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[汽车百科]国务院发文，适当降低乘用车贷款首付比例，合理确定汽车贷款期限、信贷额度，有何影响？哪些信息值得关注？ |
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国务院：适当降低乘用车贷款首付比例 合理确定汽车贷款期限、信贷额度每经AI快讯，日前，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。《行动… |
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一个字：刺激消费。 鼓励你加杠杆买车。 出口，投资，消费，GDP的三驾马车。 投资边际递减，效果越来越差；国外乱了套，出口也别指望了。 GDP增长的重担全压消费身上 消费，消费，消费，全TM给我消费 房子买不起，就买车 车买不起，就买家电 没钱就加杠杠，银行给你晴天送伞。 总的来说，利好车企，利好银行， 利好正准备买车的人。 建议大家， 不要被信贷政策影响购车决策。 以前想买什么价位的车，现在还买什么价位。 不要因为首付降了，就提升买车级别。 毕竟是降首付，钱还是要还的。 不要因为首付降了，就临时决定买车。 买车和买房不一样。 车是快消品，降价比手机都快。等你攒够了车钱，不但车价降了配置还升了。 所以，等车降价比低首付高利息划算100倍。 一切以用车需求出发，不要被消费主义冲昏头脑。 等等党永不为奴。 |
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其实这是，因为对变革的预判。 经历过本世纪初的朋友们，可能经历过手机从「功能手机」到「智能手机」的转变。 简单的说，从功能手机到智能手机的转变过程中，功能手机几乎已经全部淘汰。新一代的年轻人甚至有可能根本不知道当年的功能手机是什么。 而汽车行业，事实上也正在进行这个变革：从「功能汽车」全面向「智能汽车」过渡。 由于汽车是大件商品，它的淘汰速度会比手机要慢，但智能化的浪潮席卷了汽车行业，势必意味着传统的「功能汽车」日渐淘汰。汽车的保值性已然不再。 在这样的时代，对传统功能汽车的购买欲望会大幅度下降，而新的智能汽车技术更新迭代又在持续不断进行，汽车消费前所未有的大变革可以预期。。。 汽车行业的今天，或许就是十几年前的手机行业。 |
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运用的还是房地产那套降杠杆促消费，而且国内的汽车市场已经初见饱和，开始存量竞争，掀起了惨烈的价格战了： 2024年2月，国内各车企共销售汽车158.4万辆，环比下跌35.1%，同比下跌19.9%。 这里面有春节放假的原因，但是也可以看到，目前的汽车消费市场已经初见饱和了。 但是房地产的这套在汽车领域可能玩不转。一方面，大家疯狂买房时金融属性超过居住属性，虽然政府一直在喊着“房住不炒”，但是当社会达成“房价必涨”的时候，居民会疯狂加杠杆购买，生怕上不了车。但是车子不一样，当拿到手成为二手车的那一刻，就处于贬值的状态，现在房地产市场之所以不论是降利率还是降首付比例，依然不温不火的本质原因，就是没有人愿意负债购买必定贬值的商品，车子亦然；另一方面，车子配套的车险，车位等，都是需要持续投入的，以车位为例，几乎都是贬值的东西，而且过户费高；最主要的，公共交通的便利，极大地压缩了人们购车的消费需求。 结合之前的李局长讲话和这次国务院发文，还是可以听出国家自主品牌车企的决心。 事实上，中国汽车市场竞争激烈，合资品牌在燃油车市场逐渐丢失城池，新能源转型亦远不及中国自主品牌迅捷。2024年前两个月，中国自主品牌的市场份额进一步提升到59.9%，同比增长7.6个百分点。合资品牌市场份额再度下跌。德系品牌市场份额同比减少2.2个百分点至17.4%；日系品牌市场分额同比下跌2.4个百分点至12.7%；美系品牌和韩系品牌的合计份额已不足10%。 2023年，自主品牌乘用车在国内市场的占有率首次超过合资品牌，达到56%，一改过去合资品牌占主导的市场格局。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻预计，自主品牌的反应更快，产品更丰富，2024年市场份额将提升至63%。 最近国内车企，尤其是新能源车掀起了降价潮，但是根据历史来看，降价虽然让利于消费者，但是一般会激发消费者的观望情绪，从而降低车企销量： 2023年初，特斯拉（NASDAQ：TSLA）率先发起价格战，随后比亚迪等多家新能源车企选择跟进；3月东风集团牵头燃油车降价，国内整个汽车市场都笼罩在价格战阴云之下。最终，2023年一季度乘用车零售量同比下跌逾10%，而且是在2022年同期较低基数基础上再次下滑。 从这个方面来看，中国的车企，的确是需要政府部门推一把的。 |
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好事一件，但是意义不大。 零首付购车在业内早就不是新鲜事了，操作也很简单:租赁。 银行把钱借给三方，三方帮你买车，在租给你开。 所以这期间你签的是融资租赁合同，每个月交得是租金。 这种情况下，裸车价格比较低，分期压力小，但是总价高。 |
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如果全款或者厂家金融确实很省，但是厂家或者店端不挣钱，就会把裸车价格直接涨上去。 所以，银行的条件再好也没用，裸车价是由车商灵活掌握，贷款越多，裸车价越低，实际羊毛还是出在羊身上。 |
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虽然降低首付比例回增加贷款利息，购车总成本增加，但由于汽车不像房子那样单价过高，所以增加的利息成本相对来说可以接受，这对刺激汽车消费来说倒是一种实质性利好。 同时，当下正是国产新能源品牌的强势崛起阶段，降低汽车首付比例，刺激汽车的消费和置换，从战略层面来说有利于让国产品牌夺回外资品牌在我国的市场份额。典型的就是日韩车型在居民的购车意愿中越发减少，而对国产和新能车的购买意愿却明显增强； 如果当前这种生态持续下去，那么居民端对购买国产和新能源的倾向会愈发增强，而对德系和美系品牌的需求则会相应下降，进而使得国产品牌彻底主导国内市场。甚至如果在有更明显的技术突破的情况下，国产品牌能够依靠率先进入新能源领域的优势反向占领全球市场。 所以，在当下这种国产品牌崛起，新能源汽车崛起的周期中，通过这种降低首付、降低利率、降低税费，连同各个车企掀起的价格战，的确十分有利于促进国产品牌的销量并且置换外资车企的存量市场。 对于个人来说，能够享受到一定的优惠；对于优质车企来说能够瓜分外资品牌的市场；对于宏观经济来说能够活跃一条产业链并开辟一条税收渠道，怎么看都是多利的局面。尤其是在当下这种各条产业线均萎靡不振的情况下，更好维护好处于上升势头的新能车行业。 如果未来我们的扶持政策能够更多地偏向这类新兴产业，这类还具有成长性产业，而不是一味去扶持已经走向衰退的夕阳产业，那么我们的扶持资源将得到优化配置，经济回暖的概率和效率都会显著提高； 反之如果扶持思路一直停留在如何刺激夕阳这个层面上，那么社会资源将长期错配，阻碍经济复苏。 |
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这里面最重要的贷款利率没有提。贷款利率才是决定着消费者在购车过程中能否享受到政策的红利。 刺激汽车消费，的确可以拉动 GDP 拉动汽车经济的增长。但是也得为消费者考虑啊。如果贷款买车要比全款花费更多的钱，你还愿意贷款吗？ 我建议买车是不要贷款，没钱就别买车，车子是消耗品，买回家后还得花钱样车，又是一笔支出。 买车一时爽，等用车就傻眼了，怎么得花那么多钱，很多人又是房贷，又是车贷，还得养车，还得生活，过的经济压力很大。 你全款买车，只有 4S 店自己赚你的钱，你要是贷款买车 4S 店跟银行合起伙来赚你的钱。 总之羊毛都是出在你身上，薅的就是你。什么贷款优惠力度大，全款优惠力度小。那都是忽悠你的幌子，你当 4S 店傻吗？平白无故给你那么多优惠，因为银行会给 4S 店返现。银行傻吗？这中间要是不捞点油水，银行干这事图啥？图银行心地善良？图为人民服务？ 所以最终的羊毛都是出在你购买人身上。所以有钱就消费，就买车，没钱的话，钱不够的话，就别硬冲了。 你要是觉得无所谓，就是喜欢，就是愿意贷款，那你随意，反正经济账给你算了。 |
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趁着今年汽车价格战本就历史低位的超低价格基础上，推出匹配的信贷政策，这波操作倒是没有任何问题。 以降低首付比例的方式来买车，其实问题倒不大，这跟房子有本质区别。 汽车价格和收入比远没有房价收入比那么夸张，这玩意违约风险小太多。因为房子的几百万，实在还不上违约还能理解，因为不到八万块的入门级插混去违约毁信用咱都犯不上。。 还看到有朋友说打五折啥的，但现在国内汽车价格水平放眼全球都是极低的，这跟房子动不动比肩甚至超越发达国家完全不是一个逻辑了。 现在国内汽车这个价要是还觉得被割韭菜了，那三体人来了也造不出你想要的价格了。 所以，趁着价格战，放宽信贷点一把火，已经是现在能做的措施里，最有效的那一个了。 只求后续利率咱再低点，费用成本再降降，那就更完美了。 |
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库存压力大，但是汽车行业带动的就业岗位多，所以鼓励消费者带杠杆上车了。这套玩法怎么这么熟悉？ |
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中国汽车流通协会汽车市场研究分会最新零售销量数据统计，2月份国内狭义乘用车市场零售销量达109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%。 其中： 2月份轿车销量49.8万辆，同比下降23.9%，环比下降45.0%；累计销量140.4万辆，同比增长11.2%。2月份MPV销量5.3万辆，同比下降36.0%，环比下降42.5%；累计销量14.5万辆，同比增长0.9%。2月份SUV销量54.5万辆，同比下降16.1%，环比下降47.5%；累计销量158.4万辆，同比增长24.6%。2月份新能源狭义乘用车销量38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.2%；累计销量105.9万辆，同比增长37.5%。 环比数据下降不可怕，可怕的是同比也大幅度下降。为何比亚迪在开年上班，就开启了价格战？上述的数据恐怕车企比谁都清楚，国内汽车消费市场的增量已经见顶，现在是存量厮杀的市场，说白了就是要开始「死道友不死贫道」的节奏了。 |
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造成这个销量的原因有几点： 春节因素带来的节前消费时间差异；1月份有部分销量的透支，影响2月春节前的销量；三是春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势；再加上社会对3月的政策细则出台的预期，这些均构成了不利于2月份的销量走势。 所以才有了现在的价格战和金融优惠政策。但我还是那句话：老百姓手里有钱，他们比你们更想花出去。！ |
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买车都要加杠杆了 说明问题很严重呀 |
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大利好！国务院重磅发文：实施汽车、家电等消费品以旧换新行动，鼓励适当降低车贷首付比例 日前，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《行动方案》）。《行动方案》以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神，贯彻落实中央经济工作会议和中央财经委员会第四次会议部署，统筹扩大内需和深化供给侧结构性改革，坚持市场为主、政府引导，鼓励先进、淘汰落后，标准引领、有序提升，实施设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用、标准提升四大行动，大力促进先进设备生产应用，推动先进产能比重持续提升，推动高质量耐用消费品更多进入居民生活，畅通资源循环利用链条，大幅提高国民经济循环质量和水平。 《行动方案》提出，到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上；重点行业主要用能设备能效基本达到节能水平，环保绩效达到A级水平的产能比例大幅提升，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过90%、75%；报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%，废旧家电回收量较2023年增长30%，再生材料在资源供给中的占比进一步提升。 《行动方案》明确了5方面20项重点任务。一是实施设备更新行动。推进重点行业设备更新改造，加快建筑和市政基础设施领域设备更新，支持交通运输设备和老旧农业机械更新，提升教育文旅医疗设备水平。二是实施消费品以旧换新行动。开展汽车、家电产品以旧换新，推动家装消费品换新。三是实施回收循环利用行动。完善废旧产品设备回收网络，支持二手商品流通交易，有序推进再制造和梯次利用，推动资源高水平再生利用。四是实施标准提升行动。加快完善能耗、排放、技术标准，强化产品技术标准提升，加强资源循环利用标准供给，强化重点领域国内国际标准衔接。五是强化政策保障。加大财政政策支持力度，完善税收支持政策，优化金融支持，加强要素保障，强化创新支撑。 《行动方案》要求，各地区、各部门要在党中央集中统一领导下，完善工作机制，加强统筹协调，做好政策解读，营造推动大规模设备更新和消费品以旧换新的良好社会氛围。 |
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《行动方案》全文如下： 推动大规模设备更新和 消费品以旧换新行动方案 推动大规模设备更新和消费品以旧换新是加快构建新发展格局、推动高质量发展的重要举措，将有力促进投资和消费，既利当前、更利长远。为贯彻落实党中央决策部署，现就推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新，制定如下行动方案。 一、总体要求 推动大规模设备更新和消费品以旧换新，要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神，贯彻落实中央经济工作会议和中央财经委员会第四次会议部署，统筹扩大内需和深化供给侧结构性改革，实施设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用、标准提升四大行动，大力促进先进设备生产应用，推动先进产能比重持续提升，推动高质量耐用消费品更多进入居民生活，畅通资源循环利用链条，大幅提高国民经济循环质量和水平。 ——坚持市场为主、政府引导。充分发挥市场配置资源的决定性作用，结合各类设备和消费品更新换代差异化需求，依靠市场提供多样化供给和服务。更好发挥政府作用，加大财税、金融、投资等政策支持力度，打好政策组合拳，引导商家适度让利，形成更新换代规模效应。 ——坚持鼓励先进、淘汰落后。建立激励和约束相结合的长效机制，加快淘汰落后产品设备，提升安全可靠水平，促进产业高端化、智能化、绿色化发展。加快建设全国统一大市场，破除地方保护。 ——坚持标准引领、有序提升。对标国际先进水平，结合产业发展实际，加快制定修订节能降碳、环保、安全、循环利用等领域标准。统筹考虑企业承受能力和消费者接受程度，有序推动标准落地实施。 到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上；重点行业主要用能设备能效基本达到节能水平，环保绩效达到A级水平的产能比例大幅提升，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过90%、75%；报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%，废旧家电回收量较2023年增长30%，再生材料在资源供给中的占比进一步提升。 二、实施设备更新行动 （一）推进重点行业设备更新改造。围绕推进新型工业化，以节能降碳、超低排放、安全生产、数字化转型、智能化升级为重要方向，聚焦钢铁、有色、石化、化工、建材、电力、机械、航空、船舶、轻纺、电子等重点行业，大力推动生产设备、用能设备、发输配电设备等更新和技术改造。加快推广能效达到先进水平和节能水平的用能设备，分行业分领域实施节能降碳改造。推广应用智能制造设备和软件，加快工业互联网建设和普及应用，培育数字经济赋智赋能新模式。严格落实能耗、排放、安全等强制性标准和设备淘汰目录要求，依法依规淘汰不达标设备。 （二）加快建筑和市政基础设施领域设备更新。围绕建设新型城镇化，结合推进城市更新、老旧小区改造，以住宅电梯、供水、供热、供气、污水处理、环卫、城市生命线工程、安防等为重点，分类推进更新改造。加快更新不符合现行产品标准、安全风险高的老旧住宅电梯。推进各地自来水厂及加压调蓄供水设施设备升级改造。有序推进供热计量改造，持续推进供热设施设备更新改造。以外墙保温、门窗、供热装置等为重点，推进存量建筑节能改造。持续实施燃气等老化管道更新改造。加快推进城镇生活污水垃圾处理设施设备补短板、强弱项。推动地下管网、桥梁隧道、窨井盖等城市生命线工程配套物联智能感知设备建设。加快重点公共区域和道路视频监控等安防设备改造。 （三）支持交通运输设备和老旧农业机械更新。持续推进城市公交车电动化替代，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代。加快淘汰国三及以下排放标准营运类柴油货车。加强电动、氢能等绿色航空装备产业化能力建设。加快高耗能高排放老旧船舶报废更新，大力支持新能源动力船舶发展，完善新能源动力船舶配套基础设施和标准规范，逐步扩大电动、液化天然气动力、生物柴油动力、绿色甲醇动力等新能源船舶应用范围。持续实施好农业机械报废更新补贴政策，结合农业生产需要和农业机械化发展水平阶段，扎实推进老旧农业机械报废更新，加快农业机械结构调整。 （四）提升教育文旅医疗设备水平。推动符合条件的高校、职业院校（含技工院校）更新置换先进教学及科研技术设备，提升教学科研水平。严格落实学科教学装备配置标准，保质保量配置并及时更新教学仪器设备。推进索道缆车、游乐设备、演艺设备等文旅设备更新提升。加强优质高效医疗卫生服务体系建设，推进医疗卫生机构装备和信息化设施迭代升级，鼓励具备条件的医疗机构加快医学影像、放射治疗、远程诊疗、手术机器人等医疗装备更新改造。推动医疗机构病房改造提升，补齐病房环境与设施短板。 三、实施消费品以旧换新行动 （五）开展汽车以旧换新。加大政策支持力度，畅通流通堵点，促进汽车梯次消费、更新消费。组织开展全国汽车以旧换新促销活动，鼓励汽车生产企业、销售企业开展促销活动，并引导行业有序竞争。严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。因地制宜优化汽车限购措施，推进汽车使用全生命周期管理信息交互系统建设。 （六）开展家电产品以旧换新。以提升便利性为核心，畅通家电更新消费链条。支持家电销售企业联合生产企业、回收企业开展以旧换新促销活动，开设线上线下家电以旧换新专区，对以旧家电换购节能家电的消费者给予优惠。鼓励有条件的地方对消费者购买绿色智能家电给予补贴。加快实施家电售后服务提升行动。 （七）推动家装消费品换新。通过政府支持、企业让利等多种方式，支持居民开展旧房装修、厨卫等局部改造，持续推进居家适老化改造，积极培育智能家居等新型消费。推动家装样板间进商场、进社区、进平台，鼓励企业打造线上样板间，提供价格实惠的产品和服务，满足多样化消费需求。 四、实施回收循环利用行动 （八）完善废旧产品设备回收网络。加快“换新+回收”物流体系和新模式发展，支持耐用消费品生产、销售企业建设逆向物流体系或与专业回收企业合作，上门回收废旧消费品。进一步完善再生资源回收网络，支持建设一批集中分拣处理中心。优化报废汽车回收拆解企业布局，推广上门取车服务模式。完善公共机构办公设备回收渠道。支持废旧产品设备线上交易平台发展。 （九）支持二手商品流通交易。持续优化二手车交易登记管理，促进便利交易。大力发展二手车出口业务。推动二手电子产品交易规范化，防范泄露及恶意恢复用户信息。推动二手商品交易平台企业建立健全平台内经销企业、用户的评价机制，加强信用记录、违法失信行为等信息共享。支持电子产品生产企业发展二手交易、翻新维修等业务。 （十）有序推进再制造和梯次利用。鼓励对具备条件的废旧生产设备实施再制造，再制造产品设备质量特性和安全环保性能应不低于原型新品。推广应用无损检测、增材制造、柔性加工等技术工艺，提升再制造加工水平。深入推进汽车零部件、工程机械、机床等传统设备再制造，探索在风电光伏、航空等新兴领域开展高端装备再制造业务。加快风电光伏、动力电池等产品设备残余寿命评估技术研发，有序推进产品设备及关键部件梯次利用。 （十一）推动资源高水平再生利用。推动再生资源加工利用企业集聚化、规模化发展，引导低效产能逐步退出。完善废弃电器电子产品处理支持政策，研究扩大废弃电器电子产品处理制度覆盖范围。支持建设一批废钢铁、废有色金属、废塑料等再生资源精深加工产业集群。积极有序发展以废弃油脂、非粮生物质为主要原料的生物质液体燃料。探索建设符合国际标准的再生塑料、再生金属等再生材料使用情况信息化追溯系统。持续提升废有色金属利用技术水平，加强稀贵金属提取技术研发应用。及时完善退役动力电池、再生材料等进口标准和政策。 五、实施标准提升行动 （十二）加快完善能耗、排放、技术标准。对标国际先进水平，加快制修订一批能耗限额、产品设备能效强制性国家标准，动态更新重点用能产品设备能效先进水平、节能水平和准入水平，加快提升节能指标和市场准入门槛。加快乘用车、重型商用车能量消耗量值相关限制标准升级。加快完善重点行业排放标准，优化提升大气、水污染物等排放控制水平。修订完善清洁生产评价指标体系，制修订重点行业企业碳排放核算标准。完善风力发电机、光伏设备及产品升级与退役等标准。 （十三）强化产品技术标准提升。聚焦汽车、家电、家居产品、消费电子、民用无人机等大宗消费品，加快安全、健康、性能、环保、检测等标准升级。加快完善家电产品质量安全标准体系，大力普及家电安全使用年限和节能知识。加快升级消费品质量标准，制定消费品质量安全监管目录，严格质量安全监管。完善碳标签等标准体系，充分发挥标准引领、绿色认证、高端认证等作用。 （十四）加强资源循环利用标准供给。完善材料和零部件易回收、易拆解、易再生、再制造等绿色设计标准。制修订废弃电器电子产品回收规范等再生资源回收标准。出台手机、平板电脑等电子产品二手交易中信息清除方法国家标准，引导二手电子产品经销企业建立信息安全管理体系和信息技术服务管理体系，研究制定二手电子产品可用程度分级标准。 （十五）强化重点领域国内国际标准衔接。建立完善国际标准一致性跟踪转化机制，开展我国标准与相关国际标准比对分析，转化一批先进适用国际标准，不断提高国际标准转化率。支持国内机构积极参与国际标准制修订，支持新能源汽车等重点行业标准走出去。加强质量标准、检验检疫、认证认可等国内国际衔接。 六、强化政策保障 （十六）加大财政政策支持力度。把符合条件的设备更新、循环利用项目纳入中央预算内投资等资金支持范围。坚持中央财政和地方政府联动支持消费品以旧换新，通过中央财政安排的节能减排补助资金支持符合条件的汽车以旧换新；鼓励有条件的地方统筹使用中央财政安排的现代商贸流通体系相关资金等，支持家电等领域耐用消费品以旧换新。持续实施好老旧营运车船更新补贴，支持老旧船舶、柴油货车等更新。鼓励有条件的地方统筹利用中央财政安排的城市交通发展奖励资金，支持新能源公交车及电池更新。用好用足农业机械报废更新补贴政策。中央财政设立专项资金，支持废弃电器电子产品回收处理工作。进一步完善政府绿色采购政策，加大绿色产品采购力度。严肃财经纪律，强化财政资金全过程、全链条、全方位监管，提高财政资金使用的有效性和精准性。 （十七）完善税收支持政策。加大对节能节水、环境保护、安全生产专用设备税收优惠支持力度，把数字化智能化改造纳入优惠范围。推广资源回收企业向自然人报废产品出售者“反向开票”做法。配合再生资源回收企业增值税简易征收政策，研究完善所得税征管配套措施，优化税收征管标准和方式。 （十八）优化金融支持。运用再贷款政策工具，引导金融机构加强对设备更新和技术改造的支持；中央财政对符合再贷款报销条件的银行贷款给予一定贴息支持。发挥扩大制造业中长期贷款投放工作机制作用。引导银行机构合理增加绿色信贷，加强对绿色智能家电生产、服务和消费的金融支持。鼓励银行机构在依法合规、风险可控前提下，适当降低乘用车贷款首付比例，合理确定汽车贷款期限、信贷额度。 （十九）加强要素保障。加强企业技术改造项目用地、用能等要素保障。对不新增用地、以设备更新为主的技术改造项目，简化前期审批手续。统筹区域内生活垃圾分类收集、中转贮存及再生资源回收设施建设，将其纳入公共基础设施用地范围，保障合理用地需求。 （二十）强化创新支撑。聚焦长期困扰传统产业转型升级的产业基础、重大技术装备“卡脖子”难题，积极开展重大技术装备科技攻关。完善“揭榜挂帅”、“赛马”和创新产品迭代等机制，强化制造业中试能力支撑，加快创新成果产业化应用。 各地区、各部门要在党中央集中统一领导下，完善工作机制，加强统筹协调，做好政策解读，营造推动大规模设备更新和消费品以旧换新的良好社会氛围。国家发展改革委要会同有关部门建立工作专班，加强协同配合，强化央地联动。各有关部门要按照职责分工制定具体方案和配套政策，落实部门责任，加强跟踪分析，推动各项任务落实落细。重大事项及时按程序请示报告。 编辑|段炼 杜波 校对|程鹏 |
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每日经济新闻综合自新华社、中国政府网 |
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我发现评论区很多人分不清什么是优惠券什么是代金券什么是发钱啊 发钱：直接发现金这个不用说 代金券：直接兑换实物，不用自己掏现金 优惠券 /购置税减免/补贴：100-5优惠券， 先从你口袋里掏钱再返款，或者稍微少掏一点，总之你要不从口袋里先掏钱出来就不可能享受任何好处 总之就是让普通人加杠杆去消费，发钱是不可能发钱的这辈子都不可能的，连 5 元代金券都不愿意，只能降降首付延长一下贷款期限这样子 |
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1、拉消费、促经济 『汽车、家电、家居、餐饮』是消费四大金刚，占消费总额的四分之一，家居、家电和房地产关联较大，目前整体疲软，餐饮倒是恢复的又快又好，但一枝独秀难撑大局，现在重点就是拉汽车消费 2、利好购车者、车企、金融机构 购车者是有刚需盘的，不管是家用还是家、商两用，有大量的中底消费者是有刚需的，降低首付比例和贷款期限、额度，都能很好的缓解他们的购车资金紧张问题，进而解决一部分人的生计，过去有很多“一辆车养活一家人”的案例，不管是进销货还是网约车，至少有活计了吧 另外就是换车群体，可以算算账，有可能二手车早卖稍微多值点钱，就基本上能抵上首付+多付的利息，可以极大促进换车热情，这算是另外一种形式的“设备以旧换新”吧。还能整体上提高社会汽车保有率 对车企能增加销量增长，对金融机构能盘活资金，总归都是利好，不必多说 3、现在是不是购车的最好时机 应该像买手机一样思考买汽车的问题了，618、双十一大促就是买手机的黄金时段，汽车没有这个概念，但车企整体的一波波大降价基本上可以看作是汽车的618、双十一大促，至少是半年内或一年内低点 目前车企价格战火热，刚刚比亚迪带头搞了一波大的，这个低谷至少可以持续半年吧 房子有很强的金融属性，所以基本上国人喜欢买涨不买跌，但汽车是纯纯的消费品，买消费品当然是越便宜越好 汽车本身降价+金融贷款支持，这波组合拳是可以的，汽车销量应该会有明显回升 |
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去年比亚迪枪毙合资的方式，是步枪，一枪一个。 今年比亚迪枪毙合资的方式，是机关枪，一梭子全突突出去了。 这合资哪受得了啊。 以前还有时间上访争取搞个签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》价格联盟，牵制一下比亚迪。 今年比亚迪直接两周内把子弹都打出去了，从A0级一路杀到B+级，合资车有一个算一个，还没反应过来就被突突了。 一下子库存压力山大。 本来还以为今年能够苟活的，没想到计划全被打乱了。 |
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这样的结果，必然会造成多地产能放空、工人失业、库存高企、消费受阻。 看来，还是只能再苦一苦大家了，救合资等于救国企，救国企等于救…… |
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不是……我就疑惑啊！ 如今的很多四儿子店，以及满屏汽车广告都说零首付了…… 都零首付了，还怎么降低首付比例啊？ 难道买车还能倒找吗？ 翘首等待相关部门的解释。 |
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鼓励银行机构在依法合规、风险可控前提下，适当降低乘用车贷款首付比例，合理确定汽车贷款期限、信贷额度。 没有太大刺激作用的政策。 乘用车贷款首付比例，这个事情，其实和房贷首付比例降低，是完完全全不同的两个逻辑。 买车的贷款首付成问题吗？根本不成问题的；在银行以外，有厂家金融，在厂家金融以外，有小额信贷。汽车与住房完全不同，汽车具有非常高的流动性，二手车市场的活跃度非常高，流通性很大，且汽车作为动产，是可以跨区域，跨地域流通的。另一方面，汽车的价值又是迅速贬值的，落地就贬值，这压根就没有什么资本投资属性，完全就是使用价值属性；所以就没人会来炒作这个。所以，无论怎样加杠杆，都是在贬值预期下进行购买。降首付，对于消费者而言，并不会具有什么吸引力。 发文鼓励，也就是鼓励鼓励而已，并不会做严格的窗口指导，也不会直接性的去作为kpi考核大行的车贷业务量。 如果在叠加当前的价格趋势；尤其是在新能源的巨大冲击下，燃油车，传统车型，市场价格，二手市场价格不断贬值的情况下。银行其实反而应当慎重考虑部分高端车型的贷款问题。 你能够想象高合汽车，威马汽车，这些汽车的二手市场价格打了几折么。这些汽车背后的车贷，如果是银行贷款，如果莫名其妙的有一些次贷，又或者经济下行背景下，个人遭遇经济困境。这些车贷贷款的坏账可能会增加。 另一方面，汽车与住房一个极大的不同之处，还是在于汽车的功能是同质性的，汽车是动产，即使有所谓的档次之分，但不同档次的基本功能并不受太大影响。这会使得大家在购买的时候，更多的采取量体裁衣的方式，主观上，也不愿意去在购车这个事情上，上太大的杠杆。 可以说，当前车市上，更多的金融投放，不是消费者自己的意愿，更多的是经销商，基于厂家金融逻辑，进行相应的贷款购车优惠。搞无息贷款，可以降一点车价。这里面的信贷刺激政策，里面的弯弯绕绕还是很多的。 刺激政策，必须是在原本严控的领域进行放松，才能够起到刺激的作用。 而对于已经十分宽松的状态，相应的政策 ，其实不是刺激政策；更多的其实不过是一种表态。 无外是进一步放宽消费贷的项目。住房，装修，汽车，都可以贷款；当然，房屋租赁，彩礼，教育费用，其实也都可以贷款。 |
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既然刺激不了大家买房，就刺激大家买车吧！而且买车了之后配套的养车、自驾游等行业也都会受到一定程度的带动，可以说一举多得了。 不过现在即便国家不发政策，银行自己也开始内卷了，毕竟现在大家都存钱，贷款的比例实在是太少了。比如前段时间中行出的贴息政策： 购买新能源车才可以补贴；限额50万最多贷款85%，也就是42.5万，可以免息一年；如果把这笔钱拿去存一年定期（利率1.7%）就可以赚7225元，折算下来能薅26775元； |
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其它银行目前还没看见，基本上都还是跟主机厂合作的政策，也就是定向补贴。然后再来说说目前汽车金融行业的一些现状吧： 首付最低15%，还能更低？ 现在汽车贷款跟以前不一样了，以前买车基本都是50%首付+50%贷款，现在最低的首付比例基本都可以做到15%了（新势力基本都这样），还要降低，能降到哪里去？ 该不会降低到5%吧？一百万的车，5万块钱直接开走，这搁以前想都不敢想，杠杆率也太高了。 另外这里也存在极强的风险问题，如果过于降低提车门槛，骗补、套车情况就会更多，因为现在基本上各地都还是有一些新能源补贴。 至少之前在主机厂工作的时候，我就听说过这个情况。那个时候的政策是88元包牌贷，然后就出现了经销商集体套车的事件，把车提了之后拿出去租，赚中间的时间、补贴差价，最后反正是主机厂背锅，也不敢拿经销商怎么样。 免息目前3年，还能更长？ 免息政策应该是大家比较关注的点，但是免息有个大背景是，所谓的免息也是有利息的，只不过说是利息由主机厂补贴给银行了，到消费者这边就是免息。 所以之前一般来说免息政策都比较少，而且限额也限的比较多，基本上都是补贴两年。 之前看到限额最多、年限最长的就是极氪的政策，做到了20万三年免息，已经算非常不错了，因为正常情况下这利息也都要快小3万了。 如果免息做到5年，我觉得还是非常香的，但这对于主机厂来说其实要求比较难，补贴这么多给银行，为什么不直接降价呢？ 或者来一个全款买车直接尾款减免，小鹏就是这样。 所以我觉得这一块儿应该不会有太大变化，除非银行跟主机厂合作一起来补贴利息，但是目前我好像没看到过这样的政策。 办贷款究竟应该看什么？ 最后再来说个办贷款的一些注意事项吧，其实也没啥，就是因为现在套路太多了，主要就是看三个环节： 最低首付比例多少；金融有没有手续费，这也是利息；只看贷款总金额+年费率，不要看年利率； 宣传的时候基本上都是宣传年利率，因为是利息和本金的比例，而本金会随着还款降低，自然也会越来越少，但实际贷款总额其实反而更多。 所以直接看年费率才是最稳妥的，年费率直接x贷款总额，就是你每一年要还的利息了，非常清晰直观。目前一般基本上都是2.5~3%，前段时间也看到过更低，小鹏好像就做到了1%点多。 最后的最后，我觉得还是理性客观来看待这件事情吧，买车可以但是千万不能当车奴。 身边也有很多朋友喜欢面子，年轻就买了三四十万的BBA，结果算下来每个月的贷款+后续的用车保养价格不菲，最后也很少开，这就失去了买车的意义。 车只是工具，生活才是最重要的。 以上，希望有帮助。 |
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二手车不保值了…… 一车传三代，你死它还在。 这种XX不通的言论，既要面对比亚迪资本主义，看不见的大手狠锤。 又要面对，国家让人民开好车，开新车的社会主义铁拳。 部分车企一咬牙，一跺脚，老子涨价去库存。主打一个对二手老车主，负责的主人翁精神。 |
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降低首付，这是个好事儿，但是为什么我却高兴不起来？ 即便是零首付，是不是也得按月还贷款？ 利率怎么算？ 买个房子贷款50万，三十年期基本上要还100万，好歹还完贷款自己能剩下个房。 买辆汽车贷款10万，五年期差不多要还11.3万，再加上5年的汽车保险、加油/充电，你算算需要多少钱。 房子不得不住，狠狠心买了就一直在自己名下；汽车非得开吗？ 汽车是个消耗品，而且一直在贬值，有钱人买百万豪车轻轻松，没钱人等降价也不敢梭哈。 只要不是按人头儿发现金，就是要扣出你的吃饭钱。 |
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永远不推荐贷款买车！！！ 无论利息是多少，服务费是多少！ 没钱，买便宜的，先开着。 再没钱，先攒攒。 其实对于很多人来说，车，不是必需品。 |
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可是………零首付还怎么降啊？ 零首付的现在很多吧？ 祥子那个车是生产资料，买完了自己就进入资产阶级了。别拿出租车司机当无产阶级好吧[飙泪笑]再小那也是人家的办公室，老板座。你花100万买套房，那叫负债！ 给老板打一份工，再给银行打一份工，光荣吗？ |
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影响就是，有小弟弟准备买车了……虽然兜里没钱，连首付钱都不够，但无所谓，有车企已经推出零首付了，他很动心。 而他买车的理由，让我们更无语了，没车，感觉上班没面子… 然后我们一群老人就开始教育小朋友。 “零首付？那月供多少？折合年化利息多少？” 小弟弟：！！！ |
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感情这家伙完全没考虑这个问题！ “呵呵，你离单位走路十分钟，你买个车再堵上二十分钟到公司，比较有面？” 小弟弟：“按电梯到负一确实比一楼有面。” “那你不能摁个负一，到地库了再上去么？” 小弟弟：！！！ |
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“呵呵，买车，一年保养加油费、停车支出有多少你知道吗？” 小弟弟：？？？ |
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“感情你啥也不想，也没有那么大的需求量，也没想过后续就要买车？你们单位买车上班是涨工资啊？还是升职啊？” “你上班是去挣钱的还是去花钱的？” “你预支工资买个车，就为了炫耀吗？” 小弟弟： |
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“如果你确实要用车需求，现在政策划算，你买就买了，结果你找个理由是啥？你还看不透上班和工作的真相吗？” “车这东西，买了就贬值，买回来还要养着…” “不对啊，我记得你小屁孩好像还没有驾照，你买毛线车啊？买个车再雇个司机吗？” 我： |
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“你小子玩我们吧？” 小弟弟：“我不是，我没有，我就想着买了车，好学…” 劝的人，卒。 他爱干啥干啥吧，反正也不花我的钱。 |
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买不起房总买得起车吧。买不起降低首付总买得起了吧。 |
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在过去，汽车贷款长期处于一种灰色地带，收费不透明，套路多，为很多消费者所忌惮。 但当前的经济陷入滞胀，内需明显不足，促进汽车消费势在必行，因此，汽车交易中的各种弊端必须要及时割除。 汽车是除房子以外的第二大件消费，绝大多数处在几万及几十万的交易区间，合理的金融政策对于汽车市场的消费确实有促进作用。 |
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前段时间知乎有个话题：在房地产市场整体衰退的情况下，汽车产业有没有可能替代房地产成为新的经济支柱？ 我说，如果在传统的燃油车时代，因为中国汽车工业的整体落后，虽然贵为全球第一大汽车消费市场，但利润的大头都被合资车企赚走了，所以，在传统的燃油车时代，中国的汽车产业没可能成为经济支柱。 但在2024年这个时间节点，中国的新能源汽车产业链已经全面领先了，这不，逼得一众欧美车企都放弃或修改了纯电动车计划。 参考德国日本等汽车工业大国的产值，丰田一家产业链所贡献的GDP就能占到日本的两成左右，德国大众bba等车企所贡献的GDP也黄不多让。 所以，以汽车产业链的长度所覆盖的就业，就算无法顶替房地产的体量，也能够成为经济增长的一大支柱。 |
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据相关数据统计，美国3.2亿人口，汽车保有量大约在2.6亿左右，算下来，美国的人均汽车数量在0.8。 而我国人口14亿，汽车保有量约3亿，人均汽车数量约0.2。 也就是说，随着经济的持续增长，我国的汽车保有量还有巨大的提升空间，而要促进消费，当前的汽车金融政策需要优化。 主要槽点是收费不透明，费率不透明，收费过高等。 在过去，我国的消费者绝大多数倾向于全款买车，这其实限制了汽车的消费，虽然有不少的汽车消费金融政策，但由于不甚规范，消费者不理解不清楚怕被坑，大多数人避而远之。 而近两年风向突然变了，很多4s店如果贷款买的话，裸车价还能更低一点，虽然知道羊毛出在羊身上，但这也在培育消费者一种意识，贷款买车和贷款买房是一样的。 其实买车的首付比例并不重要，重要的是金融政策的规范化。 |
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田里韭菜 收获了一茬又一茬 而 我们何时发芽 不停的猜 猜 猜 又卜了一卦 吉凶祸福 还是担惊受怕 |
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日本负利率都玩出来了还是没用的主要原因就是问题不大的时候遮遮掩掩半推半就。 |
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