是小鹏市场布局的重大一步，不但丰富了自己的产品、价格、渠道饱满度等等的布局，同时对于小米是一个不利的消息，起到了阻击小米汽车的客观现实。 在何小鹏老板看来，“新能源汽车的下一个十年将是智能化的十年”，要以新质生产力推动汽车产业的高速发展。在“新十年”开启之际，小鹏汽车宣布正式进军10-15万元A级车全球市场，并将很快推出全新品牌。全新品牌致力于打造“年轻人的第一台AI智驾汽车”，把目标客户锁定并给与恰如其分的产品支持。 同时还有消息称，小鹏汽车在第二季度还会有大动作：今年第二季度小鹏AI智驾大模型将正式“上车”，该AI大模型将是汽车行业首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎。 看来小鹏要大干一番了，祝福小鹏汽车。 |
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说白了就是单车智驾成本压缩到1w左右后自然的产物 |
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