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[汽车百科]商务部副部长盛秋平表示将深入开展汽车以旧换新，研究降低新能源汽车保险费费率，哪些信息值得关注？ |
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商务部副部长盛秋平：下一步将研究降低新能源汽车保险费费率中国电动汽车百人会论坛（2024）在京召开，商务部副部长盛秋平表示，下一步将研究降低新能源汽车… |
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降低新能源汽车保险费费率对新能源汽车的销量肯定有提升 因为电车保险会比油车贵一些，这是很多朋友一直会提到的事情，如果在保险这一块能有优惠，电车的性价比会更高 不仅仅可以提升以旧换新的销量，还可以继续加强新能源汽车产业链发展 去年新能源汽车零售销量全年增长36.2% 12月，新能源车国内零售渗透率40.2%，全年渗透率35.7% 而且汽车出口的数量和金额均达到世界第一，新能源汽车贡献很大 新能源汽车的重要性越来越高，虽然欧美有些经济体放缓了发展新能源汽车行业的速度 但我们发展的不错，当然会继续扶持 最重要的还是新能源行业的发展可以保障能源安全 我国是比较缺少石油的国家，不管别的国家玩不玩新能源不知道 但我国肯定会继续玩下去的，只会加码，不会放弃 |
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汽车行业的以旧换新是今年的主基调，已经在之前官方聊过很多次 “以旧换新”政策将加速淘汰车龄长、排放低的老旧产品 汽车换购比例的提升有助于促进消费升级 2023年乘用车换购占比45%（增购占比为11%） 从置换价格和车型变化趋势来看，消费升级成为汽车置换市场的主要趋势，置换前购车价格主要集中在10-15万，占比 30.9% 置换后购车价格主要集中在15-30万，占比 41.6% 如果新一轮以旧换新政策落地，有望推动换购比例提升，预计在15-30万价格带有较大空间 由“以旧换新”政策带来的市场增量，每年至少能为乘用车和商用车市场带来200万到300万辆新车，相当于增量10%左右 |
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“以旧换新”具体路径为 1，加速重卡国四淘汰 目前国四乘用车约7400万，大约占乘用车总量的45%，存在较大替换需求 2，普及更高能效水平的汽车产品，推广新能源汽车 |
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不仅仅如此，而且官方还宣布，凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措都要大胆探索 把新能源汽车作为中央企业增强核心功能的重要内容 对三家整车央企新能源汽车业务单独考核 充分考虑新能源汽车战略投入期的经营性亏损 聚焦激励不足、活力不够等问题，强化市场化改革正向激励 支持企业用好职业经理人、经理层任期制和契约化等市场化方式 清晰责权利，支持企业与核心员工风险共担、利益共享，有序开展员工持股，突出长期利益绑定 从以上综合情况都可以看出来，新能源汽车产业链以后会继续重点扶持 在保障能源安全的大背景下，新能源汽车会继续不断提升市场占有率 |
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人在北京，刚出钓鱼台。 |
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盛秋平副部长在现场的报告核心是“努力为巩固和扩大新能源汽车发展优势贡献商务力量。” 他总体来说落实四个方面的政策： 1. 政策支持，主要围绕的是汽车交易市场健康发展，汽车周边后市场资源的挖掘和对外贸易投资的支持； 2. 活动支持，总结来说，今年会推动各地政府继续举办新能源汽车消费季等促销活动，并积极做好新能源汽车下乡等活动，推动汽车贸易市场繁荣局面。2023年在商务部支持下，全国共举办相关活动1300余次，新能源汽车下乡车型销量的达到了320.9万台，效果明显。那么2024年也将按照类似的模式积极推广。 3.配套设施的完善，主要是指在乡县镇级别建设充换电设施，推动智能网联汽车的商业化示范落地，同时积极支持新能源汽车回收报废体系的建设。 4.积极推动出口，特别提到沿“一带一路”沿线国家和中欧班车机制进行出口活动。 其实上面这些信息的容量就已经够大的了，每一个都可以扯开来单独写一篇文章。 题目中提到的以旧换新，政策的前提其实是中国汽车消费的发展已经到了增量和存量替换共存的新时期。解剖开来说的明白一点，就是增量市场的发展已经相对平缓，而产能过剩的局面没有打破，所以我们要从促进存量替换的角度来消化这些产能。 |
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其实我在此前的很多篇文章中提到，目前中国价格战高度内卷的根本原因，是我国的乘用车消费市场在未来几年，可能将持续在2300万附近徘徊，然而目前的乘用车制造产能就已经达到了5500万辆，而且头部企业还在扩产。新能源汽车方面，新能源乘用车的批发销量2023年为886万台，然而产能则超过2300万台。在这样的产能高度过剩的状态下，欧盟和美国都对中国采取了高度警惕的壁垒政策，避免中国的乘用车的对外直接释放产能的行动。正如此前我对日本海外出口历史的分析，日本在1985年出口超过600万台后，就遭到了包括广场协议以及出口配额限制在内的一系列贸易壁垒政策。其实中国遇到的情况与此类似。 中国全年汽车出口超越日本已成定局，将首登世界第一，导致汽车行业竞争格局变化的原因是什么？?www.zhihu.com/question/637226339/answer/3344345015?utm_psn=1752465122487042048 |
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汽车行业价格战将持续2年 2条出路都需要顶层设计75 赞同 · 9 评论文章 |
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所以在未来两年，一方面中国需要寻找一些合适的模式，无论是从国家政治层面，还是企业的灵活商业模式方面，寻找对外合作贸易的窗口，另一方面，中国也要尽快实现提质增效，适度淘汰落后产能的行动。在这个过程中，我们讨论的是这个波折的过程可能会对100万个直接就业岗位和600-800万个简介就业岗位产生明显的冲击。 如何能让这个巨大产能更加平稳的落地，实现软着陆，是未来两年主管部门和从业企业最大的挑战。 商务部的这些系列政策就是在为这个过程提供更多的解决思路。因为新增市场乘用车需求难以被快速扩大，所以加速现有存量车型的替换是可以直接提升新产品销量的最佳途径。中国目前的汽车保有量是3.4亿辆，稍微释放出一部分存量替换量来，就可以缓和目前的产能过剩状态。与此同时，存量车型替换可以显著的改善现有车型的污染物排放和碳排放。即便是燃油车替换燃油车，一辆国四排放的燃油车的关键有害污染物的排放相当于80-200辆以上国六排放燃油车的污染物排放。如果是在城市短途领域，这种以旧换新对污染物排放的改善会更加明显。 3月份，国务院印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，其中不仅提出了汽车以旧换新，还针对报废车辆的循环利用提出了具体的要求。目前在上海，以国6b新车替换国五及以下燃油车，可以获得2800元补贴，而替换为纯电动车，可以申请一次性1万元的补贴。 可以想象，各地区的类似以旧换新政策，也在大规模推广施行中。这其实就是以政府补贴的形式来推动汽车消费，并切实减轻老百姓的消费负担。 关于降低新能源汽车保费方面，实事求是的说，盛部长在现场没有详谈。这个问题其实比较复杂，而且手段有很多。例如，现在保险法新规已经允许保险公司根据自己的模型，对客户的新车提供差异性的保费。意思是，法规已经允许保险公司在一定的范围内，可以根据对用户习惯的分析和所选车辆的评估，即便是新车，也可以提供差异很大的保费报价。比如说驾驶习惯非常好，历史上个人驾驶记录非常优秀，所购买的车型的安全性和厂家质保保护也非常高，那么保险公司就可以定一个非常低的价格。与此同时，在2023年，保险公司还与电池企业联盟合作，发布了关于新能源汽车动力电池维修建议办法。这些措施关于事故后电池的评定和合理维护都做了规定，有效的帮助减少保险公司在面对纯电动汽车经常性出现巨额赔付的担忧。这里面正在研究的商业模型也很多，本质上的目的还是在商业可行的情况下，减少市场参与方的不确定性担忧，尽可能的压低保险费用。 |
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前两天刚刚推出了汽车消费信贷相关的政策，这马上以旧换新和保险费率的配套政策就上了。 得说这套组合拳，确实是非常合理的！ |
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今年汽车价格战本就历史低位了，这就给消费市场提供了最重要的价格基础。 这次没有犹犹豫豫，直接配套措施一次给全，尽可能拉动汽车消费。 汽车消费的好处比房地产可大多了，毕竟汽车的周期短，5-10年一轮，相对房地产动辄几十年，汽车产业的资金收益循环次数就上去了。 而且汽车从业人员如此巨大，上下游覆盖的产业环节和从业人员，那个体量是难以估计的。这光是大小三电就已经多少家了。 |
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同时现在出海这么多，相当于是赚外国人的钱，这一点房地产可做不到。 所以现在无论是上面的意愿，还是客观情况，确实拉动汽车尽可能弥补房市的坠落，虽然不能100%，但确实是最可行的。 今年汽车出海都全球第一了，不趁着这会再添一把火，那才是不正常咯。 |
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主要是两个事情，第一，开展新能源汽车以旧换新，第二，研究降低新能源汽车保险费费率。 关于汽车以旧换新，其实很多地区都在搞了，其中也包括各个地方的购车补贴，置换补贴。比如上海，重庆，大连都有购车或者置换补贴。 上海：自2024年1月1日——2024年12月31日，个人报废/转让本人在上海市注册登记的国五及以下排放标准的非营业燃油小客车，同时在汽车销售企业购买国六B排放标准的新车。可以一次性申请2800元的购车补贴。纯电车型方面，消费者需要报废/转让本人名下在上海市注册登记的非营业性小客车，并在上海市监管部门登记的汽车销售机构购买纯电小客车新车，注册使用性质为非营运后，消费者可以申请一次性10000元的购车补贴。 重庆市：自2024年3月5日——2024年3月31日，消费者在重庆市辖区购买乘用车新车，符合条件的用户即可获得补贴。购买20万元以下（裸车价）的用户，每辆给予2000元的市级财政资金补贴、购买裸车价20万元以上（含20万元）的用户，每辆车给予3000元的市级政策补贴。 大连市：自3月12日——3月31日，只要满足条件的大连购车人，可以享受补贴，补贴条件为： 单车购置费用在10万——20万的，发放4000元消费券补贴。单车购置费用20万元（含）以上，发放5000元消费券补贴。 当然，车企也没闲着，趁着好政策，多卖一辆是一辆，截止到3月13日，目前已有奇瑞集团、吉利汽车、哈弗、坦克、比亚迪、一汽-大众、北京现代、日产、五菱汽车等37个汽车品牌推出了相关的以旧换新补贴政策。 |
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汽车以旧换新本质上还是要促进国家的经济发展，现在的老百姓是把钱袋子捂的紧紧的，房地产熄火了，老百姓不买了，现在轮到汽车了。一辆车动辄十几万，二十几万，于很多家庭而言是一笔巨大的消费，整个汽车产业也可以拉动汽车上游原材料的经济增长，还有下游售后维修呢。 但是，请消费者理性一点。消费者，你就记住，买的永远没有卖的精明。国家给的置换补贴，各个4S店都研究的明明白白的，他们的眼睛都瞪得大大的，盯着补贴。 我现在那车，开了快8年了，前几日我去4S店保养（4S店免费送的），我问了一下置换补贴的事情。我说那车也开了好多年了，最近打算换车，问了4S店关于置换补贴的事情。4S店跟我讲，置换补贴，厂家额外补贴6千，而且送终身免费保养。 我让他们把我那车估了价格，不一会价格出来，1.8万，加上置换不补贴6000，一共2.4万。我那车只能卖1.8万？我都不敢相信。回头我就在抖音上找了个直播二手车的，我把我的车况如实告知，人家说，这车要是没事故的话在3万左右。 看吧，厂家给的置换补贴合着都让4S店给吃了啊，不仅全吃了，还咬了我一口。汽车厂家给的置换补贴是这么个操作，那政府给的购车补贴呢？基本上也是进了4S店口袋吧。 所以，请记着，别想要置换新车的，购置新车的，别冲动，多打听打听，多问问几个4S店，别嫌麻烦，这省一省可就是几千元呢。 |
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关于新能源汽车保费的问题，都知道新能源汽车的保费贵。没办法啊，主要是电池的保费贵，换一块电池，便宜的也得将近10万，贵一点的得将近20万呢。现在的动力电池包很多都是没法维修的，只要里面坏一个零件，就必须得换新。 其次就是，电动车着火的事情，电动车着火的代价太大了，要是在公共停车场着火了，连累了其他车，损失的可不是一星半点。所以，新能源汽车的保费就是要比燃油车贵。 降低新能源汽车的保险的确是非常大的利好，是直接让保险公司降保费？还是说给与一定的保险补贴呢？不管怎么样，只要是让消费者少掏点腰包就是利民政策。 总之这两个惠民政策都会刺激汽车的销售，于消费者也是利好，关于汽车以旧换新消费者一定要算好账，不要着急消费。 |
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新能源汽车保险其实不仅仅是降低保险费率的问题，还有4、5年的车主不能续保的问题。 前一段时间，上海电视台的《新闻坊》专门报道过此事。 |
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报道中，采访了几位续保遭拒的车主，一位是威马汽车的车主，车主4年前买了威马汽车，一直在三星财险投保。不过，他今年打算续保时，却被三星财险无缘无故地拒保了。 当然，太平洋保险也不愿意为这款车型续保，原因虽然没有明说，但是大家也都能猜出来，威马汽车已经破产重整，话说，要想维修的话，估计零配件也难找，费用自然是没法想象。 |
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如果说威马汽车的车主遭遇是特例，毕竟威马已经破产重整，但是另外一位奇瑞电动车主，也遭遇了续保难题。 这位奇瑞纯电动车主，之前都在人寿车险投保，今年对方却表示“如果不买座位险，就保不了”，保险公司给的原因是，该车主的新能源车已经到五年了，车损比不成正比，所以不能购买。如果一定要续保，一定要加附加险、座位险或者其它的保险，原本三千多元的保险被一直提到四千多元。 其实保险公司提价背后的根本原因，还是在于该车已经开了5年，动力电池因为衰减出问题的概率大增，如果一旦需要出险更换电池，就是一笔比较大的出险开支，保险公司也不愿意当这个冤大头。 |
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实际上，采访中多家保险公司客服表示，新能源汽车保险业务亏损，因为新能源汽车维修成本高，定损难，因此相比于传统的燃油车，新能源车的保险理赔成本会更高。 新能源汽车维修成本高，也是实情，各方面的原因叠加在一起，大环境上，市场竞争激烈，车企进入淘汰赛，被淘汰的车企，续保确实是个问题。 本身的技术层面，新能源车不少采用一体压铸工艺，碰坏了基本上都要以换代修，费用自然也上去了。 另外，如果碰撞事故严重，电池起火，基本上就是整车报废出险，费用也上去了。另外新能源车上的车身遍布摄像头、雷达、传感器用于智能驾驶，还有智慧大灯，一旦碰撞，相比燃油车，自然也会多出一些费用。 |
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还有，新能源汽车的第三方维修店不完善，维修能力不足，出了问题只能找车企，也是保险费用高的因素之一。 综上，在新能源汽车产业爆发的第3个年头，新能源汽车的保险费高、续保难问题，确实到了需要急迫解决的时候，否则，很可能会拖慢新能源汽车发展的脚步。 |
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这个问题确实亟待解决，现在新能源汽车的保费是真的高。 我才开一台十五六万的纯电车SUV，商业险+交强险一年要5200多。同级别的燃油车保费可以少一千多呢。 |
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很明显，商务副部长此言是想要促进中国新能源销量的新高潮。 但到底能带来多大的改变存疑。 因为新能源车的保费制约因素太多，比如以下这些都常被提及： 1、保险费计算基础是根据补贴优惠前来计算。 2、新能源车的集成度更高，加之电池、电驱等核心部件的损耗也要明显比传统燃油车三大件损耗高，而这些恰恰是整车成本的大头，所以高维修成本就决定了高保费。 3、新能源车的事故率更高，日前，在太平洋保险的业绩说明会上，其总经理曾义表示：新能源汽车的出险率比燃油车，整体高出1倍，加上上半年汽车出行同比大幅度提升，新能源汽车的车险成本超过了100%，对新能源汽车承保成本构成一定的压力。 |
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当然，保险公司的结论也不能全信，毕竟他们肯定希望新能源车保费越高越好。但确实能从其他数据上得出类似结论，比如欧盟科学院院士、中国科学技术大学教授孙金华曾在报告中指出：电动汽车着火率约为0.03%，略高于传统燃油车的0.01%~0.02%，起火事故主要发生在车辆行驶阶段和充电阶段。 以上三个中，也只有第一个能想办法推动，但后两个不太容易某几个人的意志为转移。 不过我相信这只是时间问题，现在新能源车的保费确实处于高位，是时候降一降了。 一来，现在新能源车的电安全相比五年前有了很大提升。 中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高今日在电动汽车百人会论坛表示，新能源汽车起火率不仅现在已经比燃油车更低，随着固态电池的投产，2030年还要降到万分之零点一。如果这个数据为真，那是时候动动某些保险机构的蛋糕了。 再则随着汽车产业升级，维修经验积累，新能源车维修难度高的问题也能得到很大解决。就凭着国人这股子聪明劲和赚钱的冲劲，像下面这种情况，应该要不了几年就会有好转。 |
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因为欧美要逆历史潮流，搞“改电为油”了，难免会影响我们的汽车出口，尤其是新能源汽车出口，作为应对策略，促进汽车的内需市场是防止外需异常下架的对冲手段。 以旧换新，降低购车首付比例、降低车贷利率、降低新能源汽车保险费费率，都是在刺激汽车的内循环消费。 打个鸡血，车友们买的每一辆国产新能源车，都将成为射向帝国主义的子弹， 哎呀，中二病犯了，感觉有点燃。 我们已经成为全球第一的汽车出口国， 拒海关总署的数据，2023年，我国汽车出口522.1万辆，同比增长57%，比第二名日本430万辆的出口台数还要多出来90万辆。 其中，新能源汽车出口104万辆，排名前三的分别是特斯拉34万辆，比亚迪24万辆，上汽名爵近21万辆。 可以说，我们通过大力发展新能源电动汽车，实现了弯道超车，超的还不仅仅是整车，而是全产业链的崛起， 从鲤矿，动力电池，总成，车框悬架， 到整车生产，辅助驾驶，智能化应用， 到充电桩，换电站， 新能源汽车无论从技术还是应用场景都处于领先地位， 关键是，价格还低， 跟欧美的新能源车型相比， 续航比它长，内饰比它漂亮，操控性比它强，智能化比它强， 价格比它还便宜， 这在国际市场上就是绝对的系统优势， 于是，曾经力推新能源车欧美市场，开始刮起了历史逆流， 原先热衷于新能源，标榜环保的欧美，上至政府，下至企业，不约而同向后转， 企业层面: 德国梅赛德斯奔驰，宣布放弃2030年实现“完全电动化”的目标，并延迟了电动车和插电式混合动力汽车销售计划的预期实现时间；美国福特汽车，宣布全面调整先前的电动化战略，推迟数十亿美元的电动车投资计划，削减电动车产量；苹果公司终止了电动车项目，花费十年时间，投入100多亿美元的电动车计划宣告终结；谷歌旗下自研车型firefly宣告停产； 政府层面: 英国、瑞典、德国先后停止电动汽车补贴政策； 美国威胁对中国电动车型启动安全风险审查，从tiktok的事看，应该不仅仅是威胁，它们真的会这么做； 美国商务部长雷蒙多:C国生产的电动汽车就像是装了4个轮子的iPhone，如果美国公路上拥有成千上万的c国电车，意味着c国可以随时收集这些数据，从而窃听美国。甚至c国还有可能随时让这些电车熄火，变成武器。 欧盟委员会发布条例，要求海关对来自中国的进口电动汽车进行进口登记，媒体分析后续有可能实行追溯征税措施 …… 欧美政府和商界不约而同逆行，势必对我们的新能源汽车产业带来冲击， 需要考虑国际形势和市场环境突然出现重大变化的风险， 而内需恰恰是有效的应对手段。 |
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2024年也将会是一个新能源汽车的消费大年了。过去的七八年中，国家为了推动绿色低碳出行、推动新能源汽车的快速发展真的是出台了一系列的政策，购置税减免，新能源汽车下乡，购车补贴等等，也确实是有成效的，经过七八年的发展，我国新能源汽车的市场占有率突破了40%，旧政策是过去了，但是一直有新政策产生，汽车也算是能有效提振消费的一大有力手段了！商务部宣布的开展新能源汽车以旧换新活动，并计划降低新能源汽车保险费率的事情，也体现了政府对新能源汽车行业的足够重视！ |
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汽车以旧换新，能够鼓励消费者转向新能源汽车消费，同时对老旧车辆的加速淘汰也是有推进作用的。随着汽车使用年限的不断增加，许多的老旧车辆已经无法满足当今社会的环保要求以及能效要求了，通过这样的活动，能够让消费者将手中高排放、高能耗的老旧车辆置换为更加环保、更加节能的新车，对消费者的好处、道路行驶安全是非常明显的，对减少空气污染和碳排放是有积极作用的。 降低新能源汽车保险费率，则是政府在财政层面对新能源汽车产业发展强有力的支持，当然也有助于提高消费者购买新能源汽车的信心。我们都清楚，新能源汽车因为特殊的结构和零部件，每年的保险费要比燃油车高出很多，车损险的确是占据了很大一块，过高的保险费用的确是增加了消费者的购车成本，也制约了新能源汽车的进一步发展。降低保险费率，将直接减轻消费者购买和使用新能源汽车的经济负担，提高新能源汽车的市场竞争力。不过呢，降低保险费率也并不是一蹴而就的事情，需要保险公司和政府相关部门的共同努力，也并不是要求很低，因为动力电池的存在(它还是车上价格最贵的零部件)，只要将保险费率控制在一个合理的水平，消费者也就非常满意了！ 虽然目前降低保险费的事情还没有实现，不过这的确是未来的一个趋势，毕竟新能源汽车技术一点一点的在成熟，市占率也是一点一点的在扩大，降低费率也可以让消费者对新能源汽车安全可靠性的担忧缓解一些！ |
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从高层的视角看，希望大家都把手里的钱花出去，这样才能保证货币高效流通，提高经济活力。 在不同的阶段，让人们花钱的方法不尽相同，有时代的背景和政策的考量，高层希望大家把手里的钱花出去的同时，又能够符合国家政策的大方向。 97年亚洲金融危机的时候让大家花钱的办法是大学扩招，涨学费； 08年次贷危机的时候是放开房地产和家电下乡； 09年又首先搞了汽车下乡； 15年的时候搞了房地产去库存，拉动房价翻了一番。 从08至今让人花钱的策略大部分都围绕房地产和汽车、家电展开，思路是让农村里没有房子，到城市买房，没有车的买车，没有家电的买家电，家电旧了的换家电。 直到24年，房地产增长失速了，就算真正有购房需求的人也在观望。人民的生活其实并不乐观，失业、断供似乎成为网络上常见的词汇。 家电下乡也不行了，因为就算是农村，白色家电也饱和了，没有动力再消耗新产能了。 这时候能够促进人们就是大额消费的只有汽车了，国家也正好有促进新能源汽车发展的需求。 所以，那就号召人们买汽车啊。改革开放这么多年了，老百姓手里都有点积蓄，既然买不起房，买辆车总可以吧。 从政策层面看，开展汽车以旧换新、降低新能源汽车的保险费用都能够在一定程度上促进人们购买新能源汽车。这样也算给消费者以实惠，老百姓也落得高兴。下利百姓上利国家，所以这种政策还是比较好的。 其实新能源汽车保险费用高的原因大家都清楚，因为新能源汽车自燃风险比燃油车大。保险公司本来就是挣的概率的钱，所以针对新能源车这种赔偿概率比较高的车一定是要提高保险额度的。 保险公司不会傻到自己不赚钱。所以就算国家层面推动降低新能源汽车保险费用，最终也只能是羊毛出在羊身上，让车主买单。 个人认为有两种解决措施， 一种是阳奉阴违，暗搓搓地还是保持新能源汽车保险费用在较高水平； 第二种是让全体汽车买单，把燃油车的保险费用适当提高，把新能源车的保险费用适当降低，把成本平均一下。 |
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一个字，买。 两个字，快买。 三个字，赶快买。 字里行间写着四个字：刺激消费。 只要买车，怎么都行。 商务部的表态，是对前几天国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》具体实施。相信政策会马上出台。 咱就是说，虽然扶持新能源，也不能太冷落油车。既然鼓励买车，就一视同仁，给油车也出台政策。 3月第一周，新能源车渗透率34%，增长太快了，没点政策扶持，油车真的就无了。合资的丰田大众日产，油车时代的得益者，转型太难了，没个5年转不过来呀。 |
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乘联会数据显示，3月新能源车国内零售渗透率34.2%，较去年同期28.1%的渗透率提升6个百分点。3月，自主品牌中的新能源车渗透率54.7%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。从月度国内零售份额看，3月主流自主品牌新能源车零售份额67%，同比增长6个百分点；合资品牌新能源车份额5.8%，同比增长0.8个百分点；新势力份额10.4%，同比下降6.6个百分点；特斯拉份额14.1%，份额相对稳定。 |
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不能光考虑年轻人的需求，也要考虑上一辈人对油车的偏爱。 |
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出口，投资，消费，GDP的三驾马车。 投资边际递减，效果越来越差；国外乱了套，出口也别指望了。 GDP增长的重担全压消费身上 消费，消费，消费，全TM给我消费 房子买不起，就买车 车买不起，就买家电 没钱就加杠杠，降保费，以旧换新，让银行给你晴天送伞。 总的来说，利好车企，利好银行， 利好正准备买车的人。 建议大家， 不要被信贷政策影响购车决策。 以前想买什么价位的车，现在还买什么价位。 不要因为首付降了，就提升买车级别。 毕竟是降首付，钱还是要还的。 不要因为首付降了，保费降了，能以旧换新了，就临时决定买车。 买车和买房不一样。 车是快消品，降价比手机都快。等你攒够了车钱，不但车价降了配置还升了。 所以，等车降价比低首付高利息划算100倍。 一切以用车需求出发，不要被消费主义冲昏头脑。 等等党永不为奴。 |
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“降低新能源汽车保险费费率”的动作，无疑是通过“将加大财政金融支持力度”的办法，实现“深入开展汽车以旧换新”。 为什么要开展“以旧换新”呢？ 背景： 3 月 1 日，国务院总理李强主持召开国常会，审议通过《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，并提出要坚持标准引领，更好发挥能耗、排放、技术等标准的牵引作用。 今年 3 月 1 日审议通过《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，预计政策有望于近期发布。 |
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体量： 参考 2022 年，中央阶段性减征部分乘用车购置税600 亿元政策，此次汽车、家电补贴或可达千亿。 级别： 全国范围。 参考最近一轮全国级别的刺激消费政策，2022 年 3 月以来，国际公共卫生事件阻碍汽车供应链导致供给受挫，同时需求不振，国家出台政策，燃油车与新能源并重，力度超预期，政策内容以购置税优惠为主，汽车下乡+补贴为辅。 2022Q2 政策出台后： 6/7/8 月上险销量同比+16.2%/+10.2%/+19.6%，高 于社零增速 13.1/5.7/17.0pct； Q3/Q4 终端上险 532/562 万辆，同比+13.0%/+ 2.1%，高出社零增速 9.5 pct/9.8pct。 |
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左图：乘用车零售销量及同比增速(万辆;%)， 右图：乘用车批发、零售销量宇社零总额同比增速(%) ，来源：民生证券 结合这次中国电动汽车百人会论坛商务部副部长盛秋平的发言，确实在贯彻落实“政策组合拳”，为新能源汽车的高速高质量发展提供有力支撑。 |
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这个政策是符合各方面大趋势的，可以说是最少一举两得。 首先是符合目前的经济发展趋势的。众所周知，现在的经济形势不是特别的好，经济下行的压力很大。 |
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现阶段经济下行压力很大 2024年，中央经济工作会议为全年经济工作定调，会议要求经济发展“坚持稳中求进、以进促稳、先立后破”“多出有利于稳预期、稳增长、稳就业的政策”。纵然中国经济发展仍处于战略机遇和风险挑战并存、不确定难预料因素增多的时期，但经济发展主流和长期趋势没有改变。伴随着各项政策效果持续显现，社会预期将逐步改善，预计经济将进一步企稳回升。 |
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全力关注中央经济工作会议 这里面隐含了现阶段经济发展面临的几个问题：一是全球经济将延续疲软态势，外部形势依然复杂严峻。二是经济发展中的重点领域风险仍须关注。三是微观主体对当下经济的信心不足。 重点说下第三个问题，微观主体对当下经济的信心不足。信心堪比黄金，当前中国经济最大的问题是微观主体对当下经济的信心不足。信心来源对当前经济状况、经营状况的综合性判断。一方面，在失业率走高、房地产出现绝对规模的萎缩、部分信托资产暴雷、股票市场投资价值严重流失等多种因素叠加之下，老百姓的现有财富严重缩水，没有充足的信心去消费，转而增加储蓄防范风险。另一方面，出于对未来需求不确定性的担忧，企业家没有足够的信心扩厂招员、加大研发投入，转而降价或收缩战线谋求生存。这就陷入了一个恶行循环。 |
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老百姓的财富缩水 信心不足就会导致需求不足，典型的表现为民间投资意愿下降和消费潜力无法释放。众所周知，拉动经济增长的“三驾马车”是投资、消费和出口。其中消费是经济增长的主要动力。 所以，应对目前经济下行压力，拉动消费是紧迫的需求，什么消费成效最快？当然是房子、车子等大宗消费。所以国家出台各种利好政策鼓励消费者买车是势在必行的举措，商务部副部长盛秋平表示将深入开展汽车以旧换新，这就很能理解了，这是促进汽车消费挽救经济的举措之一，这可谓一得。 其次，这是符合目前汽车行业电动化大趋势的。基于国家能源安全、节能环保、产业升级、技术迭代等等原因，目前汽车行业电动化已经是世界各国认同的大趋势，我国在推动新能源汽车发展方面政策力度一直很大。如题商务部副部长盛秋平表示下一步将研究降低新能源汽车保险费费率，这就是为了降低大家的购车成本，促进新能源汽车消费的举措，这是二得。 |
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国家大力促进新能源汽车的发展 综上，商务部副部长盛秋平表示将深入开展汽车以旧换新，研究降低新能源汽车保险费费率，这样既拉动了汽车大宗消费促进了经济增长，又推动了新能源汽车的发展，可谓一举两得。 |
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这一次在北京钓鱼台国宾馆举办的电动汽车百人会还是有很多看点的。 今年“两会”提出了新质生产力的概念，而新能源汽车无疑是其中的关键之一。 龙年开年以后，新能源汽车呈现出喷发式增长的势头，上周的新能源汽车渗透率已经突破48%，距离50%的关键节点已经近在咫尺，我们距离见证历史来得有点突然，这出乎很多人的预料。 发展新能源汽车，中国“天时地利人和”，已经成为拉动经济增长的重要引擎。 天时 中国由于缺少石油资源 ，80%的石油需要依靠进口。这对于中国的能源安全非常不利， 现在世界局势动荡，发展新能源汽车正当其时。而且由于中国新能源汽车起步早，布局早，经过长期发展，目前已经形成了完善的产业链，在动力电池，电机，电控，智能座舱和智能驾驶等方面都具有技术优势。最重要的是，新能源汽车产业链完全掌握在中国人手里，自主可控。 地利 中国地域辽阔，地形多样，具有广袤的沙漠，草原，高山和峡谷，这些地方配合中国领先全球的光伏，风电和水电技术，使中国成为世界可再生能源发电量最多的国家。中国2023年可再生能源发电装机容量已经超过50%，新增可再生能源发电装机量超过世界的一半以上。这些可再生能源的成本已经比火电更低，看景广阔 ，给发展新能源汽车提供了源源不断的动力，这是中国得天得厚的优势。 人和 中国具有世界上规模最大的工程师队伍，理工科人才世界第一，发展新能源汽车具有十分明显的人才优势。新能源汽车的产业链长，创造的价值高，带动的就业人口多。而且中国已经连续十多年成为世界最大的汽车市场，中国民众对于新能源汽车的接受程度更高。 商务部副部长盛秋平“以旧换新”和“降低新能源汽车保险费率”的建议很好。“以旧换新”可以加快燃油车出清的步伐，加快新能源汽车的发展。“降低新能源汽车保险费率”可以进一步增强新能源汽车的吸引力和竞争力，推动新能源汽车更快发展。 可见，发展新能源汽车已经是国家坚定不移的战略。不管西方国家退出也好 ，拖延也罢，哪怕是污蔑，构陷，也不能动摇中国的新能源汽车发展坚定决心。 |
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以旧换新最关键的是补贴力度，降低新能源汽车保险费率至少要跟燃油车保持一致，保险公司不能搞歧视政策！否则新能源汽车不用不知道，用了都知道新能源汽车使用成本并不便宜。 一、汽车以旧换新补贴力度是关键 中央政府24年拿出400～500亿的资金来补贴汽车以旧换新的政策，政策的执行细则预计在未来1到3周内会公布。这里面截至目前可以关注的要点如下： ①补贴力度：中央大概每台车的补贴力度在3000～5000元，地方配套中有可能实施1比1的补贴政策，但不会强制。预计中央和地方政府共同补贴一辆车的金额在6000至1万之间。 ②补贴差异化：新能源汽车的补贴额度会高于传统燃油汽车，新能源车的补贴可能是六千，而节能车的补贴可能是两三千；不同价位的车型补贴力度也有所不同，比如10万以下的车辆有3000元补贴，10万元以上的车辆补贴有4000到5000元。 ③补贴对象：政策主要针对15年以上并且是国四排放级以下的车辆，也就是说本次补贴的面向是旧车，只有是国4及以下排放的车辆都会有这笔补贴。 ④补贴方式：当消费者卖掉旧车并购买新车时，相关手续由汽车制造商直接处理，避免了消费者自己对接销售以及办理繁琐手续。资金流程是制造商先垫付，然后与地方政府结算。制造商先垫付资金，后期与地方政府结算。 目前基本上各大主机厂对汽车的增换购都有补贴，根据车型价格大概在2000～10000元不等，本次国家和政府补贴，可以说是在价格战的基础上，消费者又可以享受到8000～20000元的额外优惠。因此整体来看，如果地方政府也按照1：1跟进的话，这个补贴力度还是很给力的！ 二、新能源汽车保险费率节节攀升 国家大力发展新能源汽车，比如新能源汽车免购置税、不限行、不限购等政策都是来刺激新能源汽车销售的，可中国的这些保险公司偏偏在背后“故意使坏”-提高新能源汽车保险费率，正常情况下，你开燃油车，连续不出险，你的商业保险费率可以降到70%。 1、燃油车保险费率实施情况 当前全国各地区的费率浮动系数细分为5类，浮动比率中的上限30%不变，下浮为-50%，提高对未发生赔付消费者的费率优惠幅度。当然所有的燃油车都可以按照这个标准来实施： 但各省份有所不同： ①内蒙古、海南、青海、西藏 |
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②陕西、云南、广西 |
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③甘肃、吉林、山西、黑龙江、新疆 |
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④北京、天津、河北、宁夏 |
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⑤其它省份 |
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2、新能源车保险费率 新能源专属车险保费需要通过全新的系数来计算，基础保费、出险系数（部分区域有违章系数）和自主系数是决定车险保费的3个因素。前两者行业里基本一致，自主系数则由各公司根据各自数据分析、风险判断、市场竞争情况和战略等方面在行业允许的区间内调整。 新能源车理赔较多，修理费昂贵，整个市场80%的车主都面临涨价。同时，新能源车的保费计算除了考虑上一年是否出险，还需要考虑车主年龄、车辆品牌、使用年限等因素。由于零部件缺乏、维修困难，部分已经退市的老款车型，如小鹏P5等的拒保率也较高；比亚迪秦的部分车型也因承保机构难以区分是否为营运性质、出险率过高，而存在一定程度的续保难问题。 一些已经购买超过四、五年的新能源汽车车主也普遍反映，由于电池折损严重、维修成本已远超车辆实际价值，出现了车辆价格与保险金额出现价格倒挂，而被保险公司告知不能购买保险，如果要续保，则被告知要搭售座位险等附加险。 下面来看两个实例： 一位特斯拉Model Y车主晒出保费账单：其2021年12月23日投保的费用为8278元，而27日新车险上线之后，保费涨至1.4万多元，涨幅高达80%。 造车新势力方面，小鹏汽车全线车型平均涨幅2.9%-18.2%不等。蔚来ES8保费也从6098元涨到了7838元。 三、新能源汽车使用成本并不低 2024年开年以来，新能源汽车市场硝烟弥漫的降价大战正酣，消费者在享受到了低价买车的实惠之时，部分已经购买了新能源汽车的消费者却面临着保费贵、续保难的新难题，车险甚至成为不少新能源汽车使用成本上最大的一笔支出。保费跳涨、变相拒保，新能源车险正在遭遇“成长的烦恼”。 新能源汽车使用成本并不低，因为新能源汽车虽然免购置税，但是保值率远低于同级别燃油车，可以简单按照这个逻辑算一下：5年拥有成本=购买价格+3年使用费用（保险、能耗等）-3年二手车残值。 以宋Pro新能源（10.98～15.98W）和长安CS75 plus（11.79～15.49W）进行对比。 ①购买成本（最低配）： 宋Pro 新能源：115052元，裸车109800元 长安CS75 PLUS：111996元，裸车97900元 ②3年使用成本（只看1W公里/年油耗）： 宋Pro 新能源：2653*3=7959元 长安CS75PLUS：5519*3=16557元 ③3年残值： 宋Pro 新能源：10.98*56.57%=6.21元 长安CS75PLUS：11.79*65.48%=7.72W元。 最终对比宋Pro三年的拥有成本比长安CS75PLUS高了大约10000元，这还不算保险费率的差异。 |
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