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[汽车百科]为什么比亚迪电车性能不行但销量高？ |
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网上经常拿大众id3和比亚迪海豚比。测评都是id3各方面都优于海豚，海豚无论是操控感、电机功率，零百、底盘、转弯半径、续航全都比不过id3，但id3销… |
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可能买车的人就是为了比亚迪那个车标吧？这个车标开出去比较有面子，是的吧？ |
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别人我不知道，我买比亚迪是为了车头标，车尾标，以及方向盘标 |
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总算找到这张图了 |
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比亚迪：我也实在不是谦虚，全靠同行衬托。你说我一个性能不行的怎么就成了销量第一呢 |
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你要明白一个问题，所有落后比亚迪的新能源车企，如果有某点比比亚迪强的多，不需要思考，一定取巧了，这是有事实依据的，比亚迪很少把不成熟的东西直接搬上车，反观某些新势力，包括特斯拉。 举例：电车极速，特粉以前最爱吹嘘的一点，我记得是230吧，国产一般是180到210之间（纯网约车130，）就算众多知识分子告诉特粉拉高极速很简单，但是需要牺牲电机耐久性等。 结果大伙也应该看到了：汉和特斯拉十万公里长测，特斯拉电机坏了，而且不是偶然，光我去野生修理店就看到过不止一辆特斯拉电机坏了。而新版model3却把极速降到了200，整车悬挂调教也趋向舒适，特粉打脸吗？ 更有趣的是，工信部新款海豹极速反而拉到了240，海洋网领导终于知道海豹的定位了，要么就纯舒适趋向对齐汉，要么就运动能力拉满，键盘值不够高怎么让极速党买单？虽然国外都不在乎他极速180，但喷子在乎啊。让汉和宝马比操控，这不就是喷子喜欢做的事吗？ 喷子永远不懂比亚迪为啥能卖的好，更不懂全球第一的含金量，只盯着纸面数据，那吉利车机可得是最好用的吧，大众id也是最安全的吧。 奥对了，还有所谓筷子悬架，在当时油电混用平台上，不用三连杆选用五连杆也可以，那汉的后果就是泯然众人，汉最大的优点就是后排宽敞舒适，这也是老百姓特别看中的一点，哪怕作为网约专车也是t0的级别，我相信打车遇到过特斯拉和汉的，应该没有意见的吧，就为了网友的键盘值抛弃自己的卖点？那比亚迪早就垮了，和新势力去年天天吹比亚迪15年就有的800v有什么区别？如果觉得汉的三连杆用的不对，那就去比一下友商e8的后排吧，你就知道友商为啥天天ppt吊打汉，现实却垮的一批的原因了 |
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当然是靠他这好听又时尚的牌子名了啊 |
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在我眼里，不买比亚迪车子的人，都是好面子，不看性能。抛开比亚迪车子的性能不谈，比亚迪的品牌价值是负数。 但凡对标一下，还是比亚迪性能比最高，性能好。就凭秦卖那么好，还一路降价。比亚迪做车绝对是一分价钱一分货。 |
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某企业！～！ 就不能好好的花点心思做好产品？ 一定要去到某行业，就要对行业大佬开火？抹黑？ 格局如此的小，还能做好产品？ 正是产品不行，所以一定要想方设法通过营销拉低行业整体水平，才能彰显自己的行！ 你赢了！ |
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因为ID3也好，包括ID全系，甚至所有的合资车，玩了这么多年，还是没搞明白国人对车的需求是什么。 因为我自己就是ID3车主，我可真是太知道ID3包括其他ID系列为什么卖不过国产车了，你要配置没配置，你要动力没动力，纯电车动力成本低的令人发指，大众还能搞出一堆8秒+的纯电车，ID3欧版都是150KW，来国内还能再砍一刀变成125KW，真的是怕自己销量太高。 然后就是都2024年了，别人都在玩命堆配置，你ID系列居然反向操作，甚至把很多油车标配多年的配置简配掉，就ID3来说，你连个倒车影像都要选装，你能有销量才是有鬼了。 |
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你要知道，比亚迪之前“性能不行但销量高”这个称号是属于日系丰田的 什么公路三大妈，公路闪电一类的，但是挡不住人销量高 从知乎成立那天起就有类似问题，我印象中性能车从没赢过。其实比亚迪也有主打性能的，比亚迪海豹，是比亚迪最下本的吧，你看现在销量，也不大行啊 |
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在新能源爆发的这几年之前 1.5的朗逸宝来 1.6的轩逸 1.2t的卡罗拉雷凌 1.5的帝豪 1.5的逸动 1.5的伊兰特 这些可都是A级车销量前10的常客甚至霸榜选手啊 只要不傻都能知道 中国绝大部分人 根本不需要那么强的动力 谁天天红绿灯崩零百？ 油车你还能喷个国道高速超车不行 纯电人家就市区开，更不出远门了 更用不到那么强的动力了 听网络键盘侠的点子造车 裤衩子都得赔没了 照着销量榜前几的那几位做，准没错 比亚迪就是这么干的 便宜、大碗、使用成本低 这才是销量高的关键！ |
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这是把600万车主的脑袋按在地上摩擦呀！ |
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因为消费者用钞票投票，媒体用鼠标投票。 |
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五菱miniEV销量高的时候你们拿特斯拉比了吗？很明显不会，因为这两个不是同级别产品。但大众ID3是和海豚同级别的。这就可以说道说道了。 你看的这些性能指标，我给你翻译翻译： 1、操控感：你想要操控，就意味着避震硬，方向灵活，指向精准。和舒适没什么关系。 2、电机功率：五菱miniEV的20kw小电机照样可以拿销冠，小蚂蚁30kw小电机照样路口第一个冲出去。电动机的功率，够用就行。不像发动机功率本来就不够，还有损耗，所以才是越大越好。 3、零百：比亚迪初代战略是“542”，零百5秒的水平，但这么多年发展下来，你看比亚迪销量上去了？结果研究下来，普通人能承受的加速度就这么点，过快的零百成绩反而降低了舒适度。结果就是零百7.9秒甚至是10秒开外的家用车卖的最好。 4、底盘：海豚是扭力梁悬挂，这个是真垃圾，但也不是不能开，只能说及格了。所以24款换独立悬挂了。 5、转弯半径：常规情况下，轴距越小，转弯半径越小。而轴距越长的车，后排更宽敞，舒适度更高。 6、续航：堆电池谁不会啊，比较要看具体的：ID3，用52.8度电池实现了450续航，百公里电耗13.1；海豚，用44.928度电池实现了420续航，百公里电耗10.5。这么一看比亚迪更省电，电控更好，当然还有电机功率更小，整备质量更轻等因素，也就更省电。 综上所述，海豚除了一个底盘是及格以外，其他ID3厉害的定位他就不是家用车的定位。这就好比一个性能车，要去家用车市场比销量，货不对板，怎么会销量高呢？而且最关键的是：ID3上市的定价贵了，给人的第一印象就是又贵又不适合家庭用车，后面再怎么降价也就跟海豚骑士版一个价位。要知道海豚发布的时候，大家说的最多的一点就是：卖贵了！ |
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当然是因为： 1.我买比亚迪以此证明我爱国我是小粉红。 2.比亚迪是新能源冠军，买比亚迪有面子。 3.比亚迪卖得更贵，买比亚迪表示我有钱。 4.比亚迪性能差，不容易超速违章被罚款。 5.比亚迪性能很差，不容易开快车出意外。 6.比亚迪车主都是人傻钱多没主见随大流。 7.比亚迪太会吹牛逼，骗得车主甘心掏钱。 8.开上了比亚迪，腰不酸腿不软吃嘛嘛香。 …… 更多精彩，敬请期待！ |
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为什么丰田油车性能不行但销量高？ 把比亚迪换成丰田，电车换成油车，这个问题是不是一样成立？ 另外，说比亚迪性能不行的，看看比亚迪秀肌肉的这个车呗？ |
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四电机960kw，零百加速2.36秒，零到四百加速9.78秒，顶级超跑的性能表现 |
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电车跟油车不一样，用户关注几个点： 第一是安全，比亚迪的刀片电池很安全，可以通过针刺实验。 第二是寿命，单次行驶里程以及全寿命行驶里程，比亚迪都没有问题，行业领先。 至于缺点，都不是事情。 最近，奇瑞发布了新的混动车，宣称跟宁德时代合作的混动专用电池，各方面指标都很好。 但你看看时间，这都24年了，比亚迪怎么能够销量不高呢？ |
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所谓性能好的车都用三元锂电池，这就造成了两个巨大的缺点，一是价格昂贵，二是不能出事，否则可能没有逃生的机会。 |
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先来说事实吧！ 2023年9月，德国慕尼黑车展，比亚迪正式登陆欧洲。 一举震惊欧洲！欧洲方面对比亚迪海豹完全拆解。结论是比亚迪在新能源汽车制造的所有环节均遥遥领先欧洲。（记住！是所有环节） |
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年底！东京车展，丰田章男脸色铁青的从比亚迪展台离开。虽然一直嘴硬，但身体很诚实，已经开始和比亚迪合作。 美国市场现在还没有进入！但仅仅听说比亚迪要到墨西哥建厂，美国人就急了，要求赶紧立法阻止比亚迪进入美国。 马斯克说的一针见血！“欧美如果没有贸易保护政策，比亚迪将席卷世界”！ 到你这比亚迪性能就不行了？ 比亚迪太难了！能打服大众、BBA，丰田章男、马斯克。可想在国内打服一些人难如登天。 |
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当然是因为车屁股后面的 build your dream了。 |
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可能都是beyond的歌迷吧 |
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id3标价较高，即便折扣很大，依然比海豚贵一些。 这个价位的客户，价格敏感。 -- 电动车时代，传统车企的品牌溢价被翻盘了。 大家的印象都是他们燃油车做得好。相对来说就会觉得他们电动车做的不好。 哪怕他们做的也还行，也会觉得他们不如擅长做电池的比亚迪。 买燃油车的人与纯电车几乎是两代人。 电动车购买者在选择了新的能源的同时，也就更倾向于也同时选择新的品牌。 内心里首先就排除了大众和丰田，以及bba。逆反。 但是又不放心造车没几年，在售没几款，随时会死的新势力。 电池起家，敢针刺电池，有强大自主制造能力的比亚迪就成了新时代的稳妥选项。 其实比亚迪在配置上从来不是最优秀的。性能上也不太是。海豚上市初期在性价比上被骂的很惨。 其他品牌，曾经的销售冠军，包括曾经的丰田，大众，哈弗，都不是性能最优秀的， 只是最稳妥，最均衡的。 我们买东西的时侯从来不会买性价比最高的那一款，我们通常会担心最便宜的那一款是不是质量上会有问题，宁可多花一点钱，也会买销量最高的那款。 大众作为最了解中国市场的合资品牌，其实还是有点东西的。 可惜时代不同了，现在轮到他看着别人吃品牌溢价了。 大众不降价不行，再不冲冲销量榜，让人知道知道大众也有新能源车。 这样的传统车企会死的悄无声息。改朝换代太可怕了。 |
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绕了这么大弯子，不就想说国人不懂车吗？ ID3好，你倒是买啊。大众那么高级，那么多大众车主，咋就没人买？难不成大众车主忌讳电车？还是说ID3价格太低，大众车主不稀罕买？总不能是大众车主也觉得ID3是个乐色吧？ ID系列可是高贵的德系，后轮都用的高级货鼓刹，咋就不识货呢。高贵的ID系列咋沦落到跟BYD这个楼比牌子一块比的，真是世风日下，大众粉丝好好反思 |
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有这个时间，去亲自试驾一下比什么都靠谱 |
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这其实是比亚迪的高明之处。 如果要咬文嚼字的话，我想先纠正一下提问中的字眼，比亚迪电车不是性能不行，而是性能平庸。 题主举例的大众ID3与海豚对比只是个例，我觉得还是要从比亚迪公司的整体产品思路来看。 |
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汽车只有不追求极致的性能，才能把价格做低，价格越低，可消费的群体越大，然后市场规模越大。 比亚迪能够在一众国内车企之中，首先达成300万辆的年销目标，创造了中国汽车工业历史最佳，其实路径并不复杂。 首先，是果断放弃没有任何优势的传统燃油车，all in电动车，这就给消费者灌输了专业电动车企的印象（这对潜在消费群体非常重要）。 其次，是深耕自己擅长的领域，并取得了技术突破， 最开始搞出是刀片电池与dm I混动技术，并经受住了严酷的市场考验（从目前来看，刀片电池与dm I混动技术都没有出现大规模的质量召回事故）。 然后是搞出了易四方平台，仰望U8U9已经上市，目前，U8每个月的销量证明了这个技术能够支撑得起百万的高价。 再次，是比亚迪勇敢地选择了重资产道路，全产业链能够自研的基本上都自研发。 全产业链需要有销量规模作为基础，如果销量足够大，则能够极端的压缩零部件的成本，如果销量不够，则会被这种重资产投资给内耗死。 幸亏比亚迪的销量上来了，全产业链自研所带来的成本优势已经显现：比亚迪秦plus dmi与驱逐舰05推出荣耀版车型，一开年就直接降两万，7.98万起售，这将轩逸朗逸卡罗拉等马路三大妈已经逼到了墙角。 然后汉与海豹也进行了增配降价，成功搅动了b级的市场。 |
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从小米的汽车技术发布会上来看，高技术都是要高付费的，这注定了小米苏七的首款汽车便宜不了，这就会造成小米汽车的受众群体非常尴尬，毕竟大多数米粉只是长大了，并不是全部都发了财。 所以，如果比亚迪要追求高性能，会造成成本上升，成本一上升消费者群体就会变窄，销量上不来，自己重资产投入的全资产业链自研又会陷入内耗，所以我说，比亚迪首先造性能平庸但低价的车是正确之举。 而比亚迪的高性能技术，都集成在了易四方平台，搭载在了仰望等高端车型上，主打了一个品牌差异化。 在我看来，比亚迪的产品思路是十分清晰的。反面的例子就是长城汽车，近几年的产品完全消费者看不懂。 其实，全球销量前三的车企丰田大众现代，支撑起他们销量的，也绝大多数都是性能平庸的平民车型，毕竟买得起高性能车的富人是少数啊。 |
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1.首先是价格，比亚迪提供了性价比较高的电动车产品，这对于预算有限的消费者来说非常有吸引力。在保证基本性能和质量的前提下，比亚迪的车型价格通常比竞争对手更具竞争力，这不2024年打响了降价第一炮，随后其他车企也不得不降价。 2.第二政策支持，中国政府对新能源汽车的支持政策，如补贴和税收优惠，说白了新能源汽车崛起离不开政策的帮扶，很早以前买电车补贴力度超级大。 3.本土品牌，作为中国的本土品牌，比亚迪更了解国内市场的需求和消费者偏好。他们能够更快地响应市场变化，提供符合国内消费者口味的产品，售后服务有保障，不会像高合那样倒闭了都没办法处理售后。 3产品多样化，比亚迪提供多种类型的电动车，包括纯电动车和插电式混合动力车，覆盖了从经济型到高端市场的不同需求，根据自身实际情况购车，选择更实用更节约成本的车型，会提高自身效率。 4.技术创新，比亚迪在电池技术和电动车制造方面投入了大量研发资源，这项技术标志着比亚迪在智能车身控制领域的重要突破，旨在提升车辆的舒适性和操控性。云辇技术包含几个不同的系统，包括云辇-C、云辇-A、云辇-P和云辇-X，能让车子跳舞，能原地掉头，能不遥遥领先吗。 5.销售市场策略，通过广告、营销活动和良好的售后服务，增强了品牌影响力，吸引了大量消费者，现在不仅国内销售好，在国外也是订单源源不断，供不应求。 |
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对于绝大部分家庭来说，极致性能就是违需求，你一年能上几次赛道？红绿灯烧胎起步有多少市场需求？但羊毛出在羊身上，拥有这些极致性能的车，不管你是否实际使用了，你都得为其出钱买单，而且不便宜，你会花大价钱买个你不需要的，或者你没有能力需要的东西吗？ 务实，不让用户花冤枉钱，才是真的为用户负责，才是真正的高级，才是真正的服务。 某些新势力，硬件上最好的，但性能调校不敢恭维。但只要有这么个件在，用户就得买单，这叫负责任吗？ 但市场是多样性的，那些极致性能的车，那些高级硬件堆砌，谁需要谁买单，这是自由，也是权利。 |
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比亚迪的车标太好看了!而且比亚迪的名字太好听了!开比亚迪回村里太有面子了!所以大家都买比亚迪。 |
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说白了，电车最重要的是续航，而不是性能 能把续航拉满才是真正的性能，为什么比亚迪的冬测达成率数一数二，咱也不太懂 加上保有量巨大，十万块的车贵个一万块都会选比亚迪，更何况现在比亚迪的价格并不高 |
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性能很好啊，哪里不行了？ |
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中国版的 丰田 |
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销量高，并不能说明什么？说句抬杠的话 当年鹿 奶粉在全国销量遥遥领先，还有蒙牛 伊利，说明什么，只能就三聚氰胺都没少加。而我们黑龙江 红星 龙丹 完达山 大庆奶粉销量都不是太大，但却没有一家加入了三聚氰胺。 在一个不成熟的汽车市场中 某品牌汽车销售量大，并不代表这个车的品质，就真的好。某些车是否真的好，要看这个品牌在发达国家销售量是否也好的。 gL8. 在中国卖得很好，也当过好长时间，销冠。还加过价。但你要知到在gL8 在它的母国，因为安全性太差，被称为夺命车，十几年前这个品牌都消失了 。而且在中保研测试又是夺车，但销量依然不差。 内行有句话，买了gL8 全村戴孝又披麻。 所以中国的销量大，意义不大 |
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因为电车的性能和燃油车的性能，不是同一回事。 对家用车来说，燃油车的动力性能，要达到最好数据条件非常苛刻，日常使用大部分情况下一半都达不到。而电动车，几乎所有情况下都能随时达到最大性能。 所以，单从参数来对比，家用车，电动车不需要那么多的参数冗余。 |
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纸面性能只能作为参考, 并不是选择的标准 这个级别的车辆 价格 颜值 配置 尺寸 才是国人关心的 |
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美国主要是通过舆论，观察中国人的意志是否统一与坚决。通过莫言等事件的中国媒体人和其他文化人的态度，美国很容易看出中国很多媒体人和文化“精英”站在他们那边，对其长期文化渗透的成果加以评估，并通过一些资本精英自己、配偶或子女对外移民或向外转移资产，连中国的首富唯一的儿子都是美国国籍，美国不难发现中国的软肋。 |
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