[汽车百科] 如何判断一台新能源车是否安全?

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[汽车百科]如何判断一台新能源车是否安全?

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车身够硬？还是电池结构可靠？对于新能源车安全，业界始终没有放之皆准的标准。作为消费者，我们非得等到万一才能应证？有什么能够提前判断的方法？

为什么总说电动汽车不安全？未必是大家小题大做，这其实是有依据的。在2021年实施的《电动汽车安全要求》中，就明确提到了9大风险，我给大家整理一下。

1、人员触电。因为电动汽车涉及高压电，所以绝缘性和防水性不好就有可能发生漏电。 2、功能安全。电动汽车的操作方式和燃油车不太一样，如果设计不当，就有可能出现挂错档、突然加速、失速等误操作。 3、动力电池。这个是大家最容易想到的，电池的质量、稳定性直接决定热失控的概率。 4、车辆碰撞。相比燃油车，电动汽车不仅要在碰撞中保护乘员，还要保护电池，对结构强度要求更高。 5、车辆阻燃。顾名思义，如果不幸发生热失控，阻燃性直接人员是否有足够的时间脱离车辆。 6、充电接口。充电接口的质量如果不达标，就有可能在充电时产生隐患。 7、车辆预警提示。车辆在出现安全隐患时，是否有能力自检，并在第一时给出提示，很重要。 8、数据记录。车辆是否配备了EDR车载数据记录或视频记录设备？数据是否云端备份？备份服务器设在哪儿？ 9、电磁兼容。简单理解就是对周围产生的电磁干扰，很多人说电动汽车有“辐射”，大概指的就是这个。

首先看车辆的生产工艺，一辆车如果工艺粗糙，那么它的安全性就难以保证。
其次看电池防护，如果电池防护做的马马虎虎，那安全性也得加个问号。
最后就是主动安全系统。

碰撞后比燃油车更快起火。更容易烧死乘员，是目前锂电池为基础的新能源车的不安全之处。

新能源车的整车安全性主要涉及到以下几个方面：
1. **车身结构设计**：新能源车的车身结构设计是整车安全性的重要组成部分。一般来说，新能源车的车身结构设计需要考虑到车辆在各种可能的碰撞情况下的安全性，例如正面碰撞、侧面碰撞、后部碰撞等。为了提高车辆的碰撞安全性，新能源车通常会配备一系列的安全气囊，如主副驾安全气囊、前排侧安全气囊、前后一体式安全气帘等[1] 。此外，新能源车的车身结构设计还需要考虑到防水绝缘性能，以防止水进入车辆内部，影响电气系统的正常工作[2] 。

2. **动力电池的安全性**：新能源汽车主要是指EV和PHEV，以电池作为汽车的主要驱动力。电池的安全性是汽车安全性方面的重要课题。电池的安全性主要从元器件层级(电芯)、子系统层级(电池管理系统BMS)、系统层级(电池包)等方面进行考虑。例如，电芯的热稳定性、电化学稳定性、结构稳定性等；BMS的监控、预警、保护功能等；电池包的结构设计、热管理、电气安全等1 。动力电池的安全性主要涉及到电芯的热稳定性、电化学稳定性、结构稳定性等，以及电池管理系统的监控、预警、保护功能等[2] 。此外，新能源车的动力电池通常位于车辆的底部，因此在设计车辆的车身结构时，还需要考虑到防水和防尘的问题[6] 。

3. **电气安全**：新能源车的电气安全主要涉及到高压断路保护、高压电气系统设计、电池安全性、整车安全性、遵守行业标准和法规以及用户评价和事故记录等方面[3] 。为了保证电气系统的安全性，新能源车通常会配备一系列的电气安全措施，如对保护动力电池的坚固外壳、充放电保护、温度监控和热量管理、防水措施、防电磁干扰等[3] 。

4. **品牌信誉和售后服务**：新能源车的品牌信誉和售后服务也是判断车辆安全性的重要因素。一般来说，品牌信誉好的厂商在车辆的设计、生产和售后服务等方面都会有更高的标准和要求，从而保证车辆的整体安全性。此外，良好的售后服务也可以在车辆出现故障或需要维修时，提供及时和有效的帮助[5] 。

5、用户评价和事故记录：用户评价和事故记录也是判断车辆安全性的重要依据。例如，车辆在使用过程中的用户评价，车辆在使用过程中发生的事故记录等。
总的来说，新能源车的整车安全性是一个复杂的系统工程，涉及到多个方面的因素。消费者在购买新能源车时，应该从多个角度对车辆的安全性进行综合考虑，而不仅仅是车身的硬度或电池的结构。
引文：
[1] https://zhuanlan.zhihu.com/p/513262914 [2] https://www.zhihu.com/question/604172934?utm_id=0 [3] https://www.toutiao.com/answer/6579773311268421891/ [4] https://www.360kuai.com/pc/95c8106d33f3555ec?cota=3&kuai_so=1 [5] https://wenda.so.com/q/1564544429212052 [6] https://www.d1ev.com/kol/104388

最新版的《中国乘用车强制性国家标准》中，80% 的强制性标准都针对安全性设立，而安全，又被分为一般安全、主动安全和被动安全。 ?一般安全与车辆的易操纵性相关，这些保证了你的车能顺利被开到路上。比如：驾驶员的视野（包括内后视镜、左后后视镜）、车速限制系统、操纵件、指示器及信号装置等。 ?主动安全它的任务是主动消除隐患，借由精密的传感系统和强大的本地与云端算力，避免潜在事故的发生。

● 碰撞预警系统 FCW是在危机可能出现的时刻，及时为驾驶员提供预警信息，提前做出处理，避免突发事故。 ● 自动紧急制动系统 AEB 是在事故即将成为定局的几毫秒前，机器帮还没反应过来的人类踩下关键的一脚刹车。 ?被动安全汽车在出厂前主要通过碰撞测试，来最大限度保障人员和动力电池在各种各样典型的碰撞工况下都不会遭受到具有破坏性的冲击。 ● 第一步：CAE仿真测试在仿真界面中，可以直观看到碰撞过程中 B 柱、中央通道的加速度，前围板、踏板、方向盘的侵入量等信息，同时还能根据分析结果快速修改主要吸能结构的材料、料厚和其他特征。 ● 第二步：实地碰撞 ?电安全今天，我国新能源汽车保有量1310万辆，并且成高速增长态势。但电池很脆弱，在面临撞击时，容易发生火灾。随着新能源汽车屡见不鲜的失火事件，需要特别关注电安全。

尹同跃谈到，当前新能源智能网联汽车发展迅猛，已经成为中国汽车快速发展和出口增长的新动力。但在汽车安全、智能化标准等方面，国内新能源汽车自燃事件依然频发，需要进一步提高安全标准；早期搭载3G网络的新能源汽车因部分地区3G退网而无法连线，存在安全隐患；OTA是中国汽车优势所在，但当前OTA升级备案流程繁琐，审核周期长，影响用户的软件迭代和信息推送体验。
因此，他建议：
（1）工信部牵头进一步提升新能源电池（电芯、Pack、BMS）安全标准；强化新能源汽车出口安全管理，对电池发热量的界定（如冒烟但不能明火等）有更加严格、具体的要求。
（2）工信部牵头拉动网络运营商，在充分保障用户权益的前提下才能允许实施3G退网，同时加强偏远地区基站建设、扩容和优化布局，确保车辆稳定接入网络。
（3）公安部门在特定条件下，允许对车企释放车辆变更信息，支持主机厂与3G网络老车主保持联系，建立保障车辆安全运行的新技术解决方案。
（4）工信部对汽车软件实施分类管理，对涉及安全类软件加强审核，对其他类型软件优化升级备案流程，缩短审核周期，提升用户体验和数据安全。
三、建议支持汽车金融公司发展及“走出去”
汽车金融公司作为非银行金融机构，对促进汽车消费、助力实体经济发展、支持中国汽车“走出去”具有积极助力。但目前国内汽车金融公司资产证券化范围尚未覆盖全业态（仅覆盖乘用车，二手车、融资租赁及部分商用车等尚未覆盖）；新《汽车金融公司管理办法》2023年7月出台后，虽然允许汽车金融公司设立海外子公司，但具体实施细则尚未出台。
为此，尹同跃建议：
（1）中国人民银行支持汽车金融公司扩大资产证券化范围，进一步覆盖至二手车、融资租赁车以及部分商用车。
（2）国家金融监督管理总局加速出台汽车金融公司设立海外子公司的具体实施细则，加速大型金融机构“走出去”，更好地支持中国汽车品牌向上和全球化发展。
四、建议建立碳足迹管理

简单就能看一台新能源车是否安全，主要看以下几点：
1、价格，价格低于 15 万以下，你要指望它很安全，几乎不可能。价格是必要条件，不是充分必要条件。
2、品牌，如果不是知名品牌，或者是小众品牌，我劝你还是不要碰。
3、平台，若是正向开发那就看平台的构架，若是逆向研发那首先看逆向的对象，若是油改电那我劝你还是不要碰。
4、开发周期，开发周期低于三年的车型，最好不要碰。一两年甚至半年就搞出来的东西，买的人大多数是小白鼠的下场。
5、工厂，最好是有自有工厂且有比较先进的设备，若是代工或者外包那我劝你还是不要碰。
6、零部件供应商，三电最好是行业一流的供应商，用了较多杂牌供应商的最好不要碰。
7、主被动安全测试，最好是厂家敢把严酷的（远远高于国标甚至欧美安全标准）耐撞性试验画面和报告公布出来，这样的车才可能是安全的车。
8、电池安全性，敢于把电池破坏性测试和整个生命周期充放电测试的画面和报告公布出来，这样的车才可能是安全的。
以上几点，完全没有概念或者看不懂，那你最好还是买油车，或者买特斯拉和保时捷的电车。

据我所知，以电做动力的车在很久很久之前就已经出现，比传统燃油车还早了将近20年。可是为什么到如今这几年才又被大家所提起？被各个车企所追捧并生产？
实际上的原因也是现在新能源汽车的瓶颈，关于新能源汽车的续航能力，动力，无法得到技术性突破，作为购置新能源汽车的用户，里程焦虑始终无法解决！

对于我个人来说，如何判断一台新能源汽车是否安全？各大官网，各大汽车相关平台，包括蓝图梦想家以前的碰撞测试，这些貌似都很有参考价值。
但是，我有一个绝对的道理。那就是为了避免自己出现里程焦虑，安全焦虑等等，绝对不会做，先吃螃蟹的人，因为我很清楚报告是可以用许多种方家喜闻乐见的方式表达的，并且自己理解的意思并不一定是商家所想要表达的。

鉴于此，我有一个绝对硬性的标准，那就是什么时候新能源汽车在国防上予以配备？那个时候不用考虑，闭着眼睛就可以入手！
毕竟国防对车辆的动力等各方面都会有严格的测试系统，达标了才会被允许进入该领域，我们如今的各种报告，各种测试都是单方之言，以我自己的专业水平，不足以判断这些测试的准确性，甚至于怀疑某些词汇的多重含义。

就像我们都知道的续航能力，官方发布的续航能力是理想状态下的，和用户实际体验到的续航能力是完全不一样的。同理，安全性也是一样，我们获取的来源大多来自官方网站，以续航里程作为依据判断，官方发布的消息，我们依旧是要打折扣的。
为了避免让自己后悔，其实很简单，新能源车什么时候装备了国防系统？就可以后顾无忧的入手，否则需要慎重，除非有网购平台一样的七天无理由退换，不满意就退的售后系统。商家对自己的产品有足够的信心，敢做出这样的承诺，作为消费者，那就当仁不让。

尹同跃认为，2023年中国首次成为全球第一大汽车出口国，对汽车产品、服务、跨境数据管理等要求越来越高，许多中国汽车品牌产品质量和售后保障体系有一定的提升空间。为保护中国汽车出口的大好形势，尹同跃建议相关部门制定汽车出口产品质量标准与认证机制，对所有汽车出口企业开展“健康度”检查，摸底企业盈利能力、质量水平等情况；推动建立汽车数据信息安全国际标准体系，并适度提高数据安全标准，探索并推行在海外国家和地区建立数据标准互认机制；鼓励支持中国汽车品牌通过CKD（全散件）方式“走出去”，出台支持头部企业牵头建设中国汽车海外工业园的政策。当前新能源智能网联汽车已成为中国汽车快速发展和出口增长的新动力，但在汽车安全、智能化标准等方面还需要进一步提高。对此，尹同跃建议，提高新能源汽车安全及智能化标准。他建议有关部门进一步提升新能源电池（电芯、Pack、BMS）安全标准；强化新能源汽车出口安全管理；对电池发热量的界定（如冒烟但不能出现明火等）有更加严格、具体的要求；推动网络运营商在充分保障用户权益的前提下才能允许实施3G退网，加强偏远地区基站建设、扩容和优化布局，确保车辆稳定接入网络；缩短对非安全类软件审核周期等。

电池的能量密度、热稳定性和抗冲击性，这些都是决定电池安全的关键因素。雨天、极寒、极热天气如果电池没问题，那还算让人安心

刚有新闻出来白皮摆烂放弃电动车
然后b乎就有反应了... 是真的群魔乱舞

最简单的方法：挑选销量高的，经得住市场考验的车才是安全的车。
如果说综合考虑的话，我们需要从多个维度进行评估：
1、动力电池安全性（查电池生产厂家）：动力电池是新能源汽车的核心部件，其安全性直接关系到整车的安全性能。锂离子动力电池的热失控问题是安全性事故的主要原因之一。因此，对动力电池的安全性进行评估时，需要关注其内部短路（ISC）和热失控（TR）的行为特征，以及电池的使用风险及保障措施。

内部短路和热失控
2、碰撞后电气安全性（看耐撞性评测）：新能源汽车在发生碰撞后，其电气系统的安全性同样重要。这包括了高压电安全性的分析研究，以及电动汽车碰撞后的电安全性能的测试。

碰撞测试
3、电池安全监测系统是否高级（看技术成熟程度）：设计和实现有效的电池安全监测系统对于预防安全事故的发生至关重要。例如，新能源公交车电池安全监测系统的设计与实现，以及基于STM32的低成本电池检测系统，都是保障电池安全的重要手段。

BMS电池管理系统
4、电动安全测试：积极进行电动安全测试工作，能够及时发现并处理存在的问题，确保新能源汽车的安全、稳定运行。

电动安全测试
5、充电安全性（看快充技术和版本）：电动汽车的充电安全性也是一个不可忽视的因素。需要定义充电设施的安全性等级，并结合相关标准和技术方案来解决充电安全问题。

充电安全，尤其是高压快充
6、智能化技术和互联网技术的应用（看生态）：新能源汽车的智能化技术和互联网技术在提高汽车安全性方面发挥着重要作用。政府在新能源汽车领域的政策支持和监管措施也是保障安全的重要因素。

智能化安全控制策略
7、安全性标准和测试（看车身等符不符合国家标准）：建立和完善新能源汽车的安全性标准体系，以及进行相应的测试评价，对于提升新能源汽车的整体安全性至关重要。

建立严苛的安全标准
深入一点的回答（不喜欢的可以直接跳过）：
新能源汽车动力电池热失控的预防和控制策略有哪些？
新能源汽车动力电池热失控的预防和控制策略涉及多个方面，包括电池管理系统（BMS）的设计、电池结构的优化、热管理系统的实施以及监测和预警机制的建立。以下是基于我搜索到的资料，对这些策略的详细分析：
电池管理系统（BMS）的设计与优化（最重要★）：电池管理系统是预防热失控的关键技术之一。通过精确监测电池的状态参数，如电压、电流和温度等，BMS能够及时发现异常情况并采取相应的措施。例如，通过温度依赖性的电池管理系统，可以更准确地估计电池状态参数，并指导热管理策略。此外，内短路检测算法的开发也是预防热失控的重要手段，它能够提前检测出可能引起严重热失控的内短路故障。

BMS系统构成
电池结构的优化：电池的物理结构对其热稳定性有重要影响。通过对电池最优工作温度范围的确定、电池生热机理的研究以及热物性参数的获取，可以为电池组热管理系统的设计提供科学依据。此外，动力电池结构系统的优化也是提高锂离子电池热安全性的有效方式之一。

电池间距对热传导的影响

结构对动力电池扭转刚性的影响
热管理系统的实施：有效的热管理系统是预防热失控的关键。这包括使用二次回路冷却系统、集成蒸汽压缩系统的智能控制热管理系统以及基于模型预测控制的热管理系统。这些系统能够根据电池的实际温度变化调整冷却策略，以保持电池在最佳的工作温度范围内运行。

监测和预警机制的建立：通过建立热失控的五级演化风险评估模型，可以对机械滥用热失控进行预测预警。此外，基于模型的热失控安全等级划分方法可用于监控与预警。这些监测和预警机制能够及时发现并处理潜在的安全隐患，从而有效预防热失控的发生。
收集资料过程难免发生错误，欢迎大佬批评指正！

赠人玫瑰，手留余香。懂得都懂，嘻嘻。

尹同跃表示，2023年中国首次成为全球第一大汽车出口国，对汽车产品、服务、跨境数据管理等要求越来越高。但同时，许多中国汽车品牌自律不严，以扰乱当地市场秩序的方式“血拼”价格，产品质量和售后保障体系较差，给海外用户造成损失，严重影响中国汽车的海外形象。
为保护中国汽车出口的大好形势，避免重蹈中国摩托车出口折戟的覆辙，他对此建议：
（1）商务部牵头制定汽车出口产品质量标准与认证机制，对所有汽车出口企业开展“健康度”检查，摸底企业盈利能力、质量水平、服务网络布局、人员培训管理等情况。
（2）外交部、商务部、中央网信办等推动建立汽车数据信息安全国际标准体系，并适当提高数据安全标准；先行在金砖国家及“一带一路”沿线国家推行数据标准互认，探索建立与欧盟、美国等国家和地区的数据标准互认机制。
（3）商务部牵头完善“二手车”出口定义和细化标准，改变一次性过户就视同“二手车”的现状，禁止没有完成海外市场本地化法规开发、资质认证的中国汽车品牌出口及“零”公里二手车扰乱市场，避免产生产品质量、售后服务问题。同时牵头成立品牌基金会，各出口企业缴纳一定的品牌保证金。当某些品牌后续退出海外市场时，由基金会继续为海外用户提供质量和售后服务保障，共同维护中国品牌的国际形象。
（4）商务部、工信部统筹规划，鼓励支持中国汽车品牌通过CKD（全散件）方式“走出去”；出台政策支持头部企业牵头建设中国汽车海外工业园，消减贸易冲突和地缘政治影响，进一步扩大中国汽车出口规模。

我们得明白，新能源车与传统燃油车在安全性能上存在很大差异。新能源车通常搭载有大量的电子设备和电池组，这些部件的安全性能直接关系到整车的安全性。因此，我们需要对新能源车的电池组、电机、电控系统等核心部件进行深入了解。
电池组是新能源车的“心脏”，其安全性至关重要。我们可以通过查看电池组的品牌、型号、生产日期等信息，初步了解其安全性能。同时，我们还需要关注电池组的保护措施，比如是否具备过充、过放、短路、高温等保护功能。这些保护措施能够在关键时刻防止电池组发生安全事故。
电机和电控系统也是新能源车的重要组成部分。我们可以通过了解电机的功率、扭矩等参数，以及电控系统的智能化程度，来评估新能源车的动力性能和操控稳定性。这些性能的好坏直接影响到车辆在各种路况下的安全表现。
除了核心部件的安全性能外，我们还需要关注新能源车的车身结构和安全配置。车身结构应该具备足够的强度和刚度，能够在发生碰撞时有效保护乘员的安全。同时，车辆还应配备主动安全系统，如ESP电子稳定系统、ABS防抱死系统等，以提高车辆的操控稳定性和主动安全性。
我们还需要关注新能源车在日常使用中的安全性能。比如，车辆的充电过程是否安全可靠？车辆的续航里程是否真实可靠？这些问题都关系到新能源车在日常使用中的安全性能。
判断一台新能源车是否安全，需要我们从多个角度进行分析和评估。我们需要关注车辆的核心部件、车身结构、安全配置以及日常使用中的安全性能。只有这样，我们才能全面了解新能源车的安全性能，从而做出更加明智的购车决策。

判断一台新能源车是否安全，可以综合考虑以下几个方面：
1. 车辆主动安全技术：包括预碰撞系统、自适应巡航控制、车道保持辅助等多种车辆主动安全技术。这些技术可以帮助驾驶员在紧急情况下做出及时反应，减少事故发生的可能性。
2. 材料和结构安全：车辆的材料和结构设计是关键因素。要考虑车辆的车身结构及车辆所用材料的强度和安全性能。
3. 动力电池安全：对于新能源车型，尤其需要注意其动力电池的安全性能，包括电池的过充、过放、过热保护功能，以及在碰撞等意外情况下的安全性能。
4. 车辆通过的安全认证：检查车辆所通过的安全认证情况，例如欧洲NCAP、美国IIHS等机构的安全评级。
5. 品牌声誉和用户口碑：对于新能源车，也要考虑其生产厂商的品牌声誉和用户口碑，了解其在市场上的信誉和表现。
总的来说，要判断一台新能源车是否安全，需要综合考虑车辆的安全配置、材料和结构、电池安全性能、通过的安全认证以及生产厂商的声誉等多个方面。

面对中国新能源汽车迅猛发展带来的竞争冲击，越来越多全球知名传统车企已经延缓或暂停全面电动化计划，继续对燃油内燃机进行技术升级，利用其内燃机技术优势转化绿色可再生燃料。与此同时，我国风电、光伏发电等再生能源装机规模不断扩大，但弃风、弃光的项目总量和比例也有所增加，尹同跃建议要将E-fuel作为技术补充路线，增加绿色能源利用的新选择。
具体上，他建议：
（1）科技部牵头相关产业链上下游企业研究欧盟E-fuel技术路线,保留并利用我国现有的庞大内燃机产业体系,转向绿色合成燃料方向。
（2）能源局统筹规划E-fuel生产基地建设与区域协同，将弃风、弃光项目转化成E-fuel项目，增加可再生能源利用率。
（3）科技部牵头推进能源一次性直接转化E-fuel的技术路线开发，减少能源先转化成电后再二次转化造成的能源浪费。
六、建议给予低速电动四轮物流车路权
2023年，全国快递包裹末端收派工具90%以上采用电动三轮车，不仅配送效率低，还存在续航时间短、安全标准低、舒适性差等问题。目前，各汽车厂家均在开发满足末端配送需求的低速电动四轮物流车，具有更安全、更环保、更高效的优势。但低速电动四轮物流车暂时缺乏国家标准，且无法上牌。
对此，他建议：
（1）工信部建立低速电动四轮物流车国家标准及法规，并纳入公告管理，用高质量、高安全性的四轮电动物流车平替三轮电动车；
（2）交通运输部、公安部等部委制定全国统一的路权政策，给予低速电动四轮物流车合法上路的路权，同时加装北斗设备并予以规范管理。
七、建议出台越野体验管理办法
尹同跃还指出，目前国内越野车市场进入快速发展阶段，用户对越野运动的需求进一步扩大，许多城市新建了大量越野小镇、网红打卡点等越野场所和活动设施。用户自发组织的穿越沙漠或无人区自驾，行业和团体机构组织的越野赛事显著增加，但由于缺少越野场所及用户参与越野活动的管理办法，无法有效保障用户体验，也存在一定安全隐患。

其实我不是很懂，为什么新能源车的电池不能放在车顶？
公交车的似乎是放在车顶的吧？

首先，燃油车的发动机、变速箱、油箱的位置，已经固定不变。在此基础上开发新能源电动车，其电池包、电机组需要向原有的燃油车平台让路。这也造成了很多“油改电”的电动汽车出现姿态怪异等问题，并且，由于结构不合理，容易导致碰撞后电池包被坚硬物体入侵，导致起火燃烧。而在如今，越来越多的车企会专门为纯电动车型打造专属平台，做得比较好的就有通用Ultium平台、广汽新能源平台等。而这些平台都有一个共性：在开发时，完全以新能源车型的结构为主导。比如电池包嵌入在底盘纵横梁之间，高压线路也被合理划分。这样的好处就在于：车辆发生碰撞时，坚硬的纵横梁结构，可以有效保障电池包外壳的完整性、保护高压管线，确保车辆的安全性。在对于乘员保护方面，电动车的白车身结构则与燃油车大致相同。只不过，在材料的运用上，会优先考虑高强度轻量化材料。就采用了钢铝混合车身，在确保强度足够的同时，降低车身自重以节省能耗。

能源汽车是越来越火了，作为一项新生事物，很多朋友都对其充满了好奇，包括新能源汽车对应的性能。随着新能源汽车技术的发展，在安全方面特别是电池安全方面必然会越来越严谨，新能源汽车会越来越安全，新能源汽车的安全性该以怎样的标准来判断呢？GB 18284-2020是国家强制性执行的新能源汽车安全检测要求，对于新能源汽车安全性能检测所要进行的整车绝缘、交直流检测、电位均衡、电容耦合等多项安规检测项目及试验方法都有明确的规范规定。
紧急躲避的能力。在躲避事故时候不失控，车辆急转弯以及复杂弯道转弯的适应能力强。
避免事故的能力。虽然很多事故是客观造成的，但是车子应该具备紧急制动这项能力，在遇到险情时候可以刹得住车，并且能够保持车辆的笔直平稳停车。
主动安全方面。底盘技术扎实，方向盘转向精确，操控性能良好。同时具备不错的安全配置：制动力分配系统，防抱死系统以及车身稳定控制系统等等。
另外新能源车的安全性还涉及到车内的高压系统。虽然有对电池的温度监控、热量管理、防水防潮措施以及坚硬的外壳保护，但是对于撞击后的电池受损程度影响判断目前仍然不是很明朗。

判断一台新能源车是否安全，需要考虑多个方面：
车辆结构和材料：首先，要考察车辆的整体结构设计和采用的材料。合理的车辆结构设计能够在碰撞事故中分散撞击力，减少乘员受伤。同时，采用高强度的车身材料能够提升车辆的抗碰撞性能。安全配置：其次，要注意车辆是否配备了必要的安全配置，如多个气囊、ABS防抱死系统、ESP车身电子稳定系统等。这些安全配置能够在紧急情况下有效保护乘员的安全。碰撞测试成绩：可以查看车辆在公认的碰撞测试中的成绩，如欧洲NCAP、美国IIHS等。这些测试能够模拟真实碰撞情况，评估车辆在不同碰撞方向和速度下的安全表现。电池安全性：对于新能源车，电池的安全性也是一个重要考量因素。要确保车辆采用了高品质、高安全性能的电池，并配备了相应的电池管理系统，防止发生电池短路、过热等安全问题。制造商声誉：考察车辆制造商的声誉和信誉度也是评判车辆安全性的重要依据。选择知名、有信誉的品牌生产的新能源车更有保障，因为这些品牌通常会更加注重产品质量和安全性。

综上所述，判断一台新能源车是否安全需要综合考虑车辆的结构设计、安全配置、碰撞测试成绩、电池安全性以及制造商声誉等因素，只有全方位地考虑这些因素，才能确保选择到安全可靠的新能源车。

新能源车的安全性我觉得是非常重要的。
想判断一台新能源车是否安全的话，我觉得知道车身结构是汽车安全性的基础。新能源车在车身设计上往往采用高强度钢材、铝合金等轻质材料，以提高车身刚性和减轻车身重量。这些材料在碰撞时能更好地保护车内乘员。我们可以多关注车辆的材料使用以及车身结构设计。
电池的安全性直接影响到整车的安全性能。不同类型的电池如锂离子电池、固态电池等和品牌在安全性上有所差异。选择知名品牌和经过市场检验的电池类型可以降低安全风险。电池管理系统是确保电池安全稳定运行的关键。优秀的电池管理系统应具备过充、过放、过热、短路等保护功能，以预防电池安全事故的发生。
我们还应关注车辆的主动和被动安全配置。主动安全配置如自动紧急制动、车道偏离预警等能够在危险情况下提前介入，避免事故发生。被动安全配置如气囊、安全带等则能在事故发生时减轻乘员受伤程度。
了解车辆碰撞测试与评级，碰撞测试是评估汽车安全性能的重要手段关注新车评价规程C-NCAP等权威机构对新能源车的碰撞测试与评级结果。
新能源车的安全性能也与车辆的维护和保养密切相关。定期检查电池、刹车系统、轮胎等关键部件的状态，确保它们处于良好的工作状态，也是保障车辆安全的重要措施。
用户评价和口碑是了解新能源车安全性能的另一个重要途径。我们可以通过汽车论坛、社交媒体等渠道了解其他车主对车辆安全性的评价，从而更全面地了解车辆的安全性能。

车身结构的设计和材料选择确实对车辆的安全性有直接影响。坚固的车身能在发生碰撞时更好地保护车内人员员，降低受伤风险，但这只是车辆安全性的一个方面。
电池结构的可靠性同样至关重要。新能源车的电池组是核心部件之一，它的安全性直接关系到整车的安全。

新能源车安全问题，确实是个值得深入探讨的话题。关于怎么判断一台新能源车是否安全，我认为这不是一个简单的是或否的问题，而需要从多个维度去综合考量。
车身结构的确是一个重要的因素。如果车身设计合理，能够在发生事故时有效保护乘员的安全，那么这台车的基础安全性能就值得信赖。具体来说，可以关注车辆是否采用了高强度钢材、热成型钢等先进材料，以及车身骨架结构是否经过优化，能否在碰撞时有效吸收冲击力并保护乘员舱的完整性。
电池结构的安全性也是新能源车安全性能的重要组成部分。电池包的结构设计、材料选择、热管理系统以及安全防护措施等都是评判电池安全性的关键指标。比如，电池包是否采用了多层结构和防火隔热材料，以防止电池在极端情况下发生热失控和火灾；电池管理系统是否能够实时监控电池状态，及时发现并处理潜在的安全风险。
除了硬件方面的考量，软件层面的安全性也不容忽视。新能源车的智能驾驶辅助系统、电子稳定控制系统等都对车辆的安全性有着重要影响。这些系统能否在各种复杂路况下稳定工作，避免或减少事故的发生，也是评判一台新能源车是否安全的重要标准。
那么，作为消费者，我们该如何提前判断一台新能源车的安全性呢？我认为，除了关注上述的硬件和软件方面的指标外，还可以参考一些权威的评测和测试结果。比如，欧洲的E-NCAP、美国的IIHS等都对新能源车进行了严格的碰撞测试和安全性能评估，这些结果可以作为我们购车时的重要参考。
总的来说，判断一台新能源车是否安全需要综合考虑多个方面的因素。只有综合考量了车身结构、电池安全以及软件层面的安全性后，我们才能更全面地了解一台新能源车的安全性能。当然，作为消费者，我们也应该关注权威机构的评测和测试结果，以便更准确地判断一台新能源车是否值得我们信赖。

如果车辆的电池能经得住如高温、低温快速充电这种极端场景，那安全方面还算比较可信，毕竟电池包是全车最脆弱的地方

新能源车作为近年来汽车行业的热点，其安全性问题一直备受关注。然而，由于技术不断更新迭代，业界对于新能源车安全的标准尚未形成统一的认识。所以，对于消费者而言，如何判断一台新能源车是否安全成为了一个重要的问题。
在我看来，车身的硬度确实是衡量车辆安全性的一个重要指标。坚固的车身结构能够在发生碰撞时更好地保护车内乘客的安全。然而，车身硬度并不是唯一的考量因素，还需要考虑车辆的碰撞吸能设计、安全气囊的配备情况等因素。
当然啦，电池结构可靠性也是新能源车安全性的重要方面。电池作为新能源车的核心部件，其安全性直接关系到整车的安全。因此，选择具有优秀电池技术的品牌和产品是保障新能源车安全的重要途径。在选择时，可以关注电池的热失控管理能力、防水防尘等级以及电池包的结构强度等方面。
大家可以亲自到实体店或试驾场地进行考察和试驾，可以更加直观地了解车辆的性能和安全性。在试驾过程中，可以关注车辆的操控稳定性、制动性能等方面。还可以查阅汽车专业媒体或网站上的评测文章，了解不同品牌和型号的新能源车在安全性方面的表现。这些评测通常会包括碰撞测试成绩、安全配置对比等内容，有助于消费者做出更明智的选择。

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