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[汽车百科]如果再给你一次机会，你会买油车？还是混动？纯电？ |
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如果再给你一次机会，你会买油车？还是混动？纯电？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 电动汽车 混合动力 新能源汽车 汽车选购 如果再给你一次机会，你会买油车？还是混动？纯电？ |
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买过的车不少了，不到十万的买过4台油车，一台一手，三台二手，目前保有一台。十万以上的买过两台纯电，先是22款Model3，开了2年5万公里，然后卖掉换了一台小的纯电SUV，极氪X。 再给我一次机会的话，会买什么车呢？这个问题其实自己想过很多很多，考虑过增程，考虑过混动，也考虑过继续纯电，但确实不再考虑纯油车。 纯油排除的原因是，费钱。开了纯电后，享受了这种低用车成本，整个人都变抠门了，再也不会花费一克黄金去加油了，心都在滴血好么。 考虑最多的是增程，尤其是理想的车，但最后也想明白了，我不会再买能加油的车。因为这种车开着会更有焦虑！我来解释下原因：还是因为用车成本，如果开这种车，实际生活中我可能会想尽办法多充电，少加油，哈哈！这么一来，增程的纯电续航短，反而会严重加大我的焦虑，毕竟加油和充电成本差太多了啊。听了很多车主的现身说法，除非自己完全想得开按照正常逻辑去市区充电，长途加油，否则这种焦虑心理是普遍存在的。 混动也考虑过，但想的不多，因为没有看到很心动的混动车型，要么节油效果不够好，要么系统过于复杂，要么车造的有缺陷（比如安全性、智能化等）。 最终认定自己下一台车肯定还是纯电！但是要求确实更高了： 1、要大空间，至少6座！ 2、要800V，100度大电池，这样才能媲美油车的充电速度，续航也够。 3、要电耗低，三电水平要很高！也是为了续航，不然电池大也没用。 4、要智能化，要智驾，因为我喜欢跑长途嘛！ 5、要有行李架，因为我喜欢露营睡车里，那行李就要扔行李箱。 6、最后也最重要的，要安全！被动安全够好，也不能是那种自燃概率高的，只要经常爆出自燃的品牌，我完全不会考虑。 |
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混动。 把我的库里南换成秦PLUS DM-I， 再把800万差价退还给我。 逼也装了，妞也泡了，婚也结了，娃也有了，婚也离了，工作没了。 800万可以买8套房收租，秦可以去跑网约车赚钱，下辈子衣食无忧了。 |
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2020年买了电车 现在两辆电车一辆油车 20-22年阶段，电车太香了，去哪都开电车，虽然路上桩少，但基本没人开电车长途，没人排队，在大家加着贵的油价的时候，尝到第一波电车红利，导航犬属性，什么犄角旮旯的充电桩都能找到，自驾游体验感拉满。觉得每一脚动能回收，电表都在倒转，钱包里面的数字都在上涨。 23年阶段，因为要带家人回老家，距离近500km，油车就要4小时，开电车6小时起步。又因为有了小孩，不能太长时间待在车里，会闹。路上的时间当然越短越好。开始了电车阵痛期。 24年阶段，过年电车开始排队了！回老家500公里，算个账，电车电费预计2毛一公里，只要200块就能来回，油车得800块。 心痛啊。体验过电车的便利，油车放在那都不舍得开，想着高低得整辆混动。 又经历了搬家和遛娃，现在觉得空间再大都不够用，搬东西开着SUV都能拉十几趟，以前只考虑自己开得爽，肯定操控优先。遛娃出门大包小包。婴儿车。未来还计划野炊。 5座还不够。以前以为7座车是二胎家庭专属，现在一算，四个老人两个大人一个小孩，回任何一方老家，有两个老人是一起走，这时候有亲戚想蹭车都没地方坐了。 很讨厌理想，营销和落后的增程技术，现在知道他为什么卖得那么好了，有钱我也会买。 回过头，再给我选一次，还是纯电，省钱。 现在因为家庭，我考虑混动MPV。 |
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1混+n电。 我家能充电。 混出远门，电通勤。 |
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主力混动＋市区纯电 相比于混动，纯燃油除了价格便宜还有什么优点？ |
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混动车和油车究竟哪个更划算，听听4S店的怎么说 相比于有里程焦虑的纯电动汽车，混动汽车有着更加明显的优势。它不仅比电动汽车省心，关键还省油，因此深得消费者的喜爱。不过早些年混动车的价格令很多消费者望而却步，如今随着混动车的不断发展，其价格已经和油车差不多了，这是不是意味着现在买混动车更划算？别着急，听小编给你好好分析。 这两年混动车的价格确实便宜了不少，以前不少混动车的价格比油车都要高出几万块，但如今直接下跌了好几万。既然价格便宜了，而且又不用交购置税，再算上省下来的油钱，好像确实比油车要划算很多。不过是不是真的划算，我们还得算上其他费用。 相比于油车，混动在保险费上要贵个几百块，有些车型还要单独去换电池电机的冷却液，一年下来也要贵个几百块，加起来差不多是一千块。但如果算上油费的话，对比下来还是混动车更省钱。我们按1年开1.5万公里来算，普通油车百公里油耗差不多要7升，而混动车百公里油耗基本上5升够了，一年开下来，混动车要比油车省个两千多的油费。如果住的小区有安装家用充电桩，有时候还能用纯电模式开，都不用怎么加油。费用合计下来，混动车基本上能比油车省个几千块，难怪很多老司机都说混动车更划算。 混动车不仅省油省钱，还有着其他优势。首先混动车没有续航焦虑，即使没电了也能继续行驶，完全不用担心电池没电的问题。如果是日常代步，我们可以用纯电行驶，如果是上高速，我们可以用燃油行驶，非常便利。其次相比于油车，混动车动力性能要强得多。因为混动车是两套动力系统，可以同时工作，发动机+电动机的总动力简直不要太强。 其实除了小编刚刚是说的插电混动以外，混动车还有油混和增程式这两种。其中油混和插混优点差不多，不仅省油，动力也更好。不过油混是加油跑的，不能充电。所以大家在买油混的时候，一定要考虑清楚。 而增程式更像纯电车，不同的是它的发动机是用来发电的，不能直接驱动车子前进，技术有一点点落后。不过增程式也是可以加油的，所以大家不用担心因为没有充电桩，续航里程出问题。 总得来说这三种混动车，插电混动应用范围更广，优点更多，市面上能选择的车型也更多。如果大家想买混动车的话，可以优先考虑插电混动。 |
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肯定是双纯电啊。 混动虽好，但不适合我。 |
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本文由无冕财经（wumiancaijing）原创发布 作者：方斯嘉 编辑：陈涧 设计：岚昇 原本被视为开年希望的理想MEGA，在网上被评价为“灵车风”。 3月11日，该车交付首日，理想汽车掌门人李想在朋友圈回应，“虽然身处黑暗，但是仍然选择光明。” 新能源造车势力的几位大佬，也开始力挺。蔚来汽车CEO李斌，要求蔚来全体员工不得参与讨论或转发理想MEGA的造型相关信息，意在不支持类似攻击事件。 余承东则在朋友圈声援，“愿我们与产业界一起，用实际行动，坚持始终选择光明，用光明反击黑暗。”何小鹏称，“用光明反击黑暗，支持！” 余承东、何小鹏、李斌们声援的另一面是，理想MEGA能够成功，对突围高端纯电赛道，是再好不过的事。 |
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理想的“灵车”风波，怎么来的？? 由 环球老虎财经专栏 提供 |
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理想的“灵车”风波，怎么来的？? 由 环球老虎财经专栏 提供 ▲李想在朋友圈反击“黑公关”，网友对此进行评论。 可惜，在社交平台，网友对于理想MEGA的质疑声依然存在。“大家的确觉得像某车，这还不让说吗？”有网友反驳道。 值得思考的是，理想此次遭逢“灵车门”，真的只是因为遭遇黑公关？ 急着收割高端市场 理想MEGA是理想汽车首款MPV，也是首款纯电车型，目标是成为50万乘用车销冠之王。 李想对其抱有很大期望，认为它有望成为理想汽车下一个爆品，“50万元以上所有乘用车销量冠军，不分能源形式，不分车身形式”。 理想汽车主管营销的副总裁邹良军说，“50万以上细分市场的纯电车型是没有什么好的选择的。理想MEGA上市后，我们要挑战月销8000台。” |
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理想的“灵车”风波，怎么来的？? 由 环球老虎财经专栏 提供 ▲理想MEG发布会。 理想MEGA目前的售价是55.98万元，价格并不低。 这个价格值吗？如今众说纷纭，一些评价认为，这个车型的空间大、配置顶尖，50多万的售价不贵。但也有声音认为，单从售价上看，对用户“钱包”压力颇大。 据“差评”的文章，“放到这么个市场里，MEGA的产品力确实不低，可它比自家的L9贵了十万，比小鹏X9入门款贵了整整20万。” 而据“启动PowerOn”了解，一些试驾者仍抱有观望心态，认为MEGA今年会降到50万元以内。 理想汽车销售称，“MPV细分市场本来就小，受众不多，再加上MEGA 5.35米的车长，以及落地60万的价位，就更能劝退一批用户了。” |
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亚马逊云科技亚马逊云科技100+云产品,0元秒杀 广告 为何理想会在此时，推出50万元级别的纯电MPV车型？大概与理想的战略布局有关。 去年，理想凭借其在混动市场的优势，成为新能源势力中为数不多盈利的车企。据理想汽车上月发布的财报，2023年全年，理想汽车实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%。 利润上则更为可观，全年净利润为118.1亿元，对比2022年净亏损20.3亿元，全面扭亏为盈，成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家实现盈利的新能源车企。 理想汽车能够实现盈利的原因有多个，最重要的是，在中高端化车型市场站稳脚跟，具有价格优势。 然而，理想汽车能就此“遥遥领先”了吗？ 市场上，众多竞品正在延续理想的增程式路线策略，研发更具竞争力的产品，包括比亚迪、吉利、长城等巨头也开始推广插电混动技术。 今年1月，AITO问界的销量便超过了理想汽车。销量咬得很紧，1月份同期，AITO问界全系交付新车32973辆，理想汽车交付新车31165辆。 理想汽车在这点上看得很清楚，于是选择“增程＋纯电”两条腿走路，对纯电系列的MEGA给予了高希望，企图在纯电市场复制增程路线的成功。 但如此高的定价，意味着理想汽车要给予客户更强的说服力。 着急曝光，遭流量反噬 被给予厚望的MEGA，正面临一场舆论灾难。这也在一定程度上表明，汽车媒体出身的李想，正遭遇流量的“反噬”。 有声音认为，MEGA的外形太丑了。有网友点评称，“这车怪异的地方在于流线太过流畅，车尾一块极其平整，搭配侧面给人一种极强的抽拉感，就好像能抽出来一样。” 外观是引发此番舆论风暴的导火索。这个车虽谈不上丑，但确实留下了很多“玩梗”的空间。 网络上甚至出现了一些恶搞图片，将MEGA实拍图调为灰暗色调，并在车身加上字，将其与灵车联系在一起。 |
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理想的“灵车”风波，怎么来的？? 由 环球老虎财经专栏 提供 ▲社交媒体上流传的MEGA图片。 实际上，关于MEGA外形的争议，在去年11月广州车展时就有出现。但理想依然保持“让子弹飞一会”的宣传攻略，任凭讨论声发酵。 结果，MEGA的讨论非但没有往“科技感”“高铁感”的方向走，而是被恶搞成了“灵车风”。 “很早就有人说丑，说像殡仪车，理想太傲慢反而以热点为荣。只能说，活该。”一位网友表示。 2023年5月，有博主曾制作了一张理想MPV车型的自制图。李想则转发回应称：“这车设计成这鸟样，如果是他，就把团队干掉自己在家跳楼！” 结果，在理想MEGA实拍图放出后，网友认为官方发布的图片与博主自制图“差不多”，因此也调侃MEGA是“跳楼款”。李想则在2023年11月在微博发布了一则AI换脸跳楼视频，自嘲自己“跳楼”了。 |
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理想的“灵车”风波，怎么来的？? 由 环球老虎财经专栏 提供 ▲李想微博截图。 玩梗不成，产品的负面舆论开始发散，直接引发了购车者对理想MEGA的质疑。一些购车者坦言，外形遭受非议，成为他们犹豫的一个因素。 “灵车门”事件发酵后，理想MEGA的退订潮也开始出现。 据“新渠道观察”数据，上市72小时，理想MEGA大定订单约3218台，退订量约10297台。“这次就浙江的订单还可以……往常广东都是高于浙江的，这次订单量很差。” 理想MEGA的设计师是Ben Baum，一位曾参与保时捷911外饰主设计的外国人。Ben Baum曾对《晚点Auto》表示，理想将大空间、低风阻作为产品设计阶段的两个原则，基本设计思路是简洁，能用三笔画出车的标志性轮廓。 |
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1688批发网加厚防雨雪防晒帆布，无异味防氧化，质量靠谱！ 广告 但产品面世后让一些人认为，一个外国人并不能打造出适应中国传统用户的产品。 唾沫淹不死理想，别的可以 MEGA是理想汽车杀向高端化市场的突围产品。 车fans创始人孙少军认为，MEGA主要满足的群体是向上的富人群体，他们希望购买一台更有代表身份的 MPV。而“灵车”，恰好戳中富人们的敏感点。 他指出，理想MEGA并未成功渗透45岁以上用户，这辆车的理念、造型、能源形式都会产生很大的阻碍，理想应该尽快提升这辆车的可见度，等待交付量增长，让用户有更多机会认识这辆车，还有机会。否则，理想MEGA可能限入一种高不成低不就的境地。 理想MEGA开局不利，不仅影响销售端，还有资本端。 从3月1日发布之后，理想汽车股价就开始下跌。到3月4日，销量问题叠加舆论风波，理想汽车遭遇罕见大跌，港股当日下跌近12%，理想汽车美股也大跌约13.6%。一日蒸发数百亿市值。 机构分析认为，理想MEGA订单量不理想的原因主要有两方面：一是过高的售价，使其在一众国产新势力MPV车型中处于天花板级别，但产品力方面并未有突出表现；二是新车造型较为新颖，口碑出现明显的两极化倾向，并非所有人都能接受这一设计语言。 汽车博主蒋开石认为，“转型纯电发布产品与技术后的大跌，是资本市场真金白银地对理想纯电产品的失望与否定。” MEGA是李想在产品架构上的一个新尝试，一个细节是，李想对这款产品的把控力更低了。 理想汽车L系列产品负责人侯越对晚点表示，李想在开发前几款产品的时候，大概需要调用他50%的“脑力”，现在可能只需要调用5%-10%，释放出来的“脑力”，可以去做更多和公司发展有关的其他思考。 对于MEGA，理想汽车产品高级副总裁范皓宇表示，需要李想亲自拍板的决策大概只占到20%，主要是造型、内饰、续航、电动平台、智能体验等产品战略。在这个框架内，80%的产品细节由团队共创。 只可惜，李想的放手策略，反而让他操了不少心，直至发酵成舆论危机。 “灵车门”的舆论风波会暂时造成打击，但真正能伤害理想汽车的是其他因素，包括定价、后续竞争力、品牌形象等。 要怎样重现理想汽车的高光，李想不能太着急。 |
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很重要的2个条件，一个是你充电是否方便，这包括了是否有私人桩，没有的话去充电桩是否方便，这可以让你在通勤上班解决充电的问题。二个是你是否有长途的需求，那怕就是国庆过年回家。1没有好的充电条件放弃纯电，或者大电池混动，二有长途需求直接放弃纯电吧，油车和混动建议都去试驾一下吧，目前销量排前的混动都很不错，全面超过了油车，长途时加油就能跑，平时通勤油耗也比油车省油。而且再过6年整个行业会应该会让电车的痛点都解决，这样再换纯电也可以。所以混动这个阶段来作为一种过渡方式很适合。 |
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必然双电机串并联的插混。 纯电跑长途就目前形势仍然有焦虑，增程跑高速没有优势，纯油？如果不是为了下赛道跑耐力赛，脑子瓦特了这年头买纯油。 |
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再给一次机会？ 一次哪儿够…… 太少了 我第一辆车是辆二手捷达，手动油车 第二辆是二手帕萨特，手动油车 第三辆之后，开始买新车 第3、4、5辆，都是自动挡油车 第6、8、9、11辆是纯电车 第7、10辆是增程车 第12辆车刚下单，预计得下个月提车，还是纯电车 所以你看 一次机会哪儿够？ 多买多开 才知道自己喜欢什么 (*^▽^*) |
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我目前开的油车，再给我一次机会，我还是买油车。 第一，安全性，至少我不担心莫名其妙车子就着火了，也不担心车子被撞后起火。 第二，我不必小心翼翼的开非铺装路面，因为底盘有防护，不会伤车。电车底盘是电池包，要非常小心才行。 第三，我没有续航焦虑，随时可以加油，一箱油跑800公里，几分钟就加满。 第四，经常开长途，电车跑得慢。高速不如油车。 电车的优势，是静音好，加速快，每公里价格便宜，智能化。 1，静音:我一个人开车时间多，开车经常听音乐，打开音乐后静音好不好就没关系了，所以电车于我而言没有优势。 2，加速快:电车有优势，油车远不如。 3，单位公里价格便宜，目前我开的车每公里5毛左右，如果开电车，外面充电2元一度，平均也是4毛左右公里，没有太大优势。 4，智能化，我的油车升级车机能解决部分问题。 纯电车有续航焦虑，补能速度慢，直接否定。至于混动的，同款车型，混动贵好几万，因此性价比不高，也不选。 |
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谢邀，现在正在考虑换车。看了两个，都是油车。 第一是传祺M8，燃油版，同配置的情况对比插混的E9便宜8万，而且今年新能源太卷，我也不太想买新能源。 然后前一阵突然听说凡尔赛老车主置换优惠力度很大，又去看凡尔赛，正好先开两年同时观望一下形势。周一我去看车，周三上午4S说卖完了，全国调车都没有了。 |
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就一台车，混动。两台车，一油一电，电车市区，油车长途 |
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对于个人来说，十多年里程才不到7万公里，还是油车吧，没啥换车的动力，继续开到报废…… |
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北京限牌，所以蓝牌资源还是挺宝贵的，我家里有地库能安充电桩，俩蓝牌指标也不敢买电车，上了绿牌怕过几年改不回去了，要不我还真想买辆特斯拉开开的 |
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我觉得买混动车最安全实用 |
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如果我有50w买车，我会买个奥迪s4。但是我只有20w预算，所以我买国产电车。 |
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我会选择混动。 2022年2月11日，我入手了比亚迪秦plus ev600的纯电新能源车。在单位安装了充电桩，每度电只需要0.36元。综合行使成本，每公里0.1元。可以说纯电新能源非常的省钱，行车成本可以忽略不计。但是当年年底回山西老家探亲，往返1200公里。在冬天零下10度左右，高速开暖风，纯电新能源车，续航里程打0.5折。在高速服务区瑟瑟寒风中，排队充电，严重影响了驾乘体验。为了续航，甚至都不敢在全程开空调取暖。冬天续航打对折，这是重建新能源汽车的最大毛病。毕竟现在国家电网充电桩普及度不够，充电效率不高，充50%的电需要半个小时以上。这对新能源车驾乘体验产生了很不好的影响。 2023年12月1日，我到比亚迪4s店以旧换新，将比亚迪秦plus ev600，升级到比亚迪汉DMI22公里版。充电新能源变成了油电混合新能源。我记得在以旧换新的时候，那台比亚迪秦已经开到了3万公里。以旧换新折合了10.6万元。2022年2月11号购入价是16.68万元。在以旧换新的时候，享受了厂家8000元的现金补贴，享受了两年分期无息贷款。4s店又送了价值4000元的隐身车衣。我购买的这一台比亚迪汉DMI242公里版，是2022年9月份出品，属于厂家4s店的展销车。当年售价是29.18万元，属于比亚迪汉旗舰版，顶配版。2023年12月，我以旧换新，4s店一次优惠6万元，入手价是23万元，置换到了比亚迪汉最高配置的旗舰版。对于这次购车来说非常满意。 从2023年12月1日到今天2024年3月12日，我已经开了6000公里。从此行程无忧，可油可电，满油满电续航1200公里。去年冬天回山西老家往返行程1800公里，期间还去山西大同进行了旅游。有时间就去服务区充充电，没有时间的话就用油驱动，全程开空调开导航，开音乐，打开前排座椅加热，享受到了比亚迪汉c级车带来的尊享驾乘体验。从此再也没有续航和充电焦虑了。 通过我驾驶比亚迪秦纯电新能源3万公里，比亚迪汉混动新能源6000公里，对比中国的充电桩和服务区情况，当下最适合有长途驾乘需求的就是混动车型。既没有充电焦虑，也没有里程焦虑，同时带来了电动化智能化的高端新能源汽车驾乘体验。 比亚迪2023年共销售302万辆新能源，大数据就是广大消费者的忠实选择。300万辆新能源，也让比亚迪新能源的汽车做得更加成熟安全，经济性和安全性得到最佳匹配。比亚迪的品牌认知度向上提升，售后服务全国完善。作为老百姓来说，换车不容易，就要选择一辆市场认可度高和成熟的新能源汽车，以我驾驶新能源两年的经验，我推荐比亚迪混动车型。入门级a级轿车。比亚迪秦宋元系列，从7万到15万左右。20万以上的比亚迪车，推荐比亚迪汉和唐，海豹系列也可以考虑。混动车型综合驾驶成本，根据是否自有充电桩和到外面商业充电，每公里只有0.1元到0.2元。非常的节能和省钱。 亲爱的你，赶紧来和我一起拥抱新能源吧。 |
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我的选择是油车。个人爱好。不喜勿喷。不为别的，就是喜欢十几分钟加满一箱油，然后跑上几百上千公里，更喜欢发动机轰鸣声。 |
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再给十次机会也选油车 |
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现在网上这类问题太多了，喷子也多，你说坚决买油车不买电车吧，喷子说你没眼力，你说买电动车吧，喷子又喷，总之什么都不说，什么都不买什么都不回答，喷子就没办法喷。 买什么车完全根据个人喜好和个人经济实力，没必要问别人，车子只是代步工具而已，买油车买电动车，买合资买进口还是买国产，完全是个人主观消费意愿，有些无脑喷子动不动就上升到爱不爱国层面。 |
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小牛 |
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如果再给我机会，我还是买油车。根据我的经验和了解，给你简单说一下我买油车的理由： |
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第一、燃油车和电动车相比贬值率低，燃油新车和二手车的贬值率较低，由于市场占有量比较大，所以价格更受消费者认可。 第二、油车不存在续航焦虑问题，虽然燃油车的续航能力有一定的限制，比如：加上一箱油虽然能跑六：七百公里路，可是途中的加油站多呀，非常方便加油，所以不用担心没处加油。 |
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第三、养护成本相对电动车来说比较低，尤其是对于一些老旧车型来说，电池的使用寿命长，蓄电池在正常保养下，其使用寿命能达到四年左右的时间。同时，油车是靠运转产生电力，燃油车运转起来后能及时为车载系统、空调等提供电能，所以，使用起来非常的方便快捷。 |
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第四、燃油车的技术成熟度非常的稳定，据我科普知识得知，燃油车从1886年诞生以来，已经拥有一百多年的历史，所以说生产技术非常的可靠保障。 总之，我个人比较看好燃油车，所以机会再多我也是青睐油车！ |
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电车，油车都有，还是喜欢电车。混动就算啦，增程的话可以买电量高一点的。 |
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前年刚买了一辆纯油一辆纯电，再选一次的话，我会选两辆混动（插混增程都可以） |
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预算50万以上，买油车。 预算20万-50万，纯电。 预算20万以内，混动。 |
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目前纯电，过年回老家一千多公里，里程焦虑稍微有一点，服务区充电偶尔会等一下，只要不是特别高峰，基本上只要提前规划好路线，都能在服务区充上电。高峰期油车排队加油也得半小时，而且有的还限制量。平时市区用电，真的香。如果有续航1000的电车肯定电车，下一台想换遥遥领先，后备箱要大，可以多带土特产，哈哈 |
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自己现在用的燃油车，公司有电车，个人觉得换车的话还是要看车辆用途，短途上下班用，建议电动车。有长途旅行需求，那就肯定是油车或者混动。上下班短途用，兼顾中，长途出行需求，可以选长续航电动车，或者增程式电动车，或者混动车型。燃油车暂时看不见更好的未来了，除非必需，否则混动或者增程混动对家庭来说是个很好的选择。 |
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奇怪的问题。谁给我机会？买车需要的是机会吗，是钱。有钱的话一买买三个，油车用来跑长途，市区开纯电，混动来一台法拉利顺丰90，所有需求都满足鸟。 |
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