[汽车百科] 中国香港朋友有個疑問，就是為什麼內地朋友總是喜歡買車？

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[汽车百科]中国香港朋友有個疑問，就是為什麼內地朋友總是喜歡買車？

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我是中国香港人，逛知乎幾年了，見很多內地朋友都有買車的習慣，就連結婚也要買車。而我看一些影片，見內地的貧困農村在荒地上也泊滿車子，當中不少更是豪車，影…

韩国人觉得，错过了北京到成都的飞机问题不大，花三四个小时开车过去就行了。

香港朋友对内地误解很多啊。
我是香港人，逛知乎幾年了，見很多內地朋友都有買車的習慣，就連結婚也要買車。而我看一些影片，見內地的貧困農村在荒地上也泊滿車子，當中不少更是豪車，影片說車都是村民借錢買的。
但據我所知，近年內地的公共交通已經很先進，私家車早就不是必需品了吧？而且車會折舊貶值，除非是用來工作，否則不能算是一種資產，而借錢買豪車就更不能理解了。
所以，與其花二三十萬買車，不如拿那筆錢買收息股之類，不是更能改變生活，使自己以及家庭更富裕嗎？
题主对内地的印象几乎全错
首先，主要是买车方便，用车也方便。
像题目中的农村地区，公共交通很糟糕的，一般就是半个小时一个小时一趟车，还到不了大城市，一般就是到镇上或者县城，然后再转车去地级市或者省会，中间你使用的交通工具还不止巴士。真有什么急事，等公交车是根本来不及的。而且公交车也是有固定线路的，并不是说想怎么跑就怎么跑，而如果想怎么跑就怎么跑，以内地的面积，为了多载客而绕着走。只会花费更多时间在路上。类比到香港就是，你住在屯门，要去港岛，中间没有直达的，于是先坐车到元朗，然后再从元朗坐到昂船洲，然后再从昂船洲坐天星小轮到港岛。这么整会把人整疯的。当然，香港面积小，这点距离不足为虑，但是内地城市往往是大城市带大农村，公交车都有限，更别提地铁之类的了。
另外就是，结婚并不一定买车，还是有很多人不买的，不买的也不一定因为穷，也可能不喜欢开车或者大部分时间在出差，没必要买车。
而且内地买车用车费用低廉，以本田飞度为例（香港叫jazz），内地七万多就可以买到，香港落地要接近20万（含购置税），这个价格在内地可以买到雅阁。买车时缴纳的税费，保险等，不到一万块，有些还是一次性费用，比如购置税，而每年重复交的车船税，交强险，商业保险等，加起来三四千就可以搞定。而在香港，光是一个车牌，最便宜的1.5升以下排量，每年都要交5000，1.5-2.5每年要7500。至于购置税，对内地来说简直丧心病狂，车价15万以下的，收35%，15-30万区间，则是15x35%+（X-15）x65%，也就是说如果买了一辆刚好30万的车，要交15万的税。更不用说动不动几百万的车位了。相对而言，内地按排量收税，我家一辆2.0T的，按区间是10%。政府有时候还会出台购置税减半的政策，商家有时候为了促销也会搞活动全额补贴购置税。

有些国产车，比如国民神车五菱宏光，四五万就能买到。
因此买车在内地并不是什么高额消费。
另外，村民借钱买和贷款买需要分清楚。内地买车消费习惯是以贷款购买为主，全款购买的并不多，因为贷款往往有额外优惠，或者多出来的手续费在摊到每个月后可以忽略，加上销售拿到的提成也更多，消费者资金压力也小，所以一般都是推荐你去贷款买。
借钱买车的肯定也有，但是很少，但是比例再低，相对于庞大的总人口来说，也是很多人的。
农村里面不存在买房的问题，因此结婚买辆车是比较常见的。类比一下香港，就是新界土著的丁屋，有片宅基地，可以修三层，这不比去住鸽子笼爽？你有一栋丁屋，也不会在意车贵不贵的。
至于农村里面开豪车，我觉得题主对内地的城乡经济没有概念。很多人虽然家在农村，但他们并不住在农村，住农村的是他们的父母，而年轻人是去城市里面工作，他们是用城市的收入买车，然后周末或者节假日回老家。真正一直在农村的，是不可能买得起豪车的。但这也仅限中西部比较穷的农村，全国范围来说，买个10万左右的车，还是比较普遍。像比较富裕的沿海省份，农民比市民还有钱，家家户户都是豪车，根本没法比的。

浙江台州农村，网图
加上中国面积广大，走亲访友和自驾游需求比较旺盛，有一辆车很方便。整个香港才1100多平方公里，我所在的成都市，市区面积都有1400，总面积1.4万，最高处海拔5300米，最低处380米，非常复杂，总不可能在几千米的地方修地铁吧？香港小，所以都是短途出行，加上香港城市化水平高，能够保证客流。但是内地都是大城市带大农村，大部分时间，农村的公交是亏本运营的，载二三十个人，跑几十公里，连油费都不够。而且农村地区线路和班次也有限，并不能很好地覆盖。
而且香港已经高度去工业化，对工业区没啥概。内地城市的工业区往往离市区很远，公交也没几条，大部分靠私家车和企业安排的交通车解决，毕竟工业区除了上下班两次高峰，路上基本上看不到人的，专门开一趟公交，并不划算。中国工业GDP占比34%，吸纳了上亿人的劳动力，这些人中相当一部分也不住在城里，而是郊区或者周边农村，买车更是刚需。
综上，香港无法和内地作比较，内地开车基本上属于比较刚需的，有条件的都会去买一辆，而且开车出行的应用场景，也远大于在香港只能在城里面转圈圈。
最后一点就是投资，买豪车的毕竟是少数，大部分还是集中在5-10万和10-15万区间。这点钱拿去投资，比较鸡肋。说拿去存款吃利息，没有多少每年百分之一点几吧，利息更高的产品一般都有投资门槛，三十万，五十万这样的，一般家庭其实拿不出这么多的。说拿去股市，内地股市不是普通人能玩的，倾家荡产不在少数，基金？跟股市挂钩的，股市不行基金也不行。私募？几十万可能还不够入门条件。想什么期货黄金，普通人玩的转？

内地不像香港，金融市场没有那么多产品，有也没几个敢去玩，毕竟去年郑州的一家村镇银行爆雷，都差点酿成社会性事件，大家要求政府出面解决他们的存款。如果搞成香港那么自由发达的金融市场，那做亏了的人，还不得把政府门槛踏平？
其实说到底，就是香港的生活非常同质化加上生活空间小的问题，住在九龙和住在元朗没有什么区别，加上地域面积比较小，山多，市区布局呈现出明显的中心团块+几条在山谷里的放射状市区，交通方向比较单一，布局相对容易，内地城市大多都是摊大饼，四面八方都有，很难安排。

车在内地不是一个问题，从三万到三百万，各种车型都有，买车养车都方便，因此并不是什么大的花销，相反，有一辆车能极大地提高生活幸福指数和便利性。真正压得人喘不过气的，跟香港一样，是房价。如果不是要买房，根据各地房价，人们可以轻松空出几十万到几百万资金来，光是存银行吃利息都够了。

因为你们香港算上九龙新界和周围乱七八糟的岛加起来只有1113.76平方公里
而我们一个市面积就有20多万平方公里，约合浙江省加江苏省的面积，东西两端的直线距离就将近1000公里
不买车难道走路吗
————————————
补充一下，像这么大或者比这大的市级行政单位，有十来个

据我观察，自从比亚迪在郑州开厂之后，我们豫西南县城和农村的绿牌车数量明显爆发，尤其以元plus为主。猜测是车厂工人买车通勤。两三百公里距离，厂区能充电、家里拉根线也能充电，用车成本低到难以想象。如此以极低的成本获得了生活质量的质变。
而这个群体在香港的话，距离买得起停车位还差起码两个阶层。

香港朋友应该没有这个疑问，在香港，有私家车依然是成功人士的象征。
怀疑是钓鱼贴。

你的香港朋友没有发现，不只中国内地朋友，俄罗斯朋友、波兰朋友、德国朋友、法国朋友、英国朋友、加拿大朋友、美国朋友、新西兰朋友、澳大利亚朋友、印度尼西亚朋友、印度朋友、巴基斯坦朋友、阿富汗朋友也总是喜欢买车？

2020年各国汽车保有量数据如下：
美国：837辆/千人，人均GDP：6.26万美元澳大利亚：747辆/千人，人均GDP：5.73万美元意大利：695辆/千人，人均GDP：3.43万美元加拿大：670辆/千人，人均GDP：4.61万美元日本：591辆/千人，人均GDP：3.93万美元德国：589辆/千人，人均GDP：4.87万美元英国：579辆/千人，人均GDP：4.25万美元法国：569辆/千人，人均GDP：4.15万美元马来西亚：433辆/千人，人均GDP：1.12万美元俄罗斯：373辆/千人，人均GDP：1.13万美元

内地的千人汽车保有量甚至还不如俄罗斯，显然算不上高。
香港人均gdp在4.98万美元左右，人均GDP相近的欧洲国家千人汽车保有量在600台上下。
而香港的千人汽车保有量是100台左右。
显然，香港的经济发达程度与汽车保有量严重不匹配。
所以内地人比香港人更热衷买车，并不是内地的问题，而是香港的问题。

因为穷。
内地人不像香港人那样人人都有大豪斯，95%的内地人一辈子都没有属于自己的房子，只能住在车里。车子不仅能遮风挡雨，还能各地流窜，躲避当局围捕。
（0.6港币/条）

以前问为什么欧洲那种两厢车中国人不买，是因为中国人不懂车。
以前问为什么美国那种大皮卡中国人不买，是因为中国人不懂车。
以前问为什么日本的K-car在中国流行不起来，是因为中国人不懂车。
现在好了，为什么内地人总喜欢买车？
是因为中国人不懂生活！

大陆朋友有个疑问，就是为什么香港朋友买的房子都是按尺算面积？

老话重提，一切类似 “为什么香港如何如何，内地如何如何” 的问题，在回答之前，首先需要考虑，这问题是否成立。
一切成立的前提，都在于香港作为特区的特殊性。
若无关特区的特殊性，或可以表述为无关，则这类问题首先就不成立。
香港作为我国的五大一线城市之一，和 “内地” 比较，是没有任何平行性，于是缺乏意义的。
如本问题，和 “内地” 比，是和北上广深比，还是和二三线城市比，还是和乡村比？
如和乡村乃至二三线城市比，完全可以解释为城乡差距，或公共交通不发达。这种解释，就和香港作为特区的特殊性完全无关。
合理的对标，基本上就是北上两城 — 人均经济水平类似，公共交通发达程度类似。
那么，为何香港的人均GDP是北京的一倍多，私家车数量却低于北京很多很多呢。
然后才谈得上给出有意义的解释，如：
1，两市城建面积和城建密度差异很大。
2，香港市对私家车的附加税大约是100%，且加油、行车、停车、停车位等费用皆相对更高，使得大多数香港居民，在经济上根本就负担不起私家车，即根本就没得选。

因为香港就是一个畸形社会。
明明是发达经济体，人们却住得小，没车开。
不要说用不上。
把给政府的高额费税拿开，你看他们买不买车。
买车，是人最的基本物质欲需求。
真正的发达，是人民的物质丰裕。
老百姓住得宽敞，出门有车，治得起病。
不是纸面上的GDP。

以前看古惑仔，感觉陈浩南他们好猛啊，带着一帮人，打遍整个香港。
后来知道香港有多大之后，稍微计算了一下从铜锣湾到尖沙咀的距离，居然还没有我小时候和隔壁村小孩约架跑的距离远，当时我们两个村子的小孩约架，怕被大人发现，特意跑了两个山头。

现在是凌晨一点
只要我想，这条线以内的任何地方，早上8点之前我都能到

我住的地方要是只有梵蒂冈那么大
我连自行车都不买

这个问题脱离实际环境来谈就没有意义，虽然内地整体而言仍然十分拥挤，但是和香港比简直宽敞得像北美大平原，我要是香港人我也不爱买。

几乎所有经济得到发展的地区，都会喜欢买车，不买车才是反常。
香港汽车保有量低，表面上看是香港人口密度过高，港府为了香港交通顺畅，才好心限车。
其实本质上就是英国殖民者的遗留产物。
故意玩你，闲的，目的是不想让香港人过好日子。
慈禧老佛爷怕也是不想让她所过之处，车水马龙闹哄哄乱糟糟的，所以干脆来个清场，而英国老爷们干脆来个大的，直接在源头清场，除了达官显贵，全都不配跟英国老爷们抢占马路的使用权。
那些人喜欢像管G一样的方法管人。
所谓棍棒之下出孝子，害，部分人还真的应了这句话了。
这都守孝快30年了，还真是哄堂大孝。
热评也说了香港拥车成本高的问题，我就不再赘述了。
这其实就是港府限制香港人买车的一种手段。
香港现在几乎所有问题都是英国殖民者遗留下来的，管G法就是遗害之一。
管人和管G最大的区别，就是老百姓到底是顺民还是逆民。
比如zf禁鞭炮，到底民间是支持还是反对？反对之后zf到底听从还是一意孤行？从两方的博弈就能看出这个zf到底是管人还是在管G。
港府，尤其是英国殖民地的港府，从头到尾就是在管G。
别说汽车问题了，就是什么电梯靠右、地铁不让吃东西（不是在地铁车厢里，是整个地铁站都不让吃，地铁站里可以卖吃的，但吃了就要罚款就是离谱），这些个破规定也是香港出来的。
违反了怎么办？罚款，重罚，严刑峻法之下，当然人人都是顺民。
久而久之，那些英殖民者留下的东西，理所当然的被香港人一并接受，他们从没有考虑过到底是不是这么回事。
英国地铁是不是不让吃东西？电梯是不是要靠右行？他们从来没有考虑过，他们只知道这是英国大人定的规矩，这个才就叫素质、叫文明。
汽车这个问题，香港人也压根没有想过有没有做这么严格限制的必要。
想当然的认为，英国大人当初既然不让老百姓买车了，那么一定有他的道理。
G因为被管教习惯了，就会不自觉的就会带入主人的思维。
香港是地小，但香港的人均汽车保有量并不是只能有十分之一这么少的程度。
这个保有量还是算上公交车、出租车、救护车、消防车等，实际估计每20个香港人才能有1台私家车。
如果香港真的是因为人口密度过高，马路不堪重负才限制汽车销售，那么对比一下同类城市吧。
东京 2155平方公里 750万
每平方公里3480辆汽车
首尔 605平方公里 350万
每平方公里 5785辆汽车
新加坡 733平方公里 93万
每平方公里 1274辆汽车
香港 1114平方公里 73.7万
每平方公里 662辆汽车
可以看到每平方公里的汽车保有量，新加坡是香港的1.93倍。
东京是香港的5.26倍。
首尔是香港的8.74倍。
香港地均汽车保有量在同类城市中也只有新加坡的一半。
如果堵车，限制嘛，很正常。
但香港堵车吗？
并没有。
甚至于香港很多马路都可以用空旷来形容。
首尔、东京5-8倍于香港的汽车密度也没堵成停车场。
那么香港卡汽车卡的那么严格又是为了什么呢？
依我看纯粹就是不想让香港人过上好日子。
香港人均GDP已经接近5万美元了，在东亚主要经济体中名列第一。
香港的土地其实并非不够用。
完全开发也是可以过上首尔、东京人那样的生活。
750万人口，拥有40平方米的人均居住面积（现在只有15平方米），拥有200-300万辆汽车，每户至少一辆车，平时不开，乘坐大众公交地铁，但休息时可以开车去郊野公园或者大湾区城市溜达一圈。
但现实是，因为英殖民者的遗留产物，所有方面都要给你强加约束，一边土地限制审批，一边告诉你香港土地已经不够用了，让你住猪圈里。
一边明明道路承载力够用，一边限制你买车。
电梯明明靠右行驶会增加配重降低电梯寿命，却告诉你这才是素质。
英国人随意洒脱，地铁大小便都有，就故意让你香港人跟个G一样老实。
不是大陆人喜欢买车，是大陆这个经济水平，买车才是应该的，这个世界的发达国家基本都是人手一台车，大陆这个发展中经济体还算是有待进步的。
这个世界都很正常，就香港很不正常。
赚着发达国家般的工资，享受着比很多第三世界国家还差的生活环境。
衣食住行，香港直接没了一半。
香港从政界到民间居然都没有这个觉悟改变这一切，唯一有可能改变香港的董建华也被香港人给赶走了。
03年港人甚至还组织抗议房价下跌，就因为董建华当时推出的8万5计划，每年建设8万5千套住房，目的是让香港人人有房住。
后来董建华废除了8万5计划，香港的一切回到了原点。
香港成了全世界唯一一个开不上车，只能蜗居的发达经济体。
看到大陆人都开始买车住大房子了，居然没有意识到这里面的逻辑关系，还觉得不是自己错了，而是大陆错了。
开始讨论大陆的负面，张嘴闭嘴就是为什么大陆买车，因为大陆这个不行那个不对，一如既往的高等港人嘴脸。
继续这样想吧，挺好的，买30平方米房子是因为有安全感，没有汽车是因为公交地铁太发达了，电梯右行不让吃零食是因为素质高。
跟什么房价高、拥车贵、罚款高这些都没什么关系，即使有也不是主要关系。
既然注定拥有不了，将现在可以拥有的东西当成这个世界最好的，又何尝不是一种幸福呢？
回答一下评论的问题。
1.香港可以骑摩托车。
答：不建议，摩托车危险系数更高，是大众运输匮乏的替代品，香港大众运输发达是无可争辩的，所以摩托车自然无人肯骑。
不能因为台湾遍地摩托车，香港没有摩托车就是错的，事实上两边都有各自的问题。
香港的问题是港府有意限制汽车牌照以及各种高税费，导致拥车成本无限拉高。
香港的地均汽车密度只有首尔的八分之一。
事实上香港完全可以做到，户均一辆汽车的水平。
上下班乘坐地铁、公交，休息日或者非早晚高峰可以自驾，这也是亚洲发达城市，如首尔、东京、北京的基本操作。
2.香港停车难问题。
答：港岛老城区自然有制约，但新界已经占到香港总人口的一半以上，每年大量新楼盘入市其实停车位的配套相对还是容易的。
插一个新闻，深圳去年末为止汽车保有量是383万，每平方公里1913辆，是香港密度的2.9倍。
都说大陆城市路网没有香港密集，所以导致各种堵车问题，但深圳这样一个跟香港类似没有农村的城市，地均汽车密度居然也能做到香港的接近3倍。
而深圳2020末-2022末，两年时汽车保有量增长了30万，就已经相当于香港一半的汽车保有量了。
汽车是改善人民生活水平的重要指标之一，他可以为了城市的交通做一些有必要的牺牲，但一个城市也应该尽可能的最大限度的提高汽车保有量，提高市民的生活质量。
香港这方面就连深圳都远远不如。
3.香港人不爱买车。
答：60年代中国人不爱吃大米饭，所以才种了很多玉米和高粱，就着咸菜吃，比大米饭好吃多了，你认同这个说法吗？
香港人现在就像古代的饥民，衙门开仓放粮，1万饥民排队领取1000碗白粥，没有喝到白粥的饥民笑嘻嘻，心想原来只有十分之一的人才需要喝粥啊，我们真是衣食富足之邦，反观隔壁村子1万人有6000人喝粥，所以他们为什么喜欢喝粥呢？真的好不理解啊。
香港人不爱买车的前提是港府完全放开香港人的买车自由。
不再收取高额的购置税、拥车税，有了停车位香港就能跟内地一样的价钱买到私家车，这个时候香港汽车保有量不高，你才能说香港人不爱买车。
你一边购车成本是内地的5-6-7-8倍，然后廉价车也不在香港贩卖，你跟我说香港人不爱车？你自己信吗？害，可能很多香港人真的信，这不已经争辩上了。

前天我香港的同学跟我讲，他家楼下的停车位底价甩卖，只要两百万港币一个。
只要……行叭。
香港人均收入大概内地的1.6倍，当然统计口径不一样算出来结果也不同，我算香港人比内地居民收入高四倍好了。你自己算算，你能不能接受五十万一个的车位嘛。
我爸月薪三千都有车开，因为我家小区业主停车一天五块。
这破问题还有啥好问的，这不谜底就在谜面上吗？

越没有什么，越要炫耀什么。
内地穷，所以爱装逼，不惜举债买车。
你认为的内地公共交通发展起来了，其实并没有，内地都是烂泥路，不会像香港一样还有地铁大巴。我们买了车根本不上路，就放家里供起来，时不时和邻居炫耀，你看我的大五菱宏光mini ev，够大够能装吧。
这个答案如果满意的话，记得v50。

中国东北某衰落城市，某些人眼中的北境废土、无望之地、西朝哥谭，被500强遗忘的角落，人均gdp3.3万，人口512万，机动车保有量76.1万，人均居住面积23.9平米。
与之相比，东南亚北部某明星城市，曾经人类法治的希望、维多利亚私藏于蛮荒之地上的秘密净土，人均gdp33万，人口741万，机动车保有量74.6万，人均居住面积15平。
我真的很好奇，十多倍的gdp，一百多年的财富积累，那边的人还在挤鸽子笼，还不买车，奢侈品也买不了几件，创造的价值都哪去了？全交给号码帮当保护费了吗？
作为对比，看看中国长江沿岸某省，gdp排名第五的地级市，人均gdp17.8万，人口536万，机动车保有量162.5万，人均居住面积48.6平米。

因为，香港人熟悉的加拿大人澳大利亚人买车，是自然而然的天赋人权，英国老爷买车，那叫尊贵优雅，香港人自己不买车，那是节约的品质、环保的追求、投资的情调。
至于北佬，不买车是掩饰不住的穷酸，买车时毫无眼光的铺张浪费。
这么客观的回答，题主满意不？

小时候看港片一直以为陈浩南铜锣湾扛把子这个称号特别屌，结果长大才知道铜锣湾还没我们团部一个小片区大……

香港朋友的问题就好像香港人不喜欢买车一样……
我不是很懂香港，为什么有钱人都有车，社畜和街友才会没有车。是因为香港的有钱人喜欢替穷人受苦吗？
内地朋友还喜欢买一百平米以上的房子呢，但我认识的几个香港朋友都住800尺，你说他们为什么不喜欢买千尺豪宅呢？
诚然香港没车也能过得很方便，但拥有一辆车永远不意味着你不可以使用公共交通。为什么不买呢？希望香港朋友话我知。

几个方面会让大陆的汽车比香港更为普及：
1、更便宜，香港的用车、养车、上牌费用都比大陆高得多。
2、更方便，因为大陆面积是香港面积的近乎一万倍。只要一个牌照可以通行全国，显然车的用途不可同日而语。
如果我在香港，也不会打算买车，毕竟一个小时就到边境出不去了……

香港的朋友，你好。不只内地朋友喜欢买车，美国，澳洲，加拿大的朋友都喜欢买车，内地和美国一样都是生产消费大国，持有成本低，能享受车子带来的便利和舒适。别和我扯什么香港地铁公交多方便，什么时候你们那边明星富豪，特首名流出门都不坐车了再吹也不迟。
你要不顺便问问美国的朋友为什么喜欢别墅，是不是因为虚荣，为什么不住你们那温暖的居屋。
再问问迪拜的朋友为什么要买大排量车子游艇和飞机，明明港铁和小巴才是最快最舒服的。
「一睇你個氣質就係香港local，住最舒適居屋，搭最快速港鐵，enjoy it?」

话说有一次郭德纲去加油站，看到别人开车加油送地图。郭德纲也想要地图，于是推着他的自行去加油，加油站的人问你这车子怎么加。郭德纲让人家加到链条上，然后开始给人要地图，不是说加油送地图么。加油站的工作人员说，你这破车子能走多远，要地图干嘛，你说吧，你要去哪，我给你指方向。
建议香港朋友们绿色出行，平时城里转转骑个三蹦子也足够了！

大概是因为香港太小了吧。
不光香港人，也包括韩国人（可能还有日本人），他们对于中国的“大”是完全没有概念的。
比如很多日本的摩托车爱好者到了中国西部地区以后发现，他们这辈子第一次在360度绕圈的情况下能一直看到地平线。

包括题主在内，我发现很多香港人都对私家车极不热衷，大比例认为私家车=麻烦，同时觉得公交便利性更强。
颇有点“地区特色思想钢印”的味道。
说实话，这有点儿反常识，也不拿更多其他论据来辩了，就说香港本土，只要是经济条件允许且相对追求效率的群体，到底选择私家车（包括自驾以及雇人开车）还是公交出行的占比更高？
香港的各种名人（包括富豪和明星等等），但凡搭乘公共交通被小报记者拍到，报道的标题里关键字也必然高频出现“亲民”、“贴地”等字眼，翻译过来是什么意思不用我多讲了吧？
再退一步，题主说到不买车可以省下钱来投资，让自己及家庭变得更富裕。那更富裕之后呢？得改善生活吧？手段之一会不会考虑买辆车来提升出行体验呢？
说到底，其实香港人也知道拥有私家车的好，但对于大部分香港人而言，奈何是买得起也养不起啊，实力不允许。
不要误会，这完全没有说香港人贫穷的意思，主要是在香港养一辆车实在太贵，超出了社会上大多数人的接受阈值。
这背后的原因是多方面的，其中占主导的除了寸土寸金停车贵，事实上地方政策也不鼓励私家车普及，所以香港极高的拥车成本里头会包括税费、路费、油价等。
其实也能理解为什么香港官方会有这样的政策导向，动机可谓一眼就看得出，总结起来就是有利无害：
有利——地少人多，拥车率要是上去了，有压力的就不仅仅是基建了，道路资源绝对是不可能够用的。
无害——香港本土没有任何汽车工业，压制汽车消费不会对税收与就业造成影响。另外，地方小也容易布局出较为发达的公共交通系统，普通人因为无法购车而溢出的出行需求也不至于接得住，再加上香港还实质上拥有通行限制相对严格的“界线”，所以市民中跨区域长距离通勤（比较难以公交实现）的需求也基本可以忽略掉。
可谓是因果清晰，有因有果，而果又造就了香港人的“思想钢印”。
当然，只要合法且不违反道德，我倒是尊重每个人的观点，车的确也不是非要买，只是想题主知道一下，在中国内地，买车真没那么难。
多得自主品牌的崛起，多得它们带头把我国车市“卷”了起来，现在内地几乎算是全球汽车落地价最低的地区之一，不仅仅几万块就能买到很不错的代步车，哪怕花二三十万或以上去买中高级车型，去买那些欧美日韩品牌，都极有可能用低于其在海外大部分市场的报价，买来更高的配置。
与此同时，养车的价格也相对合理，在比较多民众的承受范围内，即便说油价是越来越高，但新能源的普及，也某程度上解决了这一问题。
说起这个，听闻最近自主品牌新能源车在香港车市也是杀疯了，毕竟对于油价每升二十好几的香港来说，“油改电”能省的钱，那可是真的多。

难怪赵本山说铁岭算大城市，比十个香港都大。

香港人口748万，是世界上人口最稠密城市之一，在1106平方公里的土地中，位于海拔50米以下部分仅占18%，其余大多是陡峭丘陵。香港在如此之高密度下仍然能保持城市交通顺畅，有效地控制交通污染，与其居民极高的公共交通使用率分不开。
香港地铁站周边500米范围内聚集了全港接近70%的人口和80%的工作。从上世纪80年代开始，公共交通一直负担着全港80%以上客流量，仅有大约6%左右居民出行使用私人交通工具。香港的成绩很大程度上归功于TOD社区的土地利用形态。

香港总面积1104平方公里而建成区面积只有不到250平方公里（大约一个16*16公里的正方形面积）
建成面积排行：

香港建成区面积是北京的16%。
而且三面环海，北部和深圳不通车（两地车票至少20万一个）。
我很想知道香港开车有啥意义。
為配合無障礙運輸，地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。包括在車卡內加設輪椅專用位置、失明人士引導徑、闊閘機及升降機等。
大部份香港的地鐵車站內，都有以下服務：
恒生銀行分行或自動櫃員機、中國銀行自動櫃員機、7-11便利店或OK便利站、美心西餅。每個地鐵站亦設有收費電話、自動售賣機及自動照相機。港鐵多個車站裝設飲水機方便乘客，自備水樽免費補充飲用水。
於繁忙時間，市區綫每小時最多可開出34班列車，即每1.75分鐘一班。港鐵每天由清晨5時30分至6時不等至翌日凌晨1時提供約19小時快捷可靠的服務。每隔3-5分鐘一班。平均工作日載客量超過550萬人次。準時率保持99.9%以上，達到世界一流的水平。
高效的地铁网络依靠市民社区治理的参与。例如以下出自立法会议题：
“鑑於有居民指出，連接何文田站的行人天橋及通道當中，部分（例如忠義街及佛光街的行人天橋、保民樓平台）未設有上蓋或欠缺無障礙通道設施（例如盲人引路徑），當局會否為該等行人設施和通道加建上蓋及設置無障礙通道設施，使乘客免受日曬雨淋之苦及方便殘疾人士乘搭港鐵；如會，詳情為何；如否，原因為何；及鑑於有黃埔居民反映，正於黃埔站周邊進行的行車線及行人路還原工程對居民造成不便，而從有關地盤釋出的異味令途人感到身體不適，當局會否敦促港鐵公司盡速完成有關工程；如會，詳情為何；如否，原因為何？”
香港有些小区是地铁上盖，意味着建在地铁上面，有风雨连廊根本不需要走地面就可以从家到公司/商场。
香港九龙+港岛一共就100
港岛线部分地铁站之间间隔在500M，意味着步行可达性很高。
香港，从港岛最南部的黄竹坑地铁站到新界最北部的罗湖站，地铁1小时。
开车需要55分钟。
开车基本没啥必要了。