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[汽车百科]如何看待长城汽车大批员工离职？ |
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春节前后是各大公司离职高峰期，长城汽车在过去很多年也难逃此律，每逢新年开工月，离职员工都会比日常多一些。但与往年不同的是，2024年的春节离职潮来势更… |
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工资低于车企同岗位平均水平，我随便跳个槽年薪都能涨七八万，工作还更轻松，加班还更少。 屁事多，不但要完成正常的工作，还要各种廉洁培训、考试，还很扯淡的和晋升关联。 福利差，别的公司年节五百一千的卡发，他们就一两百的卡，还定了一堆美其名曰负激励实则罚款的条款，我有个同事因为多午睡七八分钟被拍照罚了五百，关键这个罚款还是连坐的，直属领导一起罚，有些时候领导人在外出差却因在公司的下属违纪被一起罚款，真是日了狗了。 油水无，也不说什么非法的，去供应商那边吃个便饭喝个纯净水可乐都有风险。 考核不看业绩和KPI完成度的，你还在填年终考评单的时候就已经知道是哪个等级了，全凭领导一句话，不会给你解释。同科室有后台背景或者跟领导玩的好的考核永远是AB，其他人大部分只会给C，我就连拿了三年C。有些人为了博得领导欢心就不断加班运气好可以给个B。另外同一家公司，保定总公司的永远比其他地方分公司的平均高一级。 另外公司会强行按比例派发D和E，拿到D或者E的可能年终奖会被扣发或者不发，我就是第四年被强行派发了D，说白了就是逼我走，我确实随后就开始面试并很快找到工作跳槽了。 我之前干了四年没有涨薪，其实两年前就想走，只是赶上了三年疫情，请假和外出面试都很麻烦。 22年一年我主导了两个公司的重要项目的A样交付，还有几个小项目也已经完成了初版设计，可能是觉得我没用了吧，卸磨杀驴了，哎。 |
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我和长城汽车擦肩是在17年前。当时入职长城大概三四天，我便忍不了了。它不把人当人，而是当做工具或牲畜。没有一丁点的尊重，我想古时的地主也不至于如此。业界传闻称之为保定第二监狱，在我来看，是名副其实的。 题外话：后来遇到过从长城出来的人，他们有的对魏感恩戴德，甚至说魏总养了我七年之类的话。我觉得长城不但不尊重人，还喜欢洗脑，把好好的一个人搞成斯德哥尔摩综合症患者，当然，那是西方的称呼，在我们东方，这种患者被称为伥鬼。 |
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说是正常的人员流动，那怎么没看到比亚迪、奇瑞，有类似的大批员工离职呢？ 咋就没跑到知乎的热搜上，偏偏是长城呢？ 写这个回答的时候，发现这个新闻不见了。 |
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这是解决不了问题，就把新闻给404掉的节奏么？ 去职朋职业圈查了下长城的情况。看看这个公司的在职员工口碑情况。 对这家公司满意么？345人回答，其中180人觉得一般。 快一半的人都觉得一般，你们想想是怎么个一般法。 后悔进入这家公司么？444人回答，其中199人觉得有点后悔。 好家伙，又是快一半的人觉得有点后悔。 工作氛围/环境好么？333人回答，154人说一般。 一半的人觉得氛围不好，一般，真的挺可怕了已经。 公司管理怎么样？330人回答，其中118人说一般。 三分之一的人都认为管理不咋滴，所以新闻里说的管理混乱，我是信的。 |
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我截取了几条大家的评价，说实话真的是跟被屏蔽的新闻，说的是一件事。 而长城真的想去解决问题，也很简单，去听听这些真实的声音。 前途不乐观，高层管理混乱… 规划方向比月经不调还紊乱，多年不定，疯狂死亡摇摆，传递到底层就是生不如死，累到吐血。 气氛压抑，没有人情味儿… 非常大，能跑路都会跑，除非被栓在这的。这里只有刚来的和跑不了的。毕业生能待够一年的都不多，想学经验的来着两年或者三年立即跑路，做好中途要是忍不了的心理准备，但是三年待不够，所以还不如不去。 公司体质僵硬，军事化管理，基本难遇到涨薪，技术人员能力在这里难以得到发挥，非技术人员又不被公司重视，领导基本素质较低，管理以批评为主，无法对员工进行正面指导。 |
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长城这个企业，真的需要思变了。 |
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据我了解，我以前招的一个应届毕业生在长城工作了两个月就跑了，给我说的原因是那地方进去就要军训，军训时间还不短，按部队的要求管理，不够人性化。我当时就是听了个乐。 一家企业员工是否忠诚，很大程度上取决于企业老板以及企业对员工的重视程度以及人文关怀。人心寒了迟早要走。 |
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据我所知长城人员变动去年中旬就开始了 去年中旬朋友圈就有很多长城汽车包含旗下蜂巢和如果的人在求职，我所聊天确认的就有十来个去了奇瑞和红旗，还有几个去了江淮和吉利的 长城薪资一直都很低，主管工程师工资也就8K左右 刚才问的几个从长城换路的朋友基本在奇瑞吉利红旗同级别主管工程师在14K以上，可惜的就是离家很远不是很方便但是起码挣得多了，打工人的悲哀 还问了几个和长城合作的朋友，他们说长城目前已经无法回款了，一直在拖说资金问题，不知道有没有其他与长城有业务的朋友可以具体回答 话说回来，一般长城的坏事是出不了保定的，提这个问题的人应该也是业内人士吧 |
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谁也不愿意被家主骂看门狗都不如呗 |
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你看这骂的是谁啊？骂自己的公关经理果铁夫 |
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利益关系：在长城汽车工作过一年。 关于这波离职潮，我从一个普通员工角度讲讲长城汽车的“精益文化”吧。 长城汽车每周都有内部周报，其中廉洁板块由一支名叫精益的秘密特工组织（别笑，这是早会培训时的正式称呼）负责，并且该板块在每个部门的周一早会上都要被宣读，于是每周一早上的学习内容就是上周谁谁违规被罚款或送局子了，谁谁举报违纪被奖励了等等。 当然这不是重点。 重点是精益这支秘密特工组织无处不在无孔不入，可能你上厕所时间长了就会有人在厕所门口等着你，可能你用手机上个网就被人举报了，可能供应商给你点了支烟你明天就被辞退了，可能你上班路上骑电动车忘带头盔或者不小心坐错了电梯就会被罚款通报。。 最变态的是，听说有人上着厕所玩手机，一抬头发现精益的人正骑在厕所隔断墙上拍照，于是第二天一张臀部打了马赛克的玩手机照片就作为罚款证据被上报。 当然还有很多其他的槽点，比如单双休制度（长城汽车至今没有周末双休），比如应届生入职整整一个月非人的军训，比如辞职必须交五千元所谓的培训费才给档案，比如强制加班制度，比如三八节福利都要折算纳入个税基数，比如婚丧嫁娶不允许随份子超50元和摆席人数限制，比如工资远远低于车企平均水平…… 槽点太多无法一一赘述，总之在这个企业工作的时候，我的感觉就是作为一名工具人在白色恐怖下的人心惶惶和人情淡薄，毫无人格尊严和归属感可言，也怪不得离职率高得离谱。 还好不到一年就离职了，正是由于经历了长城汽车那一段惶恐的日子，所以现在非常珍惜现在的幸福生活。早离职早幸福，前辈所言不虚。 |
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现在能考上好大学的学生，家庭条件不会很差的。 因为很多人不会像过去那样子能吃苦的，其实没必要吃苦，吃苦是因为没选择。 反正，很多奇葩公司，应届生刚进去，熬一熬有选择，或者家里条件还行，都可能会重新出来找新的工作。 说白了，现在很多新能源车企，很多车企都缺人，给的钱又高，有了更多的选择，员工离职率高，不仅仅外部的因素，内部因素更重要，反正，就是如果给钱够高，谁都会卖命干。 |
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反腐固然是好事，但长期高压态势的反腐也许会适得其反。 长城以外的人，无论是供应商还是长城的客户，这些外面的人，处于私交，请长城的员工喝杯奶茶，喝杯咖啡，哪怕抽根烟，算不算腐败？以目前长城的规定来说，这些都算腐败！但是你天天抓腐败，让员工见外面的人都提醒吊胆，哪还有心思处理工作？ |
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长城汽车总部 如果长城真的想治理腐败，那就学习新加坡，高薪养廉，给基层员工提高待遇，让长城成为全国各主机厂中待遇最好的车企。 在这种前提下，再进行高压反腐，如果发现一点点腐败，立马开除。这样长城员工也会在准备腐败时，评估这个腐败风险。另外，在不错的福利待遇下，员工也不愿意随便离职。 可是现在情况是，给基层员工的待遇又低，又高压反腐，卡着所有人什么都得不到。难道要员工为爱发电吗？ |
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长城汽车哈弗技术中心 另外，由于长城在保定涉足了很多产业，房地产，教育，医疗都有。于是很多长城员工的状态就是：开着长城的车，还着长城的车贷。住着长城盖的房子，还着长城的房贷。孩子在长城的学校上学，生病去长城投资的医院看病，形成一个完美闭环。以至于长城内部流传了顺口溜：“长城赚钱长城花，一分别想带回家～” |
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长城开发的楼盘：长城家园 最后，我想说：反腐对于企业来说非常重要，但前提条件是合理。如果反腐反到泯灭人性，那只能逼着员工们另谋高就～ 好啦，今天这个话题就聊到这啦，关注我，我们一起聊聊车圈那些事儿~ |
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我和前同事了解了一下，说公司比你走之前有变化，但是不多。 我从11-16，干满了一个合同期，那时候应届生，什么不懂，家庭条件不好，说实话也没见过世面，正好在北京没混下去，刚好长城收留。那时候长城是真乱，内耗严重，但是发展也是真快。同事们都是农村人，有几个天津的，没两年就走干净了。厂区在荒郊野岭，自己没家没业的，钱能剩下，每天挺充实，也挺好。那几年受了不少委屈，也学到不少东西。感觉有些管事的是自己给自己洗脑。举个例子，凡事宁可让工人吃亏，也不能让公司吃亏，哪怕这个损失是公司决策造成的，跟工人一点关系没有。 离职原因，调回保定总部，每天磨洋工，浪费时间，没前途，待遇差，不唯实，只唯上。还不如在外地时有干劲。气氛压抑，没人情味，不在背后坑你就算好人了。有学历的刷完资历就走，有能力的刷完学历就走，渐渐周边熟悉的人都不见了。上司总是变，一会韩国人一会日本人的。看着高大上，实际跟草台班子差不多，真正说了算还是老魏和他那帮保定口音的小伙伴们。后来觉得实在不能再这么混下去了，就辞了，去了韩企，当然从一个坑跳进另一个坑的事就不在这说了。 这五年，我挺感激长城的，是真的学了不少东西，这五年，也挺后悔的，他M的，走晚了。 |
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长城汽车针对“员工离职”事件，正式发表声明进行回应：2024年3月12日，腾讯新闻《远光灯》栏目发布有关“长城汽车员工离职”的文章，该文章恶意揣测、误导舆论，引发社会公众对长城汽车内部管理、企业文化等问题的误解和负面评论，对长城汽车名誉、网络营商环境造成了恶劣影响，已涉嫌侵犯长城汽车的名誉权。 |
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回看腾讯新闻《远光灯》此前的这篇报道： “春节前后，长城汽车品牌公司出现了大规模的员工离职现象。报道指出，这一波离职潮涉及多位中高层员工，其中至少包含三位副总级别的高层员工和超过十位的科长、部长（总监、高级总监）级干部。这些离职员工在公司的服务年限各异，既有入职不久的新人，也有在公司工作超过10年、20年的老员工。 报道还指出，去年10月在长城汽车内部展开的反腐行动被认为是引发这场人事风波的导火索。公司内部员工普遍猜测，高层可能借反腐之名进行组织调整。此外，长城汽车长久以来的组织氛围和架构也被认为是员工离职的重要原因之一。据员工透露，部分办公地点的工作环境较为压抑，如上班时间无法正常使用手机，以及频繁的汇报和会议，这些因素在一定程度上影响了员工的工作体验和积极性。” 长城开始维权了，企为维护自己合法权益无可厚非。 |
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春节前后本来就是企业员工跳槽的高发期，但是此次长城员工大批量离职似乎比以往更加猛烈。长城汽车或许正在遭遇成立以来最大的危机，魏建军前两年说的“长城命悬一线”或许正在成为现实，而新老员工大批离职就是眼前危机的真实写照。 此次长城离职的员工既有高层的高管， 也有中层干部和底层员工 ；既有进厂几个月的新员工，也有已经工作了几十年的老员工。 离职的原因大致有：管理方式粗暴，大搞“一言”堂；工作压力大，对内部长期高压的管理环境不满；不受信任，对管理层失望；管理混乱，去年的内部反腐伤了很多人的心；销量不行 ，有些项目和部门无事可干，薪资受到严重影响 只能自寻出路…… 2023年长城汽车的销量123万辆，比2022年的106万辆增长了15%，看上去还不错 ，但是还比不上2021年的128万辆，长城汽车连续三年没有达到销售目标 ，反映出长城高层对自己的实力和市场预期出现严重的误判，导致公司给员工的激励措施无法兑现，这也严重挫伤了员工的积极性，这也是今年长城汽车离职率高的一大原因。 企业是由员工构成的，员工人心不稳无疑会动摇军心，最终影响产品的质量，这对于车企来说是一件很可怕的事情。目前长城汽车销量尚可，主要得益于原来的质量和口碑还在， 一旦出现严重的品控和质量问题，就可能出现极其严重的后果，长城甚至可能成为第一家被淘汰的大型车企。 长城汽车最大的问题在于高层。 首先就是误判了新能源汽车发展的形势。长城高层在向新能源转型方面动作迟缓，起步比其它车企慢，导致一步慢步步慢，没有跟上国内新能源汽车爆发的节奏，销量主要还是靠燃油车支撑着。 2023年长城汽车为了跟上新能源汽车发展的脚步，推出了一系列重要车型，如哈弗骁龙，魏牌蓝山，高山等车型，但是销量都不尽人意，这也造成了长城汽车发展的困境。 其次是内部管理混乱。长城把发展很不错的欧拉黑猫和白猫车型给砍掉，搞出了芭蕾猫和闪电猫等，断送了发展形势不错的欧拉品牌。长城汽车用咖啡命名车型，搞出了摩卡，玛奇朵等车型，被接受程度很低，销量很差。长城把卖得不好的车型动辄停产的做法也让消费者不敢贸然购买长城新出的车型。更奇葩的是用原谅绿和海王蓝等命名汽车的颜色，败光了路人缘。 最后就是长城的营销问题。长城跟不上移动互联网时代的用户思维，不善于网络营销，网络上存在感很低。讨好女性贬低男性的营销让人感到厌恶，去年搞得沸沸扬扬的举报比亚迪事件也损害了自己的品牌形象。 对于长城来说，下定决心改革高层弊病，稳定员工人心或许是当下最重要的事情。 |
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一个组织做好事情，需要做好两方面的工作： ①组织成员想干好 ②组织成员能干好 长城的严厉管理和监督举报机制声名远播。 以下是听到的江湖传闻，仅供参考： “有这么一个部门专门查你，比方说打长途，如果查出是打私人电话，罚款是话费的好几倍。 有电话监听，短信截取。 比方说明确规定公司人不能跟供应商私自吃饭。就算拿了人家一根烟也会被开除。 如果你拿了公司一卷胶带，如果你出门的时候门卫发现了，也会开除你。 食堂采购刚从菜市场回来，马上就有人去菜场核查价格。 婚丧嫁娶的规定，随份子不能超过50元，不能邀请别的部门，本部门参加的人数有明文限制。 出差规定详细，全部行程填写表中，最后由合作方和经销商在《出差人员廉洁表》签字。 出差人员一天会收到人力资源部门三条短息提示。” 而严厉管理、监督举报是啥？ 是利用人们“避害”行为模式来防止组织成员做错事。 它的前提就是“不信任”。 这种管理方式，不利于激发人们“想干好”的士气。 一个弥漫着“防范”空气的组织，太容易变得凝固、僵硬。 组织发展势头好时，良好的业绩可以掩盖这个问题； 组织发展势头不好时，这种凝固、僵化、不信任会更加凸显。 都不信任了，怎么同舟共济？ 无论什么位置、什么职业素养，都被提防。 真是做贼心虚的也就罢了，不会觉得自己冤枉， 而那些肝胆相照、一心做事的人呢？ 信而见疑，忠而被谤，太容易心寒了。 最后的结果就是大家纷纷离开。 |
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简单的说，长城的管理思路停留在00年前后代乡镇企业的阶段，不适应时代了。以前无法留住人才，新时代很多基础员工也留不住了。 长城的管理方式是乡镇企业，九十年代私人老板的管理方式，这种管理方式对员工，合作伙伴表现出来的是强势，苛刻，不宽容，无法产生真正的创新思维。 这种管理思维搞一个山寨企业没有问题，而汽车企业，尤其是走过了模仿阶段的汽车企业，需要长远的战略规划，大产业合作，稳定专业的员工队伍，健康有梦想的企业文化，持续坚持的产品研发和技术创新，这些在长城身上是看不到的。 知乎很多人很年轻，大叔参加工作早，举个亲身经历的真实例子，接近二十年前，一个全国很大的企业总裁（当时全国民企前二十，比那时候的长城大的多的去了），在采购工作会议上讲了一句话，“哪个小供应商和我们合作三五年还没倒闭，就说明这个供应商赚我们钱了，就说明我们的采购人员有问题。”(意思就是说，他认为采购应该欠供应商的钱，拖死供应商，实现自己利益最大化，供应商活不下去的时候收购供应商，实现自己企业扩张)。 你很难相信有人会这么想，但是这是真的。那个年代的很多人就是这么想的。 长城的很多表现，比如，苛刻的对待供应商，严格到变态的内部反腐机制，怕别人赚他的钱，怕员工赚他的钱，都是这种管理思维的反应。 还有，研发分为有效研发和无效研发，不为不马上产生经济效益的研发花一分钱；指望魏派这样内核还是山寨的产品三五年打造一个豪华品牌这样急功近利的想法；对员工的不尊重，不宽容，苛刻的管理和人格侮辱。 这些都是二十年前企业的管理方式。 |
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王凤英才是长城的灵魂，而不是杨笠。 |
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3月12日，长城汽车员工大批离职的消息引发行业关注。一位长城在职员工对界面新闻确认，最近长城离职的员工的确多了不少。另一位长城前员工告诉界面新闻，长城汽车一直人员变动频繁，近两年尤为严重，人事大变动主要体现在高层上，低级别员工中则是外地人员流动频繁、保定本地人员变动较少。 |
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长城汽车内部流传着关于高层领导职位变动的消息，但具体细节尚不明确。CGO李瑞峰的职责变动和国际业务负责人史青科的新汇报线，反映了公司内部的变动。这种不确定性可能进一步加剧了员工的不安情绪，导致更多的员工选择离开。在企业运营中，高层的稳定性对于员工的信心和公司的长期战略执行至关重要。长城汽车的这一系列变动可能预示着公司即将进行更深层次的组织架构调整，或者是对现有管理团队的重新评估。 |
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在离职潮中，长城汽车销售服务中台负责人李芃呈、哈弗品牌营销执行副总乔心昱等高层人员相继提出离职，他们的离职不仅意味着长城汽车在关键岗位上的人事变动，更反映出公司内部可能存在的深层次问题。 |
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2017 年因没能完成既定目标，长城董事长魏建军和总裁王凤英分别自罚年薪 300 万元和 200 万元，以此方式主动承担管理责任。不过自罚过后的长城并没有什么起色，过去的三年长城汽车已经三年没有完成销量目标了。 压榨员工。一位自称长城老员工的北京网友表示，做为一名在长城干了七年的前员工，感谢长城的培养，也希望长城更好。但是一家只知道压榨员工，只给全行业最低工资的企业注定会被用户和时代抛弃，企业的竞争最终是人才和创新能力的竞争。 |
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实际上，去年长城汽车也有多为高管离职。2023年初，原长城汽车总裁王凤英加盟小鹏汽车、这事曾引起了轰动；去年5月欧拉、沙龙双品牌总经理文飞离开长城汽车；去年上半年离职的高层还有哈弗品牌原CEO李晓锐，10月原魏品牌CEO陈思英告别长城汽车后出任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁；11月初，原长城汽车公关总经理果铁夫加入吉利旗下雷达汽车；12月原长城哈弗总经理李晓锐加盟小米汽车。 总的来说，长城汽车高层频繁变动、员工离职现象频发、营销策略调整以及销售业绩不佳等问题，都表明了长城汽车所面临的诸多挑战。而要想摆脱困境，长城汽车还需面对并解决诸多内外部问题。那么，长城汽车未来的发展方向又将如何？在激烈的市场竞争中，它能否找到突破口实现长远发展？ |
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“铁打的长城，流水的高管。” 这个离职潮上了热搜，并没有实据，但是无风不起浪。 不过纵观这几年人员变动，长城的“空降兵”的管理模式确实出了问题。 2018年，长城正值如日中天，从业内挖来各种人才，比如： 东风日产文飞、沃尔沃宁述勇、奥迪柳燕、北京现代刘智丰、上汽大众李晓锐和吉利陈思英。 到2023年上半年，哈弗品牌原CEO李晓锐离职，至此，这些外来的“空降兵”无一例外的全都走了。 今年春节以后自己培养员工 ， 原哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱、用户运营中台负责人顾华军，长城汽车公关总监范晓峰、哈弗猛龙营销总监梁戈、魏牌品牌高级总监吴昊等超10位部长、还有最重要的副手王思英也纷纷离去。 还有那个在微博上和余大嘴吵架增程落后的李瑞峰，公认的忠X，微博认证的职位也是一年一变，感觉也是岌岌可危。 空降兵留不住，自己培养的又养不熟，可能是这个世界的打工人都太难伺候了吧 |
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专门的一层楼拉开长长的一圈桌子员工排队办离职你们见过吗？我就在长城见过。 这个家伙每年冬夏搞几千大学生来填充生产线，车间实习不够半年离职就扣5000违约金。 吃住购物都在它的厂区里自费，算了算实习半年白干，坚持不下去还得再给它5000。当时就对这个设计惊为天人，中国居然有这样的企业，它居然还做大了。简直是对中学政治课本的嘲讽。 如果国内都是这样的企业，那gdp再好也是耻辱。这样的企业就该倒闭。 |
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没什么 长城玩的是女拳 离职的都是普信男 不值得挽留 |
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这个事情怎么说呢，汽车行业腐败已经成了很多人讳莫如深的事，公开的秘密，供应链，经销商，内部腐败，太常见了，小腐败小到我待过的公司某小领导到经销商那里去一次得带点特产回来，鸡，鱼，兔子应有尽有，过年过节经销商伙伴堵在销售公司，说交点保护费，大到我知道的某豪华品牌，一个区域总监，几年下来能贪5000w，再说供应链，那些三方公司，配套公司，哪个给领导送礼低于百万级，所以啊，长城是真的下了决心的，魏建军确实牛，只不过有的时候尾大不掉，法不责众，但是老魏不管这些，也许成功的路上总得得罪一些人吧，还是赞叹这样的胆识，至于能否根治腐败，不好说，长城确实厉害！！！ |
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离职而已，也是大新闻？还仨热点？我都不知道该回答哪一个！ 李想好像怀疑的对！干掉长城汽车和理想汽车，还会有新的长城和理想。 |
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人各有志，无法适应还不如早点离职，并不是每个人都适合在长城汽车公司上班。 汇报挨骂，一言堂，其实很多公司都这样。 可能是公司的问题，可能也有员工的问题，新人入职，至少需要三年的时间才能融入公司的企业文化，才来俩月就大刀阔斧，只能治标不治本，隔靴搔痒，甚至都挠错了地方。 如果是高管，有可能只是为了打入内部看看情况，入职快，离职也快。 长城汽车作为一个大型汽车企业，辉煌之后又没落至此，令人咂舌。 现在的长城汽车，一言堂未必是件坏事，魏建军魏老板不是重出江湖了吗，他当时在的时候，长城汽车还是“SUV领导者”呢！ 长城汽车在新能源汽车的风口浪尖，选择了不太适合自身产品气质的方向和策略，转型不够成功。技术研发的单薄、宣传口碑的恶化，直接加剧了长城汽车销量的下滑。 要想起底回升，咱不说赶超比亚迪，哪怕是奇瑞、吉利，也不是件容易的事，几位职业经理人的来来去去，很难对长城汽车起到决定性的影响。 除非魏建军魏老板亲自操刀，在新能源科研上下大力气，发布几款领先技术，再打造一款全新车型，以小谋大，重新步入正轨。 |
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长城好不容易有点起色，就看时间能不能等待长城汽车崛起了！ 新能源汽车的竞争日趋白热化，自家的后花园、自家的基础，还是稳固些好。 |
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员工离职，是想开了吗 ？ 反倒是想不开的员工，最容易离职。 还是那句话，人各有志，合适的坑蹲合适的萝卜。 作为公司来讲，更应该善待自己的兵，这是个相互负责的关系。 （文中图片来源于网络，侵权即删） “能坚持看到这的你，肯定非常棒，点个赞/关注鼓励一下，在知乎，让我们变得更有内涵！”---------平淡是真水 |
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大批员工离职的长城，销量惨淡的江淮、蔚来，四处挖人、自建滚装船的奇瑞，三十年河东三十年河西。 当前新能源品牌百花齐放百家争鸣只是行业早期的现象，汽车行业必将面临大洗牌，卷到后面只剩下少数几个巨头。 |
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归根结底是产品力问题。 |
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选定了职业经理人路线，而不是踏踏实实培养自己的技术团队，就要承担业绩不行而树倒猢狲散的后果。刘备一生跌宕起伏，兄弟们还是衷心追随，真心是钱买不来的。那个我讨厌的爱国狼文化企业，他也是笼络住了自己的核心团队。如果做公司的皇帝，那么历代暴君是什么后果大家都知道。。。 |
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补充一下走的时候违约3600 培训费 不然不给档案 本人211本 1 待遇太差 2工作强度太大 很多时候中午顾不上吃饭 晚上加班到很晚 之前还是单休 五一三天假前面干十五天后面干十五天 3第二年加薪一百块 侮辱性加薪 4工资倒挂严重 5美其名军事化管理 实际为了罚款而罚款 6人员流失 技术积累迭代会流失很多 7没有企业认同感 先写到这 ，刚毕业的我当时工资2900 因为值日，墩布地上滴了水 罚款四百的我 ，心寒的对未来充满了害怕。真的感觉长城买了你 就是一条狗一样。得听话 |
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